"НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ МЕЖДУ ГОСУДАРСТВАМИ-УЧАСТНИКАМИ СНГ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ"(Вместе с <МЕТОДИКАМИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ПОЖАРА НА ПАССАЖИРОВ, ИСПЫТАНИЙ ТКАНЕЙ И ПЛЕНОК НА РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПЛАМЕНИ И ПЛАМЕНИ ПОЛОВ, НА ОГНЕСТОЙКОСТЬ ВНУТРИВАГОННЫХ ОГНЕЗАДЕРЖИВАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ, ОЦЕНКИ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ СПАЛЬНЫХ ПОЛОК, ДИВАНОВ И КРЕСЕЛ>, "НОРМАМИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДО 1000 В...", "ПРОТОКОЛОМ ИСПЫТАНИЯ ВНУТРИВАГОННОЙ КОНСТРУКЦИИ НА ОГНЕСТОЙКОСТЬ")(Утверждены 29.11.1999 на 25-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)
Утверждены
на двадцать пятом
заседании
Совета по железнодорожному
транспорту
29 ноября 1999 года
НОРМЫ
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ВАГОНЫ
ПАССАЖИРСКИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО
СООБЩЕНИЯ
МЕЖДУ ГОСУДАРСТВАМИ - УЧАСТНИКАМИ СНГ,
ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ, ЛИТОВСКОЙ
РЕСПУБЛИКОЙ,
ЭСТОНСКОЙ
РЕСПУБЛИКОЙ
ТРЕБОВАНИЯ
ПОЖАРНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
1. Вводная часть
1.1.
Настоящие Нормы определяют требуемый на
данном этапе развития вагоностроения
уровень противопожарной защиты
пассажирских вагонов для перевозки
пассажиров на железнодорожном транспорте и
направлены на снижение материальных потерь
в результате пожаров в вагонах.
1.2.
Настоящие Нормы должны выполняться при
строительстве, реконструкции
(модернизации), ремонтах в объеме КВР, КР-1,
КР-2, ДР и эксплуатации на железных дорогах
колеи 1520 мм пассажирских вагонов
локомотивной тяги всех типов и являются
обязательными для всех юридических и
физических лиц и других министерств и
ведомств, пользующихся услугами
железнодорожного транспорта. Для вагонов -
электростанций, вагонов - ресторанов,
вагонов с буфетом, почтовых и багажных,
вагонов - лабораторий и спецвагонов. Нормы
должны быть дополнены отдельными
специальными требованиями с учетом
специфики их назначения и согласованы с
железнодорожными администрациями.
1.3.
Пассажирские вагоны, построенные до
введения настоящих Норм, не прошедшие
модернизации, должны соответствовать
техническим условиям и конструкторской
документации, по которым они строились.
1.4. Пожарная безопасность пассажирских
вагонов обеспечивается системами
предотвращения пожара и противопожарной
защиты, а также
организационно-техническими
мероприятиями.
1.5. Вероятность
воздействия опасных факторов пожара (ОФП)
на
пассажиров для эксплуатируемых
пассажирских вагонов, рассчитанная
по
Методике, приведенной в Приложении 1, не
должна превышать
-6
нормативной 10 в расчете на отдельного
пассажира.
1.6. Настоящие Нормы пожарной
безопасности должны пересматриваться не
реже одного раза в 5 лет.
2. Требования к
материалам и конструкциям
внутреннего
оборудования
2.1. На неметаллические
материалы, применяемые во внутреннем
оборудовании пассажирских вагонов, в
зависимости от их назначения должны быть
документально подтвержденные испытаниями
пожаротехнические характеристики,
включающие показатели горючести,
распространения пламени, дымообразующей
способности и токсичности газообразных
продуктов горения в соответствии с ГОСТами,
действующими нормативными требованиями.
Определение показателей пожарной
опасности материалов должно производиться
организациями, аттестованными и имеющими
лицензии на данный вид деятельности.
Все вновь разрабатываемые к применению в
конструкциях вагонов неметаллические
материалы и системы противопожарной защиты
должны согласовываться Главным
инспектором по пожарному надзору и Главным
санитарным врачом на железнодорожном
транспорте и иметь сертификаты пожарной
безопасности и гигиенической, являющиеся
обязательной составной частью сертификата
соответствия.
