Анри Мери Коанда

Анри Мари Коанда је био други син Цонстантин М. Цоанда који је имао пет синова и две ћерке. Х. Цоанда је рођен у Букурешту 7. јуна 1886. године, како је касније изјавио да је привлачи “чудом ветра” пошто је био дечак.

Хенри Цоанда похађао средњу школу у Букурешту и Јашију. Након тога је приступио Букурешт војну школу где је дипломирао као артиљеријски официр. Фонд техничких проблема, нарочито у авио технике, у 1905. је изградио “ракета-авион” у Букурешту за војску. Затим је отишао до Берлина да присуствују студије на Тецхнисцхе Хоцхсцхуле у Шарлотенбург, након чега је уследила са студијама на Универзитету науке у Лиеге, део Електротехничком институту у Монтефиоре. Он је регистрована у Ваздухопловног школи Вишег у Паризу, где је дипломирао 1909. године.

Х. Цоанда је почео своју инжењерске праксе у аеродинамици где је тек сада постаје стекли светску рекновед. Он је награђен разлике широм света за многе изуме. неколико се помињу овде:

  • мобилна платформа за аеродинамичке експерименте; Он монтиран овај уређај у возу и врши експерименте, док је експериментални воз је већ око 90 км / х. на Париз-Саинт Куентин путу. На овај начин би могао да одреди квантитативно аеродинамичких феномена; коришћењем ветра тунел са димом и аеродинамичан равнотежу његовог зачећа је квантитативно аеродинамичких принципа помоћу посебног фотоапарат (дизајниран сам). Због ових експеримената могао успоставити одговарајући профил крила која су касније користе за авионе дизајн.
  • 1911. у Реимс, Х. Цоанда представила авион два мотора са само једним елисе;
  • између 1911-1914 био је на позицији техничког директора Бристол авиона у Енглеској, где је дизајнирао неколико класичну авиона (са пропелера) познате као Бристолу Цоанда авиона. Године 1912. један од тих авиона је освојио прву награду на Међународном војном ваздухопловству такмичењу у Енглеској.
  • између 1914-1916 Х. Цоанда радио у Далаунеи-Беллевилле авиона у Саинт Денис. Овде је дизајнирао три врсте авиона, међу њима Коанда-1916, са два пропелера монтиран близу репа (попут познатог “Царавелле” транспортном авиону, у ствари Коанда учествовао у изради овог авиона као технички консултант).

Поред ових Х. Цоанда је имао преоцупатионс у различитим техничким областима. Међу највише су

  • проналазак новог грађевинског материјала познатог као “бетон-Боис”, користи за архитектонске декорације (Палату културе Иаси, изграђена 1925., је у потпуности уређена коришћењем Цоанда с материјала);
  • 1925. Коанда дизајниран у Румунији уређај за детекцију течности у земљишту. Служила је за екстракцију уља-гаса на много вишој стопи као сталном уклањања.
  • у Персијском заливу, Цоанда изградили океанску складиштење опрема за нафту екстрахује опреме раде далеко од морске обале.

Сви ови успеси сада се могу видети у Букурешту у Техничком музеју професора Димитрие Леонида.

Али је најпознатији, студирао, а примењује откриће Хенри Цоанда је “Коанда ефекат”. Анри је навео да је први пут схватио нешто о томе шта би постало познато као Коанда Ефекат је био док је тестирање оно што је назвао био његов реактивни авион, Коанда-1910. Након што је авион полетео, Коанда приметио да је пламен и спаљених гасови исцрпљене од мотора имају тенденцију да остане у непосредној близини трупа. Дуго времена овај феномен спаљених гасова и пламена грли труп је остао велику мистерију коју је истражио размене мишљења са стручњацима у аеродинамици широм света. Након студије која је трајала више од 20 година, (спроводе Цоанда и других научника) је препознат као нова ваздухопловне ефекат. Др Алберта Метрал под називом феномен за Цоанда. Погледајте ПостСцрипт који се односи на иновативан авиона Коанда-1910.

8. октобра, 1934 Коанда примио Паттент, поступак и уређај за одступање од течности унутар друге течности. Овај поступак има толико апликације које је тешко одабрати најважније: мења потисак правац за модерне авионе (потисак преокрета), снижавање нивоа буке за реактивних мотора (или за експерименталне трибинама) за велике брзине авиона, и лифт аеродинамичких површина може да се повећа да поменемо само неке.

