ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (утв. МПС РФ 01.07.2000 n ЦП-774) (ред. от 29.03.2002)
Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской
Федерации
В.Т.СЕМЕНОВ
1 июля 2000 г. N
ЦП-774
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕКУЩЕМУ
СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
(в ред.
указаний МПС РФ от 30.05.2001 N С-950у,
от 29.03.2002
N С-264,
с изм., внесенными указанием МПС РФ
от 28.11.2001 N С-1886у)
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.
Железнодорожный путь представляет собой
комплекс инженерных сооружений и
устройств, расположенных в полосе отвода и
предназначенных для осуществления
движения поездов.
Железнодорожный путь
(далее - путь) состоит из верхнего строения
(рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое
основание со скреплениями и балластная
призма) и нижнего строения (земляное
полотно, водоотводные и искусственные
сооружения). Для пропуска через
железнодорожные пути автотранспортных
средств устраиваются переезды и
путепроводы соответственно в одном или
разных уровнях, а для прохода пешеходов -
пешеходные мосты и дорожки (тротуары),
пешеходные тоннели.
Для соблюдения
машинистами локомотивов и других подвижных
единиц требуемых скоростей движения, в том
числе на участках производства путевых
работ и в местах образовавшихся
неисправностей пути, путь оборудуется
электрическими рельсовыми цепями,
связанными с работой сигнальных устройств,
сигналами, сигнальными и путевыми знаками,
устройствами путевого заграждения.
1.2. В
задачу текущего содержания пути входят
систематический надзор за комплексом
сооружений пути и путевых устройств и
содержание их в состоянии, гарантирующем
безопасное и бесперебойное движение
поездов с максимальными допускаемыми
(установленными приказом начальника
железной дороги) скоростями.
1.3. Текущее
содержание пути осуществляется
круглогодично и на всем протяжении пути,
включая участки, находящиеся в ремонте. Оно
включает в себя изучение причин появления
неисправностей и выполнение работ по их
устранению и предупреждению.
1.4. Все
сооружения и устройства <*> на перегонах
и станциях <**> должны содержаться в
соответствии с нормами и допусками,
установленными Правилами технической
эксплуатации железных дорог Российской
Федерации (далее - ПТЭ), настоящей
Инструкцией и другими нормативными
документами, связанными с текущим
содержанием пути.
--------------------------------
<*> Здесь и далее, если специально не
оговорено, имеются в виду сооружения и
устройства пути.
<**> Здесь и далее,
если специально не оговорено, имеются в
виду железнодорожные станции.
1.5.
Основным структурным подразделением
путевого хозяйства, осуществляющим текущее
содержание пути, является дистанция пути.
Протяженность дистанции пути и ее
структурное деление устанавливаются МПС
России в зависимости от эксплуатационных
условий.
1.6. Дистанции пути должны иметь
контингент монтеров пути в соответствии с
нормами расхода рабочей силы на текущее
содержание пути, установленными МПС России,
и утвержденным структурным делением
дистанции, а также необходимое техническое
оснащение, оборудование и инструменты.
1.7. Организация работ по содержанию пути,
сооружений и устройств, обеспечивающих его
функционирование, а также работ по
содержанию рельсовых цепей, возложенных на
дистанцию пути, и руководство ими
возлагается на начальников дистанций пути,
их заместителей, старших дорожных мастеров,
начальников участков, дорожных и мостовых
(тоннельных) мастеров, бригадиров пути и
бригадиров по искусственным сооружениям.
На них же, а также на работников рельсовой
дефектоскопии, путеобследовательских и
мостоиспытательных станций, обходчиков и
дежурных по переездам возлагается контроль
за состоянием пути, сооружений и устройств,
обеспечивающих его функционирование.
Указанными работниками должны
периодически проверяться вверенные им
участки пути, обеспечиваться высокое
качество текущего содержания пути,
сооружений и устройств, создаваться
необходимые условия для бесперебойного и
безопасного движения поездов с
установленными скоростями, а также для
продления срока службы элементов пути.
С целью большей оперативности при принятии
неотложных мер по обеспечению безопасности
движения поездов начальник дистанции пути,
его заместитель, начальники участков и
дорожные мастера должны обеспечиваться
средствами мобильной связи.
1.8.
Непосредственное выполнение работ по
текущему содержанию пути возлагается на
путевые бригады, бригады по содержанию
искусственных сооружений и земляного
полотна, дежурных по переездам.
1.9.