2.2. Из материалов одной
группы горючести и (или) распространения
пламени должны выбираться материалы,
имеющие более лучшие показатели по
дымообразующей способности и
токсичности.
2.3. Материалы, применяемые
во внутреннем оборудовании при
строительстве пассажирских вагонов и
ремонтах, в зависимости от их назначения,
должны быть:
2.3.1. При строительстве
вагонов и ремонте их в объеме КВР:
-
негорючие - для изготовления потолков,
подшивки изоляции крыши, воздухоотвода
вентиляционной установки, каркасов диванов
и спальных полок;
- негорючие или
трудногорючие - для термоизоляции кузова,
футляров аккумуляторных батарей,
перегородок, багажных полок, мебели,
рундуков, обшивки стен и дверей, деревянных
закладных деталей, обрешетки стен, потолков
и крыши;
- трудновоспламеняемые - для
гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих
вставок и звукоизолирующих элементов
вентустановки, звукоизоляции потолков,
теплоизоляции труб водоснабжения, баков
водоснабжения и труб отопления, корпусов
аккумуляторов. При использовании
аккумуляторов с металлическим корпусом
допускается использование изоляционных
резиновых чехлов;
- медленно
распространяющие пламя - для изготовления
занавесей, штор, обивки диванов, спальных
полок и кресел, покрытия полов, облицовки
поверхностей стен, перегородок, багажных
полок, рундуков, мебели.
2.3.2. При
ремонтах вагонов в объеме КР-2:
-
негорючие - при замене потолков, подшивки
крыши, воздуховода вентиляционной
установки;
- негорючие или
трудногорючие - при замене рундуков,
перегородок, каркасов диванов и спальных
полок, багажных полок, мебели, обшивки
продольных и тамбурных стен, дверей,
деревянных закладных деталей и обрешетки,
стен, потолков и крыши;
-
трудновоспламеняемые - при замене
гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих
вставок и звукоизолирующих элементов
вентиляционной установки, термоизоляции
труб водоснабжения, звукоизоляции
потолков;
- медленно распространяющие
пламя - при замене штор, обивки диванов,
спальных полок и кресел, покрытия полов, для
облицовки поверхностей стен, перегородок,
мебели.
2.3.3. При ремонте вагонов в объеме
КР-1:
- негорючие - при замене потолков,
подшивки крыши, воздуховода вентиляционной
установки;
- негорючие или
трудногорючие - при замене каркасов диванов
и спальных полок, багажных полок, мебели,
рундуков, обшивки продольных и тамбурных
стен, дверей, деревянных закладных деталей
и обрешетки стен и крыши, перегородок;
-
трудновоспламеняемые - при замене
гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих
вставок и звукоизолирующих элементов
вентиляционной установки, звукоизоляции
потолков, теплоизоляции труб
водоснабжения, баков водоснабжения и труб
отопления;
- медленно распространяющие
пламя - при замене штор, занавесей, обивки
диванов, спальных полок и кресел, покрытия
полов, облицовки поверхностей стен,
перегородок, багажных полок, рундуков,
мебели.
2.4. Конструкции диванов, полок и
кресел не должны распространять горение
при испытании по Методике, приведенной в
Приложении 4.
2.5. Данные требования не
распространяются на мелкие детали (типа:
крючки, втулки, плафоны, таблички,
декоративные решетки) массой не более 100 г, а
также уплотнительные и герметизирующие
материалы, рассеиватели светильников,
щитки фотосхем, конструкции пола (изоляцию,
обрешетку, настил), кроме напольного
покрытия.
2.6. Пожаробезопасность
вагонов новой постройки оценивается по
результатам натурных огневых испытаний
базовой модели, а в дальнейшем при внесении
принципиальных изменений в систему его
противопожарной защиты по мере
необходимости и требованию заказчика.
Допускается проведение натурных огневых
испытаний на макете отсека вагона.
3.
