АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ. ГОСТ Р 51709-2001 (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 01.02.2001 n 47-ст) (ред. от 26.08.2005)


Утвержден
Постановлением
Госстандарта России
от 1 февраля 2001 г. N 47-ст
Дата введения -
1 января 2002 года
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS.
SAFETY REQUIREMENTS FOR TECHNICAL CONDITIONS
AND METHODS OF INSPECTION
ГОСТ Р 51709-2001
(в ред. поправки от 01.09.2002, ИУС N 9, 2002,
Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
Предисловие
1. Разработан Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобильной техники (НИЦИАМТ), Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГИБДД МВД России).
Внесен Техническими комитетами по стандартизации ТК 315 "Эксплуатация автотранспортных средств" и ТК 278 "Безопасность дорожного движения".
2. Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 1 февраля 2001 г. N 47-ст.
3. Введен впервые.
1. Область применения
Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее - автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
Стандарт устанавливает:
- требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);
- предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
- методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.
Требования 4.1.1 - 4.1.7, 4.7.13, 4.7.19 не распространяются на прицепы (полуприцепы) - тяжеловозы.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.
Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.
К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами.
Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.
Основные термины, используемые в стандарте, и их определения приведены в разделе 3.
Классификация АТС по категориям приведена в Приложении А.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния;
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
ГОСТ Р 17.2.2.06-99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей;
ГОСТ 5727-88. Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия;
Абзац исключен. - Изменение N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст;
ГОСТ 9921-81. Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия;
ГОСТ Р 52160-2003. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния;
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
ГОСТ 27902-88. Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств;
ГОСТ Р 50574-2002. Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования;
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
ГОСТ Р 50577-93. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования;
ГОСТ Р 41.104-2002. Единообразные предписания, касающиеся сертификации светоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности;
(в ред. поправки от 01.09.2002, ИУС N 9, 2002)
ГОСТ Р 41.27-2001 (Правила ЕЭК ООН N 27). Единообразные предписания, касающиеся сертификации предупреждающих треугольников;
(введено Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения;
(введено Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
ГОСТ Р 52231-2004. Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения.
(введено Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3. Определения
В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:
3.1. Автопоезд: комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа(ов), соединенных тягово-сцепным(и) устройством(ами).
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.1а. Автоматический корректор фар: устройство для автоматического регулирования наклона пучка ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки АТС, профиля дороги и условий видимости.
(п. 3.1а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.1б. Автоматическое (аварийное) торможение: торможение прицепа (полуприцепа), выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве магистралей тормозного привода.
(п. 3.1б введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.2. Антиблокировочная тормозная система (АБС): тормозная система АТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.2а. Блокирование колеса: прекращение качения колеса в дорожных условиях при наличии его перемещения по опорной поверхности или прекращение вращения колеса, установленного на роликовый стенд АТС, при продолжающемся вращении роликов стенда.
(п. 3.2а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.2б. Негабаритные АТС: автотранспортные средства, движение которых по дорогам допускается только по специальным правилам [1] ввиду превышения габаритами и (или) осевой массой установленных ограничений.
(п. 3.2б введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.2в. Внешние световые сигнальные приборы (сигнальные огни): устройства для наружной световой сигнализации.
(п. 3.2в введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.3. Время срабатывания тормозной системы: интервал времени от
начала торможения до момента времени, в который замедление АТС
принимает установившееся значение при проверках в дорожных
условиях (обозначено тау в приложении Б - не приводится), либо
ср
до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах
или принимает максимальное значение, или происходит блокировка
колеса АТС на роликах стенда.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
3.4. Время запаздывания тормозной системы: интервал времени от
начала торможения до момента появления замедления (тормозной
силы). Обозначено тау в приложении Б.
с
3.5. Время нарастания замедления: интервал времени монотонного
роста замедления до момента, в который замедление принимает
установившееся значение. Обозначено тау в приложении Б.
н
3.6. Вспомогательная (бесконтактная или износостойкая) тормозная система: тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы АТС.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.7. Заднее защитное устройство: часть конструкции АТС
категорий N , N , O и O , предназначенная для защиты от попадания
2 3 3 4
под них автомобилей категорий M и N при наезде сзади.
1 1
3.8. Запасная тормозная система: тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.
3.9. Исправное состояние АТС: состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС.
3.10. Изменение конструкции АТС: исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности.
3.10а. Каплепадение: падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20 с.
(п. 3.10а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.11. Категория АТС: (См. Приложение А).
