Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ммф. рд 31.11.81.36-81 (утв. минморфлотом ссср)
Утверждены
Министерством морского
флота СССР
ПРАВИЛА
МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ
НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ
НАЛИВОМ НА
ТАНКЕРАХ ММФ
РД 31.11.81.36-81
Настоящие
Правила распространяются на перевозку
нефти и нефтепродуктов на наливных судах
всех классов Министерства морского
флота.
Правила перевозки нефти и
нефтепродуктов на танкерах морского флота
устанавливают требования безопасности при
осуществлении грузовых операций, мойки и
дегазации танков, проведении ремонтных и
других работ, связанных с эксплуатацией
танкера.
Правила устанавливают
обязательные для морского флота и
клиентуры условия морской перевозки нефти
и нефтепродуктов наливом на морских
судах.
Все действующие инструкции и
другие документы, касающиеся эксплуатации
нефтеналивных танкеров, должны быть
приведены в соответствие с настоящими
Правилами.
1. Общие положения
1.1. В
настоящие Правила полностью вошли Правила
обеспечения пожарной безопасности на
нефтеналивных судах морского флота СССР,
утвержденные ММФ 19 февраля 1957 г. (Тарифное
руководство 4-М).
1.2. Во всем, что
специально не предусмотрено настоящими
Правилами, следует руководствоваться
Уставом службы на судах Министерства
морского флота Союза ССР, Правилами техники
безопасности на судах морского флота,
Наставлением по предотвращению
загрязнения с судов, Наставлением по борьбе
за живучесть судов Минморфлота Союза ССР РД
31.60.14-81, Международной конвенцией по
предотвращению загрязнения с судов 1973 г.
"МАРПОЛ-73/78", Международной конвенцией по
охране человеческой жизни на море 1974 г.
"СОЛАС-74", Постановлением Совета Министров
СССР от 14 февраля 1974 г. N 118 "Об усилении
борьбы с загрязнением моря веществами,
вредными для здоровья людей и живых
ресурсов моря", ГОСТами и другими
действующими нормативными документами.
1.3. Суда, предназначенные для перевозки
нефти и нефтепродуктов наливом, должны
удовлетворять Правилам классификации и
постройки морских судов Регистра СССР или
других классификационных обществ, имеющих
соответствующие соглашения с Регистром
СССР, и Правилам по предотвращению
загрязнения моря с судов (конструкция и
оборудование) Регистра СССР 1979 г.
1.4. При
разработке настоящих Правил учтены
Рекомендации Международного руководства
по безопасности на нефтяных танкерах и в
нефтегаванях.
1.5. Запрещается
использование плавучих средств для
выгрузки нефтепродуктов из танкера или для
их налива, если они не имеют на это
документов Регистра СССР или другого
классификационного общества.
1.6. Суда,
противопожарные устройства и оборудование
которых не отвечают требованиям Правил
противопожарной защиты судов Регистра СССР
или имеют неисправность, впредь, до
устранения не могут быть допущены к
перевозке нефтепродуктов.
1.7. Швартовка
к танкеру, груженному
легковоспламеняющимися нефтепродуктами
или недегазированному, разрешается только
тем судам и плавучим средствам (лихтерам,
баржам, бункеровщикам и др.),
противопожарная защита которых отвечает
требованиям Регистра СССР или другого
классификационного общества.
1.8.
Экипажи судов и других плавучих средств
(лихтеров, барж, бункеровщиков и др.),
стоящих у борта танкера, должны соблюдать
противопожарный режим, установленный для
танкеров.
1.9. В тех случаях, когда в порту
нет места для швартовки к причалу, танкер
обязан стать на рейде по указанию портовых
властей в стороне от обычного пути движения
других судов.
1.10. При стоянке танкера в
порту или на рейде, когда на борту имеется
груз нефтепродуктов или когда танкер не
дегазирован или производит мойку и
дегазацию танков, он обязан нести на видном
месте следующие сигналы:
днем - флаг "Б"
по Международному своду сигналов;
ночью
- красный огонь, видимый по всему
горизонту.
2. Общие требования
2.1. На
танкере на видных местах должны быть
нанесены, а у трапа выставлены
предупредительные надписи: "Не курить",
"Посторонним вход запрещен" на русском и
английском языках.
2.2. Посещение
танкеров посторонними лицами, не имеющими
специального разрешения пароходства или
капитана, запрещается.
2.3. Курение,
использование спичек и зажигалок на
танкере, когда на борту имеется груз
нефтепродуктов или производятся работы по
мойке или дегазации танков, и на
недегазированном танкере разрешается
только в специально отведенных и
оборудованных для этого в кормовой части
судна курительных помещениях.
Во время
хода судна с разрешения капитана
допускается также курение в штурманской,
радиорубке, в кают-компании и в салоне
капитана.
2.4. Члены экипажа, занятые на
грузовых операциях и работающие в районе
грузовой палубы, не должны иметь при себе
спички и зажигалки.
