МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАСЧЕТУ НОРМ РАСХОДА БЕНЗИНА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН (утв. Госстроем СССР 20.07.1988 n 32-Д)


Утверждены
Государственным строительным
комитетом СССР
20 июля 1988 г. N 32-Д
Согласовано
с Госпланом СССР
(письмо от 30 июня 1988 г.
N КМ-250/4-485)
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО РАСЧЕТУ НОРМ РАСХОДА БЕНЗИНА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН
Методические указания подготовлены в соответствии с Планом-графиком разработки норм расхода бензина и дизельного топлива по маркам (моделям) строительно-дорожных машин, утвержденным Госстроем СССР и согласованным с Госпланом СССР.
Методические указания содержат основные положения по нормированию расхода топлива на работу строительно-дорожных машин.
Методические указания являются типовым документом и могут служить для создания методик и инструкций конкретными министерствами и ведомствами при уточнении и детализации отдельных положений настоящих Методических указаний, раскрывающих специфические особенности расхода топлива на работу строительно-дорожных машин.
Методические указания разработаны:
НИИПиНом при Госплане СССР: ст. научный сотрудник Стихарев А.И. (отв. исполнитель); зав. сектором, к.т.н. Хоменко А.В.; зав. отделом, к.т.н. Шевченко Л.А.
ЦНИИОМТП Госстроя СССР: ст. научный сотрудник, к.т.н. Киселев М.М. (отв. исполнитель); зам. директора, к.т.н. Полосин М.Д.; зав. отделом Чинский Н.И.; мл. научный сотрудник Иванова А.Б.; ст. научный сотрудник Комаров Ю.В.
Госстроем СССР: начальник подотдела Тимофеев Н.Д.; ведущий инженер Преснякова Е.А.; ст. эксперт Сарычев Е.Г.
Госпланом СССР: начальник подотдела Отдела норм и нормативов Симоненко Н.В.; ст. эксперт Куринова Е.П.
Методические указания предназначены для специалистов министерств, ведомств и планирующих органов, занимающихся вопросами нормирования и планирования расхода бензина и дизельного топлива на работу строительно-дорожных машин, а также разработкой прогрессивных технико-экономических норм расхода топлива при создании и постановке на производство новых средств механизации.
ВВЕДЕНИЕ
Проблема рационального и эффективного использования топливно-энергетических ресурсов на современном этапе экономического и социального развития народного хозяйства страны является одной из наиболее актуальных.
Важным звеном в решении общегосударственной проблемы экономии топливно-энергетических ресурсов является рациональное и экономное использование топливно-смазочных материалов на эксплуатацию машин в строительстве. Эффективное использование этих материалов на работу строительно-дорожных машин должно обеспечиваться применением научно обоснованных прогрессивных норм расхода топлива и смазочных материалов и определения их потребности на всех уровнях управления производством.
Накопленный опыт в производстве соответствующих методических материалов и в ходе разработки норм расхода топлива на конкретные марки машин и механизмов в отраслях народного хозяйства позволил подготовить данные Методические указания, которые являются обобщающим и своего рода направляющим документом при дальнейшей конкретизации нормирования расхода топлива по различным направлениям и уровням планирования.
Методические указания разработаны с учетом требований Закона СССР о государственном предприятии (объединении) и в целях усиления заинтересованности трудовых коллективов в ресурсосбережении (1).
Методические указания регламентируют состав, порядок и способы расчета индивидуальных норм расхода бензина и дизельного топлива (далее - топлива) по маркам (моделям) строительно-дорожных машин, определения групповых норм расхода топлива, а также потребности в нем на всех уровнях планирования и управления строительным производством.
Расчет групповых норм расхода топлива и потребности в нем на всех уровнях управления производится по разработанным для всего народного хозяйства единым индивидуальным нормам.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Методические положения по нормированию
1.1.1. Нормирование расхода топлива на работу строительно-дорожных машин (далее - машин) - это установление плановой меры его рационального производственного потребления.
1.1.2. Основная задача нормирования - обеспечить применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода топлива в целях наиболее эффективного использования, рационального распределения и обеспечения экономии.
1.1.3. Норма расхода топлива на работу машин - это плановый показатель потребления топлива на производство единицы работы (продукции) или рабочего времени при использовании машин в условиях применения прогрессивной технологии строительно-монтажных работ и рациональной организации труда (коллективного подряда и других прогрессивных форм).
1.1.4. Нормы расхода топлива на работу машин рассчитываются раздельно по бензину и дизельному топливу. Соблюдение установленных норм расхода топлива является обязательным условием при материальном стимулировании за экономию нефтепродуктов.
1.1.5. Нормы расхода топлива должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей расходования топлива на работу машин, необходимости повышения внутрисменного использования машин и содействовать максимальному выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов (показателей) работы машин.
1.2. Классификация и состав норм расхода топлива
1.2.1. Нормы расхода топлива, разрабатываемые для машин, классифицируются по следующим основным признакам:
по степени укрупнения - индивидуальные и групповые;
по периоду действия - квартальные и годовые <*>;
--------------------------------
<*> На предприятиях могут устанавливаться нормы по месяцам, а также маршрутные нормы на период действия маршрута.
по составу расходов - технологические (пооперационные) и общепроизводственные.
1.2.2. Индивидуальная норма расхода топлива - это норма расхода топлива машиной конкретной марки на производство единицы работы (продукции) или рабочего времени применительно к определенным условиям производства работы.
1.2.3. Групповая норма расхода топлива - это норма расхода топлива на парк машин предприятия (организации) <*>, необходимая для выполнения запланированного объема работ на данном уровне.
--------------------------------
<*> Предприятие (организация) различных уровней планирования - первичная организация (УМ, ПМК, СМУ, ДСК и т.д.), трест (объединение), главное управление (совет министров союзной республики), строительное министерство (ведомство), строительный комплекс, народное хозяйство.
1.2.4. Технологическая норма - норма расхода топлива на производство данного вида работы (операции) конкретными машинами, которая учитывает его расход на основные и вспомогательные технологические процессы производства работы (операции), расход на разогрев и пуск машин после технологических перерывов, а также технически и технологически неизбежные потери топлива при работе машин.
