Правила эксплуатации автомобильных шин. аэ 001-04 (утв. распоряжением минтранса рф от 21.01.2004 n ак-9-р)
должны быть размещены в соответствии с
нормами пожарной безопасности и с учетом
применения подъемных механизмов.
Отопительные устройства, находящиеся на
складе, следует экранировать. Стеллажи с
шинами и вешалки с камерами и ободными
лентами не должны находиться ближе 1 м от
отопительных приборов.
При хранении шин
допускается колебание температуры воздуха
от -30 до +35 °С (оптимальная температура +5 °С)
и относительной влажности от 50 до 80%.
Температура и относительная влажность на
складах должны регулироваться
проветриванием помещения (в жаркую погоду -
ночью); при относительной влажности ниже 50%
следует применять искусственное
увлажнение, посыпая пол влажными опилками
или сбрызгивая его водой.
Не
допускается в складах затхлости воздуха и
появления на стенах плесени. При появлении
указанных факторов помещение следует
продезинфицировать 2-процентным раствором
формалина и проветрить.
Запрещается
проветривать склады во время грозы и в
течение 2 - 3 час. после нее из-за резкого
увеличения содержания озона в воздухе.
30. При длительном хранении шины следует
поворачивать, меняя зону опоры через каждые
3 месяца.
31. Новые, восстановленные,
бывшие в эксплуатации, но пригодные к
дальнейшему использованию, а также
подготовленные к сдаче на восстановление и
углубление рисунка протектора нарезкой
шины должны храниться в вертикальном
положении на стеллажах или на ровном
полу.
При хранении шин в сборе с
камерами последние накачиваются воздухом
до внутреннего размера покрышек для
избежания образования складок на них.
Бескамерные шины следует хранить с
распорками между бортами.
32.
Допускается:
а) хранение шин грузовых
автомобилей постоянного давления в сборе с
ездовыми камерами, накачанными воздухом до
размеров покрышки, в штабелях высотой не
более 2 м в течение не более 1 месяца;
б)
хранение шин в поддонах при соблюдении
подпункта "а";
в) хранение шин на
открытом воздухе сроком до 1 месяца в
вертикальном положении под навесом или
укрытых материалом, защищающим их от
внешних воздействий (солнца, атмосферных
осадков и загрязнения).
33. Камеры должны
храниться в слегка накачанном воздухом
состоянии на кронштейнах с полукруглыми
поверхностями или в покрышках.
Через
каждые 3 месяца хранения на кронштейнах
камеры следует поворачивать, меняя зону
опоры.
Допускается сроком не более 3
месяцев хранение камер на поддонах
сложенными стопками или свернутыми, при
этом необходимо принять меры к исключению
возможности повреждения их вентилями или
другими предметами.
34. Ободные ленты
хранятся на кронштейнах с полукруглыми
поверхностями. Допускается хранение
ободных лент пачками в количестве от 5 до 20
штук (в зависимости от размера).
6.
Комплектация автомобилей шинами
35. Выбор
и комплектация автомобиля пневматическими
шинами по размерам, моделям, несущей
способности нагрузок (индексу
грузоподъемности, норме слойности),
скорости, типу рисунка протектора для
каждой конкретной марки и модели
автомобиля, автобуса, троллейбуса, прицепа
и полуприцепа, как для вновь
разрабатываемых, так и для серийных
автомобилей, должны проводиться в
соответствии с руководством (инструкцией)
по эксплуатации автомобиля, "Руководством
по комплектации шинами автотранспортных
средств в АТП" - РД 3112199-0188-95, актом приемки
шины или протоколом разрешения применения
покупных изделий (ГОСТ 2.124).
Фирмы -
изготовители шин не принимают претензий по
шинам, эксплуатация которых проводилась с
нарушением настоящих Правил, а также
документов, указанных в п. 35.
Применение
импортных шин на автомобилях
отечественного производства и
отечественных шин на импортных автомобилях
возможно после проведения комплекса
лабораторно-дорожных испытаний и
оформленных актом приемки шины или
протоколом разрешения применения
покупного изделия.
Товарные знаки,
индексы шинных предприятий и адресные
карточки согласно Приложению 6.
36. Не
допускается установка на одну ось
автомобилей шин различных размеров,
конструкций (радиальной, диагональной,
камерной, бескамерной), моделей, с
различными рисунками протектора,
ошипованных и неошипованных, морозостойких
и неморозостойких, новых и восстановленных,
новых и с углубленным рисунком
протектора.
37. При частичной замене шин,
вышедших из строя, рекомендуется
производить доукомплектование автомобиля
шинами того же размера и модели, что и
установленные на данном автомобиле, так как
шины одного и того же размера, но разных
моделей могут отличаться по конструкции,
иметь неодинаковые тип рисунка протектора,
радиус качения, сцепные качества и другие
эксплуатационные характеристики.
Для
обеспечения нормальной работы шин на
сдвоенных колесах автомобиля
рекомендуется подбирать шины так, чтобы
разница по величине износа протектора и
величине диаметра шины была наименьшей.
