|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Республики Бурятия от 16.04.2010 № 155
Документ имеет не последнюю редакцию.
-------------------------------- <*> Допускается уменьшать указанные расстояния до 0,5 м при соблюдении требований раздела 2.3 ПУЭ. Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно-питьевого водопровода следует принимать, м: - до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб - 5; - до водопровода из чугунных труб диаметром: - до 200 мм - 1,5; - свыше 200 мм - 3; - до водопровода из пластмассовых труб - 1,5. Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м. При параллельной прокладке газопроводов для труб диаметром до 300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4 м и более 300 мм - 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и более газопроводов. В таблице 5.13 указаны расстояния до стальных газопроводов. Размещение газопроводов из неметаллических труб следует предусматривать согласно СНиП 42-01-2002 "Газораспределительные системы". Для специальных грунтов расстояние следует корректировать в соответствии со СНиП 41-02-2003 "Тепловые сети", СНиП 2.04.02-84* "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения", СНиП 2.04.03-85* "Канализация. Наружные сети и сооружения": - между трубопроводами различного назначения (за исключением канализационных, пересекающих водопроводные, и трубопроводов для ядовитых и дурнопахнущих жидкостей) - 0,2 м; - трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, следует размещать выше канализационных или трубопроводов, транспортирующих ядовитые и дурнопахнущие жидкости, на 0,4 м; - допускается размещать стальные, заключенные в футляры трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, ниже канализационных, при этом расстояние от стенок канализационных труб до обреза футляра должно быть не менее 5 м в каждую сторону в глинистых грунтах и 10 м - в крупнообломочных и песчаных грунтах, а канализационные трубопроводы следует предусматривать из чугунных труб; - вводы хозяйственно-питьевого водопровода при диаметре труб до 150 мм допускается предусматривать ниже канализационных без устройства футляра, если расстояние между стенками пересекающихся труб 0,5 м; - при бесканальной прокладке трубопроводов водяных тепловых сетей открытой системы теплоснабжения или сетей горячего водоснабжения расстояния от этих трубопроводов до расположенных ниже и выше канализационных трубопроводов должны приниматься 0,4 м; - газопроводы при пересечении с каналами или тоннелями различного назначения следует размещать над или под этими сооружениями на расстоянии не менее 0,2 м в футлярах, выходящих на 2 м в обе стороны от наружных стенок каналов или тоннелей. Допускается прокладка в футляре подземных газопроводов давлением до 0,6 МПа сквозь тоннели различного назначения. 20. Подземные резервуары газораспределительных сетей следует устанавливать на глубине не менее 0,6 м от поверхности земли до верхней образующей резервуара. Расстояние в свету между подземными резервуарами должно быть не менее 1 м, а между надземными резервуарами - равно диаметру большего смежного резервуара, но не менее 1 м. 21. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью до 50 м3, считая от крайнего резервуара, до зданий, сооружений различного назначения и коммуникаций следует принимать не менее приведенных в таблице 5.14. Таблица 5.14 ------------------------------------------------------------------------------------------------- | Здания, сооружения и | Расстояние от резервуаров в | Расстояние | | коммуникации | свету, м | от испари- | | |---------------------------------------------| тельной | | | надземных | подземных | или | | |---------------------------------------------| групповой | | | при общей вместимости | баллонной | | | резервуаров в установке, м3 | установки | | |---------------------------------------------| в свету, м | | | до 5 | св. | св. | до | св. | св. | | | | | 5 до | 10 | 10 | 10 | 20 | | | | | 10 | до | | до | до | | | | | | 20 | | 20 | 50 | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Общественные здания и сооружения | 40 | 50 | 60 | 15 | 20 | 30 | 25 | | | | <*> | <*> | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Жилые здания | 20 | 30 | 40 | 10 | 15 | 20 | 12 | | | | <*> | <*> | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Детские и спортивные площадки, | 20 | 25 | 30 | 10 | 10 | 10 | 10 | | автостоянки (от ограды | | | | | | | | | резервуарной установки) | | | | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Производственные здания | 15 | 20 | 25 | 8 | 10 | 15 | 12 | | (промышленных, | | | | | | | | | сельскохозяйственных предприятий | | | | | | | | | и предприятий бытового | | | | | | | | | обслуживания производственного | | | | | | | | | характера) | | | | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Канализация, теплотрасса | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | | (подземные) | | | | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Надземные сооружения и | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | | коммуникации (эстакады, | | | | | | | | | теплотрасса и т.