1.2.5. В нормы расхода топлива не должны включаться затраты топлива, вызванные отступлением от принятой технологии, режимов работы, несоблюдением требований к качеству поставляемого топлива и другими нерациональными затратами.
1.2.6. В нормы расхода топлива на работу машин не включаются расходы топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машин после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию), хранение машин, потери топлива при хранении и транспортировании нефтепродуктов и на другие ремонтно-хозяйственные нужды, не связанные с осуществлением непосредственно технологического процесса. Расход топлива на эти нужды должен нормироваться отдельно.
1.2.7. Основными составляющими, участвующими в нормировании расхода топлива на работу машин, являются индивидуальные и групповые нормы, а также нормативные коэффициенты, учитывающие особенности выполнения работы машинами. Нормативные коэффициенты учитывают влияние на расход топлива различных эксплуатационных условий, не учтенных индивидуальными нормами.
1.2.8. Индивидуальные нормы расхода топлива на машины разрабатываются и утверждаются для министерств и ведомств в централизованном порядке для средних эксплуатационных условий работы строительной техники. Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают головные организации строительных министерств при участии НИИПиН при Госплане СССР и утверждаются Госпланом СССР. Они служат для определения групповых норм расхода топлива на различных уровнях планирования, а также для расчетов нормируемых расходов топлива машинами в строительных организациях.
1.2.9. Групповые нормы расхода разрабатываются на всех уровнях планирования потребности топлива на работу машин и утверждаются настоящей организацией.
1.2.10. Групповые нормы расхода топлива определяются, как правило, расчетно-аналитическим методом на основе утвержденных индивидуальных норм расхода с учетом нормативных коэффициентов и соответствующих объемов работ.
1.2.11. Групповые нормы расхода топлива являются плановым показателем затрат топлива на единицу работы строительно-дорожных машин на каждом уровне планирования и служат для определения планируемого потребления топлива и оценки эффективности его использования конкретным предприятием.
1.2.12. При расчетах индивидуальных и групповых норм расхода топлива должны применяться нормативные коэффициенты, которые учитывают влияние местных особенностей эксплуатации на расход топлива двигателями машин. Особенности эксплуатации нормативные коэффициенты учитывают следующими факторами:
внутрисменного использования двигателя машин - отношение времени работы двигателя машины в течение смены к продолжительности смены;
календарного использования времени машины - отношение времени работы машины к общему календарному времени в году;
использования мощности двигателя - отношение загрузки двигателя по мощности к его номинальной мощности;
доли расхода топлива на запуск и регулировку двигателя машины в начале или в течение смены;
повышенного расхода топлива в периоды эксплуатационной обкатки новых и капитально отремонтированных машин и их двигателей;
увеличения расхода топлива на работу в холодное (зимнее) время года с температурой воздуха ниже 0 град. C;
дополнительного расхода топлива на работу в горных условиях на высоте свыше 1000 м над уровнем моря;
влияние других факторов (квалификация машиниста, технологические условия работы и др.).
1.2.13. Исходной информацией для определения индивидуальных и групповых норм расхода топлива и расчета потребности в нем на работу машин служат:
данные эксплуатационных документов на машины;
нормативные показатели, характеризующие наиболее рациональные и эффективные условия работы машин (время внутрисменного использования, коэффициент загрузки двигателя по мощности, удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, природно-климатические условия и др.);
структура и численность (по маркам) парка строительных машин;
объем и структура работ (производства);
показатели действующих стандартов на соответствующие машины;
результаты специальных испытаний;
отчетные данные о плановых и фактических расходах топлива (раздельно бензина и дизельного топлива) на работу машин за прошедшие годы (по маркам и видам машин, по видам работ и в целом по предприятию);
данные плана организационно-технических мероприятий по экономии топлива.
1.2.14. Индивидуальные нормы расхода топлива определяют на основе паспортных данных по удельному расходу топлива двигателем конкретных машин различных типов и марок с учетом их наиболее вероятной загрузки (использования) по мощности и по времени. Они учитывают эксплуатационные особенности использования конкретных типов машин и достигнутые прогрессивные показатели удельного расхода топлива, а также планируемые мероприятия по экономии топлива.
1.2.15. Групповые нормы для конкретных уровней планирования расхода топлива определяются в зависимости от состава парка машин, организации и технологии производства работ, природно-климатических условий производства работ и других факторов, указанных в п. 1.2.12.
1.3. Методы разработки норм расхода топлива
1.3.1. Для определения норм расхода топлива применяют расчетно-аналитический, опытный и расчетно-статистический методы.
1.3.2. Расчетно-аналитический метод основан на расчете норм по элементам расхода топлива с учетом конструктивных особенностей машин, технологии и организации выполнения строительно-монтажных работ, а также планируемых мероприятий, направленных на экономное и рациональное использование топлива. Расчетно-аналитический метод применяют для расчета индивидуальных и групповых норм расхода топлива.
1.3.3. Опытный метод заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива в режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по их эксплуатации. Опытный метод применяют в тех случаях, когда отсутствуют данные для расчета индивидуальных норм.
1.3.4. Расчетно-статистический метод основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе топлива за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение. Метод применяют как исключение в тех случаях, когда не представляется возможным использовать расчетно-аналитический и опытный методы.
1.3.5. Для оценки точности метода расчета норм следует производить опытную проверку разработанных индивидуальных норм расхода, а также сравнение расчетных величин с фактическими данными о расходе топлива за отчетный период.
1.3.6. Размерность норм расхода топлива должна устанавливаться в соответствии с единицами измерения, принятыми при планировании и учете топлива, объемов производства работы (продукции), а также обеспечивать практическую возможность контроля за соблюдением норм расхода топлива.
1.3.7. Расход топлива за единицу производимой работы определенного вида или единицу времени работы машины нормируют в килограммах (кг), граммах (г), литрах (л) натурального топлива.
1.3.8. Единицей измерения работы (продукции), выполняемой машинами, является ее физическая величина в натурально-вещественной или другой форме: метр кубический (куб. м), тонна (т), километр (км), тонно-километр (т x км), киловатт-час (кВт.ч), час работы машины (маш.-ч) и т.д.
