Указание мпс рф от 17.04.2001 n п-671у о введении в действие новой редакции правил эксплуатации грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах российской федерации (вместе с правилами..., утв. мпс рф 16.04.2001 n цв-вниижт-7)

определенную для данного типа вагонов Приказом МПС России от 18.12.1995 N 7 ЦЗ. При этом ГВЦ МПС снимает в ЦКПВ признак эксплуатации вагона "по пробегу" и пересчитывает дату предстоящего планового ремонта. Вагонные депо, в зоне обслуживания которых находятся вагоны - "двойники", закрашивают на трафаретах вагонов слово "ПРОБЕГ" и дату окончания максимальной календарной продолжительности эксплуатации вагона и вместо нее наносят дату производства очередного деповского ремонта в соответствии с требованиями Приказа МПС России от 18.12.95 N 7 ЦЗ и п. 3.13 настоящих Правил.
3.16. Для вагонов, возвращенных на календарную систему ремонта ГВЦ МПС, в справке 2612 делается запись "Вагон снят с ремонта по пробегу".
4. Порядок эксплуатации
и постановки грузовых вагонов в ремонт
4.1. Контроль численных значений исполненных пробегов вагонов осуществляется работниками пункта технического обслуживания вагонов (далее - ПТО) и станций при всех случаях подготовки вагонов к перевозкам, формировании составов, а также при техническом обслуживании транзитных поездов.
4.2. Информация об актуальных значениях пробегов вагонов, а также о наличии в составах поездов вагонов, требующих вывода в плановый ремонт, содержится в справках ИВЦ дороги N 118 "Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта", 204 "Картотечные данные на вагоны в поезде", 2610 "Картотечные данные о вагоне", 3229 "Данные о пробегах вагонов" и справке ГВЦ МПС N 2612, содержащей также сведения об остаточном ресурсе вагона.
4.3. Порядок оперативного информационного взаимодействия станции и вагонного депо определяется начальником станции по согласованию с начальником вагонного депо, исходя из технической оснащенности предприятий и местных условий. Порядок утверждается железной дорогой и является составной частью технологического процесса работы станции.
Утвержденный порядок должен обеспечить передачу всех сообщений линейного уровня и формирование информационных запросов в ИВЦ дороги и ГВЦ МПС, а также оперативный информационный взаимообмен станции и вагонного депо в режиме реального времени.
4.4. Технология информационного взаимодействия станции и вагонного депо должна обеспечить получение работниками ПТО справок N 118 и 204, запрашиваемых в ИВЦ дороги запросом N 213 по индексу поезда, дважды:
- до прибытия поезда на станцию;
- на каждый прибывший состав до его осмотра.
Справки на прибывший поезд запрашиваются только после передачи станцией в ИВЦ дороги сообщения об его прибытии. О факте прибытия поезда и передачи в ИВЦ дороги сообщения об его прибытии станция в обязательном порядке информирует ПТО.
В том случае, если ПТО не имеет технической возможности для самостоятельного запроса справок, их получение с вручением дубликата ответственному работнику ПТО осуществляется станцией. В этом случае справки и их дубликаты подписываются ответственными работниками станции и ПТО, с указанием даты и времени вручения, заверенных штемпелем станции. Самостоятельно запрашиваемые справки или врученные станцией дубликаты хранятся на ПТО в течение 15 суток, а на ПТО станции передачи вагонов в межгосударственном сообщении (далее - СПВ) - в течение 6-ти месяцев.
4.5. При отсутствии сведений об исполненных пробегах вагонов, подготавливаемых под погрузку, работники ПТО запрашивают в ИВЦ дороги или ГВЦ МПС справки, содержащие данные сведения, запросом 1367 на справку 2610 или запросом 4618 на справку 2612.
4.6. Все справки ИВЦ дороги и ГВЦ МПС или их дубликаты хранятся на условиях п. 4.4 настоящих Правил.
4.7. При обнаружении вагона с нанесенным на кузов трафаретом "ПРОБЕГ", но отсутствующим признаком эксплуатации вагона "по пробегу" в информационных документах (в справках по п. 4.2) и имеющим отметку в справке ГВЦ МПС 2612 "Вагон снят с ремонта по пробегу", осмотрщик вагонов для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации такого вагона руководствуется сведениями о дате производства очередного планового ремонта, содержащимися в справках.
При нахождении такого вагона на путях текущего отцепочного ремонта вагонное депо закрашивает на трафарете слово "ПРОБЕГ" и дату окончания норматива календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта и вместо нее наносит дату очередного деповского ремонта, содержащуюся в справках или в соответствии с требованиями Приказа МПС России от 18.12.95 N 7 ЦЗ.