(п. 3.11 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.12. Исключен. - Изменение N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст.
Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего вида римскими цифрами.
3.13. Колесные тормозные механизмы: устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления движению АТС за счет трения между невращающимися частями и тормозным диском (барабаном).
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.14. Конец торможения: момент времени, в который исчезло искусственное сопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой К в приложении Б.
3.15. Контурная маркировка АТС: ряд полос из светоотражающего материала, нанесенных на АТС с целью указания его габаритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняя маркировка).
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.15а. Контурные огни: источники света, монтируемые на конструктивно возможной наибольшей высоте у крайней точки габаритной ширины АТС и предназначенные для точного указания его габаритной ширины.
(п. 3.15а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.16. Коридор движения: часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция АТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.
3.16а. Коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью: отношение результирующей продольной и поперечной сил реакций опорной поверхности, действующих в контакте колеса с опорной поверхностью, к величине нормальной реакции опорной поверхности на колесо.
(п. 3.16а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.17. Место крепления ремней безопасности: часть конструкции кузова (кабины) или какой-либо другой части АТС (например, каркаса сиденья), к которой крепится ремень безопасности.
3.17а. Масса транспортного средства в снаряженном состоянии (снаряженная масса): масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача или масса шасси с кабиной, если завод-изготовитель не устанавливает кузов и (или) сцепное устройство, включая массы охлаждающей жидкости, масла, 90% топлива, 100% других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов, запасного колеса, массу водителя (75 кг) и - для городских и междугородных автобусов - массу члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотрено для него сиденье.
(п. 3.17а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.18. Начало торможения: момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой Н в приложении Б.
3.18а. Начало поворота управляемого колеса: угол поворота управляемого колеса на (0,06 +/- 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.
(п. 3.18а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.19. Начальная скорость торможения - скорость АТС в начале торможения.
3.20. Нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес): положение, соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающих воздействий.
3.20а. Оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар: линия, проходящая через центр объектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар, или на матовом экране.
(п. 3.20а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.20б. Оптический центр (центр отсчета): точка пересечения оси отсчета с наружной поверхностью рассеивателя светового прибора.
(п. 3.20б введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.20в. Ось отсчета светового прибора: линия пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорной поверхности.
(п. 3.20в введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.21. Орган управления тормозной системы: совокупность устройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам.
3.22. Органолептическая проверка: проверка, выполняемая с помощью органов чувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.
3.22а. Осевая масса: масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси и транспортного средства и установленная изготовителем транспортного средства.
(п. 3.22а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.23. Ось отсчета: линия пересечения плоскостей, проходящих через центр рассеивателя светового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорной поверхности.
3.23а. Подтекание: появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода или питания, воспринимаемое на ощупь.
(п. 3.23а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.24. Полное торможение: торможение, в результате которого АТС останавливается.
3.24а. Прицеп (полуприцеп) - тяжеловоз: прицеп (полуприцеп) с числом осей более трех или (и) числом колес на оси более четырех, предназначенный для перевозки неделимых крупногабаритных, в том числе негабаритных и тяжеловесных, грузов.
(п. 3.24а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.25. Продольная центральная плоскость АТС: плоскость, перпендикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи АТС.
3.25а. Проскальзывание колеса на роликовых стендах: несоответствие окружной скорости колеса автомобиля окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда.
(п. 3.25а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.26. Технически допустимая максимальная масса: максимальная масса снаряженного АТС с грузом (пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной документации.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.27. Работоспособность АТС и его частей: состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов.
3.28. Рабочая тормозная система: тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки АТС.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.29. Светоотражающий маркировочный материал: материал, от поверхности которого при наличии излучения в их направлении отражается относительно значительная часть световых лучей первоначального излучения.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.30. Снаряженное состояние АТС: см. п. 3.17а.
(п. 3.30 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.31. Составные части и предметы оборудования АТС: агрегаты, узлы и детали, устанавливаемые и (или) используемые в конструкции АТС, к которым предъявляют требования, регламентируемые нормативными документами.
3.32. Стояночная тормозная система: тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным.
3.32а. Стояночные огни: два источника света белого цвета спереди и два красного цвета сзади АТС для обозначения габаритов АТС при остановках и на стоянках.
(п. 3.32а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.33. Суммарный люфт в рулевом управлении: угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.
(п. 3.33 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.34. Техническое состояние АТС: совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров АТС, определяющая возможности его применения по назначению.