1.3.9. Нормы расхода топлива разрабатывают на производство единицы работы (продукции) или единицу времени работы машины и измеряют в граммах, килограммах или литрах на метр кубический, тонну, километр, тонно-километр, киловатт-час выполненной работы либо на час работы машины.
1.3.10. Индивидуальные нормы расхода топлива имеют размерность в килограммах (литрах) на час работы конкретной машины или на единицу производимой работы (продукции) с обозначением единиц измерения - кг/маш.-ч или кг/куб. м, кг/т, кг/км, кг/т x км, кг/кВт.ч.
1.3.11. Групповые нормы расхода топлива на работу машин для
конкретного уровня планирования измеряют в килограммах (граммах)
на планируемое время работы машин или на планируемый объем работы
кг кг кг кг кг
с обозначением единиц измерения: ------, ------, --, --, ------,
маш.-ч куб. м т км т x км
кг
-----.
кВт.ч
1.3.12. Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатываются по маркам (моделям) машин в соответствии с п. 2.1 настоящих Методических указаний. Головные организации - разработчики министерств (ведомств) подготавливают и согласовывают нормы расхода топлива на все марки машин, находящихся в эксплуатации.
1.3.13. Головная организация министерства (ведомства), разрабатывающая нормы расхода топлива, производит их опытную проверку в подведомственных строительных организациях и несет ответственность за обоснованность представляемых на утверждение норм расхода топлива.
1.3.14. Рассмотрение, согласование и подготовку к утверждению индивидуальных норм расхода топлива по маркам (моделям) машин производят головные организации - разработчики норм строительных министерств совместно с ЦНИИОМТП Госстроя СССР и НИИПиНом при Госплане СССР. Разработанные индивидуальные нормы периодически пересматриваются с учетом изменения структуры парка машин в строительстве.
1.3.15. Разработанные индивидуальные нормы расхода топлива утверждаются Госстроем СССР по согласованию с Госпланом СССР.
1.3.16. Планирование потребности в топливе на работу строительно-дорожных машин производится в тоннах натурального топлива.
1.3.17. В соответствии с действующими руководящими и справочными материалами при разработке настоящих Методических указаний по расчету норм расхода топлива на работу строительно-дорожных машин принята следующая классификация машин по конструктивным особенностям и принципу работы.
По назначению все строительно-дорожные машины делятся на следующие классы:
I. Для земляных работ.
II. Подъемно-транспортные.
III. Буровые.
IV. Сваебойные.
V. Для бетонных и железобетонных работ.
VI. Отделочные.
VII. Дорожные.
VIII. Ручные машины (механизированный инструмент).
Состав машин по видам внутри каждого класса определен с учетом классификации (Прил. 1, табл. 1), а также статистической отчетности по формам N 1-нт (строит.) и N 12-строительство, утвержденным Госкомстатом СССР (5, 6). Особо выделена внутри каждого класса строительно-дорожная техника на автомобильном шасси, относимая к специальным автомобилям (статистическая отчетность по форме 1-автотранспорт).
1.3.18. Номенклатура марок машин, по которой разрабатывают индивидуальные нормы в соответствии с планом-графиком разработки норм расхода бензина и дизельного топлива по маркам (моделям) строительно-дорожных машин, утвержденным Госстроем СССР и согласованным с Госпланом СССР, определяется по согласованию с Отделом механизации и технологии строительства Госстроя СССР в соответствии с Перечнем машин (по маркам и количественному составу), числящихся на балансе производственных подразделений министерства. Номенклатура машин по маркам представляется в соответствии с приведенной выше классификацией по Приложению 1, табл. 1.
Количественный состав машин по маркам, а также их качественный состав устанавливают в организациях по перечню наличия строительных машин по состоянию на конец отчетного года или другой отчетной документации.
2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА РАБОТУ
СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН
2.1. Расчет индивидуальных норм расхода топлива
2.1.1. Индивидуальные нормы расхода топлива на единицу работы (машино-час) устанавливаются для средних условий эксплуатации (режимов использования) машины в течение рабочей смены, которые учитываются нормативным коэффициентом изменения расхода топлива в зависимости от загрузки машин (см. п. 2.1.3).
Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают для работы машин при положительных температурах окружающего воздуха без учета расхода топлива на внутрихозяйственные (внутригаражные) передвижения, техническое обслуживание, ремонт и хранение машин.
2.1.2. Индивидуальную норму расхода топлива на единицу работы времени машины определяют по формуле:
-3
H = g x N x C x 10 , (2.1)
i ei ei
где:
H - индивидуальная норма расхода топлива строительно-
i
дорожной машины i-ой марки, кг/маш.-ч;
g - удельный расход топлива при номинальной мощности
ei
двигателя машины i-ой марки, г/кВт.ч (принимают по данным
инструкции по эксплуатации двигателя);
N - номинальная мощность двигателя строительной машины i-ой
ei
марки, кВт (принимают по данным инструкции по эксплуатации
строительной машины).
Примечание. Для перевода мощности, выраженной в киловаттах, в
лошадиные силы пользуются коэффициентом 1,36, а лошадиной силы в
киловатты - коэффициентом 0,735;
C - нормативный коэффициент изменения расхода топлива в
зависимости от загрузки машины;
-3
10 - переводной коэффициент граммов в килограммы.
2.1.3. Значение нормативного коэффициента изменения расхода
топлива в зависимости от загрузки машины определяют по формуле:
C = К x К x К x К , (2.2)
ДВ ДN ТN ТЗ
где:
К - коэффициент использования двигателя по времени;
ДВ
К - коэффициент использования двигателя по мощности;
ДN
К - коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода
ТN
топлива в зависимости от степени использования двигателя по
мощности;
К - коэффициент, учитывающий расход топлива на запуск и
ТЗ
регулировку работы двигателя, а также ежесменное техническое
обслуживание машин в начале смены. К = 1,03 для всех машин.
ТЗ
Нормативные коэффициенты устанавливаются планирующими органами по представлению строительных министерств и ведомств.
Коэффициенты для расчета индивидуальных норм расхода, приведенные в формуле (2.2), принимают по данным Приложения 1, табл. 2 и 3. Приведенные коэффициенты разработаны с использованием расчетно-аналитического, расчетно-статистического и опытного методов на основе данных о фактических расходах топлива при выполнении машинами определенных объемов и видов работ.
