Приказ минзага ссср от 15.02.1978 n 55 <об утверждении инструкции о порядке ведения учета и оформления операций с зерном и продуктами его переработки на предприятиях хлебопродуктов системы министерства заготовок ссср n 9-1> (вместе с инструкцией о порядке уценки и реализации не отвечающих установленным кондициям или нормам качества хлебопродуктов и маслосемян, утв. госкомзагом ссср 17.07.1962 n 46-1)
от других предприятий зерна и продукции
железнодорожным и водным транспортом вес
поступившей партии определяется
материально ответственным лицом или
весовщиком предприятия-получателя
совместно с приемосдатчиком
железнодорожной станции или пристани, а при
доставке автомобильным транспортом - в
присутствии шофера, доставившего груз и
отвечающего за его сохранность.
Результаты взвешивания грузов заносятся в
соответствующие весовые журналы ф. N 28 или ф.
N 29.
Взвешивание хлебных грузов на
вагонных весах попутных станций,
взвешивание вагонов без расцепки и
большегрузных вагонов на весах малой
грузоподъемности (в два приема)
запрещается.
Приемка продукции,
упакованной в мешки стандартным весом,
производится без взвешивания, а вес
поступившей партии определяется по
количеству мест и стандартному весу с
участием приемосдатчика железнодорожного
или водного транспорта в проверке
количества мест.
Когда при разгрузке
вагонов и судов отдельные мешки
оказываются порванными (протертыми,
расшитыми и т.п.), продукция в таких мешках
взвешивается и приходуется фактическим
весом, зафиксированным в коммерческом акте
железнодорожного или водного транспорта. В
случае наличия в вагоне (судне) россыпей
продукции россыпи собираются, взвешиваются
и приходуются грузополучателем.
Приемка хлебопродуктов, поступивших
железнодорожным и водным транспортом,
оформляется материально ответственным
лицом приемным актом на многовагонное
(баржевое) поступление хлебопродуктов ф. N 14
или приемным актом на одновагонное
(баржевое) поступление ф. N 15.
Железнодорожные или водные накладные
передаются в бухгалтерию.
Приемка
хлебопродуктов, поступивших автомобильным
транспортом, оформляется распиской
материально ответственного лица,
принявшего хлебопродукты, на
сопроводительной накладной
предприятия-отправителя с указанием в ней
фактического веса, установленного при
приемке.
Импортное зерно отгружается из
морских портов насыпью за пломбами
припортовых станций железной дороги и
выдается получателям в установленном
порядке.
Импортные хлебопродукты (мука,
крупа), упакованные в мешки стандартным
весом, отгружаются советским морским
портом на железную дорогу с указанием в
накладной количества мест и стандартного
веса. Такие хлебопродукты выдаются
железной дорогой получателям на станциях
назначения счетом мест без перевески, если
не было поврежденных мест. В случае наличия
поврежденных мест и россыпей груз выдается
со взвешиванием только поврежденных мест и
россыпей.
Импортные хлебопродукты
(мука, крупа), упакованные в мешки
нестандартным весом, отгружаются советским
морским портом на железную дорогу счетом
мест и по весу, определенному на товарных
весах порта, и отправляются в вагонах за
пломбами дороги. Такие хлебопродукты
выдаются железной дорогой на станциях
назначения с проверкой веса на товарных
весах.
Отправление из портов импортных
хлебопродуктов (муки, крупы) по
среднеконосаментному весу запрещено.
14.
Предприятия, получившие зерно или
продукцию в порядке переадресовки,
немедленно сообщают об этом
грузоотправителю и первоначальному
адресату. В этом случае предприятия,
фактически получившие зерно или продукцию,
производят расчеты с грузоотправителем, а
последний обязан в трехсуточный срок
возвратить первоначальному адресату
полученную с него стоимость
переадресованного зерна и продукции.
15.
Поступившие с других предприятий зерно и
продукция приходуются материально
ответственным лицом по своему складскому
отчету в количестве, фактически
оказавшемся при перевеске на пункте
получения, и в порядке, указанном в п. 109
настоящей Инструкции.
Расхождения в
весе (количестве мест) против накладной
станции (пристани, порта, предприятия)
отправления оформляются:
а) расписками
в сопроводительной накладной шофера или
сопровождающего груз лица и материально
ответственного лица, принявшего зерно или
продукцию, доставленные автомобильным
транспортом;
б) отметкой на обороте
накладной за подписью начальника станции
(пристани, порта) или его заместителя или по
их поручению - заведующего грузовым двором,
заверенной штемпелем станции назначения, -
по недостачам в весе зерна и продукции, не
превышающим норм естественной убыли при
железнодорожных и водных перевозках, с
учетом норм расхождений в показаниях весов
- 0,1% (п. 24);
в) коммерческим актом,
составленным станцией железной дороги
назначения (пристанью, портом), на недостачи
в весе зерна и продукции, превышающие нормы
естественной убыли при железнодорожных и
водных перевозках и нормы расхождения в
показаниях весов, а также на недостачи мест
муки, крупы и семян кукурузы, упакованных в
мешки стандартным весом.