3.35. Торможение: процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению АТС.
3.36. Тормозная сила: реакция опорной поверхности на колеса АТС, вызывающая замедление АТС и (или) колес АТС. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.37. Тормозная система: совокупность частей АТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.
3.38. Тормозное управление: совокупность всех тормозных систем АТС.
3.39. Тормозной привод: совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения.
3.40. Тормозной путь: расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.
3.40а. Угол регулировки светового пучка фар ближнего света АТС: угол между наклонной плоскостью, содержащей левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, и горизонтальной плоскостью.
(п. 3.40а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.41. Удельная тормозная сила: отношение суммы тормозных сил на колесах АТС к произведению массы АТС на ускорение свободного падения (для тягача и прицепа или полуприцепа рассчитывают раздельно).
3.42. Установившееся замедление: среднее значение замедления
за время торможения тау от момента окончания периода времени
уст
нарастания замедления до начала его спада в конце торможения.
Обозначено j в приложении Б.
уст
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
3.43. Устойчивость АТС при торможении: способность АТС двигаться при торможениях в пределах коридора движения.
3.44. Фары типов R, HR, DR: фары дальнего света.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.44а. Фары R, С, CR: фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.
(п. 3.44а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.45. Фары типов C, НС, DC: фары ближнего света.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.45а. Фары HR, НС, HCR: фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего НС света и двухрежимные фары HCR.
(п. 3.45а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.46. Фары типов CR, HCR, DCR: фары ближнего и дальнего света.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.46а. Фары DR, DC, DCR: фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары.
(п. 3.46а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.47. Фары типа B: фары противотуманные.
3.47а. Фотоприемник: устройство, основанное на внутреннем или внешнем фотоэффекте. Изменение состояния фотоприемника под действием потока оптического излучения используется для измерения этого излучения.
(п. 3.47а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
3.48. "Холодный" тормозной механизм: тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, менее 100 °С.
3.49. Экстренное торможение: торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС.
3.50. Эффективность торможения: мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС.
3.51. Юз колеса: состояние колеса, при котором его окружная (относительно оси вращения колеса) скорость равна нулю во время движения АТС.
(п. 3.51 введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4. Требования к техническому состоянию АТС
4.1. Требования к тормозному управлению
4.1.1а. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1а, 1б.
Таблица 1а
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ТОРМОЖЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТИ АТС ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
ПРИ ПРОВЕРКАХ НА РОЛИКОВЫХ СТЕНДАХ
-------------------T---------------------------------------------¬
¦ Наименование ¦ Тормозная система ¦
¦ показателя +-------------------------------T------T------+
¦ ¦ рабочая ¦запас-¦стоя- ¦
¦ +---------------T---------------+ная ¦ночная¦
¦ ¦ без АБС или с ¦с АБС с порогом¦ ¦ ¦
¦ ¦ АБС с порогом ¦ отключения ¦ ¦ ¦
¦ ¦отключения выше¦ ниже скорости ¦ ¦ ¦
¦ ¦скорости стенда¦ стенда ¦ ¦ ¦
¦ +------T--------+------T--------+ ¦ ¦
¦ ¦Эффек-¦Устой- ¦Эффек-¦Устой- ¦ ¦ ¦
¦ ¦тив- ¦чивость ¦тив- ¦чивость ¦ ¦ ¦
¦ ¦ность ¦АТС при ¦ность ¦АТС при ¦ ¦ ¦
¦ ¦тормо-¦тормо- ¦тормо-¦тормо- ¦ ¦ ¦
¦ ¦жения ¦жении ¦жения ¦жении ¦ ¦ ¦
+------------------+------+--------+------+--------+------+------+
¦Удельная тормозная¦+ ¦- ¦- ¦- ¦+ ¦+ ¦
¦сила ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+------+--------+------+--------+------+------+
¦Относительная ¦- ¦+ ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦разность тормозных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сил колес оси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+------+--------+------+--------+------+------+
¦Блокирование колес¦+ ¦- ¦- ¦- ¦+ ¦+ ¦
¦АТС на роликах или¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автоматическое от-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ключение стенда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вследствие прос- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кальзывания колес ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по роликам <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+------+--------+------+--------+------+------+
