НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ С ДИЗЕЛЬНЫМ ПРИВОДОМ ДЛЯ УГОЛЬНЫХ ШАХТ. РД 05-311-99 (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 30.09.1999 n 71)

не могло попадать на вращающиеся или неохлаждаемые части дизельного двигателя.
Отдельные части топливопровода должны соединяться с помощью маслостойких шлангов или пайкой с помощью жесткого припоя.
1.35. Топливный бак дизелевоза должен быть защищен от механических и температурных воздействий и иметь клапан, автоматически открывающийся при подсоединении заправочного шланга и автоматически закрывающийся после его отсоединения. Других отверстий для наполнения бак не должен иметь. Протекание топлива при заправке и его разбрызгивание при работе двигателя должны быть исключены.
Отверстие в топливном баке (сапун), служащее для выравнивания в нем давления воздуха, должно быть защищено пламеперекрывателем.
Конструкция пламеперекрывателя должна обеспечивать его легкую замену.
1.36. Части транспортной машины и дизельного двигателя, изготовленные из алюминиевых сплавов, должны иметь прочное ограждение, выполненное из материалов, безопасных в отношении фрикционного искрения. При этом должны использоваться первичные алюминиевые сплавы с пониженными свойствами искрообразования, содержащие не более 0,5% магния.
1.37. Материалы для изготовления механического, гидравлического, дизельного и электрического оборудования транспортной машины с дизельным приводом, отдельные механические и электрические узлы локомотива должны отвечать отечественным нормам и стандартам.
Ремни для привода вспомогательных агрегатов дизельного двигателя и элементы упругих муфт должны изготовляться из трудносгораемых материалов.
К моторным и трансмиссионным маслам особые требования пожаробезопасности не предъявляются.
Рабочая жидкость гидросистем должна быть негорючей.
Шланги всех систем должны иметь защиту от механических повреждений при случайном соприкосновении с вращающимися деталями.
1.38. Электрооборудование транспортной машины с дизельным приводом должно быть выполнено во взрывобезопасном исполнении (в том числе и аккумуляторные батареи, применяемые в качестве источника автономного питания), иметь защиты от перегрузки и короткого замыкания.
Сопротивление изоляции электрооборудования должно быть не менее 500 кОм.
Рекомендуется применять бесщеточные генераторы переменного тока с выпрямителями.
Оба конца электрических проводников должны быть замаркированы. Обозначение кабелей должно быть приведено в технической документации. Наращивание кабелей запрещено.
1.39. Система освещения должна иметь ближний и дальний свет. При включении дальнего света напочвенного и подвесного дизелевозов освещенность на расстоянии тормозного пути должна быть не менее 2 лк.
1.40. Система освещения должна обеспечивать:
включение ламп красного света в обеих фарах при выключении белого света на стоянках машины с работающим двигателем;
включение белой лампы в передней фаре по ходу движения и включение красной лампы в задней фаре при движении дизелевоза.
1.41. Рефлекторы фар должны быть защищены сеткой или решеткой от механических повреждений.
Фары для взрывобезопасных машин не должны выходить за габариты крыши и должны снабжаться защитным кожухом, перекрывающим фару на 30 - 50 мм.
1.42. Осветительные устройства должны быть вибростойкими. Все электрические провода должны быть защищены от механических повреждений.
1.43. Номинальное напряжение в цепях освещения и звуковых электрических сигналов не должно превышать 24 В. При этом напряжение на лампах не должно отклоняться от номинального более чем на 4%.
1.44. Система смазки дизельного двигателя и гидроприводы должны соответствовать ГОСТ 12.2.040-79 "Гидроприводы объемные и системы смазочные".
1.45. Для обозначения транспортных машин, стоящих в выработках с выключенными дизельными двигателями, допускается использование автономных (переносных) светильников красного света. В конструкции машин должны быть предусмотрены места для их установки.
1.46. Транспортная машина с дизельным приводом должна быть оборудована стационарным противопожарным устройством, приводимым в действие из кабины машиниста, и переносным огнетушителем.
В стационарном противопожарном устройстве масса углекислоты в заправленном состоянии должна быть не менее 6 кг. Трубопроводы от стационарного устройства должны обеспечивать одновременную подачу углекислоты во всасывающую и выхлопную системы дизеля, к топливному баку и топливному насосу.
При включении устройства пожаротушения дизельный двигатель должен остановиться за время не более 25 с.
Переносной огнетушитель должен содержать не менее 4 кг порошка или 2 кг углекислого газа.
1.47. Транспортная машина с дизельным приводом должна быть оснащена звуковой предупредительной сигнализацией, управляемой из кабины. Уровень звука должен быть не менее 95 дБ на расстоянии 1 м.
1.48. Уровни звукового давления в октавных полосах частот и эквивалентный уровень звука на рабочем месте (в кабине) машиниста (при допустимой норме уровня звука 80 дБ) с учетом их колебаний и прерывности в период работы за смену, а также уровни вибрации на рабочем месте машиниста в октавных полосах частот не должны превышать значений, установленных действующими нормативными документами.