2.1.4. Значения индивидуальных норм расхода топлива для строительно-дорожных машин представлены в Приложении 1, табл. 4.
Для марок машин, по которым отсутствуют в Приложении 1, табл. 4, индивидуальные нормы расхода топлива, разрешается министерствам и ведомствам СССР, советам министров союзных республик устанавливать для них временные индивидуальные нормы или в качестве временных могут быть приняты нормы расхода ближайших конструктивно аналогичных машин.
2.1.5. Для строительных машин, созданных на базе автомобильных шасси (автокранов, буровых установок, автобетононасосов и др.), индивидуальные нормы расхода топлива по настоящей методике определяются только на работу оборудования. Нормы расхода топлива на работу пробега (передвижение) таких машин и специализированных транспортных средств (мастерских для диагностирования, технического обслуживания, ремонта и т.п.) принимаются в соответствии с линейными нормами расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа для автомобильного транспорта, утвержденными Постановлением Госплана СССР от 17 июня 1983 г. N 171.
2.1.6. Нормы расхода топлива на работу оборудования (генераторов, компрессоров, насосов и др.) специализированных транспортных средств (мастерских для диагностирования, технического обслуживания, ремонта и т.п.), работающих от двигателя внутреннего сгорания, принимают в размере 0,04 кг на каждый кВт номинальной мощности двигателя на один час работы оборудования.
2.1.7. Норму расхода бензина на работу пусковых двигателей, обеспечивающих запуск дизельных двигателей машин, устанавливают в процентах от нормы расхода дизельного топлива (до 3% в летнее время и до 4,5% в зимнее время).
2.1.8. При работе машин в холодное время года, при установившейся средней температуре воздуха ниже 0 град. C, индивидуальные нормы расхода топлива можно увеличивать:
в южных районах страны до 5%;
в северных районах страны до 15%;
в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, до 20%;
в остальных районах до 10%.
Отнесение местностей к указанным климатическим районам (за исключением районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним) производится советами министров союзных республик. Периоды применения зимних норм устанавливаются советами министров союзных республик (при отсутствии областных и краевых исполкомов), облисполкомами, крайисполкомами и советами министров автономных республик.
Перечень местностей, отнесенных к особым климатическим районам для корректировки индивидуальных норм расхода топлива, утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 15 августа 1967 г. N 608, дан в Приложении 1, табл. 5.
Индивидуальные нормы расхода топлива возможно увеличивать при работе машин в горных местностях в зависимости от расположения местности над уровнем моря:
от 1000 до 1500 м - на 5%;
от 1500 до 2000 м - на 10%;
от 2000 до 3000 м - на 20%;
от 3000 м и выше - до 40%.
2.1.9. Нормы расхода топлива также повышаются при следующих условиях эксплуатации машин:
при работе машин на строительных объектах по реконструкции зданий и сооружений в стесненных условиях до 10%;
при работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и повышенных снежных заносов до 10%;
при эксплуатационной обкатке новой или капитально отремонтированной машины или ее двигателя, а также при эксплуатации (работе) машины, прошедшей капитальный ремонт, или с истекшим сроком службы <*> повышают до 5%. Продолжительность эксплуатационной обкатки устанавливают в соответствии с документацией заводов - изготовителей машин;
--------------------------------
<*> Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР. Утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 14 марта 1974 г. N 183.
при учебной работе машин до 10%.
2.1.10. Нормы расхода топлива снижаются при:
повременном режиме использования машин с перерывами, превышающими установленные технологией производства работ;
замене двигателя на двигатель с меньшим контрольным расходом топлива или меньшей мощностью.
2.1.11. Руководителям предприятий (объединений) предоставляется право в пределах выделенных лимитов устанавливать повышающие (понижающие) надбавки к нормам, учитывающие специфические особенности выполнения работ машинами.
2.1.12. При наличии нескольких повышающих (понижающих) надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
2.1.13. На внутрихозяйственные нужды: передвижение, техническое обслуживание, ремонт (кроме капитального) и другие, расход топлива может быть увеличен до 0,5% от расхода топлива на работу машин. Внутрихозяйственные расходы топлива списываются отдельным актом.
2.1.14. Нормируемый расход топлива на работу машины в строительных организациях для расчета с машинистами определяют на основании установленных индивидуальных норм и нормативных коэффициентов по формуле:
S
Q = Н x T x (1 + Д ) + Н x --- x (1 + Д ), (2.3)
н i i р л 100 п
где:
Q - нормируемый расход топлива машиной, л;
н
Н - индивидуальная норма расхода топлива, л/маш.-ч;
i
T - время работы строительно-дорожной машины, маш.-ч;
i
Д , Д - суммарные корректирующие поправки, учитывающие
р п
дополнительный расход (надбавку) топлива на работу и пробег
строительной машины;
H - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега
л
строительной машины на базе автомобиля или специализированного
транспортного средства, л;
S - пробег строительной машины на базе автомобиля или
специализированного транспортного средства, км.
Линейная норма расхода топлива на 100 км пробега строительной
машины на базе автомобиля или специализированного транспортного
средства (Н ) определяется по формуле:
л
Н = Н + b x (G - G ), (2.4)
л S 0
где:
Н - линейная норма расхода на 100 км пробега базового
S
автомобиля строительной машины или специализированного
транспортного средства для расчетов с машинистами, л;
b - нормативный расход топлива на 100 км пробега,
установленный на каждую тонну увеличения (уменьшения) массы
строительной машины на базе автомобиля или специализированного
транспортного средства по сравнению с массой базового автомобиля,
л (для двигателей, работающих на бензине, - 2 л, для двигателей,
работающих на дизельном топливе, - 1,3 л);
G - общая масса строительной машины на базе автомобиля или
специализированного транспортного средства, т;
G - масса базового автомобиля, т.
0
2.1.14. Нормируемый расход топлива на работу специальных автомобилей и работу промышленного железнодорожного транспорта определяют в соответствии с "Методическими рекомендациями по нормированию расхода топлива специальными автомобилями" (НИИПиН при Госплане СССР, М., 1985) и "Методическими рекомендациями по нормированию расхода топлива на работу промышленного железнодорожного транспорта" (НИИПиН при Госплане СССР, М., 1984).