¦ --------------------------- ¦
¦ <*> Используется только вместо показателя удельной тормозной¦
¦силы. ¦
L-----------------------------------------------------------------
Таблица 1б
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ТОРМОЖЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТИ АТС ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
ПРИ ПРОВЕРКАХ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
---------------T-------------------------------------------------¬
¦ Наименование ¦ Тормозная система ¦
¦ показателя +-------------------------------T----T------T-----+
¦ ¦ рабочая ¦за- ¦стоя- ¦вспо-¦
¦ +---------------T---------------+пас-¦ночная¦мога-¦
¦ ¦ без АБС ¦ с АБС ¦ная ¦ ¦тель-¦
¦ +------T--------+------T--------+ ¦ ¦ная ¦
¦ ¦Эффек-¦Устой- ¦Эффек-¦Устой- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тив- ¦чивость ¦тив- ¦чивость ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ность ¦АТС при ¦ность ¦АТС при ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тормо-¦тормо- ¦тормо-¦тормо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦жения ¦жении ¦жения ¦жении ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦Тормозной путь¦+ ¦- ¦+ ¦- ¦+ ¦- ¦- ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦Установившееся¦+ ¦- ¦+ ¦- ¦+ ¦- ¦+ ¦
¦замедление <*>¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦Время срабаты-¦+ ¦- ¦+ ¦- ¦+ ¦- ¦- ¦
¦вания тормоз- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ной системы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦<*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦Коридор ¦- ¦+ ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦Уклон дороги, ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦+ ¦- ¦
¦на котором АТС¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦удерживается ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦неподвижно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦Отсутствие ¦- ¦- ¦+ ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦следов юза за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦колесами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦Прямолиней- ¦- ¦- ¦- ¦+ ¦- ¦- ¦- ¦
¦ность движения¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦АТС при тормо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦жении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+------+--------+------+--------+----+------+-----+
¦ --------------------------- ¦
¦ <*> Используются совместно только вместо показателя¦
¦"тормозной путь". ¦
L-----------------------------------------------------------------
Примечание к таблицам 1а, 1б. Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении, знак "-" не должен использоваться.
(пп. 4.1.1а введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.1. Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях - таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
Примечание. Применение показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов их проверки приведено в 5.1.
Таблица 1
НОРМАТИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
АТС ПРИ ПОМОЩИ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРИ ПРОВЕРКАХ НА РОЛИКОВЫХ СТЕНДАХ
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
-----------------T-------------T------------------T--------------¬
¦ Наименование ¦Категория АТС¦Усилие на органе ¦ Удельная ¦
¦ вида АТС ¦ ¦управления Р , Н ¦ тормозная ¦
¦ ¦ ¦ п ¦ сила гамма , ¦
¦ ¦ ¦ ¦ т ¦
¦ ¦ ¦ ¦ не менее ¦
+----------------+-------------+------------------+--------------+
¦Пассажирские ¦М ¦490 ¦0,53 ¦
¦и грузопассажир-¦ 1 ¦ ¦ ¦
¦ские автомобили +-------------+------------------+--------------+
¦ ¦М , М ¦686 ¦0,46 ¦
¦ ¦ 2 3 ¦ ¦ ¦
+----------------+-------------+------------------+--------------+
¦Грузовые ¦N , N , N ¦686 ¦0,46 ¦
¦автомобили ¦ 1 2 3 ¦ ¦ ¦
+----------------+-------------+------------------+--------------+
¦Прицепы с двумя ¦О , О , О , ¦686 ¦0,45 ¦
¦и более осями ¦ 1 2 3 ¦ ¦ ¦
¦ ¦О ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦
+----------------+-------------+------------------+--------------+
¦Прицепы с ¦О , О , О , ¦686 ¦0,41 ¦
¦центральной осью¦ 1 2 3 ¦ ¦ ¦
¦и полуприцепы ¦О ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦
L----------------+-------------+------------------+---------------
Таблица 2
НОРМАТИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
АТС ПРИ ПОМОЩИ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРИБОРА
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
--------------T-----------------T-----------------T--------------¬
¦Наименование ¦ Категория АТС ¦Усилие на органе ¦Тормозной путь¦