Текущее содержание пути должно
осуществляться при наиболее рациональном
сочетании двух основных условий:
обеспечения безопасности движения поездов
с установленными скоростями и
ресурсосбережения. Рациональность такого
сочетания достигается на основе деления
путей на классы. Классность путей
устанавливается в зависимости от
грузонапряженности, допускаемых скоростей
движения поездов и других факторов,
оказывающих влияние на работу пути и его
элементов.
1.10. Конструкция вновь
укладываемых элементов пути, стрелочных
переводов и настилов переездов должна
соответствовать утвержденным МПС России
техническим условиям.
1.11. В настоящей
Инструкции изложены основные технические
условия, нормы, требования и правила
устройства и содержания пути, сооружений и
устройств, обеспечивающих его
функционирование при допускаемых в
соответствии с ПТЭ скоростях движения: до 140
км/ч - для пассажирских поездов; 120 км/ч - для
рефрижераторных; 90 км/ч - для грузовых.
Технические условия, нормы и правила для
скоростных линий устанавливаются
специальной инструкцией МПС России.
1.12.
В настоящей Инструкции вводятся следующие
понятия в части геометрии рельсовой
колеи:
"нормативы устройства рельсовой
колеи" - номинальные величины по каждому из
контролируемых параметров, установленные
ПТЭ или утвержденной МПС нормативной
документацией, и допускаемые отклонения от
них (не требующие устранения);
"допуски
на содержание рельсовой колеи" -
устанавливаемые МПС России допускаемые
отступления расположения рельсовых нитей
от номинальных значений, в зависимости от
установленных скоростей движения поездов,
требующие устранения в очередности,
которая устанавливается в зависимости от
степени отступления.
2. НОРМАТИВЫ
УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ
КОЛЕИ В ПРОФИЛЕ, ПЛАНЕ, ПО УРОВНЮ И
ШИРИНЕ
2.1. Нормативы устройства рельсовой
колеи
2.1.1. Путь в профиле и плане должен
соответствовать утвержденной МПС России
проектной документации и требованиям
настоящей Инструкции.
2.1.2. Круговые
кривые радиусом 4000 м и менее должны
сопрягаться с прямыми участками
переходными кривыми, кроме кривых на
стрелочных переводах и случаев, когда по
условиям плана линии осуществить это не
представляется возможным (закрестовинные и
смежные с прямой вставкой кривые
недостаточной длины).
2.1.3. В кривых
участках пути наружная рельсовая нить
устраивается и содержится выше внутренней.
Величина возвышения (h, мм) определяется по
формуле:
2
12,5V
прив
h = ---------, (2.1)
R
где:
V -
приведенная скорость поездопотока, км/ч;
прив
R - радиус кривой, м.
Приведенная скорость поездопотока
определяется по формуле:
______________
/ n 2
/ SUM Q x V
/ i=1
i i ср
V = / ---------------,
(2.2)
прив n
SUM Q
i=1 i
где:
Q - масса поезда данного (i-го)
вида (пассажирского,
i
грузового
груженого и порожнего, пригородного), т
брутто;
n - суточное количество
поездов i-го вида;
V - средняя
скорость движения поездов i-го вида на
i ср
рассматриваемой кривой,
определяемая по локомотивным
скоростемерным лентам выборочно в
различные периоды года (весной,
летом,
осенью, зимой - по 5 - 6 лент), км/ч.
Величина возвышения проверяется по
формуле:
2
V
max пасс
h = 12,5 --------- - 115, (2.3)
min R
где:
h - минимальное
расчетное возвышение наружного рельса,
мм;
min
V - максимальная
допускаемая скорость пассажирских
max пасс
поездов, установленная приказом
начальника железной дороги для
данной
кривой радиуса (R), которая не должна
превышать скорости,
получаемой по
тяговому расчету для ведущей серии
локомотивов,
км/ч;
115 - величина
допускаемого максимального
недовозвышения
наружного рельса,
рассчитанная из условия непревышения
установленной нормы непогашенного
ускорения для пассажирских
поездов (0,7
м/кв. с).
Из полученных по формулам (2.1, 2.3)
величин возвышения принимается большее и
округляется до значения, кратного 5.
В
зависимости от конкретных условий работы
пути в кривой (интенсивности износа рельсов
по одной и другой нитям) полученная
расчетом величина возвышения, при
необходимости, может корректироваться в
пределах нормативов непогашенных
ускорений.
Нормативы устройства
возвышений наружного рельса в кривых
малого радиуса не должны превышать:
60 мм
- при радиусе 200 м и менее;
80 мм - при
радиусе 250 м и менее;
100 мм - при радиусе 300
м и менее;
120 мм - при радиусе 400 м и
менее.
Независимо от радиуса кривой
возвышение наружного рельса с учетом
допусков не должно превышать 150 мм.