Нормируемый расход топлива вычисляют до первого десятичного знака.
Примеры расчета нормируемого расхода топлива для строительно-дорожной машины.
Пример 1 (условный).
По сменному рапорту установлено, что за ноябрь бульдозер ДЗ-53 (Д-686) отработал T = 150 маш.-ч. Работа выполнялась в зимнее время. Требуется определить норму расхода дизельного топлива на работу бульдозера.
Исходные данные:
индивидуальная норма расхода топлива на 1 маш.-ч работы бульдозера Н = 8,8 л/маш.-ч;
надбавка за работу в зимнее время установлена в размере 10%
(Д = 0,1).
р
Нормируемый расход дизельного топлива определяют по формуле
(2.3):
S
Q = Н x T x (1 + Д ) + Н x --- x (1 + Д ) =
н i i р л 100 п
= 8,8 x 150 x (1 + 0,1) = 1452 л.
Пример 2 (условный).
По путевому листу выявлено, что за август капитально отремонтированным стреловым краном КС-3562А отработано 110 маш.-ч при общем пробеге 520 км. Пробег крана осуществляется на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м). Требуется определить норму расхода дизельного топлива автокрана.
Исходные данные:
Индивидуальная норма расхода дизельного топлива на 1 маш.-ч работы кранового оборудования Н = 7,2 л/маш.-ч;
линейная норма расхода дизельного топлива для базового
автомобиля Н = 30 л/100 км;
s
масса базового автомобиля G = 10 т;
0
масса автомобильного крана G = 14,3 т;
нормативный расход топлива на 100 км пробега, установленный на
каждую тонну увеличения массы строительной машины на базе
автомобиля по сравнению с массой базового автомобиля, b = 1,3 л;
надбавка на работу капитально отремонтированного крана и
пробег в сложных дорожных условиях установлена соответственно 5%
(Д = 0,05) и 10% (Д" = 0,1); Д = Д + Д".
р п п р п
Линейную норму на 100 км пробега крана определяют по формуле
(2.4):
Н = Н + b x (G - G ) = 30 + 1,3 x (14,3 - 10) = 35,59 л.
л s 0
Нормируемый расход дизельного топлива определяют по формуле
(2.3):
S
Q = Н x T x (1 + Д ) + Н x --- x (1 + Д ) = 7,2 x 110 x
н i i р л 100 п
520
x (1 + 0,05) + 35,59 x --- x (1 + 0,05 + 0,1) = 1044,4 л.
100
2.2. Расчет групповых норм расхода и потребности в топливе
2.2.1. Групповые нормы расхода топлива на работу строительно-дорожных машин (см. Приложение 1, табл. 1) определяются на основе индивидуальных норм расхода топлива, производительности по маркам, соответствующих объемов работы и др. нормативных показателей, имеющихся на конкретном уровне планирования и управления производством.
2.2.2. Групповые нормы расхода топлива на работу парка строительно-дорожных машин на различных уровнях планирования и управления производством рассчитывают по уравнению:
а) для машин, работа которых планируется в часах:
_
Н x К
Н = ------, (2.5)
лямбда
б) для машин, работа которых планируется в натуральном
выражении:
_
Н x К
Н = ----------, (2.6)
_
П x лямбда
где:
Н - групповая норма расхода топлива на работу парка машин;
_
Н - расчетный удельный расход топлива на работу парка машин;
_
П - средняя часовая производительность парка машин;
К - интегральный нормативный коэффициент;
лямбда - показатель использования парка машин.
В необходимых случаях групповая норма на различных уровнях планирования и управления производством может быть рассчитана для любого класса строительно-дорожных машин предприятия (см. Приложение 1, табл. 1).
Расчет групповой нормы расхода топлива для строительно-дорожных машин, работа которых планируется в натуральном выражении, включает те машины, выработка которых дается в натуральном выражении по форме N 1-нт (строит.) Госкомстата СССР.
_
2.2.3. Расчетный удельный расход топлива (Н) на работу парка
строительно-дорожных машин определяют по формуле:
m
SUM Н x n x T
_ i=1 i i i
Н = ----------------, (2.7)
m
SUM n x T
i=1 i i
где:
_
Н - расчетный удельный расход топлива на работу строительно-
дорожных машин, кг/маш.-ч;
Н - индивидуальная норма расхода топлива i-ой марки машины,
i
кг/маш.-ч (см. Приложение 1, табл. 4);
n - количество машин i-ой марки на 1-е января планируемого
i
периода, шт.;
T - нормативное (планируемое) количество часов рабочего
i
времени i-ой марки машины в году, маш.-ч;
i - количество марок (моделей) машин в парке = 1 - m.
2.2.4. Интегральный нормативный коэффициент (К), учитывающий отклонение планируемых условий от принятых при расчете индивидуальных норм расхода топлива, определяется расчетно-аналитическим методом на основе данных о фактических расходах топлива, с учетом структуры используемого парка машин и объемов работы, выполняемых на данном уровне планирования и управления за ряд прошедших лет (3 - 5 лет).
Значение интегрального нормативного коэффициента (К) за отчетные периоды определяется из выражения:
p
SUM Q
l=1 фi p
К = ------------- = SUM К , (2.8)
p l=1 фi
SUM Н x T
l=1 ni фi
где:
Q - фактический расход топлива за i-ый год на работу
фi
строительно-дорожных машин, кг, т;
Н - расчетный удельный расход топлива за i-ый год на работу
ni
строительно-дорожных машин, кг/маш.-ч;
Т - фактический объем работ (продолжительность работы машин
фi
в часах) за i-ый год строительно-дорожных машин, маш.-ч;
l - количество отчетных лет, i = 1 - P;
P = 3;
К - фактический интегральный коэффициент за i-ый год,
фi
определяемый по данным этого года.
В случаях, когда отсутствуют отчетные данные за ряд лет, предприятия выполняют расчет К (до накопления необходимой информации) по данным отчетного года.
2.2.5. Показатель использования парка машин (лямбда) определяется по формуле:
а) для машин, работа которых планируется в часах:
T
ф
лямбда = --, (2.9)
T
п
б) для машин, работа которых планируется в натуральном
выражении:
W
ф
лямбда = --, (2.10)
W
п
где:
W - нормативный (плановый) годовой объем работ в натуральном
п
выражении строительно-дорожных машин, куб. м и т.д.;
W - фактический годовой объем работ по отчетным данным
ф
бухгалтерского учета, куб. м и т.д.
