ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (утв. МПС РФ 01.07.2000 n ЦП-774) (ред. от 29.03.2002)

/>На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с номинальным отводом 1 мм/м.
2.1.19. Согласно ПТЭ рельсовые нити на прямых участках должны быть расположены по уровню, соответствующему нулевому их положению.
Разрешается на прямых участках содержать путь по уровню с возвышением на 6 мм одной нити над другой, при этом длина такого прямого участка не должна быть менее 200 м, за исключением прямых участков, расположенных между смежными кривыми одного направления, на которых возвышение одной нити над другой может быть и при длине прямой менее 200 м.
На прямых, расположенных на двухпутных участках пути, повышается, как правило, наружная нить; на однопутных участках повышаемая рельсовая нить устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от местных условий (состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин и др.).
Возвышение одной нити над другой на прямом участке должно заканчиваться не ближе 25 м от начала возвышения в кривой, если повышенная нить на прямой совпадает с нижней нитью кривой.
Если на прямых участках с возвышением одной нити над другой расположено мостовое полотно на балласте, то на нем также должно быть сохранено это возвышение.
На мостах с ездой поверху с мостовыми брусьями возвышение допускается, если длина моста не более 25 м. На мостах с мостовыми брусьями большей длины, в тоннелях и на подходах к ним протяжением 25 м, а также на стрелочных переводах, расположенных на прямых участках, содержать путь с повышением одной нити над другой на 6 мм не допускается.
Перечень прямых участков, где разрешается содержание одной нити на 6 мм выше другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов и повышенной нити.
При этом номинальный уклон отвода по уровню от нормы 6 мм к нулевому положению не должен превышать 1 тысячной.
2.2. Допуски на содержание рельсовой колеи
2.2.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.
2.2.2. Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам от номинальных, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, приведены в табл. 2.3 - 2.5.
Таблица 2.3
ВЕЛИЧИНЫ СТЕПЕНЕЙ ОТСТУПЛЕНИЙ ПО ШИРИНЕ КОЛЕИ
------------T-----T----------------------------T-------------------------¬
¦Установлен-¦Сте- ¦ Уширение колеи при ¦ Сужение колеи при ¦
¦ная ско- ¦пень ¦ номинале, мм ¦ номинале, мм ¦
¦рость дви- ¦от- +-----T-----T-----T-----T----+-----T----T----T----T----+
¦жения поез-¦ступ-¦1520 ¦1524 ¦1530 ¦1535 ¦1540¦1520 ¦1524¦1530¦1535¦1540¦
¦дов (числи-¦ления¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тель - пас-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сажирских; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦знаменатель¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- грузо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вых), км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+----+
¦101 - 140 /¦I ¦8 ¦8 ¦8 ¦6 ¦6 ¦4 ¦4 ¦4 ¦4 ¦ - ¦
¦81 - 90 ¦II ¦14 ¦14 ¦14 ¦9 ¦ - ¦6 ¦10 ¦10 ¦12 ¦ - ¦
¦ ¦III ¦16 ¦16 ¦16 ¦11 ¦ - ¦8 ¦12 ¦12 ¦15 ¦ - ¦