4.8. При отсутствии в справках сведений о необходимости вывода вагона в ремонт осмотрщик вагонов для принятия решения о возможности следования вагона в составе поезда должен руководствоваться датой предельно допустимой календарной продолжительности использования в эксплуатации, нанесенной на его кузове.
4.9. Курсирование и подача под погрузку порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком.
4.10. При достижении вагоном норматива пробега ГВЦ МПС проставляет в ЦКПВ признак того, что норматив пробега для взятия вагона в ремонт достигнут, и отправляет в ИВЦ дорог корректировочное сообщение 4609. Контроль за предельно допустимой календарной продолжительностью эксплуатации вагона ведется на дорожном уровне, на основании даты планируемого ремонта, переданной из ГВЦ МПС в ИВЦ дорог.
4.11. В случае постановки в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив, АСОУП реализует запрет на прием натурного листа грузового поезда.
4.12. В целях равномерной загрузки вагоноремонтной базы разрешается досрочная постановка вагонов в плановый ремонт с недоиспользованным межремонтным нормативом, но не более 3,0 тыс. километров пробега или 15 суток.
4.13. При истечении межремонтного норматива груженого вагона в пути следования разрешается его проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается осмотрщиком вагонов (ОВР) или другим ответственным работником ПТО, при безусловном обеспечении безопасности движения.
При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. километров АСОУП реализует запрет на курсирование вагона, кроме проследования к месту ремонта.
4.14. Запрещается погрузка в межгосударственном сообщении вагонов с остаточным межремонтным ресурсом менее 5-ти тыс. км, кроме вагонов, следующих назначением в страну - собственницу.
4.15. При передаче груженого вагона принадлежности российских железных дорог с выработанным межремонтным нормативом на железные дороги другой железнодорожной администрации работники сдающей СПВ уведомляют принимающую сторону о запрете его использования под сдвоенные операции и необходимости возврата после разгрузки (в порожнем состоянии) на железные дороги России.
4.16. При обнаружении в эксплуатации вагона принадлежности другой железнодорожной администрации, требующего проведения планового ремонта по выработке межремонтного норматива (любого), он направляется для его производства в страну - собственницу установленным порядком.
4.17. Обо всех случаях производства вагонам текущего отцепочного ремонта сообщается в ИВЦ дорог и ГВЦ МПС электронными сообщениями (сообщения 1353, 1354). Замена узлов и деталей вагонов в эксплуатации может производиться на новые или заранее отремонтированные, при этом календарный срок истечения межремонтного периода этих деталей должен быть равен или превышать остаточную календарную продолжительность эксплуатации между плановыми ремонтами вагона в целом.
4.18. Вагоны, выводимые в плановый ремонт по нормативам новой системы, должны подвергаться контролю, испытаниям и ремонту в полном объеме требований действующей нормативно - технической документации, с обязательным формированием и передачей в ИВЦ дороги электронных сообщений 1353 и 1354 установленным порядком. Основанием для оформления уведомления формы ВУ-23М служит любая справка ИВЦ дороги или ГВЦ МПС, содержащая сведения о необходимости производства вагону очередного планового ремонта.
4.19. При заполнении статистических отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству численные значения выполненного вагоном пробега берутся из справок ИВЦ дороги или ГВЦ МПС, оговоренных в п. 4.2 настоящих Правил.
5. Порядок выявления и расследования
случаев нарушения правил эксплуатации
и ремонта грузовых вагонов
5.1. Выявление случаев нарушения настоящих Правил эксплуатации и ремонта грузовых вагонов производится работниками линейных предприятий вагонного хозяйства либо, в случае их отсутствия, назначенными руководством дороги (отделения дороги) работниками, отвечающими за безопасность движения поездов, железнодорожных станций.
5.2. Расследование случаев нарушения производится вагонными депо, службами вагонного хозяйства железных дорог и Департаментом вагонного хозяйства МПС РФ.
5.3. Нарушения правил эксплуатации и ремонта делятся на две категории - информационную и эксплуатационную.
5.4. Информационная категория - это нарушения требований действующей нормативно - технической документации в части порядка оформления произведенного ремонта в первичных учетных формах по вагонному хозяйству, нанесения трафаретов на кузове (раме) вагона и регистрации в автоматизированном банке данных парка вагонов (АБД ПВ). Следствием информационных нарушений является расхождение данных о вагоне в информационных системах и содержащихся в знаках и надписях, нанесенных на кузове (раме) вагона. К таким нарушениям относятся:
- искажение вида фактически произведенного ремонта в электронном сообщении 1354, передаваемом из вагоноремонтного предприятия (ВЧД, ВРЗ) в ИВЦ дороги и ГВЦ МПС;
- несвоевременная передача с. 1354 из ВЧД, ВРЗ;
- отсутствие кода 7600 (7699 для вагонов контрольных групп) в поле "модернизации" передаваемого сообщения 1354, означающего, что на кузов вагона после производства планового ремонта нанесен соответствующий для эксплуатации трафарет;
- искажение трафарета на кузове вагона.