2.5. При стоянке
танкера у причала, где перегружают нефть и
нефтепродукты, курение может быть
разрешено только в местах, установленных
капитаном и согласованных с ответственным
представителем берега. Эти места должны
быть обозначены специальными надписями.
2.6. Во время проведения грузовых операций,
мойки и дегазации танков на борту танкера
запрещается пользоваться открытым огнем,
проводить огневые работы.
2.7.
Эксплуатация камбузного оборудования на
стоянках должна производиться в
соответствии с действующими в данном порту
правилами пожарной безопасности.
2.8.
Запрещается пользоваться на камбузе
открытым огнем во время проведения
грузовых работ, мойки и дегазации танков
из-под нефти и нефтепродуктов, а также когда
кормовая грузовая магистраль используется
для выкачки грязного балласта или моечной
воды.
2.9. Пищевые котлы и другое
камбузное оборудование, подогреваемые
паром, могут быть использованы во всех
случаях.
2.10. Камбузные двери и
иллюминаторы, открывающиеся на грузовую
палубу или на палубы, примыкающие к
грузовой, должны быть закрыты.
2.11. На
судне запрещается накапливать
просмоленную ветошь во избежание ее
самовоспламенения.
2.12. На танкере, если
он не дегазирован, запрещается применять на
грузовой палубе стальные швартовные
канаты.
2.13. В целях предотвращения
искрообразования синтетические швартовные
канаты должны быть обработаны в
2-процентном солевом растворе. В процессе
эксплуатации синтетические канаты следует
периодически, не реже одного раза в 2 мес.,
окатывать на палубе забортной водой.
2.14.
Во время стоянки у причала аварийные
пожарные канаты для буксировки должны быть
приспущены до воды с носа и кормы со стороны
морского борта. Канаты должны быть
стальными, соответствующей прочности,
разноситься с запасом слабины около
половины длины судна и надежно крепиться на
кнехты. По мере выгрузки огоны канатов
должны притравливаться, чтобы в случае
необходимости буксировки судна подошедшие
буксиры могли принять их самостоятельно.
2.15. Искрогасители, установленные на
выхлопных и дымовых трубах танкеров, а
также обслуживающих танкеры буксировщиков
и других плавучих средств, должны
поддерживаться в исправном техническом
состоянии.
2.16. На танкерах искрогашение
включается перед грузовыми операциями. На
других судах, обслуживающих танкеры,
искрогашение должно быть включено на все
время стоянки у борта танкера. Вахтенные
должны вести наблюдение за дымовыми
трубами.
2.17. При появлении искр или
загорании сажи в трубах на танкере или
судне, обслуживающем танкер, грузовые
операции немедленно прекращаются, все
крышки, лючки танков закрываются и на судне
объявляется общесудовая тревога.
2.18.
Чтобы исключить возможность возникновения
искрообразования и пожаров в дымовых
трубах, выхлопные глушители и
искрогасители должны содержаться чистыми и
в рабочем состоянии.
2.19. До подхода
танкера к порту дымовые и выхлопные трубы
необходимо продуть паром или воздухом во
избежание загорания сажи в период
проведения грузовых операций. О продувании
труб должна быть сделана соответствующая
запись в машинном журнале. Продувание труб
на акватории порта запрещается.
2.20. На
грузовой палубе танкера во время
производства грузовых операций, мойки и
дегазации танков, а также при плавании с
грузом запрещается производить судовые
работы с применением ударного инструмента
во избежание искрообразования. Такие
работы могут выполняться в случае, когда
танкер дегазирован.
2.21. Запрещается
оставлять инструменты на площадках у
приемных клинкетов, переходном мостике, а
также на решетках и трапах насосных
отделений и танков.
2.22. На танкере
запрещается пользоваться инструментом и
приспособлениями, изготовленными из
алюминиево-магниевых сплавов.
2.23. Все
дельные вещи на грузовой палубе -
такелажные скобы и звенья должны быть
прихвачены электросваркой или оклетневаны
во избежание искрообразования в случаях их
ударов о металлические части судна. Все
откидные крышки, люки, болты закрытий
должны быть снабжены в местах возможных
ударов прокладками из материала, не
образующего искры.
2.24. Замерные ручные
устройства (футштоки), пробоотборники, гири
рулеток и т.п. должны быть выполнены из
материала, исключающего опасное
искрообразование при ударах.
2.25. На
недегазированном танкере в районе грузовой
палубы, в насосных отделениях, коффердамах,
аккумуляторных запрещается пользоваться
переносными лампами и инструментом с
электрокабелем, а также размещать
какие-либо переносные электрические
приборы и установки. Установка телефонного
аппарата взрывозащищенного исполнения на
период стоянки в порту разрешается в районе
судового трапа или в другом, по усмотрению
капитана, месте.
2.26. На танкерах
допускается использование индивидуальных
электрофонарей только взрывобезопасного
типа, одобренного Регистром СССР.
Запрещается пользоваться неисправными
электрофонарями.
2.27. В каютах
запрещается устраивать временные
электропроводки, использовать самодельные
электроприборы и затемнители, снимать со
штатных мест настольные лампы,
электровентиляторы и другое
оборудование.