Коммерческий
акт подписывает начальник станции (его
заместитель), заведующий грузовым двором
(заведующий пакгаузом, старший
приемосдатчик) и приемосдатчик станции, а
также грузополучатель, если он участвовал в
проверке. Кроме того, при необходимости к
проверке груза и подписи акта могут быть
привлечены и другие работники железной
дороги. При отсутствии на станции
заведующего грузовым двором (заведующего
пакгаузом, старшего приемосдатчика) к
проверке груза и подписи акта могут быть
привлечены другие работники железной
дороги (дежурный по станции, товарный
кассир). В этом случае в коммерческом акте
делается оговорка об отсутствии в штатном
расписании заведующего грузовым двором
(заведующего пакгаузом, старшего
приемосдатчика).
В соответствии с ГОСТ
11913-66 "Зерновые культуры. Норма точности
взвешивания" норма точности взвешивания на
вагонных весах зерна и семян зерновых,
зернобобовых, масличных культур, муки всех
сортов, крупы всех видов, отрубей и
комбикормов, перевозимых железнодорожным
транспортом насыпью или в таре (мешках), не
должна превышать +/- 0,1% от веса груза.
ГОСТ 14004-68 "Весы рычажные общего назначения.
Пределы взвешиваний. Нормы точности"
гарантирует точность взвешивания в первом
диапазоне шкалы циферблатных или
коромысловых весов от наименьшего предела
взвешивания до 500 делений +/- 1 деление шкалы,
от 500 до 2000 делений +/- 1,5 деления и от 2000
делений до наибольшего предела взвешивания
+/- 2 деления.
В связи с этим
гарантированная стандартом точность
взвешивания для выпускаемых автомобильных
весов определяется ценой деления в
килограммах и диапазоном, в котором
производится взвешивание, т.е. величиной
веса груза.
Выпускаемые в настоящее
время 30-тонные циферблатные автомобильные
весы имеют 3000 делений (с учетом двух
накладных гирь, каждая из которых
соответствует 1000 делений шкалы циферблата)
и цену деления 10 кг. Таким образом, эти весы
дают возможность взвешивать с точностью 0,1%
грузы, вес которых равен 15 т и более, т.е. 1500
делений шкалы и более (одна накладная гиря +
500 делений на циферблате). Весы с наибольшим
пределом взвешивания 60 т имеют также 3000
делений, но их цена деления равна 20 кг, ввиду
чего на этих весах можно взвешивать с
точностью +/- 0,1% грузы весом 30 т и более.
10-тонные автомобильные весы имеют только 2000
делений и цену деления 5 кг, что позволяет
взвешивать на этих весах с точностью +/- 0,1%
грузы весом 7,5 т и более.
Исходя из этого
при определении недостач зерна и
хлебопродуктов и взвешивании на однотипных
весах отправителя и получателя одного и
того же груза необходимо исключать из
выявленной недостачи вес, соответствующий
допускаемой погрешности автомобильных
весов согласно ГОСТ 14004-68 для данного
диапазона взвешиваний.
В случае, если
наибольший предел взвешиваний весов
отправителя и получателя различен, при
определении недостачи следует
руководствоваться допускаемой
погрешностью весов с более высоким
наибольшим пределом точности
взвешивания.
Если при разгрузке вагонов
и барж окажутся россыпи и сметки вследствие
перевозки продукции в недоброкачественной
таре, это должно быть подтверждено
коммерческим актом. Предприятиям надлежит
в этих случаях предъявлять отправителям
претензии на возмещение ущерба.
16.
Недостачи в пределах норм естественной
убыли при автомобильных, железнодорожных и
водных перевозках списываются по
распоряжению директора предприятия на
основании: оформленных накладных при
автогужевых перевозках; отметок на обороте
железнодорожных и водных накладных или
коммерческих актов.
Недостачи,
превышающие нормы естественной убыли,
относятся на виновных с немедленным
предъявлением претензий в порядке,
изложенном в п. п. 19 - 28 настоящей
Инструкции.
Выявленные при поступлении
грузов в прямом железнодорожном и водном
сообщении излишки хлебопродуктов
относятся за счет предприятия отправления
и списываются им в расход как перегруз.
Излишки импортных хлебопродуктов
приходуются в установленном порядке
предприятием-получателем. Стоимость
излишков импортных хлебопродуктов по
единым расчетным ценам зачисляется в доход
союзного бюджета, раздел 12 § 25.
Претензии за недостачу импортного зерна,
прибывшего в неисправных вагонах или в
вагонах с неисправными пломбами
припортовых станций железной дороги,
предъявляются и удовлетворяются железными
дорогами в порядке, установленном Уставом
железных дорог и Правилами перевозок
грузов.
Выявленные на предприятиях
излишки при приемке зерна, доставленного
автомобильным транспортом из других
предприятий, если при расследовании не
будет установлено, что они образовались
из-за ухудшения качества за счет увлажнения
или засорения в пути, относятся на счет
предприятия отправления и списываются
последним в расход как перегруз.
