Постановление Четырнадцатого арбитражного апелляционного суда от 12.09.2011 по делу n А44-548/2011. Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения (п.1 ст.269 АПК)

ЧЕТЫРНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ

АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ул. Батюшкова, д.12, г. Вологда, 160001

http://14aas.arbitr.ru

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

13 сентября 2011 года                     г. Вологда                Дело № А44-548/2011

          Резолютивная часть постановления объявлена 06 сентября 2011 года.  

         Полный текст постановления изготовлен 13 сентября 2011 года.

         Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе председательствующего   Зайцевой А.Я., судей Носач Е.В. и Шадриной А.Н.

при ведении протокола секретарем судебного заседания Митрушиной Ю.Н.,

          при участии от открытого акционерного общества «Боровичский комбинат огнеупоров»  Оськина В.М. по доверенности от 08.04.2011, от  общества с ограниченной ответственностью «Ремонт и строительство» Арендателева И.Г. по доверенности от 15.08.2011,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Ремонт и строительство» на решение Арбитражного суда Новгородской области от  25 апреля 2011 года по делу № А44-548/2011 (судья  Аксенов И.С.),

у с т а н о в и л:

открытое акционерное общество «Боровичский комбинат огнеупоров» (далее - Комбинат) обратилось в Арбитражный суд Новгородской области с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Ремонт и строительство» (далее - Общество) о взыскании 260 488 руб. 21 коп. убытков в вязи с ненадлежащим исполнением ответчиком договора  от 18.03.2010 № 9 по текущему содержанию  железнодорожных  путей.

Решением суда от 25.04.2011 исковые требования удовлетворены в полном объеме.

С ответчика в пользу истца также взыскано 8209 руб. 76 коп. в возмещение расходов по уплате государственной пошлины.

Общество с судебным актом не согласилось, в апелляционной жалобе и дополнении к ней просило  решение отменить и отказать в удовлетворении исковых требований.

Доводы     подателя      жалобы     сводятся    к тому, что вины ответчика в причинении  истцу убытков не имеется.  С марта по октябрь 2010 года все выполненные ответчиком работы  истцом принимались, что подтверждается подписанными актами и произведенной оплатой. Лицом, виновным в произошедшей 01.11.2010 аварии, признано в установленном порядке должностное лицо  Комбината - Болтянский Р.В. При этом указана причина аварии - сплошная гнилость шпал на железнодорожном пути.  Поскольку истец не  давал заявок на проведение работ по сплошной замене  гнилых шпал,  оснований для  их выполнения  у ответчика не имелось.

По мнению подателя жалобы, именно истец ненадлежащим образом  исполнял условия договора, а именно, пункт 1.3 договора и пункт 3 приложения № 3, что является  фактической причиной  произошедшей 01.11.2010 аварии.

В   судебном   заседании  апелляционной инстанции  представитель   Общества доводы жалобы и дополнения  к ней поддержал, просил решение суда отменить, в иске отказать.

Комбинат  в отзыве и  дополнении к нему  возразил против  доводов и требований жалобы.

Его представитель в судебном заседании апелляционной инстанции просил решение суда оставить без изменения, жалобу – без удовлетворения.

          Выслушав  представителей сторон, исследовав доказательства по делу, доводы жалобы, дополнения к ней, возражения отзыва и дополнения к нему, проверив законность и обоснованность обжалуемого судебного акта, суд апелляционной инстанции не находит оснований для удовлетворения жалобы.

Как следует из материалов дела, Комбинат (заказчик) и  Общество (исполнитель)  18.03.2010 подписали  договор № 9.

 В соответствии с  пунктом 1 договора заказчик поручает, а исполнитель принимает на себя обязательство по текущему содержанию железнодорожных путей протяженностью 8321,65 м, находящихся в собственности заказчика. Месторасположение обслуживаемого участка определено  на схеме (приложение № 4).

Пункт 1.3 предусматривает, что  исполнитель  выполняет работы своими силами,  средства и материалы поставляет заказчик.