п.), не | | | | | | | | | относящиеся к резервуарной | | | | | | | | | установке | | | | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Водопровод и другие бесканальные | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | | коммуникации | | | | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Колодцы подземных коммуникаций | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Железные дороги общей сети (до | 25 | 30 | 40 | 20 | 25 | 30 | 20 | | подошвы насыпи или бровки выемки | | | | | | | | | со стороны резервуаров) | | | | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Подъездные пути железных дорог | 20 | 20 | 20 | 10 | 10 | 10 | 10 | | промышленных предприятий, | | | | | | | | | автомобильные дороги I - III | | | | | | | | | категорий (до края проезжей | | | | | | | | | части) | | | | | | | | |-----------------------------------+------+-------+-------+------+-------+-------+-------------| | Автомобильные дороги IV и V | 10 | 10 | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 | | категорий (до края проезжей | | | | | | | | | части) и предприятий | | | | | | | | |-----------------------------------+-----------------------------------------------------------| | ЛЭП, ТП, РП | В соответствии с ПУЭ | ------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------- <*> Расстояния от резервуарной установки предприятий до зданий и сооружений, которые ею не обслуживаются. При реконструкции существующих объектов, а также в стесненных условиях (при новом проектировании) разрешается уменьшение указанных в таблице 5.14 расстояний до 50% (за исключением расстояний от водопровода и других бесканальных коммуникаций, а также железных дорог общей сети) при соответствующем обосновании и осуществлении мероприятий, обеспечивающих безопасность при эксплуатации. Расстояния от баллонных и испарительных установок, указанные в таблице 5.14, приняты для жилых и производственных зданий IV степени огнестойкости, для зданий III степени огнестойкости допускается их уменьшать до 10 м, для зданий I и II степеней огнестойкости - до 8 м. Расстояния до жилого здания, в котором размещены учреждения (предприятия) общественного назначения, следует принимать как для жилых зданий. 22. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью свыше 50 м3 принимаются по таблице 5.15. 23. Размещение групповых баллонных установок следует предусматривать на расстоянии от зданий и сооружений не менее указанных в таблице 5.14 или у стен газифицируемых зданий не ниже III степени огнестойкости класса С0 на расстоянии от оконных и дверных проемов не менее указанных в таблице 5.14. Возле общественного или производственного здания не допускается предусматривать более одной групповой установки. Возле жилого здания допускается предусматривать не более трех баллонных установок на расстоянии не менее 15 м одна от другой. 24. Индивидуальные баллонные установки снаружи следует предусматривать на расстоянии в свету не менее 0,5 м от оконных проемов и 1,0 м от дверных проемов первого этажа, не менее 3,0 м от дверных и оконных проемов цокольных и подвальных этажей, а также канализационных колодцев. 25. Минимальные расстояния от резервуаров для хранения сжиженных углеводородов (СУГ) и от размещаемых на газонаполнительных станциях (ГНС) помещений для установок, где используется СУГ, до зданий и сооружений, не относящихся к ГНС, следует принимать по таблице 5.15. Расстояния от надземных резервуаров вместимостью до 20 м3, а также подземных резервуаров вместимостью до 50 м3 принимаются по таблице 5.15. Минимальные расстояния от резервуаров СУГ до зданий и сооружений на территории ГНС или на территории промышленных предприятий, где размещена ГНС, следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 42-01-2002 "Газораспределительные системы". 26. Для жилого района или нескольких микрорайонов предусматривается объединенный диспетчерский пункт, где собирается информация о работе инженерного оборудования (в том числе противопожарного) от всех зданий, расположенных в районе, группе микрорайонов или кондоминиуме. Диспетчерские пункты, как правило, следует размещать в центре обслуживаемой территории. Диспетчерские пункты размещаются в зданиях эксплуатационных служб или в обслуживаемых зданиях. Таблица 5.15 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Здания, | Расстояния от резервуаров в свету, м | Рассто- | Расстоя- |++++++++++++++++++++| | сооружения и |-------------------------------------------------------------------------| яние от | ние, м, |++++++++++++++++++++| | коммуникации | надземные резервуары | подземные резервуары | помеще- | от склада |++++++++++++++++++++| | |-------------------------------------------------------------------------| ний, | наполнен- |++++++++++++++++++++| | | При общей вместимости, м3 | устано- | ных |++++++++++++++++++++| | |-------------------------------------------------------------------------| вок, | баллонов |++++++++++++++++++++| | | св. | св. | св. | св. 200 | св. | св. | св. 200 | где | с общей |++++++++++++++++++++| | | 20 | 50 до | 50 до | до 8000 | 50 до | 50 до | до 8000 | исполь- | вместимо- |++++++++++++++++++++| | | до | 200 | 500 | | 200 | 500 | | зуется | стью, м3 |++++++++++++++++++++| | | 50 | | | | | | | СУГ, м | |++++++++++++++++++++| | |-------------------------------------------------------------------------| | |++++++++++++++++++++| | | Максимальная вместимость одного резервуара, м3 | | |++++++++++++++++++++| | |-------------------------------------------------------------------------| |---------------+-------++++++++++| | | до | 25 | 50 | 100 | св. | 25 | 50 | 100 | св. | | до | св. |+++++++++| | | 25 | | | | 100 | | | | 100 | | 20 | 20 |+++++++++| | | | | | | до | | | | до | | | |+++++++++| | | | | | | 600 | | | | 600 | | | |+++++++++| |---------------------+-------+--------+--------+------+-------+--------+--------+------+-------+------------------------------------+-------| | Жилые, | 70 | 80 | 150 | 200 | 300 | 40 | 75 | 100 | 150 | 50 | 50 | 100 | | общественные, | (30) | (50) | (110) | | | (25) | (55) | | | | (20) | (30) | | административные, | | | <**> | | | | <**> | | | | | | | бытовые, | | | | | | | | | | | | | | производственные | | | | | | | | | | | | | | здания, здания | | | | | | | | | | | | | | котельных, | | | | | | | | | | | | | | закрытых и | | | | | | | | | | | | | | открытых стоянок | | | | | | | | | | | | | | <*> | | | | | | | | | | | | | |---------------------+-------+--------+--------+------+-------+--------+--------+------+-------+-----------------------------+------+-------| | Надземные | 30 | 30 | 40 | 40 | 40 | 20 | 25 | 25 | 25 | 30 | 20 | 20 | | сооружения и | (15) | (20) | (30) | (30) | (30) | (15) | (15) | (15) | (15) | | (15) | (20) | | коммуникации | | | | | | | | | | | | | | (эстакады, | | | | | | | | | | | | | | теплотрассы и | | | | | | | | | | | | | | т.