38. На автотранспортных средствах не
допускается установка (ГОСТ Р 51709-2001, ОСТ
38-47-170-95):
- шин, восстановленных по I
классу, на передней оси междугородных
автобусов (класс II);
- шин,
восстановленных по II классу, на
междугородных автобусах, на передней и
средней осях городских (класс I), туристских
(класс III) автобусов и троллейбусов, на
передней оси легковых автомобилей;
-
шин, восстановленных по классу "Д", на
междугородных автобусах, на передней оси
легковых автомобилей, передней и средней
осях городских и туристских автобусов,
троллейбусов, грузовых автомобилей,
прицепов и полуприцепов;
- шин с
отремонтированными местными повреждениями
и с углубленным рисунком протектора
методом нарезки на передней оси легковых,
грузовых автомобилей, передней и средней
осях автобусов (классов I, II и III) и
троллейбусов.
Определение класса
восстановления производится в
соответствии с ОСТ 38-47-171-95 (Приложение 7).
Восстановление покрышек наложением
протектора осуществляют одновременно с
проведением сопутствующего ремонта
каркаса.
Восстановленные бескамерные
шины при утере герметичности
эксплуатируются с камерами.
39. При
комплектации автомобилей шинами с рисунком
протектора повышенной проходимости и
направленным рисунком протектора
необходимо обеспечить вращение колеса в
соответствии с указанием стрелки,
находящейся на боковине шины.
40. Для
улучшения сцепных качеств шин и повышения
безопасности движения автомобилей на
заснеженных и обледенелых дорогах
рекомендуется применять шины с шипами
противоскольжения.
41. Шины с шипами
противоскольжения устанавливаются на все
колеса (в том числе и запасное)
автомобиля.
Перестановка ошипованных
шин при технической необходимости
выполняется без перемены направления
вращения колеса.
42. Автомобили,
эксплуатируемые на мягких грунтах и по
бездорожью, должны комплектоваться шинами
с рисунком протектора повышенной
проходимости. Не рекомендуется длительное
применение этих шин на дорогах с твердым
покрытием.
43. Шины, установленные на
автомобиль, закрепляются за ним, что
фиксируется в карточках учета работы шин
согласно Приложению 12.
7. Правила монтажа
и демонтажа шин
44. Монтажные и
демонтажные работы по шинам должны
выполняться в шиномонтажном отделении с
применением специального оборудования,
приспособлений и инструмента (Приложение 8)
в соответствии с "Типовыми
технологическими картами шиномонтажных
работ и технического обслуживания
автомобильных шин" (издательство
"Транспорт", 1985 г.).
45. Монтажу подлежат
только исправные, чистые, сухие,
соответствующие по размерам и типам шины,
камеры и ободные ленты, ободья и их
элементы.
46. Шины, камеры и ободные
ленты, хранившиеся при температуре ниже
нуля, перед монтажом должны быть выдержаны
в нормальных условиях при комнатной
температуре в течение 3 - 4 часов.
47. Шины
перед монтажом подвергаются осмотру
снаружи и внутри с помощью
борторасширителя или других
приспособлений. При обнаружении
производственных или эксплуатационных
дефектов в шинах их не разрешается
применять для монтажа (Приложение 9).
Посторонние предметы должны быть изъяты из
шины (камни, гвозди и др.).
Перед монтажом
шины на обод необходимо смазать борт шины и
посадочное место обода смазкой (ГОСТ 13032), а
камеру снаружи припудрить тальком.
48.
Перед монтажом камеры проверяются на
герметичность в ваннах или других
резервуарах с водой.
49. Ободья и их
элементы не допускаются к монтажу при
обнаружении на них дефектов: деформаций,
трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины
в местах контактов с шиной, разработки
крепежных отверстий более размеров,
указанных в стандартах на автомобильные
колеса (ОСТ 37.001.429-86, ГОСТ 10409, ОСТ 37.001.479-88 и
ГОСТ 28744).
50. Поверхность ободьев должна
быть очищена от ржавчины и покрашена лаком
или краской для металла.
51. При монтаже
шины на обод необходимо обеспечить
совмещение балансировочной метки на
боковине шины с вентилем.
52. При
получении новых ободьев отдельно или на
автомобилях, а также в период эксплуатации
рекомендуется проверять их осевое
(торцевое) и радиальное биение.
Для
автомобильных колес с неразборным ободом
его биение не должно превышать значений,
указанных в табл. 1, а с разборным ободом - в
табл. 2. (Приложение 17).
53. В
автотранспортных предприятиях необходимо
производить балансировку колес в сборе
после каждого монтажа шины и при каждом
втором техническом обслуживании (ТО-2).
Балансировка производится со снятием колес
с автомобиля или непосредственно на
автомобиле с использованием при этом
стационарных или передвижных станков.
Перед балансировкой шины должны быть
вымыты и очищены от грязи и посторонних
предметов.