2.28. Использование и
хранение в жилых помещениях танкера
переносных электронагревательных приборов
запрещается. Пользоваться электроутюгами,
а также электроприборами личного
пользования допускается только в
специально отведенном и оборудованном для
этой цели помещении. При уходе из каюты
необходимо выключить освещение.
2.29. На
дверях аккумуляторных помещений должен
быть нанесен знак "Осторожно! Опасность
взрыва!".
2.30. Кислота и щелочь должны
храниться раздельно в отдельных
помещениях, в плотно закупоренных бутылях,
помещенных в плетеные корзины, снабженные
ручками для подъема. Корзины должны быть
плотно принайтовлены.
2.31. Хранение
бензина, керосина, лаков и других горючих
жидкостей в жилых каютах и других
помещениях, кроме специально для этого
отведенных, запрещается.
2.32. Матрацы,
подушки, мягкая мебель, занавески, ковры и
другие предметы оборудования жилых кают и
общественных помещений должны
пропитываться огнестойкими составами. Для
предметов мягкого инвентаря не должны
применяться синтетические материалы,
способные к электризации.
2.33. При
необходимости приема предметов и
материалов судового снабжения на грузовую
палубу и их перемещения грузовые операции
на это время должны быть прекращены.
2.34.
Запчасти и снабжение в металлической таре
принимают и перемещают в места их хранения
или использования по специально
выложенному брезенту, дорожке или
деревянному настилу.
2.35. Для промывки и
чистки машин и деталей механизмов
запрещается применять в машинном отделении
бензин, керосин и другие
легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
Необходимо руководствоваться РД 31.28.51-78
"Инструкция по очистке электрических машин
в судовых условиях".
2.36. При наличии
сварочной мастерской на танкере и
документов Регистра СССР на ее
эксплуатацию сварочные работы в мастерской
могут проводиться только при получении
ежегодного специального разрешения
органов пожарного надзора ВОХР.
2.37. В
сварочной мастерской должна быть вывешена
инструкция, определяющая организацию
безопасного выполнения сварочных работ на
судне. Инструкция должна быть составлена с
учетом требований НБЖС (РД 31.60.14-81).
2.38.
Включение электросварочного оборудования
должно выполняться электромехаником.
Сварочные электрокабели, предназначенные
для выполнения работ вне сварочной
мастерской, необходимо хранить в закрытой
кладовой и выдавать только при наличии
письменного разрешения капитана на
производство сварочных работ.
2.39. В
исключительных случаях, связанных с
устранением последствий аварии и
невозможностью произвести дегазацию судна
или его емкостей, по специальному указанию
пароходства может быть рассмотрен вопрос о
производстве газосварочных работ с
принятием надежных мер предосторожности,
которые полностью исключили бы возможность
загорания или взрыва на судне.
В этом
случае должна быть обеспечена надежная
инертизация загазованных емкостей с
помощью инертных газов, или эти емкости, на
которых будут производиться огневые
работы, и смежные с ними должны быть
заполнены водой.
Места производства
указанных работ и меры безопасности должны
быть определены комиссией под
председательством капитана танкера, в
которую должны быть включены специалисты
пароходства, судоремонтного предприятия,
инспектор Регистра СССР, ВОХР, старший
механик и старший помощник капитана
танкера, и оформлены соответствующим
актом.
2.40. Закрытия световых люков
машинного и котельного отделений со
стороны палубы всегда должны находиться в
рабочем состоянии для быстрого закрытия во
время возникновения пожара.
2.41. Двери
машинно-котельного отделения, выходящие на
открытую палубу, должны быть закрыты во
время проведения грузовых операций, мойки и
дегазации грузовых танков.
2.42. В связи с
большим количеством жидкого топлива в
машинно-котельном отделении и прилегающих
к нему отсеках требуется постоянное
выполнение следующих профилактических
мер:
2.42.1. При открытии бункерных цистерн
или разборке топливных трубопроводов
запрещается пользоваться открытым огнем,
входить в отсеки с переносными
электролампами взрывоопасного типа и
применять временную электропроводку. Для
освещения разрешается использовать только
фонари взрывобезопасного исполнения.
2.42.2. Все горловины и трубопроводы цистерн
жидкого топлива должны быть всегда закрыты
и не иметь течи.
Во избежание разлива
нефтепродуктов при выемке фильтров, при
открывании пробных кранов насосов и
разборке форсунок необходимо подставлять
поддоны.
2.42.3. Хранить чистую ветошь и
обтирку следует в безопасных от огня
местах, где они не могут подвергаться
действию воды и масла.
Хранить эти
материалы в румпельном отделении, в
сухогрузном трюме, соприкасающемся с
носовым коффердамом, запрещается.
2.42.4. В
котельных отделениях во избежание
опасности возникновения взрыва и пожара
необходимо:
не допускать течи в системе
топливопроводов;
строго следить за
качеством обмуровки котлов, особенно
пода;
перед зажиганием форсунки хорошо
провентилировать топку в целях удаления
взрывоопасной
