РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 14.03.2003 n ОС-154-р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ВРЕМЕННОГО РУКОВОДСТВА ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ (вместе с ВРЕМЕННЫМ РУКОВОДСТВОМ... ОДН 218.0.032-2003)


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 14 марта 2003 г. N ОС-154-р
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "ВРЕМЕННОГО РУКОВОДСТВА
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ"
В целях совершенствования методического обеспечения организаций, выполняющих работы по диагностике и обследованию мостовых сооружений, повышения эффективности направляемых на эти цели бюджетных ассигнований:
1. Ввести в действие и рекомендовать к опытному применению с 1 марта 2003 года "Временное руководство по определению грузоподъемности мостовых сооружений на автомобильных дорогах" (далее - Временное руководство).
2. Федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, дирекциям по строительству (реконструкции) федеральных автомобильных дорог организовать использование Временного руководства и осуществление комплекса необходимых мероприятий, направленных на его внедрение при осуществлении работ по диагностике и обследованию мостовых сооружений.
3. Территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать использование Временного руководства и осуществление комплекса необходимых мероприятий, направленных на его внедрение при осуществлении работ по диагностике и обследованию мостовых сооружений.
4. Департаменту эксплуатации и сохранности автомобильных дорог (Урманов И.А.) организовать использование Временного руководства при выполнении работ по диагностике и обследованию мостовых сооружений в 2003 году.
5. Управлению инноваций и технического нормирования в дорожном хозяйстве Росавтодора (Чванов В.В.) с участием Информавтодора (Мепуришвили Д.Г.) в установленном порядке обеспечить размещение Временного руководства на интернет-сайте Росавтодора.
6. Департаменту эксплуатации и сохранности автомобильных дорог (Урманов И.А.) по результатам опытного применения в 2003 году Временного руководства внести соответствующие коррективы и представить на утверждение документ для постоянного использования.
7. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на руководителя Департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Урманова И.А.
Заместитель Министра
О.В.СКВОРЦОВ



ОТРАСЛЕВЫЕ ДОРОЖНЫЕ НОРМЫ
ВРЕМЕННОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ МОСТОВЫХ
СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
ОДН 218.0.032-2003
ПРЕДИСЛОВИЕ
1. Разработан Государственным предприятием "РОСДОРНИИ".
Научно-исследовательским центром "Мосты" ЦНИИС.
ЗАО "ЦНИИПСК им. Мельникова".
Внесен Управлением инноваций и технического нормирования в дорожном хозяйстве Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.
2. Принят и введен в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 14.03.2003 N ОС-154-р.
3. Взамен:
ВСН 32-88. Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений эксплуатируемых мостов;
ВСН 36-84. Инструкция по определению грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов;
ВСН 12-73. Указания по определению грузоподъемности деревянных мостов с учетом их технического состояния.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящее Временное руководство распространяется на железобетонные, сталежелезобетонные, металлические и деревянные мостовые сооружения, эксплуатируемые на федеральных автомобильных дорогах, и рекомендуется для применения на всей территории Российской Федерации мостовыми подразделениями органов управления автомобильными дорогами, а также мостоиспытательными станциями, мостовыми проектными и научно-исследовательскими организациями при обследовании и диагностике мостовых сооружений.
Предметом нормирования настоящих ОДН является система назначения классов грузоподъемности мостовых сооружений и методика определения грузоподъемности сооружений с учетом элементов конструкций.
2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
2.1. Основные понятия грузоподъемности
2.1.1. Грузоподъемность как характеристика мостового сооружения определяется максимальной полезной нагрузкой, которую может воспринять сооружение при расчетах по первому предельному состоянию.
Основным показателем грузоподъемности мостового сооружения является класс нагрузки. Грузоподъемность устанавливают по классу нагрузки для неконтролируемого и контролируемого режимов движения транспортных средств, а также по общей массе эталонных транспортных средств для неконтролируемого движения.
2.1.2. Для неконтролируемого пропуска (потока) транспортных средств класс нагрузки назначается в виде класса "К" по схеме загружения нагрузки "АК" (рис. 2.1а) <*> вдоль и по ширине ездового полотна для 1-го и 2-го случаев загружения, принятых в СНиП.