п.), подсобные | | | | | | | | | | | | | | постройки жилых | | | | | | | | | | | | | | зданий | | | | | | | | | | | | | |---------------------+----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Подземные | За пределами ограды в соответствии с СНиП II-89-80 "Генеральные | | коммуникации | планы промышленных предприятий" и СНиП 2.07.01-89* | | (кроме | "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских | | газопроводов на | поселений". | | территории ГНС) | | |---------------------+----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Линии | По ПУЭ | | электропередачи, | | | трансформаторные, | | | распределительные | | | устройства | | |---------------------+----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Железные дороги | 50 | 75 | 100 | 100 | 100 | 50 | 75 | 75 | 75 | 50 | 50 | 50 | | общей сети (от | | | <***> | | | | <***> | | | | | | | подошвы насыпи), | | | | | | | | | | | | | | автомобильные | | | | | | | | | | | | | | дороги I - III | | | | | | | | | | | | | | категорий | | | | | | | | | | | | | |---------------------+-------+--------+--------+------+-------+--------+--------+------+-------+-----------------------------+------+-------| | Подъездные пути | 30 | 30 | 40 | 40 | 40 | 20 | 25 | 25 | 25 | 30 | 20 | 20 | | железных дорог, | (20) | <***> | <***> | (30) | (30) | <***> | <***> | (15) | (15) | | (20) | (20) | | дорог | | (20) | (30) | | | (15) | (15) | | | | | | | предприятий, | | | | | | <***> | <***> | | | | | | | автомобильные | | | | | | | | | | | | | | дороги IV - V | | | | | | | | | | | | | | категорий | | | | | | | | | | | | | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------- <*> Расстояние от жилых и общественных зданий следует принимать не менее указанных для объектов СУГ, расположенных на самостоятельной площади, а от административных, бытовых, производственных зданий, зданий котельных, автостоянок - по данным, приведенным в скобках, но не менее установленных СНиП 42-01-2002 "Газораспределительные системы". <**> Допускается уменьшать расстояния от резервуаров общей вместимостью до 200 м3 в надземном исполнении до 70 м, в подземном - до 35 м, а при вместимости до 300 м3 - соответственно до 90 и 45 м. <***> Допускается уменьшать расстояния от железных и автомобильных дорог до резервуаров СУГ общей вместимостью не более 200 м3: в надземном исполнении до 75 м и в подземном исполнении до 50 м. Расстояния в скобках даны для резервуаров сжиженного углеводородного газа (СУГ) и складов наполненных баллонов, расположенных на территории промышленных предприятий. Расстояния от склада наполненных баллонов до зданий промышленных и сельскохозяйственных предприятий, а также предприятий бытового обслуживания производственного характера следует принимать по данным, приведенным в скобках. При установке двух резервуаров СУГ единичной вместимостью по 50 м3 расстояние до зданий (жилых, общественных, производственных и др.), не относящихся к газонаполнительному пункту, разрешается уменьшать: для надземных резервуаров до 100 м, для подземных - до 50 м. Расстояние от надземных резервуаров до мест, где одновременно могут находиться более 800 человек (стадионы, рынки, парки, жилые здания и т.д.), а также до территории школьных, дошкольных и лечебно- санаторных учреждений следует увеличить в 2 раза по сравнению с расстояниями, указанными в таблице 5.15, независимо от числа мест. Минимальное расстояние от топливозаправочного пункта следует принимать исходя из требований к обеспечению пожарной безопасности. 5.11. Инженерные сети и сооружения на территории малоэтажной жилой застройки 1. Выбор проектных инженерных решений для территории малоэтажной жилой застройки должен производиться в соответствии с техническими условиями на инженерное обеспечение территории, выдаваемыми органами, ответственными за эксплуатацию местных инженерных сетей. 2. Тепловые и газовые сети, трубопроводы водопровода и канализации, как правило, должны прокладываться за пределами проезжей части дорог. В отдельных случаях допускается их прокладка без устройства колодцев по территории частных участков при согласовании с эксплуатирующими организациями и владельцами участков. В зоне прокладки инженерных сетей запрещается посадка деревьев и кустарников. 3. Схемы теплогазоснабжения малоэтажной застройки разрабатываются на основе планировочных решений застройки с учетом требований подраздела "Теплоснабжение". В схемах определяются тепловые нагрузки и расходы газа; степень централизации или децентрализации теплоснабжения; тип, мощность и количество централизованных источников тепла (котельных); трассировка тепловых и газовых сетей; количество и места размещения центральных тепловых пунктов и газорегуляторных пунктов или газорегуляторных установок; тип прокладки сетей теплоснабжения и др. Теплогазоснабжение малоэтажной жилой застройки допускается предусматривать как децентрализованным - от поквартирных генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих или вновь проектируемых котельных газорегуляторных пунктов (ГРП) с соответствующими инженерными коммуникациями. Централизованное теплоснабжение следует проектировать в исключительных случаях при наличии в районе строительства или вблизи от него существующих централизованных систем и возможности обеспечения от них тепловых и газовых нагрузок нового строительства (без реконструкции или с частичной реконструкцией этих систем). В случае невозможности или нецелесообразности использования систем централизованного теплоснабжения в районах малоэтажной застройки рекомендуется проектировать системы децентрализованного теплоснабжения с использованием природного газа в соответствии с требованиями ГОСТ 5542-87 "Газы горючие природные для промышленного и коммунально-бытового назначения. Технические условия". Проектирование систем теплогазоснабжения осуществляется после принятия решения по централизации или децентрализации теплогазоснабжения. 