54. При проведении
монтажно-демонтажных работ необходимо
соблюдать следующие правила по технике
безопасности:
а) шиномонтажники и
водительский состав должны пройти
инструктаж по монтажно-демонтажным
работам;
б) производить сборку обода с
шиной только установленного размера для
данной марки автомобиля;
в) перед
демонтажем шины с обода необходимо
полностью выпустить из шины воздух;
г)
перед накачиванием шин на разборных
ободьях с болтовыми соединениями
необходимо убедиться, что все гайки
затянуты одинаково, в соответствии с
инструкцией по техническому обслуживанию
автомобиля; не допускаются к эксплуатации
ободья, у которых нет хотя бы одной гайки;
д) накачивание шины в сборе с ободом в
шиномонтажном отделении производится в
специальном металлическом ограждении,
способном защитить обслуживающий персонал
при самопроизвольном демонтаже;
е) при
накачивании шины необходимо пользоваться
специальными наконечниками, соединяющими
вентиль камеры (шины) со шлангом от
воздухораздаточной точки и
обеспечивающими прохождение воздуха через
золотник;
ж) в случае неплотной посадки
бортов шины на полки обода после
накачивания воздуха необходимо выпустить
воздух из шины, демонтировать ее и
устранить причину, вызвавшую неплотную
посадку бортов шины, после чего произвести
заново монтаж шины на обод, накачку шины и
проверку плотности посадки бортов;
з) в
целях уменьшения осевого и радиального
биения колеса затяжку болтовых соединений
обода и колеса необходимо производить в
следующей последовательности: сначала
завернуть верхнюю гайку, затем
диаметрально противоположную ей, остальные
гайки завертывать также попарно
(крест-накрест), постепенно в той же
последовательности завернуть все гайки в
соответствии с инструкцией по техническому
обслуживанию автомобиля;
и) перед
вывешиванием снимаемого колеса с помощью
домкрата необходимо затормозить
автомобиль ручным тормозом, включить
первую скорость в коробке передач и
положить под остальные колеса упоры для
предотвращения скатывания автомобиля при
подъеме на домкрат, ослабить затяжку гаек
крепления колеса, после этого вывесить
колесо домкратом, отвернуть гайки и снять
колесо.
55. Для предохранения золотников
от загрязнения и повреждения все вентили
должны быть снабжены металлическими,
пластмассовыми или резиновыми
колпачками.
56. Монтажно-демонтажные
работы в рейсе выполняются инструментом,
имеющимся в наборе у водителя.
57. При
установке сдвоенных колес на ось
автомобиля необходимо совместить окна
дисков обоих колес для обеспечения
возможности доступа к вентилю шины
внутреннего колеса при замере или подкачке
внутреннего давления в шине без снятия
наружного колеса.
58. Запрещается:
а)
демонтаж с обода шин, находящихся под
давлением;
б) исправление положения
бортовых и замочных колец, если шина
находится под давлением;
в) демонтаж с
автомобиля одного из сдвоенных колес без
применения домкрата, путем наезда второго
сдвоенного колеса на выступающий
предмет;
г) не допускается применение
кувалд и подобных предметов при
монтажно-демонтажных работах, способных
деформировать детали колес;
д) заменять
золотники различного рода заглушками.
8.
Уход за шинами владельцев автотранспортных
средств
59. Для обеспечения наиболее
полного использования ресурса и снижения
эксплуатационных расходов транспортных
предприятий грузовые шины с предельным
износом рисунка протектора (п. п. 67 - 69
Правил) при отсутствии дефектов,
исключающих их дальнейшее применение, не
снимаются с эксплуатации, а
восстанавливаются в следующей очередности:
углублением канавок протектора нарезкой (п.
98 Правил), а после износа углубленного
рисунка наложением нового протектора (п. п.
99 и 100 Правил).
Также необходимо
выполнить следующие требования:
а)
хранение, комплектация,
монтажно-демонтажные работы должны
производиться в соответствии с указаниями
разделов 5, 6, 7 настоящих Правил, а также
рекомендаций заводов - изготовителей
транспортных средств;
б) места стоянки
автомобилей должны быть очищены от грязи,
нефтепродуктов, масел, химикатов и других
веществ, разрушающих резину. Должна быть
исключена возможность примерзания шин к
дорожному покрытию из-за скопления воды
около автомобиля;
в) при использовании
крытых стоянок автомобили не должны
находиться ближе одного метра от
отопительной системы;
г) не допускать
стоянки автомобиля на одном месте с полной
нагрузкой более двух суток, ненагруженных -
более 10 суток. При необходимости более
продолжительной стоянки автомобилей
следует разгружать шины с помощью
подставок или передвигать автомобиль;
д) автомобили, подлежащие консервации,
следует устанавливать на подставки с
полной разгрузкой шин; шины необходимо
покрывать водяной эмульсией мела или
извести с целью предохранения (на открытой
стоянке) от непосредственного воздействия
солнечных лучей;
е) давление воздуха в
шинах должно соответствовать значениям,
установленным руководством (инструкцией)
по эксплуатации автомобиля или другим
нормативным документом, утвержденным в
установленном порядке, так как нарушение
давления приводит к снижению ресурса шин
согласно приложениям 13, 14 <*>;
------------------------------------
<*> Не
приводятся.
ж)