При
установлении неоправданных недостач зерна,
доставленного автотранспортной
организацией из глубинных хлебоприемных
предприятий, с одних предприятий на другие
предприятия, а также со складов на склады,
размещенные на разных территориях
предприятия, предприятия на основании
накладных, подписанных шоферами,
сопровождавшими зерно, составляют
ведомости недостач по культурам по каждому
предприятию и предъявляют
автотранспортным организациям претензии
на возмещение стоимости недостач.
Перекрытие недостач излишками
запрещается.
Претензии потребителей,
получивших хлебопродукты в порядке
транзитной отгрузки, на возмещение
стоимости недостач хлебопродуктов,
ответственность за которые органы
транспорта не несут, рассматриваются
предприятиями, находящимися в расчетных
взаимоотношениях с потребителями.
17.
Естественная убыль хлебопродуктов, семян
масличных культур и трав, кроме отрубей,
комбикормов и отходов, при железнодорожных
и водных перевозках не должна превышать
следующие предельно-контрольные нормы:
для грузов, перевозимых на расстояние до
1000 км 0,10%
для грузов, перевозимых
на расстояние 0,15%
от 1000 до 2000
км
для грузов, перевозимых на
расстояние свыше 2000 км 0,20%.
Естественная убыль отрубей и отходов не
должна превышать при перевозках
железнодорожным транспортом:
насыпью
0,27%
в таре
0,18%.
При
перевозках водным транспортом:
насыпью 0,34%
в таре 0,25%.
Естественная убыль рассыпных и
гранулированных комбикормов не должна
превышать при перевозках их насыпью:
железнодорожным транспортом в размере 0,16%
от веса груза (Постановление Госснаба СССР
от 30 декабря 1977 г. N 65);
морским и речным
транспортом в размере 0,2% (Постановление
Госснаба СССР от 2 июня 1972 г. N 26).
Естественная убыль жмыхов при перевозках
железнодорожным и водным транспортом -
0,3%.
При перевозках хлебных грузов в
смешанном железнодорожно-водном сообщении
указанные нормы естественной убыли
исчисляются отдельно за протяжение
перевозки по каждому виду транспорта
(железнодорожному и водному).
При
перевозках хлебных грузов в смешанном
железнодорожно-водном сообщении и при
перевозках по железнодорожным линиям
разной колеи указанные нормы повышаются на
30% за каждую перевалку с железной дороги на
воду и обратно, на 20% за каждую перегрузку из
судна в судно и на 30% за каждую перегрузку из
вагона в вагон.
Повышение нормы при
перевалке или перегрузке груза
производится по отношению к норме убыли,
примененной при перевозке,
предшествовавшей перевалке или
перегрузке.
Пример. Зерно перевезено по
железной дороге на расстояние 1100 км,
вначале по широкой колее - 900 км и потом по
узкой колее - 200 км. Норма убыли при
перевозках на расстояние 1100 км - 0,15% и на
расстояние 900 км - 0,10%. Следовательно, общая
норма убыли при этой перевозке будет равна
0,15% + 0,03% (30% к норме 0,10%) = 0,18%.
При
перевозках семян трав, подвергавшихся
очистке на электромагнитных машинах, нормы
естественной убыли при железнодорожных и
водных перевозках увеличиваются на 15%.
По импортным хлебопродуктам, поступившим
из социалистических стран в прямом
международном железнодорожном грузовом
сообщении, применяется норма естественной
убыли при перевозках в размере 0,5%. По
остальным импортным хлебопродуктам, а
также поступившим в смешанном сообщении
(морском и железнодорожном), применяются
нормы естественной убыли при перевозках по
территории СССР исходя из фактического
расстояния перевозки по территории СССР.
В тех случаях, когда убыль при перевозках
оказывается ниже приведенных выше норм, к
списанию принимается убыль в фактических
размерах.
18. Естественная убыль хлебных
грузов (зерна, семян масличных культур и
трав, продукции, отрубей, зерновой смеси от
первичной обработки зерна и отходов I
категории) при автогужевых перевозках не
должна превышать следующие
предельно-контрольные нормы:
при
автогужевых перевозках грузов насыпью
0,09%
при автогужевых перевозках
грузов в таре 0,07%.
Естественная
убыль комбикормов и жмыхов при автогужевых
перевозках не должна превышать следующие
предельно-контрольные нормы:
при
перевозках до 25 км 0,05%
от 26 до 50 км 0,07%
от 51 до 100 км 0,10%
свыше 100 км за каждые последующие 100 км
0,03%.
При автогужевых перевозках семян
трав, подвергавшихся очистке на
электромагнитных машинах, норма
естественной убыли при перевозках
увеличивается на 15%.
19. Претензии и иски
к железным дорогам за недостачи
хлебопродуктов предъявляются в случаях:
а) прибытия груза на станцию назначения в
неисправном вагоне со следующими
признаками: наружные заделки стен, пола и
крыши вагонов; неисправность крыши;
неисправность или повреждение дверей
вагона; дверных накладок и штырей; забитые
снаружи или открытые люки (кроме случаев
перевозок зерна с открытыми люками,
производимых по специальным разрешениям);
утечка зерна через щели в кузове и в полу
вагона, обнаруженная в пути следования