4. По территории малоэтажной застройки не допускается прокладка газопроводов высокого давления. В случае их наличия на прилегающих территориях технические зоны и расстояния от газораспределительных станций и газорегуляторных пунктов до жилой застройки следует принимать в соответствии с требованиями подраздела 5.7 "Газоснабжение" раздела 5 "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов. 5. Водоснабжение для многоквартирных домов на территории малоэтажной застройки следует проектировать от централизованных систем. В районах, где отсутствует водопровод, следует проектировать устройство артезианских скважин и головных сооружений водопровода (резервуары, водонапорные башни, насосные станции, очистные сооружения). Артезианские скважины и головные сооружения водопровода следует размещать на одной площадке с обеспечением зон санитарной охраны источников водоснабжения. В отдельных случаях допускается устраивать автономное водоснабжение для одно- и двухквартирных домов от шахтных и мелкотрубчатых колодцев, каптажей, родников в соответствии с проектом. Наружные сети и сооружения водопровода следует проектировать в соответствии с требованиями подраздела 5.1 "Водоснабжение" раздела 5 "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов. Минимальное расстояние в свету от уличной сети водопровода до фундаментов зданий должно составлять 5 м. В отдельных случаях допускается уменьшение этого расстояния до 3 м при условии выполнения соответствующих мероприятий для защиты фундаментов зданий и сооружений (прокладка в футлярах, железобетонной обойме и т.п.) и их согласования с эксплуатирующей организацией. Расстояние от ввода водопровода, прокладываемого по территории жилого участка, до зданий, расположенных на данном участке, должно быть не менее 3 м. Расход воды на полив приквартирных участков малоэтажной застройки должен приниматься до 10 л/м2 в сутки; при этом на водозаборных устройствах следует предусматривать установку счетчиков. Ввод водопровода в одно-, двухквартирные дома допускается при наличии подключения к централизованной системе канализации или при наличии местной канализации с локальными очистными сооружениями при соответствующем обосновании. 6. Выбор схемы канализования малоэтажной застройки определяется с учетом наличия существующей системы канализации в рассматриваемом районе, позволяющей принять дополнительный расход сточных вод от проектируемой территории малоэтажной застройки, требований санитарных, природоохранных и административных органов, а также планировочных решений застройки. При отсутствии существующей канализации следует проектировать новую систему канализации (со всеми необходимыми сооружениями, в том числе очистными) в соответствии с заключениями органов Федеральной службы Роспотребнадзора, Государственного экологического надзора и других заинтересованных организаций. Наружные сети и сооружения канализации следует проектировать в соответствии с требованиями подраздела 5.2 "Канализация" раздела 5 "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов. Расстояние от дворовой сети канализации, прокладываемой по территории участка до домов, расположенных на данном участке, должно быть не менее 2 м. При применении децентрализованной системы водоснабжения с забором воды из шахтного колодца или индивидуальной скважины расстояние от источников водоснабжения до локальных очистных сооружений канализации должно быть не менее 50 м, а при направлении движения грунтовых вод в сторону водоисточника минимальное расстояние до указанных сооружений должно быть обосновано гидродинамическими расчетами. В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с органами Федеральной службы Роспотребнадзора и другими заинтересованными организациями допускается проектировать для одного или нескольких многоквартирных зданий устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 15 м3/сутки. Для одно-, двухквартирных жилых домов допускается предусматривать устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 3 м3/сутки. Устройство выгребов для канализования малоэтажной застройки, в том числе коттеджей, не допускается. 7. Систему дождевой канализации малоэтажной застройки следует проектировать в соответствии с требованиями подраздела 5.3 "Дождевая канализация" раздела 5 "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов. 8. Электроснабжение малоэтажной застройки следует проектировать в соответствии с подразделом 5.8 "Электроснабжение" раздела 5 "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов. Мощность трансформаторов трансформаторной подстанции для электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчету. Сеть 0,38 кВ следует выполнять воздушными или кабельными линиями по разомкнутой разветвленной схеме или петлевой схеме в разомкнутом режиме с однотрансформаторными подстанциями. Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны проходить вне пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам воздушных линий обслуживающего автотранспорта и позволять беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий. 9. На территории малоэтажной застройки следует проектировать системы городской телефонной связи, радиотрансляции, городского кабельного телевидения, пожарной и охранной сигнализации в соответствии с требованиями подраздела 5.9 "Объекты связи" раздела 5 "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов. Необходимость дополнительных систем связи и сигнализации определяется заказчиком и оговаривается в задании на проектирование. 6. Зона транспортной инфраструктуры 1. Зона транспортной инфраструктуры предназначена для размещения объектов и сооружений транспортной инфраструктуры, в том числе сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного и воздушного транспорта, а также для установления санитарно-защитных зон, санитарных разрывов, зон земель специального охранного назначения, зон ограничения застройки для таких объектов. 