Требования к отоплению и
водоснабжению
3.1. При использовании в
конструкциях ограждения котельного
отделения и нише кипятильника
огнезащищенных облицовочных материалов,
они должны защищаться от возгорания
металлическим листом по негорючему или
трудногорючему изоляционному материалу
толщиной не менее 5 мм.
При
строительстве и ремонте вагонов в объеме
КВР котельное отделение должно выделяться
в замкнутый блок, отделенный от других
помещений перегородками из негорючих или
трудногорючих материалов, исключающими
возможность попадания искр в межпотолочное
пространство и другие помещения вагона. В
зависимости от типа и конструкции вагона по
согласованию с заказчиком в объем
котельного отделения допускается включать
пространство над потолком от фрамуги
концевой стены до фрамуги служебного
отделения.
Для вагонов с установкой
кондиционирования воздуха крышевого
моноблочного исполнения допускается в
объеме котельного помещения включать все
пространство над потолком тамбура, туалета
и служебного отделения.
3.2. Полы и стены
котельного отделения должны иметь
уплотнения из негорючего материала во всех
местах прохода через них трубопроводов.
3.3. Вывод дымовытяжных труб, котлов,
бойлеров, кипятильников и плиток наружу
вагона должен производиться через
специальные противоположные разделки,
которые должны удовлетворять следующим
требованиям:
3.3.1. Для вагонов,
проходивших ремонты в объеме КВР, КР-1, КВР-2,
разделка дымовытяжных труб, проходящих
через горючие конструкции вагона, должны
соответствовать проекту ПКБ ЦВМ-590, а для
вагонов постройки Германии после 1978 г. -
альбомным чертежам завода -
изготовителя.
3.3.2. Разделки
дымовытяжных труб, проходящих сквозь
негорючие конструкции вагона, должны иметь
металлический экран (кожух) замкнутого
контура с изоляцией из негорючего
материала толщиной не менее 8 мм. Зазор
между дымовытяжной трубой и металлическим
экраном (кожухом) должен быть:
- для труб
диаметром до 90 мм - не менее 8 мм;
- для
труб диаметром до 120 мм - не менее 12 мм;
-
для труб диаметром до 260 мм - не менее 25 мм.
3.3.3. Противопожарные разделки дымовых
труб, установленные в крыше, должны
исключать возможность проникновения через
них искр внутрь вагона.
3.4. Дымовытяжные
трубы на всем протяжении внутрь вагона
должны быть изолированы негорючими или
трудногорючими изоляционными материалами
или закрыты экранами (кожухами) с
воздушными прослойками, с размерами,
соответствующими п. 3.5.
3.5. Дымовытяжная
труба котла водяного отопления с отдельным
расширителем на всем протяжении выше
водяной рубашки должна быть заключена в
металлический экран с отверстиями для
циркуляции воздуха. Расстояние между
дымовой трубой и экраном должно быть не
менее 25 мм.
Для вагонов, проходящих
ремонты в объеме КВР, КР-1, КР-2 конструкции
крыши вокруг разделки, выполненные из
горючих материалов, должны быть защищены
негорючими материалами толщиной 10 мм и
иметь воздушную прослойку 20 - 25 мм.
3.6.
Конструкции противопожарных разделок
дымовых труб котла, кипятильника и плитки
должны допускать в условиях эксплуатации
осуществление контроля за их техническим
состоянием и правильностью установки на
вагоне.
3.7. Для расчетов размеров
противопожарных разделок дымовых труб
котла, кипятильника, плитки должны быть
приняты следующие данные:
- температура
поверхности дымовой трубы, омываемой
дымовыми газами, +800 град. C;
- температура
поверхности, омываемой водой, +100 град. C.
3.8. Температура на поверхности конструкций
из горючих материалов, обращенных к
теплоизлучающим поверхностям с
температурой +80 град. C и выше, не должна
превышать +60 град. C, а на поверхностях из
огнезащищенных материалов (например: ОДБСП,
ОФП, ОДВП, древесина, подвергнутая глубокой
пропитке) +120 град. C.
3.9. При оборудовании
вагона установкой нагрева теплоносителя на
жидком топливе необходимо
руководствоваться НТД и КД на модернизацию,
согласованными железнодорожными
администрациями.