¦ вида АТС ¦ ¦управления Р , Н ¦ АТС S , м, ¦
¦ ¦ ¦ п ¦ т ¦
¦ ¦ ¦ ¦ не более ¦
+-------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦Пассажирские ¦М ¦490 ¦15,8 ¦
¦и грузопас- ¦ 1 ¦ ¦ ¦
¦сажирские +-----------------+-----------------+--------------+
¦автомобили ¦М , М ¦686 ¦17,7 ¦
¦ ¦ 2 3 ¦ ¦ ¦
+-------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦Легковые ¦М ¦490 ¦15,8 ¦
¦автомобили с ¦ 1 ¦ ¦ ¦
¦прицепом без ¦ ¦ ¦ ¦
¦тормозов ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦Грузовые ¦N , N , N ¦686 ¦17,7 ¦
¦автомобили ¦ 1 2 3 ¦ ¦ ¦
L-------------+-----------------+-----------------+---------------
Таблица 3
НОРМАТИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
АТС ПРИ ПОМОЩИ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В ДОРОЖНЫХ
УСЛОВИЯХ С РЕГИСТРАЦИЕЙ ПАРАМЕТРОВ ТОРМОЖЕНИЯ
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
---------------T---------T-----------T--------------T------------¬
¦ Наименование ¦Категория¦Усилие на ¦Установившееся¦ Время ¦
¦ вида АТС ¦ АТС ¦ органе ¦ замедление ¦срабатывания¦
¦ ¦ ¦управления ¦j , м/кв. с,¦ тормозной ¦
¦ ¦ ¦ Р , Н ¦ уст ¦ системы ¦
¦ ¦ ¦ п ¦ не менее ¦ тау , с, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ср ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ не более ¦
+--------------+---------+-----------+--------------+------------+
¦Пассажирские и¦М ¦490 ¦5,2 ¦0,6 ¦
¦грузопассажир-¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ские автомо- +---------+-----------+--------------+------------+
¦били ¦М , М ¦686 ¦4,5 ¦0,8 ¦
¦ ¦ 2 3 ¦ ¦ ¦(1,0 <*>) ¦
+--------------+---------+-----------+--------------+------------+
¦Легковые ¦М ¦490 ¦5,2 ¦0,6 ¦
¦автомобили с ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦прицепом без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тормозов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+---------+-----------+--------------+------------+
¦Грузовые ¦N , N , ¦686 ¦4,5 ¦0,8 ¦
¦автомобили ¦ 1 2 ¦ ¦ ¦(1,0 <*>) ¦
¦ ¦N ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+---------+-----------+--------------+------------+
¦ -------------------------- ¦
¦ <*> Для АТС, изготовленных до 01.01.81. ¦
L-----------------------------------------------------------------
4.1.2. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
4.1.3. При проверках на стендах допускается относительная
разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего
значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными
механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными
тормозными механизмами не более 25%. Для АТС категории М до
1
окончания периода приработки допускается применение нормативов,
установленных изготовителем в эксплуатационной документации.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.4. Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.
(пп. 4.1.4 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.5. Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:
для АТС с технически допустимой максимальной массой:
- или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
- или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном (16 +/- 1)%;
для АТС в снаряженном состоянии:
- или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТС при проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;
- или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном (23
+/- 1)% для АТС категорий М - М и (31 +/- 1)% для категорий N -
1 3 1
N .
3
Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной
тормозной системы для приведения ее в действие, не должно
превышать:
- в случае ручного органа управления:
392 Н - для АТС категории М ;
1
589 Н - для АТС остальных категорий;
- в случае ножного органа управления:
490 Н - для АТС категории М ;
1
688 Н - для АТС остальных категорий.
Стояночная тормозная система с приводом на пружинные камеры,
раздельным с приводом запасной тормозной системы, при торможении в
дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч для АТС категорий
М и М , у которых не менее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии
2 3
приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной
системой, должна обеспечивать установившееся замедление не менее
2,2 м/кв. с, а для АТС категорий N, у которых не менее 0,49 массы
АТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и),
оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, - не менее 2,9
м/кв. с.
(пп. 4.1.5 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.6. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25 - 35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/кв. с для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/кв. с - для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.7. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4 либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч.