2. Сооружения и коммуникации транспортной инфраструктуры, располагаемые на территориях иных территориальных зон, размещаются с учетом требований настоящего раздела. 3. При территориальном планировании следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой городского округа, поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами, другими поселениями, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. 4. Проектирование нового строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры должно сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта. 5. Планировочные и технические решения при проектировании улиц и дорог, пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками. 6. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения. 7. В местах массового посещения (железнодорожные, автобусные, речные вокзалы, аэровокзалы, рынки, крупные торговые центры и другие объекты) предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта. 8. В центральной части крупных городских округов и городских поселений необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных (при наличии геологических условий) автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением мест под бесплатную автостоянку. 9. Затраты времени в городских округах и городских поселениях на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать для городских округов и городских поселений с населением, тыс. чел.: - 250-500-37 мин.; - менее 100-30 мин. Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ, городское поселение из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза. Для жителей сельских поселений затраты времени на передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) от мест проживания до производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия не должны превышать 30 мин. 10. Расчетный уровень автомобилизации, автомобилей на 1000 человек: - 400 легковых автомобилей; - 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать 50 единиц для города Улан-Удэ и 100 единиц для остальных поселений. 6.1. Внешний транспорт 1. Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный) следует проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, безопасность, экономичность строительства и эксплуатации транспортных сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных перевозок. 2. Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует проектировать, обеспечивая транспортные связи с центром городского округа, городского поселения (далее - город), между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются в соответствии с таблицей 6.1. Таблица 6.1 ---------------------------------------------------------------------------------- | Вокзалы | Железнодорожные | Речные | Автобусные | Аэровокзалы | | | | | |---------------------------| | | | | | в аэропортах | городские | | |-----------------+----------+-------------+---------------------------| | | Расчетная | | | Расчетная пропускная | | | вместимость | | | способность здания, | | | зданий, пасс. | | | пасс./ч | |---------+-----------------+----------+-------------+---------------------------| | Малые | до 200 | до 100 | до 200 | до 400 | до 200 | |---------+-----------------+----------+-------------+---------------+-----------| | Средние | св. 200 до 700 | св. 100 | св. 200 до | св. 400 до | св. 200 | | | | до 400 | 300 | 1500 | до 600 | |---------+-----------------+----------+-------------+---------------+-----------| | Большие | св. 700 до 1500 | св. 400 | св. 300 до | св. 1500 до | св. 600 | | | | до 700 | 600 | 2000 | до 1000 | |---------+-----------------+----------+-------------+---------------+-----------| | Крупные | св. 1500 | св. 700 | св. 600 | св. 2000 | св. 1000 | ---------------------------------------------------------------------------------- Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяется по суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности. 3. Вокзалы следует проектировать на основе единого технологического и градостроительно-планировочного решения всего вокзального комплекса (железнодорожной пассажирской станции, пассажирского района речного порта, автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора аэропорта), в состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы: - привокзальная площадь с остановочными пунктами общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами; - прилегающая к вокзалу территория; - основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения; - перрон (приемо-отправочные железнодорожные пути и пассажирские платформы, причалы и пирсы речных портов, внутренняя транспортная территория автовокзалов и автостанций, авиаперрон аэропорта). 4. Размеры привокзальных площадей следует проектировать с учетом конкретной градостроительной ситуации, размера пассажирского потока, числа и ширины, примыкающих к площади городских улиц, интенсивности движения транспорта на них, организации движения транспорта и пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов. 5. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. 6. Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта, автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных судов устанавливается расстояние от источника химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее эти воздействия до значений гигиенических нормативов (далее - санитарный разрыв). Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, электромагнитного поля (ЭМП) и др.) с последующим проведением натурных исследований и измерений. 