При расчете групповых норм по уровням планирования нормативная
и фактическая производительность машин берется по маркам (моделям)
машин и по парку в целом.
2.2.6. Нормативный объем работ (T , W ) в течение года по
н н
парку строительно-дорожных машин предприятия определяется по
формуле:
а) для машин, работа которых планируется в часах:
m
T = SUM T x n , (2.11)
н i=1 i i
б) для машин, работа которых планируется в натуральном
выражении:
m
W = SUM T x n x П , (2.12)
н i=1 i i i
где:
П - нормативная (плановая) производительность i-ой
i
строительно-дорожной машины, кг/маш.-ч.
Фактический объем работ в натуральных показателях и количество
часов рабочего времени предприятия принимают по первичным
документам бухгалтерского учета.
Нормативное (плановое) количество часов рабочего времени
(объем работ) одной машины в течение года (T ) определяют по
i
формуле:
T = Д x К x П , (2.13)
i см см
где:
Д - число рабочих дней в году;
К - коэффициент сменности;
см
П - продолжительность смены в часах.
см
Продолжительность смены (П ) и коэффициент сменности (К )
см см
принимаются с учетом требований технологии производства работ и
фактически достигнутой сменности, учитывающей конкретные условия
эксплуатации машин. Число рабочих дней машины в году, указанный
коэффициент и другие расчетные коэффициенты эксплуатации машин
определяются в соответствии с "Рекомендациями по определению
годовых режимов работы и эксплуатационной производительности
строительных машин" (М., Стройиздат, 1982).
Средняя часовая производительность машин (П) предприятия
рассчитывается по формуле:
W
П = -, (2.14)
T
где:
W - нормативный (планируемый) или фактический годовой объем
работ строительно-дорожных машин предприятия на данном уровне
планирования, куб. м, т и т.д.;
T - нормативное (планируемое) или фактическое количество часов
работы строительно-дорожных машин предприятия на данном уровне
планирования, маш.-ч.
2.2.7. Потребность предприятия в топливе на работу
строительно-дорожных машин в планируемый период (год) определяется
из выражения:
а) для машин, работа которых планируется в часах:
-3
Q = Н x T x 10 , (2.15)
б) для машин, работа которых планируется в натуральном
выражении:
-3
Q = Н x W x 10 , (2.16)
где:
Q - потребность в топливе на планируемый период работы
строительно-дорожных машин предприятия, т;
Н - групповая норма расхода топлива предприятия на работу
строительно-дорожных машин в планируемый период, кг/маш.-ч;
кг/куб. м, кг/т и т.д.;
T, W - планируемый объем работ, соответственно число часов
работы или объем работы в натуральном выражении строительно-
дорожных машин, принимается согласно стройфинплану, маш.-ч, куб.
м, т и т.д.;
-3
10 - переводной коэффициент килограммов в тонны.
Расчет потребности в топливе по классам строительно-дорожных машин производится аналогично по вышеприведенным формулам.
2.2.8. Расчеты групповой нормы и потребности в топливе на планируемый период (год) работы строительно-дорожных машин представляются по формам 1 - 4, Приложение 2.
3. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ГРУППОВЫХ НОРМ И ПОТРЕБНОСТИ
В ТОПЛИВЕ НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН (УСЛОВНЫЕ)
3.1. Расчет выполнен на примере наиболее характерного потребления топлива машинами строительного комплекса.
3.2. Задача расчета. Определить групповую норму и потребность в топливе на работу строительно-дорожных машин предприятия на планируемый 1988 год:
а) для машин, работа которых планируется в часах;
б) для машин, работа которых планируется в физическом выражении.
3.3. Исходные данные. Намечаемая структура парка строительно-дорожных машин представлена соответственно для машин, работа которых планируется в часах (табл. 1) и в натуральном выражении (табл. 3). Количественные значения показателей на планируемый, текущий и отчетный периоды (годы) приведены в соответствующих колонках этих таблиц. В таблицах 1 и 3 приведены также справочные данные - индивидуальные нормы расхода топлива по маркам (модулям) строительно-дорожных машин в килограммах на час работы, средняя производительность машин и количество часов работы машин в году.
Таблица 1
РАСЧЕТ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА
СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН, РАБОТА КОТОРЫХ ПЛАНИРУЕТСЯ
В ЧАСАХ
__________________________________________________________________
(Министерство СССР, ведомство СССР, Совет Министров союзной
республики, объединение...)