--------------------------------
<*> Здесь и далее рисунки не приводятся.
Нагрузка по схеме "АК" на пролетное строение принята в виде равномерно-распределенной нагрузки с интенсивностью "К" кН/м (или 0,1 Кт/м) и одной двухосной тележки с нагрузкой на ось 10К кН (или 1К тс) для каждой полосы движения. При этом тележка устанавливается в наиболее невыгодное положение по длине пролета.
Коэффициенты надежности, динамический, полосности и другие коэффициенты принимают согласно действующему СНиП.
2.1.3. Для пропуска одиночных нагрузок в контролируемом режиме грузоподъемность определяют по схеме загружения НК 80, 4-осного колесного транспортного средства, предусмотренного СНиП (рис. 2.1б). Коэффициент надежности по нагрузке принимают равным 1,1, а динамический коэффициент - 1,0.
2.1.4. Грузоподъемность по общей массе и осевой нагрузке, предназначенной для установки дорожных знаков на дороге, определяют для шести эталонных схем 2 - 7-осных транспортных средств. При расчете их устанавливают в колонну однотипных транспортных средств на расстоянии от 10 до 22 м друг от друга в зависимости от типа эталонной схемы (таблица 2.1), а по ширине ездового полотна как для нагрузки "АК".
Таблица 2.1
СХЕМЫ ЭТАЛОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТС)
-----------------T---------------------------T-------T-----------¬
¦ Наименование ¦ Схемы эталонных ¦ Общая ¦Расстояние ¦
¦ схемы ¦ транспортных средств ¦база, м¦между тс, м¦
+----------------+---------------------------+-------+-----------+
¦Схема 2-осных ¦0,6Р Р ¦ 4 ¦ 10 ¦
¦автомобилей ¦ ----¬ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ / / ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---+ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------------------------+-------+-----------+
¦Схема 3-осных ¦0,6Р Р Р ¦ 5,4 ¦ 12 ¦
¦автомобилей ¦ -----T----¬ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ / / / ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4 ¦1,4 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +----+----+ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------------------------+-------+-----------+
¦Схема 4-осных ¦0,6Р Р Р Р ¦ 10,4 ¦ 18 ¦
¦автотранспортных¦ -----T---T---¬ ¦ ¦ ¦
¦средств ¦ / / / / ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4 ¦ 5 ¦1,4¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +----+---+---+ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------------------------+-------+-----------+
¦Схема 5-осных ¦0,6Р Р Р Р Р ¦ 12,8 ¦ 22 ¦
¦автотранспортных¦ -----T-----T---T---¬ ¦ ¦ ¦
¦средств ¦ / / / / / ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4 ¦ 6 ¦1,4¦1,4¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +----+-----+---+---+ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------------------------+-------+-----------+
¦Схема 6-осных ¦0,6Р Р Р Р Р Р ¦ 14,2 ¦ 22 ¦
¦автотранспортных¦ -----T---T-----T---T---¬ ¦ ¦ ¦
¦средств ¦ / / / / / / ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4 ¦1,4¦ 6 ¦1,4¦1,4¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +----+---+-----+---+---+ ¦ ¦ ¦
+----------------+---------------------------+-------+-----------+
¦Схема 7-осных ¦0,6Р Р Р Р Р Р Р ¦ 16,6 ¦ 22 ¦
¦автотранспортных¦-----T---T---T---T---T---¬ ¦ ¦ ¦
¦средств ¦/ / / / / / /¦ ¦ ¦
¦ ¦¦ 4 ¦1,4¦ 4 ¦1,4¦4,4¦1,4¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦+----+---+---+---+---+---+ ¦ ¦ ¦
L----------------+---------------------------+-------+------------
2.1.5. Допускаемая общая масса (грузоподъемность) каждого эталонного транспортного средства определяется путем сопоставления усилий, возникающих от эталонной нагрузки, с усилиями от нагрузки класса "АК", характеризующей грузоподъемность сооружения, путем загружения соответствующих линий (поверхностей) влияния усилий для элементов конструкции.