Таблица 4
НОРМАТИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
АТС ПРИ ПОМОЩИ ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРИ ПРОВЕРКАХ НА СТЕНДАХ
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
-----------------T-------------T------------------T--------------¬
¦ Наименование ¦Категория АТС¦ Усилие на органе ¦ Удельная ¦
¦ вида АТС ¦ ¦ управления Р , Н ¦ тормозная ¦
¦ ¦ ¦ п ¦ сила гамма , ¦
¦ ¦ ¦ ¦ т ¦
¦ ¦ ¦ ¦ не менее ¦
+----------------+-------------+------------------+--------------+
¦Пассажирские и ¦М ¦490 (392 <*>) ¦0,26 ¦
¦грузопассажир- ¦ 1 ¦ ¦ ¦
¦ские автомобили +-------------+------------------+--------------+
¦ ¦М , М ¦686 (589 <*>) ¦0,23 ¦
¦ ¦ 2 3 ¦ ¦ ¦
+----------------+-------------+------------------+--------------+
¦Грузовые ¦N , N , N ¦490 (589 <*>) ¦0,23 ¦
¦автомобили ¦ 1 2 3 ¦ ¦ ¦
+----------------+-------------+------------------+--------------+
¦ --------------------------- ¦
¦ <*> Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной¦
¦системы. ¦
L-----------------------------------------------------------------
Таблица 5
НОРМАТИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
АТС ПРИ ПОМОЩИ ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРИБОРА
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
--------------T-----------------T-----------------T--------------¬
¦Наименование ¦ Категория АТС ¦Усилие на органе ¦Тормозной путь¦
¦ вида АТС ¦ ¦управления Р , Н ¦ АТС S , м, ¦
¦ ¦ ¦ п ¦ т ¦
¦ ¦ ¦ ¦ не более ¦
+-------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦Пассажирские ¦М ¦490 (392 <*>) ¦28,1 ¦
¦и грузопасса-¦ 1 ¦ ¦ ¦
¦жирские +-----------------+-----------------+--------------+
¦автомобили ¦М , М ¦686 (589 <*>) ¦31,4 ¦
¦ ¦ 2 3 ¦ ¦ ¦
+-------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦Грузовые ¦N , N , N ¦686 (589 <*>) ¦31,4 ¦
¦автомобили ¦ 1 2 3 ¦ ¦ ¦
+-------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦ --------------------------- ¦
¦ <*> Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной¦
¦системы. ¦
L-----------------------------------------------------------------
Таблица 6
НОРМАТИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
АТС ПРИ ПОМОЩИ ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ ПРОВЕРКАХ
В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ С РЕГИСТРАЦИЕЙ ПАРАМЕТРОВ ТОРМОЖЕНИЯ
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования
от 26.08.2005 N 215-ст)
-------------T---------T--------------T-----------T--------------¬
¦Наименование¦Категория¦ Усилие на ¦Установив- ¦Время срабаты-¦
¦ вида АТС ¦ АТС ¦ органе ¦шееся за- ¦вания тормоз- ¦
¦ ¦ ¦ управления ¦медление ¦ной системы ¦
¦ ¦ ¦ Р , Н ¦j , м/кв.¦тау , с, не ¦
¦ ¦ ¦ п ¦ уст ¦ ср ¦
¦ ¦ ¦ ¦с, не менее¦более ¦
+------------+---------+--------------+-----------+--------------+
¦Пассажирские¦М ¦490 (392 <*>) ¦2,60 ¦0,6 ¦
¦и грузопас- ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦сажирские +---------+--------------+-----------+--------------+
¦автомобили ¦М , М ¦686 (589 <*>) ¦2,25 ¦0,8 (1,0 <**>)¦
¦ ¦ 2 3 ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---------+--------------+-----------+--------------+
¦Грузовые ¦N , N , ¦686 (589 <*>) ¦2,25 ¦0,8 (1,0 <**>)¦
¦автомобили ¦ 1 2 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦N ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---------+--------------+-----------+--------------+
¦ --------------------------- ¦
¦ <*> Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной¦
¦системы. ¦
¦ <**> Для АТС, изготовленных до 01.01.81. ¦
L-----------------------------------------------------------------
4.1.8. Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
30 мин. - при выключенном положении органа управления тормозной системы;
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
15 мин. - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.
Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.
4.1.9. Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.10. Не допускаются:
- подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;
- перегибы, видимые места перетирания;
- коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;
- механические повреждения тормозных трубопроводов;
- наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.
(пп. 4.1.10 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.11. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.12. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.
4.1.13. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
4.1.14. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление АТС) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системы.
(пп. 4.1.14 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.15. Установочные параметры регулятора тормозных сил (давление на контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложении усилия, зазор и т.п.) для АТС с технически допустимой максимальной массой и массой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя, или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту АТС.
(пп. 4.1.15 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.16. АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно без заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.17. Инерционный тормоз прицепов категорий О и О должен
1 2
обеспечивать удельную тормозную силу по 4.1.1 и относительную
разность тормозных сил по 4.1.3 при усилии вталкивания сцепного
устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных
прицепов - не более 0,067 веса полностью груженого прицепа
(технически допустимой максимальной массы).
(пп. 4.1.17 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом
Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.1.18. Исключен. - Изменение N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст.
4.2. Требования к рулевому управлению
4.2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при его наличии на АТС) не допускается.
