ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (утв. МПС РФ 01.07.2000 n ЦП-774) (ред. от 29.03.2002)

/> НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ
------------------------------------------T----------------------¬
¦ Уклоны отвода возвышения, мм/м ¦Установленная скорость¦
+-------------------T---------------------+движения поездов, км/ч¦
¦ рекомендуемые ¦предельно допускаемые¦ ¦
+-------------------+---------------------+----------------------+
¦не более 0,5 ¦не более 0,7 ¦ 140 ¦
¦- " - 0,8 ¦- " - 1,0 ¦ 120 ¦
¦- " - 0,9 ¦- " - 1,2 ¦ 110 ¦
¦- " - 1,0 ¦- " - 1,4 ¦ 100 ¦
¦- " - 1,2 ¦- " - 1,6 ¦ 90 ¦
¦- " - 1,4 ¦- - - 1,7 ¦ 85 ¦
¦- " - 1,6 ¦- " - 1,9 ¦ 80 ¦
¦- " - 1,8 ¦- " - 2,1 ¦ 75 ¦
¦- " - 1,9 ¦- " - 2,3 ¦ 70 ¦
¦- " - 2,0 ¦- " - 2,5 ¦ 65 ¦
¦- " - 2,1 ¦- " - 2,7 ¦ 60 ¦
¦- " - 2,3 ¦- " - 2,9 ¦ 55 ¦
¦- " - 2,5 ¦- " - 3,0 ¦ 50 ¦
¦- " - 2,7 ¦- " - 3,1 ¦ 40 ¦
¦- " - 3,0 ¦- " - 3,2 ¦ 25 ¦
¦Более 3,2 ¦ Закрывается движение поездов ¦
L-------------------+---------------------------------------------
2.1.8. Между переходными кривыми смежных круговых кривых должны быть прямые вставки длиной не менее 50 м; в стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей длины, но не менее: при кривых одного направления - 25 м; при разносторонних кривых - 15 м.
На близко расположенных кривых одного направления без переходных кривых отводы возвышения устраиваются только в том случае, если на протяжении прямой вставки, расположенной между концами кривых, укладываются длины обоих отводов и между их концами остается прямой участок длиной не менее 25 м (рис. 2.2). В случае недостаточной длины прямой вставки для соблюдения этого условия отвод делается более крутой, но не круче, чем допускаемый по табл. 2.1. Если же и в этом случае длина прямого участка оказывается менее 25 м, то возвышение делается на всем протяжении прямой между кривыми. При этом возвышение устанавливается равным возвышению на кривых и делается переходным на длине прямой вставки при разных радиусах кривых (рис. 2.3). В таких случаях величина возвышения должна быть не более 115 мм (по условию непревышения непогашенного ускорения 0,7 м/кв. с).
При отсутствии прямой вставки на двухрадиусной кривой одного направления отводы возвышения наружного рельса и уширения колеи делаются в переходной кривой или в пределах кривой большего радиуса (рис. 2.4). Переходные кривые можно не устраивать между примыкающими одна к другой круговыми кривыми одного направления, если разность их кривизны не превышает 1/4000.
При разносторонних кривых без переходных кривых отвод возвышения делается на прямой вставке между ними. При этом между концами отводов возвышений наружных нитей кривых должен быть прямой участок длиной не менее 25 м при возможности устройства отводов возвышения с уклоном не более 0,001. При несоблюдении этого условия допускается увеличить уклон до 0,003 при сохранении длины прямой вставки 25 м, снизив скорость в соответствии с табл. 2.1; при невозможности выполнения и этого условия допускается уменьшение прямого участка без возвышения до длины 15 м с устройством отводов уклоном 0,003, причем в начале круговой кривой возвышение должно составлять не менее половины величины полного возвышения (рис. 2.5).
Во всех случаях, когда между кривыми одного или разных направлений прямая вставка недостаточна, порядок устройства отводов возвышения наружного рельса и уширения колеи устанавливается начальником службы пути.
Скорости движения по сопрягаемым кривым, у которых длина прямой вставки без возвышения 25 м и менее, определяются по методике, изложенной в Приказе МПС России от 14.07.94 N 2-ЦЗ "О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм".
2.1.9. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее: 300 м на главных, приемо-отправочных и сортировочных путях; 200 м на остальных станционных путях, но во всех случаях не менее радиусов переводных кривых.
2.1.10. На кривых участках пути 1 и 2 класса и I - III категории 3 класса на концах тангенсов (в середине переходной кривой) должны устанавливаться постоянные знаки (реперы) с надписями НКК - начало круговой кривой, ККК - конец круговой кривой.
Допускается установка таких знаков на опорах контактной сети, искусственных и других постоянных сооружениях с указанием расстояния до НКК и ККК.
Начало и конец каждой переходной кривой отмечаются на шейке рельса вертикальной полосой белой несмываемой краской и надписями НПК - начало переходной кривой, КПК - конец переходной кривой.
Начало и конец закрестовинных кривых, а также их координаты на главных и приемо-отправочных путях отмечаются на шейке рельса с внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой и соответствующими цифрами несмываемой белой краской.
Закрепление кривых в тоннелях постоянными знаками (реперами) производится в соответствии с инструкцией по содержанию искусственных сооружений.