Согласно пункту  2.1  исполнитель обязан:

«выполнить работы, указанные в приложении № 1  качественно и в соответствии со СНиП РФ, правилами  технической эксплуатации  ж/д РФ и другими, действующими на территории РФ,  требованиями настоящего договора, и передать  их результат заказчику в установленные  настоящим договором сроки» (пункт 2.1.1);

для выполнения  работ исполнитель  предоставляет  свой инструмент, технологическую оснастку, рабочую силу (пункт 2.1.2);

работы, указанные в приложении № 1, производятся  ежемесячно, а также в случае возникновения необходимости в кратчайшие сроки с момента получения извещения  от заказчика (пункт 2.1.3);

исполнитель  за три  рабочих дня до предполагаемой  даты  производства работ письменно  уведомляет заказчика о дате, времени проведения работ, количестве  работников исполнителя, которые будут  участвовать  в их проведении (пункт 2.1.4);

исполнитель  ежемесячно  по завершении  работ  представляет заказчику заключение  о техническом  состоянии  подъездного пути, в котором,  в том числе,  указываются все проведенные работы, выявленные неисправности, причины их возникновения, последствия, к которым  они могут  привести, а также перечень необходимых видов работ  и потребность  материалов для обеспечения безопасного  движения поездов (пункт 2.1.5);

заключение передается заказчику  в течение двух  рабочих дней с момента окончания производства работ (пункт 2.1.6);

информирует заказчика в письменной форме  о возникновении скрытых  дополнительных работ, возможном  возникновении  задержек в ходе  производства  работ или проблем, препятствующих выполнению работ, о чем составляется акт (пункт 2.1.8).

В соответствии с пунктом 2.2 заказчик обязан:

предоставить  в распоряжение исполнителя всю имеющуюся техническую документацию, необходимую для производства работ (пункт 2.2.1);

предоставить территорию проведения работ и передать ее по акту  сдачи-приемки исполнителю, обеспечив при этом  за свой счет снабжение водой и электроэнергией, прекращение подачи  электропитания, воды, пара, сжатого воздуха и т.д. к уже действующему  промышленному  оборудованию и трубопроводам, если это  препятствует  производству работ согласно  данному договору (пункт 2.2.2).

Согласно пункту 4.1  договор  вступает в силу с момента подписания обеими сторонами  и действует  до 31.12.2010. Договор может быть  пролонгирован  на следующий календарный  год путем  подписания  сторонами дополнительного соглашения.

В силу пункта 5.2 договора исполнитель гарантирует безопасную эксплуатацию пути на период действия настоящего договора.

В пункте 8.4 указано, что  к договору прилагаются: перечни работ (приложение № 1);  калькуляция (приложения № 2 и 3); схема  расположения обслуживаемого участка (приложение № 4).

В соответствии с приложением № 1 текущее содержание железнодорожного пути включает в себя:

1. осмотр и контроль за техническим состоянием пути, гарантирующим безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями;

2. регулировка ширины колеи, выправка пути в профиле и плане, регулировка зазоров, восстановление работоспособности скреплений и дренирующихся свойств балласта, смена дефектных рель, укладка недостающих скреплений, одиночная замена шпал и костылей;

3. работы капитального характера или сплошная смена материалов верхнего строения пути осуществляется за счет заказчика, по дополнительному соглашению;

4. работы по ремонту стрелочных переводов, сбрасывающих остряков стрелочных, выправка стрелочного перевода, крестовая обточка.

Приложение № 2 содержит калькуляцию стоимости текущего содержания 1 км железнодорожного пути, а приложение № 3 -  калькуляцию на текущее содержание стрелочного перевода.

В приложении № 4 приведена схема  расположения обслуживаемого участка.

Как следует из искового заявления, 01.11.2010 на 26 пути необщего пользования  Комбината   железнодорожной     станции    Боровичи при подаче семи груженых вагонов допущен сход трех вагонов: № 67798108,  64226665,  60092715.

По данному факту открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» как перевозчиком 01.11.2010 составлены  акт по факту аварии, а также акты о повреждении вагонов.