¦ ¦IV ¦ более ¦
¦ ¦ ¦16 ¦16 ¦16 ¦11 ¦6 ¦8 ¦12 ¦12 ¦15 ¦ - ¦
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+----+
¦61 - 100 / ¦I ¦8 ¦8 ¦8 ¦6 ¦6 ¦4 <1>¦4 ¦4 ¦4 ¦4 ¦
¦61 - 80 ¦II ¦18 ¦16 ¦14 ¦9 ¦8 ¦6 <2>¦10 ¦10 ¦12 ¦15 ¦
¦ ¦III ¦22 ¦20 ¦16 ¦11 ¦ - ¦3 <3>¦12 ¦15 ¦18 ¦20 ¦
¦ ¦IV ¦ более ¦
¦ ¦ ¦22 ¦20 ¦16 ¦11 ¦8 ¦3 <3>¦12 ¦15 ¦18 ¦20 ¦
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+----+
¦26 - 60 / ¦I ¦8 <4>¦8 <4>¦8 <4>¦8 <4>¦6 ¦4 <1>¦4 ¦4 ¦4 ¦4 ¦
¦26 - 60 ¦II ¦20 ¦16 ¦14 ¦11 ¦8 ¦6 <2>¦10 ¦10 ¦12 ¦15 ¦
¦ ¦III ¦26 ¦22 ¦16 ¦13 ¦ - ¦8 <3>¦12 ¦15 ¦18 ¦20 ¦
¦ ¦IV ¦ более ¦
¦ ¦ ¦26 ¦22 ¦16 ¦13 ¦8 ¦8 <3>¦12 ¦15 ¦18 ¦20 ¦
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+----+
¦25 и менее ¦I ¦10 ¦10 ¦10 ¦10 ¦6 ¦4 <1>¦4 ¦4 ¦4 ¦4 ¦
¦ ¦II ¦26 ¦22 ¦16 ¦11 ¦8 ¦6 <2>¦10 ¦10 ¦12 ¦15 ¦
¦ ¦III ¦28 ¦24 ¦18 ¦13 ¦ - ¦8 <3>¦12 ¦15 ¦18 ¦20 ¦
¦Закрывается¦IV ¦ более ¦
¦движение ¦ ¦28 ¦24 ¦18 ¦13 ¦8 ¦8 <3>¦12 ¦15 ¦18 ¦20 ¦
¦поездов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----------+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----
--------------------------------
<1> Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. - 6 мм.
<2> - " - (включительно) - 8 мм.
<3> Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. - 10 мм.
<4> Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч - 10 мм.
Примечания. 1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года - 1510 мм) закрывается движение поездов.
2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.
3. Порядок измерения крутизны отводов ширины колеи следующий:
3.1. При получении информации с путеизмерительных вагонов, оборудованных БАС, отводы определяются при шаге квантования 2 м.
3.2. При производстве ручных промеров шаг квантования применяется 2 м.
3.3. В точках с неравномерным боковым износом на длине до 0,5 м измерения не производятся.
Таблица 2.4
ВЕЛИЧИНЫ СТЕПЕНЕЙ ОТСТУПЛЕНИЙ ПО УРОВНЮ,
ПЕРЕКОСАМ И ПРОСАДКАМ
--------------------------T-----------T--------------------------¬
¦ Установленная скорость ¦ Степень ¦ Величина отступления, мм ¦
¦ движения поездов ¦отступления+--------T--------T--------+
¦ (числитель - ¦ ¦уровень ¦перекос ¦просадка¦
¦ пассажирских; ¦ ¦ <*> ¦ ¦ ¦
¦знаменатель - грузовых), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+--------+--------+--------+
¦121 - 140 / 81 - 90 ¦I ¦6 ¦8 ¦10 ¦
¦ ¦II ¦16 ¦12 ¦15 ¦
¦ ¦III ¦20 ¦16 ¦20 ¦
¦ ¦IV ¦более 20¦более 16¦более 20¦
¦61 - 120 / 51 - 80 ¦I ¦8 ¦10 ¦10 ¦
¦ ¦II ¦20 ¦16 ¦20 ¦
¦ ¦III ¦25 ¦20 ¦25 ¦
¦ ¦IV ¦более 25¦более 20¦более 25¦
¦41 - 60 ¦I ¦10 ¦12 ¦12 ¦
¦ ¦II ¦25 ¦20 ¦25 ¦
¦ ¦III ¦30 ¦25 ¦30 ¦
¦ ¦IV ¦более 30¦более 25¦более 30¦
¦16 - 40 ¦I ¦12 ¦14 ¦15 ¦
¦ ¦II ¦30 ¦25 ¦30 ¦
¦ ¦III ¦35 ¦30 ¦35 ¦
¦ ¦IV ¦более 35¦более 30¦более 35¦
¦15 ¦I ¦15 ¦16 ¦18 ¦
¦ ¦II ¦35 ¦30 ¦35 ¦
¦ ¦III ¦50 ¦50 ¦45 ¦
¦Закрывается движение ¦IV ¦более 50¦более 50¦более 45¦
¦поездов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-------------------------+-----------+--------+--------+---------
--------------------------------
<*> Исключая участки, где номинальный отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой.
