ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОКОН ДЛЯ РЕМОНТНЫХ И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (утв. МПС РФ 16.11.2001 n ЦД-862)

позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:
организация обращения соединенных поездов;
применение устройств, позволяющих обеспечить движение по сигналам локомотивных светофоров в противоположном направлении (по неправильному пути);
организация двустороннего пакетного движения поездов в период "окна" на временно однопутном перегоне;
открытие временных постов;
укладка съездов между главными путями на перегоне и установление однопутного движения на части перегона;
концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;
выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления "окон";
создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период "окна";
тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления "окон";
составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединенных поездов;
форсированный пропуск поездов до начала "окна".
6.2. В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, а также беспрепятственного приема их с закрытого перегона в дни предоставления "окон" в помощь дежурному по станции должен, как правило, выделяться помощник по квалификации не ниже дежурного по станции. Продолжительность и порядок работы помощника устанавливаются начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделения железной дороги - начальником службы перевозок железной дороги.
6.3. В период предоставления "окна" на одном из путей двухпутного участка по оставшемуся временно однопутному перегону интенсивность движения поездов не должна превышать в среднем 4 - 5 поездов в одиночном исчислении за 1 час "окна".
6.4. Для обеспечения своевременного вывода поездов с сортировочных станций и пунктов оборота необходимо иметь резерв локомотивов.
Порядок подсылки локомотивов устанавливается службой перевозок железной дороги в каждом конкретном случае в зависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню предоставления "окна".
6.5. При невозможности (по схеме путевого развития) приема графиковых поездов с временно однопутного перегона по неправильному пути, с одновременным приемом рабочих поездов с закрытого перегона, необходимо в вариантном графике за 40 - 50 минут до окончания предоставленного "окна" предусматривать пропуск графиковых поездов по временно однопутному перегону только по правильному пути.
6.6. В службах перевозок и пути железной дороги разрабатывается порядок и последовательность предоставления "окон", а также меры по успешному проведению работ и пропуску вагонопотоков, в соответствии с вариантным графиком движения поездов и реализации организационно-технических мероприятий по подготовке к закрытию перегона.
Оперативные группы управления железной дороги анализируют использование "окон", организацию движения поездов и, в необходимых случаях, подготавливают мероприятия по улучшению организации пропуска вагонопотоков и порядок выполнения работ.
6.7. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пропуск поездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и строительных работ в "окна", являются основанием для разработки вариантного графика движения поездов и последующего составления детальных графиков работы ПМС, дистанций пути, сигнализации и связи, дистанций электроснабжения, строительно-монтажных поездов.
6.8. Для увеличения пропускной способности по оставшемуся для движения поездов пути применяются, как правило, постоянно действующие устройства двусторонней автоблокировки с движением в неправильном направлении по сигналам АЛС.
Наряду с постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки могут при необходимости применяться временные блок-посты с соответствующей укладкой съездов. В этом случае проектные работы выполняются проектными институтами, а монтажные - силами специальных бригад дистанций сигнализации и связи с отнесением расходов по их содержанию за счет средств, выделяемых на производство путевых работ. Открывать блок-пост с укладкой съездов между главными путями следует при периоде графика движения на перегоне более 40 минут.
На участках, не оборудованных автоматической блокировкой, блок-посты целесообразно открывать за 2 часа до начала предоставления "окна" и закрывать после пропуска задержанных поездов в обоих направлениях.
По оставшемуся для движения поездов пути применяется пакетное движение поездов в обоих направлениях с минимальными интервалами между поездами в пакете.
7. Разработка вариантных графиков и способы пропуска
поездов на период предоставления "окон"
7.1. На время предоставления "окна" для ремонтно-строительных работ разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:
возможность закрытия движения поездов для производства работ;
пропуск пассажирских поездов дальнего следования постоянного обращения без существенных изменений расписаний и сдача их без опоздания на соседние участки;
усиление пропуска грузовых поездов до начала предоставления "окна" за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;
своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления "окна";
пропуск поездов до и после предоставления "окна" с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.
Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении "окон", обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается начальником службы перевозок или заместителем начальника железной дороги по перевозкам.
Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны согласовываться руководителями центра управления перевозками региона.
Вариантные графики для участков направлений с интенсивной технологией перевозочного процесса и скоростного пассажирского движения поездов утверждаются в МПС России.
7.2. Для определения реальных размеров движения в сутки предоставления "окон" необходимо произвести расчеты суточной пропускной способности участка с учетом влияния перерывов движения. При этом сутки условно делятся на три периода: время от 18 часов до начала предоставления "окна", время предоставления "окна" и время после предоставления "окна", которое может совпасть с окончанием суток или перейти на следующие сутки. Во втором случае расчет пропускной способности следует производить за двое суток одновременно.
Пропускная способность участка на период времени предоставления "окна" определяется в двух случаях:
движение поездов закрывается на однопутном или обоих путях двухпутного участка;
движение поездов прекращается по одному из путей двухпутного или многопутного участка.
7.3. Для разработки вариантного графика движения поездов при предоставлении "окна" руководителем ремонтно-строительных работ в службу перевозок железной дороги должны представляться следующие исходные данные:
вид работ (при ремонте пути указывается: усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и т.д.);
календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объема работ;
конкретный перечень участков работ (по километрам "от" и "до", перегоны, четный - нечетный путь) с указанием сроков начала и окончания работ;
перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтно-строительными работами, и объекты доставки стройматериалов;
расчет продолжительности и периодичности предоставления "окон";
ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением "окна" (протяженность участка, на котором снижается скорость, величины снижения, время действия ограничения);
отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в график движения поездов;
требования к смежным службам по обеспечению производства работ;
необходимость отключения и включения устройств СЦБ и энергоснабжения;
предложения по организации временных устройств для увеличения пропускной способности участка;
фамилия и должность руководителя работ.