В  общем акте от 01.11.2010  указано, что «при комиссионном осмотре установлено, что сход произошел из-за провала первого колеса первой тележки третьего  вагона по ходу движения с раскантовкой рельса. От стрелки № 19 до начала сбрасывающего остряка № 1 сплошная гнилость шпал и брусьев, костыли надернуты, скреплений не видно - заросло травой и грязью. Проведенными замерами установлено - шаблон на конце звена с бетонными шпалами перед остряками стрелки № 19 - 1535 мм, далее на расстоянии 3 м - шаблон    1540     мм, далее через 3 м   - шаблон    1550 мм. На месте схода между 5 и 6 вагонами - шаблон 1564 мм. На правой нитке имеются следы среза наплыва головки рельса ободом колеса при провале. Документов о промерах пути ПУ-28, ПУ-29, журнал  комиссионного осмотра не предъявлены. Акты осмотра  о повреждении вагонов предоставлены  отдельно».

В протоколе оперативного разбора при начальнике станции от 01.11.2010 указано, что причиной схода вагонов № 67798108,  64226665,  60092715 явилось нарушение требований пункта 3.9 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства    путей     сообщения       Российской   Федерации от 26.05.2000 № ЦРБ-756 (далее – Правила), определяющей номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках железнодорожного пути.

В соответствии с актами № 11, 12, 13 вышеназванным вагонам  вследствие произошедшей аварии причинены технические повреждения.

Согласно калькуляциям стоимости текущего отцепочного ремонта поврежденных вагонов затраты на их восстановительный ремонт составили: вагон    № 67798108 -  119 081 руб. 19 коп.;    вагон № 64226665 -   87 754 руб. 50 коп.; вагон № 60092715  - 53 652 руб. 52 коп.

 Платежным поручением от 17.11.2010 № 4500 Комбинат перечислил собственнику поврежденных вагонов денежные средства на их восстановление в общей сумме 260 488 руб. 21 коп. по счетам  от 09.11.2010 № 235,  236,  237.

Считая, что  сход вагонов произошел по причине плохого состояния пути, безопасную эксплуатацию которого  гарантировал  исполнитель, осуществляющий текущее их содержание  и ремонт, Комбинат   направил  Обществу претензию от 25.10.2010 № 14-15-12328 о возмещении  убытков в размере  260 488 руб. 21 коп.

Получив отказ, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Рассматривая заявленные требования, суд первой инстанции признал их обоснованными по праву и по размеру. При этом суд указал, что ненадлежащее исполнение Обществом обязательств по договору от 18.03.2010 № 9  находится в прямой причинно-следственной связи с произошедшей 01.11.2010 аварии. В результате этого  Комбинату причинены убытки, которые подлежат возмещению  ответчиком в полном объеме.

Апелляционная инстанция считает данный вывод правомерным и соответствующим материалам дела.

Статья 15 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) предусматривает, что лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для наступления деликтной ответственности необходима совокупность следующих условий: факт наступления вреда, противоправность поведения причинителя вреда, причинная связь между его поведением и наступившими последствиями, вина причинителя вреда.

  По мнению истца, ему причинены убытки в размере  перечисленных собственнику поврежденных вагонов денежных средств, которые  возникли   в результате ненадлежащего  исполнения ответчиком условий договора от 18.03.2010 № 9.

В соответствии со статьями 309 и 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. При этом односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

   Суд      первой   инстанции     установил,     что  причиной повреждения трех вагонов явился их сход с железнодорожного пути  необщего пользования, который произошел в связи с  нарушением требований пункта 3.9 Правил.

   В силу пункта 1 Правила устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Распоряжением Министерства путей сообщения Российской Федерации от 09.03.2004 № 80р названные Правила  распространены на открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Согласно пункту 3.9 Правил номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе от 349 м до 300 м – 1530 мм; при радиусе 299 и и менее – 1535 мм.

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках   пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. При этом на более крутых кривых ширина колеи принимается: при радиусе  от 650 до 450 м – 1530 мм; при радиусе от 449 м до 350 м – 1535 мм; при радиусе  от 349 и менее – 1540 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению - 4 мм, а по уширению +10 мм.

Порядок устранения