(пп. 4.2.1 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.
4.2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:
(абзац в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы - 10°;
- автобусы - 20°;
- грузовые автомобили - 25°.
4.2.4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.
4.2.5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем АТС (в эксплуатационной документации), не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.2.6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
4.2.7. Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.
(пп. 4.2.7 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.3. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке
4.3.1. Изменение мест расположения и демонтаж предусмотренных эксплуатационной документацией АТС фар, сигнальных фонарей, световозвращателей и контурной маркировки не допускается.
(пп. 4.3.1 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст)
4.3.2. На АТС, в том числе для моделей, производство которых прекращено, применение приборов внешней световой сигнализации определяется по таблице 6а.
Таблица 6а
ТРЕБОВАНИЯ К НАЛИЧИЮ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ
НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
----------------------------T---------T--------T-----------------¬
¦ Наименование внешних ¦ Цвет ¦ Число ¦Наличие приборов ¦
¦ световых приборов ¦излучения¦приборов¦ на АТС в ¦
¦ ¦ ¦ на АТС ¦ зависимости от ¦
¦ ¦ ¦ ¦ категорий ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Фара дальнего света ¦Белый ¦2 или 4 ¦Обязательно для ¦
+---------------------------+---------+--------+категорий М, N. ¦
¦Фара ближнего света ¦Белый ¦2 ¦Запрещено для ¦
¦ ¦ ¦ ¦категорий О ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Передняя противотуманная ¦Белый или¦2 ¦Рекомендуется ¦
¦фара ¦желтый ¦ ¦(для категорий ¦
¦ ¦ ¦ ¦М, N) ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Фара заднего хода ¦Белый ¦1 или 2 ¦Обязательно для ¦
¦ ¦ ¦ ¦категорий М, N, ¦
¦ ¦ ¦ ¦О , О , О . ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 3 4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦Рекомендуется для¦
¦ ¦ ¦ ¦категории О ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦
+------------------T--------+---------+--------+-----------------+
¦Указатель пово- ¦Передний¦Желтый ¦2 ¦Обязательно для ¦
¦рота ¦ ¦ ¦ ¦категорий М, N. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Запрещено для ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦категорий О ¦
¦ +--------+---------+--------+-----------------+
¦ ¦Задний ¦Желтый ¦2 ¦Обязательно ¦
¦ +--------+---------+--------+-----------------+
¦ ¦Боковой ¦Желтый ¦2 ¦Обязательно для ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦категорий М, N. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Запрещено для ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦категорий О ¦
+------------------+--------+---------+--------+-----------------+
¦Фонарь сигнала торможения ¦Красный ¦2 ¦Обязательно ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Дополнительный сигнал ¦Красный ¦1 ¦Обязательно для ¦
¦торможения ¦ ¦ ¦категории М , ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦допускается для ¦
¦ ¦ ¦ ¦остальных кате- ¦
¦ ¦ ¦ ¦горий АТС ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Передний габаритный огонь ¦Белый ¦2 ¦Обязательно ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Задний габаритный огонь ¦Красный ¦2 ¦Обязательно ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Задний противотуманный ¦Красный ¦1 или 2 ¦Обязательно ¦
¦фонарь ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------T--------+---------+--------+-----------------+
¦Стояночный огонь ¦Передний¦Белый ¦2 ¦Рекомендуется для¦
¦(при совмещении с +--------+---------+--------+АТС длиной до 6 м¦
¦боковыми указа- ¦Задний ¦Красный ¦2 ¦и шириной до 2 м ¦
¦телями поворота и +--------+---------+--------+и запрещено на ¦
¦боковыми габарит- ¦Боковой ¦Желтый ¦2 ¦остальных АТС ¦
¦ными фонарями) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------+--------+---------+--------+-----------------+
¦Боковой габаритный фонарь ¦Желтый ¦Не менее¦Обязательно на ¦
¦(при группировании, комби- ¦или ¦двух с ¦АТС длиной более ¦