2.1.6. Для наиболее распространенных видов пролетных строений мостовых сооружений грузоподъемность их по общей массе эталонного транспортного средства определяют по формуле:
К К
ф ф
m = ---- x m = -- x m ,
М К А11 11 А11
А11
где:
m - грузоподъемность по общей массе эталонного транспортного
М
средства для моста;
К - класс нагрузки сооружения;
ф
К - класс нагрузки К = 11;
А11 А11
m - допустимая общая масса транспортного средства,
А11
соответствующая классу по грузоподъемности сооружению, равному А11
(по таблице 2.2).
Если при этом вычисленная величина m адекватна для конкретной
М
эталонной схемы осевой массы выше 12 тонн, определяемую величину
m снижают до значения, соответствующего осевой массе 12 тонн (см.
М
таблицу 2.3).
Таблица 2.2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАССЫ ЭТАЛОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ (В ТОННАХ) ДЛЯ ПРОПУСКА ПО МОСТАМ,
ЗАПРОЕКТИРОВАННЫМ ПОД НАГРУЗКУ А11 (НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЙ
РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ НА ОСЬ)
-----------------T-----------------------------------------------¬
¦ Длина ¦ Количество осей в экипаже ¦
¦ загружения +-------T-------T-------T-------T-------T-------+
¦ ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 3 м ¦ 19 ¦ 28 ¦ 39 ¦ 46 ¦ 55 ¦ 71 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 6 м ¦ 26 ¦ 28 ¦ 38 ¦ 37 ¦ 43 ¦ 69 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 9 м ¦ 30 ¦ 30 ¦ 42 ¦ 43 ¦ 52 ¦ 64 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 12 м ¦ 31 ¦ 31 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 50 ¦ 57 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 15 м ¦ 30 ¦ 31 ¦ 39 ¦ 42 ¦ 46 ¦ 49 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 18 м ¦ 28 ¦ 31 ¦ 40 ¦ 41 ¦ 44 ¦ 45 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 21 м ¦ 25 ¦ 30 ¦ 39 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 44 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 24 м ¦ 25 ¦ 30 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 44 ¦ 45 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 33 м ¦ 22 ¦ 26 ¦ 38 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 44 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 42 м ¦ 20 ¦ 24 ¦ 37 ¦ 42 ¦ 43 ¦ 44 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 63 м ¦ 19 ¦ 24 ¦ 34 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 44 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 84 м ¦ 20 ¦ 24 ¦ 37 ¦ 41 ¦ 42 ¦ 50 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 105 м ¦ 18 ¦ 24 ¦ 37 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 44 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 126 м ¦ 18 ¦ 24 ¦ 37 ¦ 41 ¦ 43 ¦ 46 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 150 м ¦ 18 ¦ 24 ¦ 37 ¦ 41 ¦ 43 ¦ 45 ¦
L----------------+-------+-------+-------+-------+-------+--------
Таблица 2.3
ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАССЫ ЭТАЛОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ (В ТОННАХ) ДЛЯ ПРОПУСКА ПО МОСТАМ,
ЗАПРОЕКТИРОВАННЫМ ПОД НАГРУЗКУ А11 (НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЙ
РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ПРИ НАГРУЗКЕ НА ОСЬ P
МЕНЬШЕ/РАВНО 12 ТС)
-----------------T-----------------------------------------------¬
¦ Длина ¦ Количество осей в экипаже ¦
¦ загружения +-------T-------T-------T-------T-------T-------+
¦ ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 3 м ¦ 18 ¦ 28 ¦ 39 ¦ 46 ¦ 55 ¦ 71 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 6 м ¦ 18 ¦ 28 ¦ 38 ¦ 37 ¦ 43 ¦ 69 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 9 м ¦ 18 ¦ 30 ¦ 42 ¦ 43 ¦ 52 ¦ 64 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 12 м ¦ 18 ¦ 31 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 50 ¦ 57 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 15 м ¦ 18 ¦ 31 ¦ 39 ¦ 42 ¦ 46 ¦ 49 ¦
+----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ОБОРУДОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (утв. МПС РФ 14.03.2003 n ЦЭ-936)  »
Постановления и Указы »
Читайте также