---------------T-----T---------------------------T-----------------------------¬
¦ Вид, марка ¦Инди-¦Количество машин, шт. (n ) ¦Количество часов работы одной¦
¦ (модель) ¦виду-¦ i ¦ машины в год, маш.-ч (T ) ¦
¦ машины ¦аль- ¦ ¦ i ¦
¦ ¦ная +----------T----------T-----+-----------T-----------T-----+
¦ ¦нор- ¦ отчетный ¦ текущий ¦пла- ¦ отчетный ¦ текущий ¦пла- ¦
¦ ¦ма, ¦ период ¦ период ¦ниру-¦ период ¦ период ¦ниру-¦
¦ ¦кг/ ¦ 1986 г. ¦ 1987 г. ¦емый ¦ 1986 г. ¦ 1987 г. ¦емый ¦
¦ ¦маш.-¦ ¦ ¦пери-¦ ¦ ¦пери-¦
¦ ¦ч ¦ ¦ ¦од ¦ ¦ ¦од ¦
¦ ¦(Н ) ¦ ¦ ¦1988 ¦ ¦ ¦1988 ¦
¦ ¦ i ¦ ¦ ¦г. ¦ ¦ ¦г. ¦
¦ ¦ +-----T----+----T-----+-----+-----T-----+-----T-----+-----+
¦ ¦ ¦план ¦факт¦план¦ожи- ¦про- ¦план ¦факт ¦план ¦ожи- ¦про- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦даем.¦ект ¦ ¦ ¦ ¦даем.¦ект ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦плана¦ ¦ ¦ ¦ ¦плана¦
+--------------+-----+-----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦
+--------------+-----+-----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦Экскаваторы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦одноковшовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦объемом ковша:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 0,25 куб. м¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-153, Э-153А ¦3,7 ¦4 ¦5 ¦4 ¦3 ¦2 ¦2030 ¦1980 ¦2050 ¦2020 ¦2060 ¦
¦Э-2621А, ¦4,4 ¦19 ¦23 ¦22 ¦25 ¦24 ¦2030 ¦1990 ¦2060 ¦2030 ¦2070 ¦
¦ЭО-2621Д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 0,4 куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-302, Э-302А ¦3,8 ¦4 ¦4 ¦3 ¦4 ¦3 ¦1970 ¦1980 ¦1990 ¦2000 ¦2010 ¦
¦Э-302Б ¦4,1 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦1970 ¦1980 ¦1990 ¦2000 ¦2010 ¦
¦ЭО-3311В, ¦4,0 ¦4 ¦4 ¦4 ¦4 ¦5 ¦1970 ¦1980 ¦1990 ¦2000 ¦2010 ¦
¦ЭО-3311Г ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 0,65 куб. м¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-652Б ¦7,4 ¦17 ¦17 ¦17 ¦17 ¦16 ¦2010 ¦2010 ¦2040 ¦2050 ¦2070 ¦
¦ЭО-4121, ¦9,9 ¦14 ¦15 ¦15 ¦16 ¦17 ¦2010 ¦2020 ¦2030 ¦2040 ¦2050 ¦
¦ЭО-4121А, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-4124 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 1,0 куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-10011Д, ¦8,2 ¦3 ¦3 ¦2 ¦3 ¦2 ¦2030 ¦2040 ¦2040 ¦2050 ¦2060 ¦
¦ЭО-5111 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 1,6 куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-1252 ¦10,2 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦2100 ¦2200 ¦2200 ¦2250 ¦2300 ¦
¦ЭО-5123 ¦14,7 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦2100 ¦2200 ¦2200 ¦2250 ¦2300 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Бульдозеры на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тракторах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦класса тяги: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-29 ¦5,7 ¦33 ¦33 ¦35 ¦33 ¦35 ¦1920 ¦2265 ¦2278 ¦2260 ¦2242 ¦
¦(Д-535), ДЗ-42¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(Д-606) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-17 (Д- ¦7,2 ¦13 ¦13 ¦15 ¦13 ¦15 ¦1920 ¦2310 ¦2278 ¦2310 ¦2242 ¦
¦492А), ДЗ-19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(Д-494А), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-53 (Д-686),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-27 (Д-532) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-9А (Д-275А)¦10,5 ¦11 ¦11 ¦12 ¦11 ¦13 ¦2100 ¦2265 ¦2278 ¦2310 ¦2280 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Скреперы само-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ходные объемом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ковша до 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-11 (Д-357П)¦16,1 ¦6 ¦6 ¦7 ¦6 ¦6 ¦2100 ¦2200 ¦2150 ¦2200 ¦2250 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автогрейдеры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦легкого типа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-99-1-2, ¦7,2 ¦5 ¦5 ¦5 ¦4 ¦4 ¦1420 ¦1260 ¦1350 ¦1270 ¦1400 ¦
¦ДЗ-99-2-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Краны автомо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бильные грузо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦подъемностью: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 10 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КС-3561, КС- ¦5,9 ¦20 ¦20 ¦23 ¦25 ¦25 ¦2300 ¦2450 ¦2350 ¦2450 ¦2570 ¦
¦3562, СМК-10, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КС-3571 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 16 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КС-4561 (К-62)¦7,3 ¦10 ¦10 ¦12 ¦13 ¦13 ¦2900 ¦2800 ¦2900 ¦2950 ¦3000 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Краны гусенич-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные грузоподъ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦емностью до 25¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦МКГ-25БР ¦6,0 ¦5 ¦4 ¦4 ¦4 ¦4 ¦3010 ¦3000 ¦3050 ¦3100 ¦3150 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Краны пневмо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦колесные гру- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зоподъемностью¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 25 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КС-5361 ¦6,2 ¦4 ¦6 ¦5 ¦6 ¦6 ¦3000 ¦3200 ¦3100 ¦3100 ¦3150 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Краны трактор-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные грузоподъ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦емностью до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6,3 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КТС-6,3 ¦5,2 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦2100 ¦2000 ¦2150 ¦2160 ¦2180 ¦
¦КМТ-6,3 ¦7,8 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦2100 ¦2020 ¦2100 ¦2170 ¦2180 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Погрузчики ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦одноковшовые: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ТО-2 (Д-443, ¦3,2 ¦4 ¦3 ¦4 ¦3 ¦4 ¦1750 ¦1730 ¦1760 ¦1750 ¦1770 ¦
¦443А) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ТО-8 (Д-584), ¦10,4 ¦2 ¦3 ¦2 ¦3 ¦3 ¦1700 ¦1650 ¦1690 ¦1690 ¦1720 ¦
¦ТО-11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Машины для бу-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ровых работ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦на базе трак- ¦7,4 ¦8 ¦10 ¦9 ¦9 ¦10 ¦1700 ¦1650 ¦1700 ¦1690 ¦1720 ¦
¦тора Т-100, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦С-100: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦БТС-150, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦БТС-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦на базе авто- ¦7,1 ¦4 ¦5 ¦4 ¦5 ¦5 ¦1680 ¦1600 ¦1610 ¦1630 ¦1650 ¦
