ПРИКАЗ МПС РФ от 18.12.1995 n 7ЦЗ (ред. от 06.12.1999) ОБ ИЗМЕНЕНИИ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ КОЛЕИ 1520 ММ

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 18 декабря 1995 г. N 7ЦЗ
ОБ ИЗМЕНЕНИИ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ КОЛЕИ 1520 ММ
(в ред. указаний МПС РФ от 05.01.1999 N К-2у,
от 06.12.1999 N К-2746у)
Разделение грузовых вагонов и базы по их ремонту между республиками бывшего СССР нарушило сбалансированность между потребностью в плановых видах ремонта вагонов и мощностями вагоноремонтной базы, прежде всего в части капитального ремонта. Изменение экономической ситуации в стране и соответственно в отрасли повлекло за собой резкое сокращение темпов обновления вагонного парка, объемов модернизации и закупки запасных частей и материалов и в первую очередь - колесных пар и стального литья. Все это привело к необходимости увеличения использования при ремонте грузовых вагонов старогодных деталей от исключаемых из инвентаря вагонов, что отрицательно сказалось на эксплуатационной надежности вагонного парка и особенно интенсивно используемых вагонов - цистерн и полувагонов. В результате частота поступления вагонов на внеплановый - текущий отцепочный ремонт достигла в настоящее время 11,5 раза в год и по сравнению с 1992 годом увеличилась в 1,8 раза.
В целях улучшения технического состояния грузовых вагонов и прежде всего цистерн и полувагонов, создания за счет этого дополнительных погрузочных ресурсов МПС России приказывает:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1996 года сроки проведения деповского и капитального видов ремонта грузовых вагонов, курсирующих по путям общего пользования, согласно Приложению к настоящему Приказу.
2. Установить следующую систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, предусматривающую:
2.1. Техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепок их от состава или группы вагонов.
2.2. Текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути.
2.3. Текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов.
2.4. Деповский ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей.
2.5. Капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления ресурса вагонов наиболее близкого к полному.
3. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, директорам вагоноремонтных заводов:
3.1. Обеспечить перед постановкой вагонов в плановый ремонт через информационно - вычислительные центры железных дорог обязательную проверку правильности нанесенных на вагонах номеров и кодов принадлежности вагонов.
3.2. Обеспечить перед выпуском вагонов из плановых видов ремонта в обязательном порядке нанесение или обновление на них буквенных и цифровых обозначений, определяющих принадлежность вагонов государству.
3.3. Данные о произведенном плановом ремонте по каждому вагону, в том числе и собственному с восьмизначной нумерацией, имеющему право выхода на пути общего пользования, ежесуточно направлять в установленном порядке в Главный вычислительный центр МПС России.
3.4. Не допускать досрочную подачу вагонов в плановые виды ремонта на заводы и в депо. В первую очередь подавать в ремонт вагоны с просроченным сроком ремонта.
Грузовые вагоны, имеющие повышенный износ, с неистекшим сроком капитального ремонта отправлять на заводы или в вагонные депо с разрешения Главного управления вагонного хозяйства по запросу начальника службы вагонного хозяйства железной дороги после составления акта, подтверждающего необходимость ремонта. Поврежденные вагоны, на которые оформлены акты формы ВУ-25, направлять для капитального ремонта на заводы только после согласования с Главным управлением вагонного хозяйства и АО "Желдорреммаш".
3.5. Повысить действенность рекламационной работы с тем, чтобы ни один случай выхода из строя вагона по вине ремонтного предприятия в период гарантийного срока после производства капитального и деповского ремонта не оставался без расследования и принятия соответствующих мер.
4. Разрешить полувагоны и цистерны, которым в соответствии с Приказом МПС СССР от 19 января 1990 г. N 4Ц была установлена двухгодичная периодичность деповского ремонта, прошедшие деповский ремонт в 1994 году, направлять в 1996 году в деповский ремонт в том же месяце, в котором он производился в 1994 году. Полувагоны и цистерны с двухгодичной периодичностью, прошедшие деповский ремонт в 1995 году, в следующий деповский ремонт направлять начиная с января 1997 года.
5. Начальнику Главного управления вагонного хозяйства С.С. Барбаричу, генеральному директору АО "Желдорреммаш" Ю.В. Краснову, начальникам железных дорог, директорам вагоноремонтных заводов принять меры к повышению качества производства плановых видов ремонта грузовых вагонов за счет внедрения более совершенных технологий на основе достижений науки и техники, а также дальнейшего развития мощностей по ремонту вагонов в депо и на заводах.
6. Приказ МПС СССР от 19 января 1990 г. N 4Ц "О введении новой периодичности плановых видов ремонта грузовых вагонов" считать не действующим в системе МПС России.
Первый заместитель Министра
О.А.МОШЕНКО



Приложение
к Приказу МПС России
от 18 декабря 1995 г. N 7ЦЗ
СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ ДЕПОВСКОГО И КАПИТАЛЬНОГО
ВИДОВ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, КУРСИРУЮЩИХ ПО ПУТЯМ
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (В ГОДАХ)
(в ред. указаний МПС РФ от 05.01.1999 N К-2у,
от 06.12.1999 N К-2746у)
----T-----------------------------T-----------------T------------¬
¦ N ¦ Род вагона ¦ Деповской после ¦Капитальный ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ после ¦
¦ ¦ +------T----T-----+------T-----+
¦ ¦ ¦по- ¦де- ¦капи-¦по- ¦капи-¦
¦ ¦ ¦строй-¦пов-¦таль-¦строй-¦таль-¦
¦ ¦ ¦ки ¦ско-¦ного ¦ки ¦ного ¦
¦ ¦ ¦ ¦го ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+------+----+-----+------+-----+
¦1. ¦Крытые универсальные построй-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ки до 1985 г. с деревянной и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦комбинированной обшивой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кузова ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 12 ¦ 10 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦с цельнометаллическим кузовом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ - ¦ 2 ¦ - ¦ 12 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦с цельнометаллическим кузовом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ 10 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2. ¦Крытые универсальные построй-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ки с 1985 г. ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 13 ¦ 12 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3. ¦Вагоны для перевозки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦зерна ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 15 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦минеральных удобрений и сырья¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦минеральных удобрений ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 10 ¦ 8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦аппатитового концентрата, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦аппатита ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 10 ¦ 8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобилей ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 15 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦скота ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 8 ¦ 8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦цемента ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 12 ¦ 9 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦гранулированной сажи: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 13 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦муки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 15 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦бумаги: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 13 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ 12 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦гранулированных полимеров: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ 10 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ 10 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦технического углерода: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 11 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦холоднокатаной стали: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 13 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ 12 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4. ¦Платформы универсальные ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 15 ¦ 12 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5. ¦Платформы для перевозки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦большегрузных контейнеров, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦крупнотоннажных контейнеров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и колесной техники ¦ 3 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 17 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобилей двухъярусные ¦ - ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦рулонной стали ¦ 3 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 17 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦леса в хлыстах: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 17 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦лесоматериалов: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 17 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Универсальные с комплектом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦металлических стоек типа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ВО-118: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 17 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦после 1-го капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ремонта ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6. ¦Полувагоны универсальные: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦постройки до 1985 г. ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ 8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦постройки с 1985 г. ¦ 3 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 11 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Полувагоны для перевозки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦окатышей и агломерата ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦битума ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кокса ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сыпучих металлургических ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦грузов ¦ 2 ¦ 1 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦технологической щепы: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦до 1-го капитального ремонта ¦ 3 ¦ 2 ¦ - ¦ 11 ¦ - ¦
¦ ¦

Постановления и Указы »