1935. године, на основу “Цоанда ефекат ‘, Анри је дизајнирала летеће машине која подсећа оно што је данас познато као” летећи тањир “(назвао његова машина Аеродина Лентицулара – Румунски). Коанда сам сматрао да би то могао бити најважнија примена његовог ефекта за ваздухопловство у будућности; 1967., на Симпосионум организацији Румунске академије је рекао:

Ови авиони имамо данас нису ништа више него савршенство играчку од папира деца користе да се играју са. Моје мишљење је да треба тражити потпуно другачији летеће машине, на основу других летећих принципима. Сматрам да је авион будућности, што ће скинути вертикално, лети као и обично и земљиште вертикално. Ова летећа машина би требало да има делова у покрету. Идеја је потекла од великог моћи цицлонс.

Међу медаља и разликама остварен током свог живота помињемо:

  • Године 1956, Анри је прославио у Њујорку за реализацију прве реактивног авиона и лета. Он је тада назван “прошлост, садашњост и будућност авијације”.
  • 1965. године, на Међународном Аутоматион Симпозиум, Нев Иорк, Анри је добио диплому “Харри Диамонд Лабораторије.

Он је такође добио:

  • диплома и Велика златна медаља ‘Виеллес Тигес’;
  • “Диплома за научна истраживања” из УНЕСЦО;
  • “Медаља француске Аеронаутицс ‘; и
  • Редослед ‘орден за заслуге “и командант прстен за све своје активности.

Године 1970., Коанда се вратио у Румунију и населили последњих година његовог живота у Букурешту. 1971. године, он и проф Ели Царафоли реорганизовао Аеронаурицал инжењерска дисциплина у Букурешту Политехничком институту, цијепање механичку и аеронаутику Одељење у два одељења студија – машинство и авиона Енгинееринг.

Х. Коанда је умро 25. новембра 1972. године.

Главна референца:

Румунски изуми и Приорититес у авијацији, Константин Ц Георгију, Ед. Албатрос, Букурешт, 1979 (на румунском).

Основ за ову биографију је постављен на румунском маилинг листу romanians@sep.stanford.edu Цорнел И. Султан, то је изменио због јасноће.

Хенри Цоанда је Коанда-1910 је револуционарни авион на много начина. Прво и најважније, она је сада признат као први ваздуха-реактивни мотор (Јет) авиона, чинећи свој први и једини лета октобра, 1910. Хенри је авион био први да нема пропелер. То је било 30 година пре Хеинкле, Цампини, и Вхиттле који су сматра се ‘оце’ џет лета. У недостатку подршке, Коанда није настави даљи развој свог “реактивне” авиона. Остале иновације за његово време укључен ове многе новине:

  • крила направљени са челика водећих ивицама уместо дрвета;
  • покретне лајсне на предњем крилу ивице до повећања лифт;
  • крила профил имала јак комору
  • два крила су различите дужине и горњи крило је постављена испред доњег крила који је краћи. Ово је смањио аеродинамички сметње између две површине. То је касније назван Сескуиплан и изнова 10 година касније, где је примењен у Фоккер, Брекует, и Поетз авиона; и
  • бензина и уља чувани у горњем крило смањујући величину трупа и тиме отпор.

Мотор је прави иновација, ипак, и она је изгубила од ваздухопловне индустрије да развој није даље води у 1910. Цоанда је ‘ваздух-реактивни мотор “је смештен испод поклопца и се састојала од четири цилиндра, водено хлађење , бензински погон мотор ротира на 1000 рпм. Кроз мењача, мотор је компресор на 4000 рпм. За затварање (уређај који се отвара и затвара слични ириса у камеру) даљински-управља пилот је пронађен испред компресора да регулише проток ваздуха у компресору. Компресор екхауст ушла два прстена у облику горућим коморе налазе на свакој страни трупа. издувних и додатни горива на бензинским мотором је такође пренет у коморама. Сагоревање ове смеше исцрпљена од комора доле челичних-пресвучен иверице стране Цоанда-1910 производећи потисни (220 КГФ) много већи него што ће бити на располагању од бензинског мотора и саму пропелер.

Додатни Литература

Who was the parent of reactive aviation?, American Aviation, December 5, 1955

Aubrey, Rene: He Flew In 1910, Flying, September 1956

Bie, Andre: The first turbo-propulsed airplane, Aviation Magaxine, No. 160, 1955

Green and Cross: The Jet Aircraft of the World, London, 1955

Encarta Encyclopedia, Microsoft, 1997

Henri Marie Coanda, Biography, http://www.biography.com