Эксплуатационная категория - это нарушения требований действующей нормативно - технической документации в части порядка вывода вагонов из эксплуатации для производства плановых видов ремонта. Следствием таких нарушений является эксплуатация вагонов с превышением установленного межремонтного норматива. К таким нарушениям относятся:
- подготовка под погрузку вагонов с выработанным межремонтным нормативом;
- погрузка груза в вагон с выработанным межремонтным нормативом;
- курсирование порожнего вагона с исполненным межремонтным нормативом;
- курсирование вагона (груженого или порожнего) с выработанным нормативом допустимого перепробега.
5.5. Нарушения правил выявляются работниками линейных вагоноремонтных подразделений в процессе эксплуатации вагонов при всех случаях их натурного осмотра (одиночного вагона, группы, состава), предусмотренных действующей нормативно - технической документацией, а также руководством вагоноремонтных предприятий и служб вагонного хозяйства при оперативном контроле за производством ремонта грузовых вагонов на подотчетных предприятиях. Кроме того, нарушения выявляются работниками железнодорожных станций при контроле возможности эксплуатации вагона, при его предъявлении к техническому обслуживанию и подготовке к перевозкам, по данным информационных справок ИВЦ дороги и ГВЦ МПС.
5.6. Во время производства осмотра вагона (группы вагонов, прибывшего состава) работник, его производящий, сверяет данные о ремонтах и постройке вагона, находящиеся на его кузове, с данными информационных справок (N 2610, 2612, 118, 204 и др.), полученных в регламенте или предварительно запрошенных в ИВЦ дороги или в ГВЦ МПС. Кроме того, контролируются численные значения исполненных межремонтных нормативов и состояние вагона (груженый / порожний).
5.7. Груженому вагону с выявленными нарушениями (расхождение бортовых данных и сведений в информационных справках), но не требующему производства планового ремонта ни по трафарету на его борту (раме), ни по данным информационных справок, разрешается проследование к месту выгрузки при безусловном обеспечении безопасности движения. При этом предприятие, выявившее нарушение, информирует станцию назначения (телеграфом или факсимильной связью) о данном вагоне, с указанием его номера, индекса и номера поезда, в котором он следует и о характере выявленного нарушения. Расследование в данном случае производится работниками ВЧД, в зоне обслуживания которого находится станция назначения. При расхождении только сведений о годе постройки вагона работники вагонного депо оформляют установленным паспорт ф. ВУ-4М.
5.8. Расследованию подлежат нарушения, влекущие за собой следующие события:
- несоответствие сведений о дате и месте производства последнего планового ремонта на борту вагона и в информационных справках;
- разница в дате производства планового ремонта на борту и в информационных справках (при условии совпадения данных с вагоноремонтным предприятием, его производившем) более чем на 10 суток;
- разница сведений о системе ремонта вагона - по сроку или по пробегу, кроме случаев, когда на борту вагона нанесен трафарет "ПРОБЕГ", а в справке ГВЦ МПС N 2612 при этом сделана отметка "Вагон снят с ремонта по пробегу";
- прибытие с поездом порожнего вагона с исполненным межремонтным нормативом (желтый порог), значение которого наступило до момента прибытия поезда на станцию (по справкам 118 и 204, полученным до подхода поезда), без документального оформления направления (пересылки) вагона в ремонт;
- прибытие с поездом вагона (порожнего / груженого) с выработанным нормативом допустимого перепробега (красный порог по справкам 118 и 204, полученным до подхода поезда) до момента прибытия без документального оформления направления (пересылки) вагона в ремонт;
- подача под погрузку вагона с выработанным межремонтным нормативом или допустимым нормативом перепробега.
5.9. Во всех случаях расхождения данных о производстве плановых ремонтов на борту вагона и в информационных системах вагонное депо, проводящее расследование, направляет в адрес службы вагонного хозяйства дороги, предприятие которой (в том числе территориально примыкающий ВРЗ) выполнило более поздний ремонт (либо по данным справки 2612, либо по бортовым данным), телеграмму. Телеграмма содержит описание выявленных расхождений и требование подтверждения данных о постройке вагона и данных о дате и виде произведенного ремонта. Копия телеграммы направляется в ЦВ МПС.
5.10. Служба вагонного хозяйства в течение двух суток с момента получения телеграммы проводит расследование данного случая, с вызовом для участия в расследовании представителей причастных предприятий, по результатам которого составляет "Акт служебного расследования" (Приложения 1, 2), и направляет телеграмму:
- в случае необходимости корректировки трафарета на кузове вагона (либо по уточненным данным службы,

Постановления и Указы »