1.49. Детали и агрегаты дизелевозов должны окрашиваться краской следующего цвета:
1) светлых тонов - наружные и внутренние поверхности рамы, капота, кабины машиниста и все оборудование, находящееся внутри рамы и капота (кроме кондиционера, выхлопного патрубка и дизеля), вагонетка-цистерна и маслостанция;
2) красной - гидропневмоаккумулятор, противопожарная защита, топливный и водяной баки, разводка трубопроводов к водяному баку, маркировка взрывозащищенного оборудования и точки смазки;
3) черной - колесные центры, тормозные колодки, бандажи, буксы пружины подвески, буферные устройства и пол кабины.
Вертикальные грани рамы и буферов должны быть окрашены чередующимися желтыми и черными полосами под углом 45°. Ширина полос не должна превышать 120 мм.
На боковых стенках дизелевоза должны быть указаны места строповки и масса локомотива.
1.50. На передней стенке рамы машины должна быть укреплена табличка, содержащая:
товарный знак завода-изготовителя;
наименование и обозначение транспортной машины;
порядковый номер изделия по системе нумерации завода-изготовителя;
месяц и год выпуска.
2. Нормы безопасности на напочвенные дизелевозы
2.1. Неравномерность распределения массы по осям не должна превышать 6% от средней фактической массы, приходящейся на каждую ось дизелевоза.
Конструкция должна обеспечивать возможность разборки дизелевоза на части для транспортировки в шахту.
Рама и капот должны надежно защищать внутренние агрегаты от механического повреждения и атмосферного влияния. Щитки капота должны быть съемными или открываемыми и обеспечивать хороший доступ для выполнения текущего ремонта.
Дизелевозы сцепной массой 8 т и более должны иметь одну центрально расположенную или две концевые кабины закрытого или полузакрытого типа с крышами и двумя выходами (с правой и с левой стороны) и закрытый прозрачным материалом оконный проем. В кабинах должна обеспечиваться безопасность и хорошая видимость. Размеры кабины должны обеспечивать удобное расположение машиниста и органов управления дизелевоза с учетом требований технической эстетики и эргономики.
2.2. Конструкция кабин дизелевозов должна быть такой, чтобы непросматриваемая машинистом зона по ходу движения не превышала: для двухкабинных дизелевозов - 1,5 м, для дизелевозов с одноконцевой кабиной - 18 м, для дизелевозов с центрально расположенной кабиной - 15 м.
2.3. В кабине аппаратура управления, защиты и контроля не должна стеснять машиниста при управлении машиной, мешать посадке или выходу из кабины через любой из дверных проемов.
2.4. Кабина дизелевоза должна быть оборудована сиденьем, регулируемым по высоте, покрытым виброгасящим материалом с низкой теплопроводностью, площадью не менее 0,12 кв. м. На дизелевозах шириной более 1050 мм должно быть предусмотрено съемное сиденье для стажера машиниста.
2.5. Тормозная система должна обеспечивать:
торможение на стоянке - длительное удержание поезда расчетной массы на уклоне 0,05 при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17;
оперативное (рабочее) торможение - регулирование и снижение скорости поезда вплоть до полной остановки;
экстренное торможение - остановку поезда на пути, регламентированном Правилами безопасности в угольных шахтах, - не более 40 м при перевозке груженого состава расчетной массы, не более 80 м при перевозке груженого состава дизелевозом сцепной массой свыше 10 т и не более 20 м при перевозке людей. Экстренное торможение дизелевоза (состава) должно осуществляться с помощью всех тормозных систем;
торможение дизельным двигателем.
2.6. Время срабатывания тормозной системы не должно превышать 2 с.
2.7. При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормозной силы к весу дизелевоза должно приниматься 0,3.
2.8. При наличии на колодочном (дисковом) тормозе двух приводов должно обеспечиваться независимое их включение.
Для стояночного торможения должны использоваться колодочные (дисковые) тормоза с ручным фиксируемым приводом или нормально замкнутый колодочный механический тормоз (замыкание тормоза осуществляется усилием сжатых пружин).
2.9. Управление тормозами должно осуществляться из кабины машиниста рычажным ручным приводом, или ножной педалью, или штурвалом.
2.10. Если дизелевоз имеет рабочий тормоз с пневматическим приводом, давление в пневмосистеме не должно превышать 0,6 МПа.
2.11. Конструкция тормозной системы должна обеспечивать равномерное распределение тормозного усилия на все колеса.
2.12. Элементы конструкции тормозной системы не должны выступать за нижнюю кромку рамы.
2.13. Дизелевоз должен быть оборудован песочной системой, обеспечивающей подачу сухого, не более 7%-ной влажности, просеянного и свободного от глины песка (размер зерен 0,5 - 2 мм).