Таблица 2.5
ВЕЛИЧИНЫ СТЕПЕНЕЙ ОТСТУПЛЕНИЙ В ПЛАНЕ
--------------------------T-----------T--------------------------¬
¦ Установленная скорость ¦ Степень ¦ Разность смежных стрел, ¦
¦ движения поездов ¦отступления¦ измеренных от середины ¦
¦ (числитель - ¦ ¦хорды длиной 20 м, мм, при¦
¦ пассажирских; ¦ ¦ длине неровности пути ¦
¦знаменатель - грузовых), ¦ +--------------T-----------+
¦ км/ч ¦ ¦ до 20 м ¦более 20 м ¦
¦ ¦ ¦ включительно ¦до 40 вкл. ¦
+-------------------------+-----------+--------------+-----------+
¦121 - 140 / 81 - 90 ¦I ¦10 ¦15 ¦
¦ ¦II ¦15 ¦25 ¦
¦ ¦III ¦25 ¦35 ¦
¦ ¦IV ¦более 25 ¦более 35 ¦
¦81 - 120 / 71 - 80 ¦I ¦10 ¦15 ¦
¦ ¦II ¦25 ¦35 ¦
¦ ¦III ¦35 ¦40 ¦
¦ ¦IV ¦более 35 ¦более 40 ¦
¦61 - 80 / 61 - 70 ¦I ¦15 ¦25 ¦
¦ ¦II ¦35 ¦40 ¦
¦ ¦III ¦40 ¦50 ¦
¦ ¦IV ¦более 40 ¦более 50 ¦
¦41 - 60 ¦I ¦20 ¦30 ¦
¦ ¦II ¦40 ¦50 ¦
¦ ¦III ¦50 ¦65 ¦
¦ ¦IV ¦более 50 ¦более 65 ¦
¦16 - 40 ¦I ¦25 ¦35 ¦
¦ ¦II ¦50 ¦65 ¦
¦ ¦III ¦65 ¦90 ¦
¦ ¦IV ¦более 65 ¦более 90 ¦
¦15 ¦I ¦30 ¦40 ¦
¦ ¦II ¦65 ¦90 ¦
¦ ¦III ¦100 ¦100 ¦
¦Закрывается движение ¦IV ¦более 100 ¦более 100 ¦
¦поездов ¦ ¦ ¦ ¦
L-------------------------+-----------+--------------+------------
К I степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства и не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.
Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути, особенно при частом повторении таких отступлений на километре. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент и служат критерием для очередности проведения на километре планово-предупредительных работ. При большом количестве таких отступлений на километре планируется сплошная выправка пути, при малом количестве - выборочная выправка (только в местах отступлений).
К III степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, требующие уменьшения установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке (в течение 2 - 3 дней после обнаружения). При наличии на километре более 6 (более 3 при скоростях движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени уменьшается установленная скорость движения поездов. В таких случаях работы по устранению отступлений III степени производятся без промедления.
К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления). Работы по устранению отступлений IV степени производятся без промедления.
Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие отступления:
сочетание отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени для данного интервала скоростей; при этом к сочетающимся относятся отступления, расстояния между вершинами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накладываются одно на другое;
три

ПРИКАЗ Минфина РФ от 29.03.2002 n 61 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОРГАНАМИ ФЕДЕРАЛЬНОГО КАЗНАЧЕЙСТВА МИНИСТЕРСТВА ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ ОРГАНАМ МИНИСТЕРСТВА ИМУЩЕСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИНФОРМАЦИИ О ПОСТУПЛЕНИИ ДОХОДОВ ОТ УПЛАТЫ ЗЕМЕЛЬНОГО НАЛОГА, АРЕНДНОЙ ПЛАТЫ ЗА ЗЕМЛИ ГОРОДОВ И ПОСЕЛКОВ  »
Постановления и Указы »
Читайте также