¦мобиля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КрАЗ-257: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦БМ-802, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦БМ-802С ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Копровые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(сваебойные) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦базе трактора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Т-100, Т-100М,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Т-100МГС: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦СП-49А, С-878,¦7,2 ¦12 ¦10 ¦11 ¦10 ¦11 ¦2600 ¦2550 ¦2620 ¦2720 ¦2650 ¦
¦СА-12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Бетоноукладчик¦21,0 ¦6 ¦7 ¦7 ¦6 ¦7 ¦1360 ¦1350 ¦1370 ¦1380 ¦1400 ¦
¦ДС-101 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Асфальтоуклад-¦6,3 ¦14 ¦13 ¦14 ¦13 ¦14 ¦1400 ¦1370 ¦1420 ¦1390 ¦1450 ¦
¦чик ДС-48 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(Д-699) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Всего ¦ ¦228 ¦236 ¦242 ¦242 ¦250 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+-----+-----+----+----+---T-+-----+-----+-----+T----+-----+-----+
¦Расчетный удельный ¦Отчетный период ¦Текущий период ¦Проект плана ¦
¦расход топлива в це-¦(1986 г.) ¦(1987 г.) ¦(1988 г.) ¦
¦лом по парку строи- ¦ ¦ ¦ ¦
¦тельно-дорожных ма- ¦_ 3349128 ¦_ 3745890 ¦_ 3943534 ¦
¦шин, кг/маш.-ч ¦Н = ------- = 7,19¦Н = ------- = 7,21 ¦Н = ------- = ¦
¦ ¦ п 466040 ¦ п 519326 ¦ п 547480 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦_ 3587508 ¦_ 3751942 ¦7,20 ¦
¦ ¦Н = ------- = 7,18¦Н = ------- = 7,14¦ ¦
¦ ¦ ф 499270 ¦ ож 525410 ¦ ¦
L--------------------+-------------------+--------------------+-----------------
Продолжение таблицы 1
-------------T----------------------------------T---------------------------------------¬
¦ Вид, марка ¦ Количество часов работы (объем ¦ Расчетная потребность в топливе, кг ¦
¦ (модель) ¦работы) парка машин в год, маш.-ч ¦ (Н x T x n ) ¦
¦ машины ¦ (T x n ) ¦ i i i ¦
¦ ¦ i i ¦ ¦
¦ +-------------T-------------T------+---------------T---------------T-------+
¦ ¦отчетный пе- ¦текущий пери-¦плани-¦отчетный период¦текущий период ¦плани- ¦
¦ ¦риод 1986 г. ¦од 1987 г. ¦руемый¦ 1986 г. ¦ 1987 г. ¦руемый ¦
¦ ¦ ¦ ¦период¦ ¦ ¦период ¦
¦ ¦ ¦ ¦1988 ¦ ¦ ¦1988 г.¦
¦ ¦ ¦ ¦г. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------T------+------T------+------+-------T-------+-------T-------+-------+
¦ ¦ план ¦ факт ¦ план ¦ожида-¦проект¦ план ¦ факт ¦ план ¦ожида- ¦проект ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ем. ¦плана ¦ ¦ ¦ ¦ем. ¦ плана ¦
+------------+------+------+------+------+------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 1 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 22 ¦
+------------+------+------+------+------+------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦Экскаваторы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦одноковшовые¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦объемом ков-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ша: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 0,25 куб.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-153, ¦8120 ¦9900 ¦8200 ¦6060 ¦4120 ¦30044 ¦36630 ¦30340 ¦22422 ¦15244 ¦
¦Э-153А ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-2621А, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЭО-2621Д ¦38570 ¦45770 ¦45320 ¦50750 ¦49680 ¦169708 ¦201388 ¦199408 ¦223300 ¦218592 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 0,4 куб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-302, ¦7880 ¦7920 ¦5970 ¦8000 ¦6030 ¦29944 ¦30096 ¦22686 ¦30400 ¦22914 ¦
¦Э-302А ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-302Б ¦3940 ¦3960 ¦3980 ¦4000 ¦4020 ¦16154 ¦16236 ¦16318 ¦16400 ¦16482 ¦
¦ЭО-3311В, ¦7880 ¦7920 ¦7960 ¦8000 ¦10050 ¦31520 ¦31680 ¦31840 ¦32000 ¦40200 ¦
¦ЭО-3311Г ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 0,65 куб.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-652Б ¦34170 ¦34170 ¦34680 ¦34850 ¦33120 ¦252858 ¦252858 ¦256632 ¦257890 ¦245088 ¦
¦ЭО-4121, ¦28140 ¦30300 ¦30450 ¦32640 ¦34850 ¦278586 ¦299970 ¦301455 ¦323136 ¦345015 ¦
¦ЭО-4121А, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-4124 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 1,0 куб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-10011Д, ¦6090 ¦6120 ¦4080 ¦6150 ¦4120 ¦49938 ¦50184 ¦33456 ¦50430 ¦33784 ¦
¦ЭО-5111 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 1,6 куб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Э-1252 ¦2100 ¦2200 ¦2200 ¦2250 ¦2300 ¦21420 ¦22440 ¦22440 ¦22950 ¦23460 ¦
¦ЭО-5123 ¦2100 ¦2200 ¦2200 ¦2250 ¦2300 ¦30870 ¦32340 ¦32340 ¦33075 ¦33810 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Бульдозеры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦на тракторах¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦класса тяги:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-29 (Д- ¦63360 ¦74745 ¦79730 ¦74580 ¦78470 ¦361152 ¦426046 ¦454461 ¦425106 ¦447279 ¦
¦535), ДЗ-42 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(Д-606) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-17 (Д- ¦24960 ¦30030 ¦34170 ¦30030 ¦33630 ¦179712 ¦216216 ¦246024 ¦216216 ¦242136 ¦
¦492А), ДЗ-19¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(Д-494А), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-53 (Д- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦686), ДЗ-27 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(Д-532) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ДЗ-9А ¦23100 ¦24915 ¦27336 ¦25410 ¦29640 ¦242550 ¦261607 ¦287028 ¦266805 ¦311220 ¦
¦(Д-275А) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦

ПРИКАЗ Минздрава СССР от 19.07.1988 n 574 О ПОРЯДКЕ РАССМОТРЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЙ И РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ В СИСТЕМЕ МИНЗДРАВА СССР С ЦЕЛЬЮ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В МЕДИЦИНСКОЙ ПРАКТИКЕ (вместе с ПОЛОЖЕНИЕМ О ПОРЯДКЕ РАССМОТРЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЙ И РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ НА НОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ТЕХНИКИ И МЕДИЦИНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ, СПОСОБЫ ПРОФИЛАКТИКИ, ДИАГНОСТИКИ И ЛЕЧЕНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭТИХ ИЗДЕЛИЙ В СИСТЕМЕ МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ СССР С ЦЕЛЬЮ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В МЕДИЦИНСКОЙ ПРАКТИКЕ)  »
Документы СССР »
Читайте также