7.4. Вариантные графики движения поездов на период предоставления "окна" разрабатываются инженерами-графистами управлений (отделений) железных дорог с использованием программно- технологических комплексов.
7.5. Результатом автоматизированной разработки вариантного графика являются следующие выходные документы:
фрагмент графика движения поездов с предоставляемым "окном" на бумажном носителе в графическом виде;
телеграмма на предоставление "окна" по установленной форме с указанием отмененных и вновь назначенных поездов, поездов с измененным расписанием, рабочих поездов;
вывод на АРМ поездного диспетчера разработанного вариантного графика;
возможность корректировки вариантного графика при изменении оперативной обстановки.
7.6. Ремонтные работы на перегоне должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и организовываться таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после "окна" со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.
При выполнении работ по усиленному капитальному ремонту или капитальному ремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему или подъемочному ремонтам пути предупреждения должны быть отменены к концу рабочего дня следующего "окна" и должна быть восстановлена скорость поездов для данного участка, установленная приказом начальникам железной дороги, но не более 100 км/ч.
Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, период которой зависит от глубины очистки щебня, или заменой балласта применяемых стабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропуска по отремонтированному пути 350 тыс. тонн груза брутто.
При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал на инвентарных рельсах нормальная скорость движения поездов должна быть восстановлена после замены инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети.
7.7. В период предоставления "окна" применяются следующие способы пропуска поездов:
односторонний;
двусторонний непакетный;
двумя равными пакетами;
эффективными пакетами;
двумя пакетами, один из которых максимальный;
максимальными пакетами;
соединенными поездами.
7.8. На двухпутных перегонах при ремонте, как правило, закрывают для движения один путь. По соседнему пути в период предоставления "окон" осуществляют:
двустороннее движение с переменой направления после пропуска группы поездов (пакетное движение);
двустороннее непакетное и пакетное движение с организацией соединения поездов в сдвоенные и строенные поезда.
7.9. Двустороннее непакетное движение эффективно при интервале
между поездами каждого направления, равном или большем величины
Т :
пер
Т
р
n =(-------) + 1, поездов, (16)
ок 0,5Т
пер
где:
Т - продолжительность "окна", мин.;
р
Т - период пары поездов на временно однопутном перегоне:
пер
Т = t" + t" + 2 тау, мин.,
пер
где:
t", t" - время хода поездов по временно однопутному перегону соответственно в нечетном и четном направлениях;
тау - интервал скрещения поездов при изменении направления движения по временно-однопутному перегону.
В остальных случаях наименьшие потери пропускной способности от предоставления "окон" достигаются при осуществлении двустороннего пакетного движения в период предоставления "окна" по незакрытому пути.
7.10. Организация двух равных пакетов поездов заключается в образовании первого пакета в результате безостановочного следования поездов одного направления по графику со средним интервалом, а второго (обратного направления) - в результате накопления поездов перед перегоном с "окном" и последующего пропуска их по временно однопутному перегону с минимальным интервалом между ними.
7.11. Для образования пакетов с равным количеством поездов по временно однопутному перегону сначала в одном направлении со средним интервалом между поездами пропускают регулировочный пакет (один или два поезда), что дает возможность накопить поезда для пакета противоположного направления. Поезда в пакете пропускают с минимальным интервалом до тех пор, пока этот интервал может быть обеспечен (до снятия подпора поездов), затем в обратном направлении пропускают такой же пакет поездов и т.д.
При использовании схемы двух пакетов, из которых второй максимальный, достигается пропуск большего количества поездов, чем при организации движения по схеме двух равных пакетов.
7.12. В период предоставления "окна" может осуществляться организация движения соединенных поездов. Если предусматривается следование соединенных поездов по всему направлению, то соединять поезда целесообразно на станции формирования поездов или выполнения технических операций с ними.
7.13. Использование пропускной и провозной способности при различной структуре и плотности потока поездов для каждого конкретного участка зависит от длины участка, числа блок-участков, станций и приемо-отправочных путей на них, профиля пути, норм длины и веса поездов, мощности эксплуатируемых локомотивов и других показателей. Учитывая, что на каждом участке сочетания значений этих факторов различны, влияние вождения соединенных поездов на пропускную и провозную способность устанавливается отдельно для каждого конкретного участка.
8. Организация местной работы при предоставлении "окон"
8.1. Местная работа в период предоставления "окон" организуется с учетом заблаговременного обеспечения грузовых фронтов необходимым количеством вагонов под погрузку и выгрузку.
Планирование местной работы на период предоставления "окна" начинается с выявления в графике движения "ниток" поездов с вагонами, следующими под выгрузку (далее - местные вагоны), время работы которых на станциях совпадает с предоставлением "окна". При предоставлении "окна" продолжительностью до 12 часов на однопутных перегонах или двухпутных участках с прекращением движения необходимо принять меры по более раннему отправлению поездов с местными вагонами с технических станций

ПРИКАЗ МПР РФ от 24.09.2002 n 598 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ МАТЕРИАЛОВ О ПЕРЕИМЕНОВАНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕСПУБЛИКАНСКОГО ЗООЛОГИЧЕСКОГО ЗАКАЗНИКА ТОМСКИЙ И ИЗМЕНЕНИИ ЕГО ГРАНИЦ  »
Постановления и Указы »
Читайте также