2.14. Дизелевозы должны быть оборудованы амортизирующими прицепными тяговыми и ударными устройствами. Конструкция дизелевоза должна позволять устанавливать на нем автоматическую и штыревую сцепки.
2.15. Дизелевозы должны оборудоваться буферно-сцепными устройствами с вылетом буфера не менее 150 мм (при наличии амортизатора - в сжатом его состоянии). Жесткость амортизатора должна быть не более 0,8 - 1 Н/мм.
2.16. Клиренс для новых бандажей колес должен быть не менее 80 мм. Профиль бандажа колес дизелевоза должен соответствовать требованиям ГОСТ 7873-75.
2.17. Дизелевозы должны иметь места для размещения домкратов или самоставов, а также цепей для прицепки вагонеток.
3. Нормы безопасности на подвесные дизельные
монорельсовые дороги
3.1. Монорельсовые дороги предназначены для бесперегрузочной доставки оборудования, материалов и людей по разветвленным горизонтальным и наклонным выработкам угольных шахт, опасных по газу и пыли.
3.2. Монорельсовая дорога должна включать следующее оборудование:
поезд монорельсовый;
монорельсовый путь;
вспомогательное оборудование (пусковой агрегат для пуска дизельного двигателя, цистерна и насос для дизельного топлива, приборы для экспресс-анализа состава выхлопных газов, комплект оборудования для заправки гидросистемы и т.п.).
3.3. Поезд монорельсовый состоит из дизельного локомотива, грузовых тележек, пассажирских салонов и приспособления для перевозки тяжелых грузов. Единицы подвижного состава поезда должны соединяться сцепками, контрсцепками и коммуникациями управления.
3.4. Монорельсовый путь состоит из секций монорельса с подвесной арматурой, стрелочных переводов и концевых упоров.
Монорельсовый дизельный локомотив
3.5. Дизельный локомотив должен включать: дизельную секцию с гидропередачей, тяговые блоки, тормозные тележки, кабины машиниста. Составные части должны иметь габариты, допускающие их спуск в шахту в клетях. При необходимости соединения составных частей локомотива должны быть шарнирными для обеспечения вписываемости дизелевоза в горизонтальные и вертикальные кривые.
3.6. Тяговые блоки состоят из двух ведущих футерованных колес и устройства прижатия их к монорельсу. Материал футеровки должен соответствовать требованиям, предъявляемым при его применении в угольных шахтах. На локомотиве должно быть устройство контроля усилия прижатия ведущих колес к рельсам.
3.7. Поезд должен иметь две кабины управления: одну - в голове, другую - в хвосте состава.
Кабина должна иметь лобовое стекло, не дающее острых осколков при разрушении, и ограждения дверных проемов. Дверные проемы должны иметь ширину не менее 0,7 м и высоту не менее 1,0 м.
3.8. Локомотив должен иметь систему управления, обеспечивающую:
включение и выключение тяги, регулирование скорости и наложение тормозов;
управление только из одной кабины.
3.9. Дизельный локомотив должен быть оборудован оперативной, стояночной и аварийной системой торможения.
3.10. Система оперативного (рабочего) торможения должна обеспечивать регулирование скорости и замедление поезда до его полной остановки.
3.11. Система стояночного торможения должна обеспечивать удержание поезда расчетной массы на максимально допустимом уклоне, причем запас тормозного усилия по отношению к расчетной нагрузке на максимально допустимом для эксплуатации дороги уклоне должен быть не менее 2,5.
3.12. Система аварийного торможения должна срабатывать при ручном воздействии, а также автоматически при превышении максимальной скорости движения (2 м/с) на 25% или при разрыве состава и обеспечивать остановку поезда расчетной массы на максимально допустимом уклоне на пути не более 10 м с замедлением не более 35 м/кв. с.
Пассажирский салон
3.13. Кузов салона должен быть закрытый и иметь дверные проемы, оборудованные защитными ограждениями. Высота дверных проемов должна быть не менее 1,0 м, а ширина - не менее 0,7 м.
3.14. Площадь пола, приходящаяся на одного пассажира, должна быть не менее 0,41 кв. м. Конструкция сидений пассажирского салона должна обеспечивать удобное положение тела человека независимо от угла наклона выработки. Материал сидений должен соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям.
3.15. Салон должен подвешиваться на амортизаторах.
3.16. Конструкция пассажирского салона должна обеспечивать возможность установки в нем носилок с пострадавшим.
3.17. Пассажирский салон должен снабжаться устройством экстренного торможения или устройством для подачи сигнала машинисту локомотива.
Грузовые тележки
3.18. Грузовые тележки должны иметь механизированные грузоподъемные устройства и устройства для надежного закрепления

НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОСНОВНОЕ ГОРНОТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УГОЛЬНЫХ ШАХТ. РД 05-325-99 (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 10.11.1999 n 83) (ред. от 23.07.2002)  »
Постановления и Указы »
Читайте также