4. Требования к системе
вентиляции
4.1. Монтаж электропроводов
внутри воздуховодов не допускается, за
исключением подводки к аппаратам и
приборам, установленным непосредственно
внутри воздуховодов, с соблюдением
мероприятий пожарной безопасности (в
соответствии с пунктами раздела 5).
4.2.
Электрокалориферы должны иметь устройство,
предупреждающее их перегрев.
4.3.
Конструкция дефлекторов естественной
вентиляции и заборных жалюзи не должна
допускать попадания искр внутрь вагона на
стоянках и при движении.
4.4. Для
ограничения распространения опасных
факторов пожара по воздуховоду вагона, в
нем должна устанавливаться
противопожарная заслонка, автоматически и
(или) вручную перекрывающая воздуховод.
5.
Требования к системе
электрооборудования
5.1. Общие
требования.
5.1.1. Электрооборудование
вагона должно отвечать требованиям:
- по
аппаратам электрическим;
- по
электрическим машинам;
- по
безопасности.
Допускается применение
электрооборудования по другим ГОСТ, ОСТ, ТУ
или стандартам других стран по
согласованию с заказчиком, в установленном
порядке. При этом, показатели, влияющие на
их пожарную безопасность, должны быть не
ниже аналогичных показателей
отечественного электрооборудования, что
подтверждается сертификатом соответствия.
Электрооборудование должно
соответствовать технической документации
и принципиальной электрической схеме.
Изменения в электрооборудовании и в
электрической схеме допускаются только
после изменения технической документации в
установленном порядке и согласования с
заказчиком.
Пассажирские вагоны не
модернизированные эксплуатируются по
существующей на них документации.
5.1.2.
Конструкции аппаратов, узлов и
электропроводок должны исключать во время
эксплуатации вагона снижение
сопротивления изоляции элементов
электрооборудования напряжением до 1000 В
ниже значений "Норм сопротивления изоляции
электрооборудования до 1000 В пассажирских
вагонов", данных в Приложении 5.
5.1.3.
Сопротивление изоляции
электрооборудования номинальным
напряжением 3000 В постоянного и однофазного
переменного тока, собранного в одном
каркасе, блоке или ящике, в холодном
состоянии должно быть не менее 5 МОм при
нормальных климатических условиях.
5.1.4.
Все электрооборудование напряжением выше
110 В постоянного тока и выше 42 В переменного
тока должно иметь надежное заземление на
корпус (кузов) вагона. На каждую тележку
устанавливаются две перемычки между
кузовом вагона и рамой тележки и две
перемычки между рамой тележки и буксами.
Сечение перемычек определяется расчетом,
но по условиям механической прочности
должно быть для каждой перемычки не менее
12,5 кв. мм. Сопротивление каждого контакта
защитного заземления должно быть не более
0,01 Ом.
5.1.5. Ящик с высоковольтной
коммутационной аппаратурой должен быть
расположен под вагоном на раме. Ящик должен
быть снабжен замком под специальный ключ,
используемый для междувагонных
электрических высоковольтных соединений и
иметь уплотнение от проникновения внутрь
ящика влаги, пыли и грязи, а также
устройство в днище для стока конденсата.
5.1.6. Все аппараты и узлы высоковольтного
электрооборудования (нагревательные
элементы печей и калориферы, реле,
блокировки, провода и др.) должны
обеспечивать нормальную работу при
колебаниях напряжения от 2200 до 4000 В
постоянного тока и 2200 до 3600 В переменного
тока.
5.1.7. Электрооборудование вагона не
должно повреждаться под действием
коммутационных, индуктивных
перенапряжений и при резких колебаниях
напряжений в пределах, установленных
техническими условиями.
5.1.8. Крепления
электрических контактных соединений
должны иметь устройства против
самоотвинчивания.
5.1.9.
Электрооборудование должно иметь
селективную защиту цепей потребителей от
коротких замыканий и перегрузок. Защита
электрических цепей напряжением до 1000 В
должна быть выполнена автоматическими
выключателями или предохранителями
Читайте также
|