2.1.4.
На станциях, расположенных на кривых,
возвышение наружного рельса на главных и
приемо-отправочных путях устанавливается с
учетом как допускаемых скоростей движения
поездов по путям станции, так и габаритов
приближения строений в соответствии с
инструкцией по применению габаритов
приближения строений.
Стрелочные
переводы, расположенные на главных путях в
кривых с возвышением наружной нити,
устраиваются также с возвышением наружной
нити, если переводная кривая совпадает по
направлению с кривым участком пути. При
этом величина возвышения наружной нити на
стрелочном переводе должна быть не более 75
мм. Если же переводная кривая стрелочного
перевода не совпадает по направлению с
кривым участком пути, то возвышение на
таких стрелочных переводах, как правило, не
устраивается, при этом скорость движения
поездов по такому стрелочному переводу
должна определяться по "Нормам допускаемых
скоростей движения локомотивов и вагонов
по железнодорожным путям колеи 1520/1524 мм МПС
России". Допускается на таких стрелочных
переводах устраивать возвышение наружного
рельса по главному пути величиной не более
20 мм. Скорость движения поездов по
ответвленной переводной кривой в таких
случаях должна быть не более 15 км/ч.
На
приемо-отправочных путях, расположенных на
кривых, а также на закрестовинных кривых,
где установленные скорости движения 25 км/ч
и менее, возвышение наружного рельса, как
правило, не устраивается.
Переводные
кривые стрелочных переводов, расположенных
на прямых участках, содержатся без
возвышения наружного рельса.
Закрестовинные кривые на путях следования
пассажирских и грузовых поездов со
скоростью более 25 км/ч должны иметь
возвышения наружного рельса. Отвод
возвышения должен начинаться за последним
переводным брусом, но не ближе 2 м от заднего
стыка крестовины. При возможности
устройства отвода возвышения с допускаемым
уклоном по табл. 2.1 делается полное
возвышение. Если такой отвод неосуществим,
то величина возвышения наружного рельса
устанавливается начальником службы
пути.
Постановка закрестовинных кривых
в плане должна производиться по
ординатам.
2.1.5. Отводы возвышения
наружного рельса кривой и кривизны при
переходе от прямых к кривым и наоборот
устраиваются на протяжении переходных
кривых.
Конец и начало отвода
возвышения наружного рельса кривой и
кривизны должны совпадать с точками НПК
(начало переходной кривой) и КПК (конец
переходной кривой).
В стесненных
условиях допускается устройство отводов
возвышения без переходных кривых: либо на
протяжении прямой, либо по 50% - на прямой и
кривой (без соблюдения условия совпадения
отводов возвышения и кривизны). При этом
должны соблюдаться требования
непревышения величины непогашенного
ускорения 0,7 м/кв. с и скорости его изменения
0,6 м/куб. с.
2.1.6. Длина переходной кривой
определяется в зависимости от расчетной
величины возвышения наружного рельса и от
количества смежных главных путей.
На
однопутных линиях и для наружного пути
двухпутных линий
длина переходной
кривой (L ) определяется по формуле:
н
L = h/i,
(2.4)
н
где:
h -
расчетное возвышение наружного рельса в
круговой кривой,
мм;
i - расчетный
уклон отвода возвышения.
Для
внутреннего пути двухпутной линии длина
переходной кривой
(L ) определяется по
формуле:
в
_________
/ 2
L =
/ 24Rd + L (2.5)
в
н
где:
d - уширение междупутья в
кривой, м;
R - радиус кривой, м.
Необходимые уширения междупутья на двух- и
более путных участках определяются в
соответствии с инструкцией по применению
габаритов приближения строений. В
соответствии с этим определяются длины
переходных кривых.
Длина переходной
кривой не должна быть меньше 20 м.
2.1.7.
Уклоны отводов возвышения наружного рельса
в кривых, измеряемые по наклону средней
линии на отводе уровня (рис. 2.1а) <*>,
должны быть одинаковыми по всей длине
переходной кривой, если она не превышает 60
м. При большей длине переходной кривой
допускается иметь разные уклоны отводов на
отрезках переходной кривой длиной не менее
30 м (рис. 2.1б). При этом в обоих случаях
наибольший уклон отвода не должен
превышать величин, приведенных в табл. 2.1.
--------------------------------
<*> Рисунки не
приводятся.
Таблица 2.1
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
(ПРИ СПЛОШНОЙ ВЫПРАВКЕ ПЕРЕХОДНЫХ
КРИВЫХ)
И ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСКАЕМЫЕ УКЛОНЫ
ОТВОДОВ ВОЗВЫШЕНИЯ