2.1.11. В соответствии с ПТЭ сооружения и устройства общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного государственным стандартом.
Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также на территории между ними, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сд, установленного государственным стандартом.
Габариты С и Сд должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также при эксплуатации сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.
Запрещается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении любых ремонтных, строительных и других работ.
2.1.12. Расстояние между осями соседних путей (междупутье) на перегонах должно соответствовать ПТЭ и быть:
между первым и вторым путями на двухпутных участках, третьим и четвертым на четырехпутном участке - не менее 4100 мм;
между вторым и третьим путями на трехпутных и четырехпутных участках - не менее 5000 мм.
На станциях расстояние между осями смежных путей на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть 3600 мм.
Если оба главных пути расположены с одной стороны от остальных путей станции, то с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм.
В кривых участках расстояния между осями путей устанавливаются инструкцией по применению габаритов приближения строений.
Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей устраиваются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с наружным путем.
В стесненных условиях, при коротких прямых вставках между смежными кривыми, разрешается иметь уширенное междупутье, общее для всего участка, по нормам для кривой с наименьшим радиусом.
2.1.13. В соответствии с ПТЭ станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не круче 0,0015; а в трудных условиях - не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС России и на промежуточных станциях продольного и полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС России уклоны более 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.
(в ред. указания МПС РФ от 30.05.2001 N С-950у)
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.
(в ред. указания МПС РФ от 30.05.2001 N С-950у)
2.1.14. На многопутных линиях головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов всех путей на прямых участках не более 15 см.
В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более:
40 мм - при междупутном расстоянии до 5000 мм; 50 мм - при междупутном расстоянии более 5000 мм.
При расположении переездов на кривых участках пути настил переезда устраивается с уклоном, обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним.
2.1.15. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года; на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонтов пути. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей.
(в ред. указания МПС РФ от 30.05.2001 N С-950у)
Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги.
Дистанции пути должны иметь:
чертежи и описания всех имеющихся на дистанциях сооружений и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;
масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок, а также железнодорожных подъездных путей, где обращаются локомотивы железной дороги.
Участки, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменение плана и профиля пути, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях - начальнику станции, соответствующей документации.
2.1.16. В соответствии с ПТЭ при возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, передает начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции, в установленном порядке.
(п. 2.1.16 в ред. указания МПС РФ от 30.05.2001 N С-950у)
2.1.17. Путь в плане должен соответствовать проектному положению. Положение пути в плане нормируется и оценивается, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых от середины хорды длиной 20 м. Допуски на устройство (разность смежных стрел от хорды 20 м) при текущем содержании пути в плане в прямых и кривых, а в переходных кривых - от равномерного роста стрел, не должны превышать: при скоростях 81 - 140 / 71 - 90 км/ч - 10 мм; 61 - 80 / 61 - 70 км/ч - 15 мм; 41 - 60 км/ч - 20 мм; 16 - 40 км/ч - 25 мм; 15 км/ч - 30 мм (здесь и далее: в числителе - скорость пассажирских, в знаменателе - грузовых поездов).
Расчетная стрела изгиба круговой кривой определяется по формуле:
2
f = а / 8R, м, (2.6)
где:
а - длина хорды (20 м);
R - радиус кривой, м.
2.1.18. Номинальная ширина рельсовой колеи на прямых и кривых участках, измеряемая на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу, приведена в табл. 2.2.
Таблица 2.2
НОМИНАЛЬНАЯ ШИРИНА РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ, ММ
---------------------------------------T----------T--------------¬
¦ План пути ¦Деревянные¦Железобетонные¦
¦ ¦ шпалы ¦ шпалы ¦
+--------------------------------------+----------+--------------+
¦ Колея 1520 мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦Прямые и кривые радиуса 350 м и более ¦ 1520 ¦ 1520 ¦
¦Кривые радиуса от 349 м до 300 м ¦ 1530 ¦ - ¦
¦(включительно) ¦ ¦ ¦
¦до 350 м (исключительно) ¦ ¦ ¦
¦Кривые радиуса 299 м и менее ¦ 1535 ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ Колея 1524 мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦Прямые и кривые радиуса более 650 м ¦ 1524 ¦ - ¦
¦Кривые радиуса от 650 м до 450 м ¦ 1530 ¦ - ¦
¦Кривые радиуса от 449 м до 350 м ¦ 1535 ¦ - ¦
¦Кривые радиуса от 349 м и менее ¦ 1540 ¦ - ¦
L--------------------------------------+----------+---------------

ПРИКАЗ Минфина РФ от 29.03.2002 n 61 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОРГАНАМИ ФЕДЕРАЛЬНОГО КАЗНАЧЕЙСТВА МИНИСТЕРСТВА ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ ОРГАНАМ МИНИСТЕРСТВА ИМУЩЕСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИНФОРМАЦИИ О ПОСТУПЛЕНИИ ДОХОДОВ ОТ УПЛАТЫ ЗЕМЕЛЬНОГО НАЛОГА, АРЕНДНОЙ ПЛАТЫ ЗА ЗЕМЛИ ГОРОДОВ И ПОСЕЛКОВ  »
Постановления и Указы »
Читайте также