¦нировании или совмещении с ¦красный ¦каждой ¦6 м, за исключе- ¦
¦задним габаритным, контур- ¦ ¦стороны.¦нием грузовых ¦
¦ным огнями и сигналом тор- ¦ ¦Расстоя-¦автомобилей без ¦
¦можения) ¦ ¦ния меж-¦кузова ¦
¦ ¦ ¦ду со- ¦ ¦
¦ ¦ ¦седними ¦ ¦
¦ ¦ ¦фонарями¦ ¦
¦ ¦ ¦должно ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть не ¦ ¦
¦ ¦ ¦более ¦ ¦
¦ ¦ ¦4 м ¦ ¦
+------------------T--------+---------+--------+-----------------+
¦Контурный огонь ¦Передний¦Белый ¦2 ¦Обязательно на ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦АТС шириной более¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦2,1 м. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рекомендуется для¦
¦ +--------+---------+--------+АТС шириной от ¦
¦ ¦Задний ¦Красный ¦2 ¦1,8 до 2,1 м и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦для грузовых ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобилей без ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦кузова ¦
+------------------+--------+---------+--------+-----------------+
¦Фонарь освещения заднего ¦Белый ¦1 ¦Обязательно ¦
¦государственного регистра- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ционного знака ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Дневной ходовой огонь ¦Белый ¦2 ¦Рекомендуется для¦
¦ ¦ ¦ ¦категорий М, N. ¦
¦ ¦ ¦ ¦Запрещено для ¦
¦ ¦ ¦ ¦категорий О ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Опознавательный знак ¦Желтый ¦1 ¦Обязательно на ¦
¦автопоезда ¦ ¦ ¦автопоездах ¦
+---------------------------+---------+--------+-----------------+
¦Переднее светоотражающее ¦Белый ¦2 ¦Обязательно для ¦
¦устройство (нетреугольной ¦ ¦ ¦АТС категорий О и¦
¦формы) ¦ ¦ ¦на АТС с убираю- ¦
¦ ¦ ¦ ¦щимися фарами. ¦
¦ ¦ ¦ ¦Рекомендуется для¦
¦ ¦ ¦ ¦других АТС ¦
+------------------T--------+---------+--------+-----------------+
¦Боковое свето- ¦Передний¦Желтый ¦Не менее¦Обязательно на ¦
¦отражающее уст- +--------+---------+двух с ¦АТС длиной более ¦
¦ройство нетре- ¦Боковой ¦Желтый ¦каждой ¦6 м. ¦
¦угольной формы ¦ ¦или крас-¦стороны ¦Рекомендуется для¦
¦ ¦ ¦ный, если¦для АТС ¦других АТС ¦
¦ ¦ ¦сгруппи- ¦длиной ¦ ¦
¦ ¦ ¦рован с ¦более ¦ ¦
¦ ¦ ¦задним ¦6 м. ¦ ¦
¦ ¦ ¦габарит- ¦Допуска-¦ ¦
¦ ¦ ¦ным фона-¦ется од-¦ ¦
¦ ¦ ¦рем, зад-¦но (спе-¦ ¦
¦ ¦ ¦ним кон- ¦реди или¦ ¦
¦ ¦ ¦турным ¦сзади) ¦ ¦
¦ ¦ ¦огнем, ¦для АТС ¦ ¦
¦ ¦ ¦задним ¦длиной ¦ ¦
¦ ¦ ¦противо- ¦менее ¦ ¦
¦ ¦ ¦туманным ¦6 м ¦ ¦
¦ ¦ ¦фонарем, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦сигналом ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦торможе- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ния или ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦красным ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦боковым ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦габарит- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ным фона-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦рем ¦ ¦ ¦
+------------------+--------+---------+--------+-----------------+
¦Заднее свето- ¦Нетре- ¦Красный ¦2 ¦Обязательно для ¦
¦отражающее ¦угольной¦ ¦ ¦АТС категорий М и¦
¦устройство ¦формы ¦ ¦ ¦N. Обязательно ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦для АТС категорий¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦О при группиро- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦вании с другими ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦задними приборами¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦световой сигнали-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦зации ¦
¦ +--------+---------+--------+-----------------+
¦ ¦Тре- ¦Красный ¦2 ¦Обязательно для ¦
¦ ¦угольной¦ ¦ ¦категорий О. ¦
¦ ¦формы ¦ ¦ ¦Запрещено для ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦категорий М и N ¦
+------------------+--------+---------+--------+-----------------+
¦Фонарь боковой ¦Белый ¦2 ¦Рекомендуется ¦
+------------------T--------+---------+--------+-----------------+
¦Контурная ¦Боковая ¦Белая или¦Один или¦Запрещено для АТС¦
¦маркировка ¦ ¦желтая ¦несколь-¦категории М . ¦
¦ +--------+---------+ко эле- ¦ 1 ¦
¦ ¦Задн

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ. ГОСТ Р 51709-2001 (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 01.02.2001 n 47-ст) (ред. от 01.09.2002)  »
Постановления и Указы »
Читайте также