7. Железные дороги в зависимости от их назначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются на скоростные, особо нагружаемые, I, II, III и IV категории. В соответствии с категорией дорог и рельефом местности определяется полоса отвода железных дорог. В полосу отвода железных дорог (далее - полоса отвода) входят земли, занятые железнодорожными путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами и зданиями, в том числе пассажирские вокзалы, служебные и иные здания и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта. Размер полосы отвода определяется в соответствии с нормами и правилами проектирования отвода земель для железных дорог, утверждаемыми МПС России, а также проектно-сметной документацией и генеральными схемами развития и реконструкции объектов федерального железнодорожного транспорта и станций в соответствии с ОСН 3.02.01-97 "Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог". В целях обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности развития отдельных объектов с минимальными затратами устанавливаются зоны земель специального охранного назначения. Размеры земельных участков зон специального охранного назначения определяют рельеф и особые природные условия местности, необходимость создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов, необходимость поэтапного развития в будущем железных дорог, узлов, станций и отдельных объектов железнодорожного транспорта. Зоны земель специального охранного назначения не включаются в полосу отвода, но для них устанавливаются особые условия землепользования. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами населенных пунктов; парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады и площадки для навалочных грузов долговременного хранения, расположенные в пределах селитебной территории, подлежат переносу в коммунально-складские зоны. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации в соответствии с требованиями раздела 12 "Инженерная подготовка и защита территории" настоящих Нормативов. В пригородных зонах крупных городских округов и городских поселений для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных станций и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским скоростным транспортом. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: - I, II - за пределами территории населенных пунктов; - III, IV - за пределами селитебной территории. В пределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм", СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" и СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии". 8. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории. Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог и транспортных развязок движения, определяются в зависимости от категории дорог, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий в соответствии с требованиями СН 467-74 "Нормы отвода земель для автомобильных дорог". Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учетом минимального воздействия на окружающую среду. На сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать по границам полей севооборота или хозяйств. Не допускается прокладка трасс по зонам особо охраняемых природных территорий. Вдоль рек, озер и других водных объектов трассы следует прокладывать за пределами установленных для них защитных зон. В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, загородных детских учреждений и т.п. трассы следует прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон. По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с использованием просек и противопожарных разрывов. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует прокладывать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки - 100 м, до садоводческих товариществ - 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки от шума следует предусматривать мероприятия по шумовой защите, в том числе шумозащитные устройства и полосу зеленых насаждений вдоль дороги шириной не менее 10 м. В случае прокладки дорог общей сети через территорию населенного пункта их следует проектировать с учетом требований подраздела 6.2 "Сеть улиц и дорог" раздела 6 "Зона транспортной инфраструктуры" настоящих Нормативов. При этом категория и параметры дороги общей сети, проходящей через населенный пункт, должны соответствовать категории и параметрам дороги вне населенного пункта и/или приниматься выше с учетом интенсивности движения. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков к загородным зонам массового отдыха, аэропортам, другим населенным пунктам, следует проектировать с учетом реверсивного движения, рассчитывая ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон следует принимать в соответствии с таблицей 6.2. В сложных топографических и природных условиях допускается снижать расчетную скорость движения до величины последующей категории дороги с соответствующей корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольного уклона. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик" по направлениям допускается устройство обособленной центральной проезжей части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20% - до 4,5 м. Таблица 6.2 -------------------------------------------------------------------------------------------------- | Категории | Расчетная | Ширина | Число | Наименьший | Наибольший | Наибольшая | | дорог | скорость | полосы | полос | радиус | продольный | ширина | | | движения, | движения, | дви- | кривых и в | уклон, % | земляного | | | км/ч | м | жения | плане, м | | полотна, м | |-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------| | Магистральные: | | | | | | | | | | | | | | | |-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------| | скоростного | 150 | 3,75 | 4-8 | 1000 | 30 | 65 | | движения | | | | | | | |-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------| | основные | 120 | 3,75 | 4-8 | 600 | 50 | 50 | | секторальные | | | | | | | | непрерывного и | | | | | | | | регулируемого | | | | | | | | движения | | | | | | | |-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------| | основные | 100 | 3,75 | 2-4 | 400 | 60 | 40 | | зональные | | | | | | | | непрерывного и | | | | | | | | регулируемого | | | | | | | | движения | | | | | | | |-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------| | Местного | | | | | | | | значения: | | | | | | | |-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------| | грузового | 70 | 4,0 | 2 | 250 | 70 | 20 | | движения | | | | | | | |-----------------+-------------+-------------+--------+-------------+-------------+-------------| | парковые | 50 | 3,0 | 2 | 175 | 80 | 15 | -------------------------------------------------------------------------------------------------- 9. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями подраздела 12.11 "Инженерная подготовка и защита территории" раздела 12 "Инженерная подготовка и защита территории". За расчетное приближение границ селитебной территории к летному полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета указанных факторов. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов. Земельный участок для аэропорта включает участки для аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) и служебно-технической территории. Связь аэропортов с населенными пунктами должна быть обеспечена системой общественного транспорта. Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 6.3. Таблица 6.3 --------------------------------------------------- | Класс | Размеры земельных участков, га | | аэродрома |-------------------------------------| | | аэродрома | обособленных сооружений | |-----------+-----------+-------------------------| | А | 255 | 32 | |-----------+-----------+-------------------------| | Б | 200 | 28 | |-----------+-----------+-------------------------| | В | 155 | 23 | |-----------+-----------+-------------------------| | Г | 75 | 15 | |-----------+-----------+-------------------------| | Д | 40 | 15 | |-----------+-----------+-------------------------| | Е | 15 | - | --------------------------------------------------- Размеры земельных участков определены для условий, если взлетно- посадочная полоса соответствует расчетным данным, а состав зданий и сооружений соответствует предусмотренному нормами технологического проектирования аэропортов. При изменении указанных расчетных данных и состава зданий и сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии с заданием на проектирование. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэродромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом. Размеры земельных участков служебно-технической территории следует устанавливать для аэропортов: - I класса - 66 га; - II класса - 56 га; - III класса - 36 га; - IV класса - 23 га; - V класса - 13 га. Развитие действующих аэродромов, а также размещение (реконструкция) объектов капитального строительства в районах аэродромов и на прилегающих территориях осуществляется с учетом обеспечения безопасности полетов воздушных судов, возможности устойчивого развития прилегающих городских округов и поселений в соответствии с требованиями приложения 12. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.), а также на основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска для здоровья населения. 10. Речные (озерные) порты подразделяются на категории в зависимости от грузооборота и пассажирооборота. При расположении пассажирских причалов в общем причальном фронте с грузовыми причалами категория порта определяется по годовому грузообороту грузового района. При проектировании отдельно расположенного пассажирского района его категория определяется по годовому пассажирообороту. В портах с малым грузооборотом допускается объединение пассажирского и грузового районов в один - грузопассажирский. При проектировании речного порта устанавливаются следующие характеристики: - длина причальной линии; - размеры акватории; - глубина порта; - размеры складов; - количество прикордонных и тыловых железнодорожных путей. Размеры портовой территории определяются по заданию на проектирование, исходя из условия удобного размещения в плане всего основного и вспомогательного оборудования порта, зданий и сооружений. Ширина основной части территории, непосредственно примыкающей к причалам, в зависимости от вида грузов и технологических схем их обработки составляет 120-250 м. Длина причального фронта определяется в зависимости от длины расчетного судна и полученного по расчету числа причалов. Если на причалах совмещается перегрузка различных грузов, то число причалов увеличивается: на 10% - при двух видах грузов, на 20% - при трех и на 30% - при четырех видах груза. Склады речных портов (открытые и закрытые, общего назначения и специализированные) и число прикордонных железнодорожных путей, а также размеры их земельных участков определяются по расчету в соответствии с действующими нормами и правилами. Специализированные грузовые районы порта размещаются вне границ, а основные участки берега, примыкающие к городским кварталам, проектируются в качестве парадных набережных, парков, спортивных и бальнеологических зон. Порты с годовым грузооборотом до 500 тыс. т располагаются компактно, на одном берегу реки, а по отношению к населенному пункту - отдельно от него и ниже по течению реки. Между портом и городским округом, поселением предусматривается устройство зеленой защитной зоны. Развитие порта предполагается вниз по течению; городского округа, поселения - в противоположную сторону. При необходимости в пределах границ городских округов и поселений устраиваются пассажирские причалы и специализированные причалы, обслуживающие промышленные предприятия. Порты следует размещать за пределами селитебных территорий. На территориях портов могут предусматриваться специализированные районы, предназначенные для переработки грузов определенных категорий, а также судоремонтных или иных портовых устройств. Расстояния от границ территорий складов, причалов и мест перегрузки и хранения грузов до жилой застройки следует принимать в соответствии с требованиями раздела СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов". Районы порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии не менее 5000 м для складов I категории и 3000 м для складов II и III категорий. Размещение новых и реконструкцию существующих зданий и сооружений в зоне действия средств навигационной обстановки речных путей следует производить по согласованию с Министерством обороны Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации. На территории портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомобилями. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать, м, не более: - речного порта - 300; - пристаней - 150; - специализированных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения, - 400. При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городских округов и поселений - вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место): для прогулочного флота - 27 м2, спортивного - 75 м2. 6.2. Сеть улиц и дорог 1. Сеть улиц и дорог (улично-дорожная сеть) городских округов и поселений располагается в различных территориальных зонах и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения. 2. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно- планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городских округов и городских поселений следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 6.4. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно- пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. Таблица 6.4 ---------------------------------------------------------------------------------- | Категория дорог и | Основное назначение дорог и улиц | | улиц | | |---------------------+----------------------------------------------------------| | Магистральные | | | дороги: | | |---------------------+----------------------------------------------------------| | скоростного | Скоростная транспортная связь в крупных городских | | движения | округах и городских поселениях: выходы на внешние | | | автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам | | | массового отдыха и поселениям в системе расселения. | | | Пересечения с магистральными улицами и дорогами в | | | разных уровнях | |---------------------+----------------------------------------------------------| | регулируемого | Транспортная связь между районами крупных городских | | движения | округов, городских поселений на отдельных направлениях | | | и участках преимущественно грузового движения, | | | осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние | | | автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами | | | в одном уровне | |---------------------+----------------------------------------------------------| | Магистральные | | | улицы: | | |---------------------+----------------------------------------------------------| | общегородского | | | значения: | | |---------------------+----------------------------------------------------------| | непрерывного | Транспортная связь между жилыми, производственными | | движения | зонами и общественными центрами в крупных городских | | | округах и городских поселениях, а также с другими | | | магистральными улицами, городскими и внешними | | | автомобильными дорогами. Обеспечение движения | | | транспорта по основным направлениям в разных уровнях | |---------------------+----------------------------------------------------------| | регулируемого | Транспортная связь между жилыми, производственными | | движения | зонами и центром городского округа, городского | | | поселения, центрами планировочных районов; выходы на | | | магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные | | | дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами | | | в одном уровне | |---------------------+----------------------------------------------------------| | районного | | | значения: | | |---------------------+----------------------------------------------------------| | транспортно- | Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, | | пешеходные | а также между жилыми и производственными зонами, | | | общественными центрами, выходы на другие магистральные | | | улицы и дороги | |---------------------+----------------------------------------------------------| | пешеходно- | Пешеходная и транспортная связи (преимущественно | | транспортные | общественный пассажирский транспорт) в пределах | | | планировочного района | |---------------------+----------------------------------------------------------| | Улицы и дороги | | | местного | | | значения: | | |---------------------+----------------------------------------------------------| | улицы в жилой | Транспортная (без пропуска грузового и общественного | | застройке | транспорта) и пешеходная связи на территории жилых | | | районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и | | | дороги регулируемого движения | |---------------------+----------------------------------------------------------| | улицы и дороги в | Транспортная связь преимущественно легкового и | | производственных, | грузового транспорта в пределах зон, выходы на | | в том числе | магистральные дороги. Пересечения с улицами и дорогами | | коммунально- | устраиваются в одном уровне | | складских зонах | | |---------------------+----------------------------------------------------------| | пешеходные улицы | Пешеходная связь с местами приложения труда, | | и дороги | учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе | | | в пределах общественных центров, местами отдыха и | | | остановочными пунктами общественного транспорта | |---------------------+----------------------------------------------------------| | парковые дороги | Транспортная связь в пределах территории парков и | | | лесопарков преимущественно для движения легковых | | | автомобилей | |---------------------+----------------------------------------------------------| | проезды | Подъезд транспортных средств к жилым, общественным | | | зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам | | | внутри районов, микрорайонов (кварталов) | |---------------------+----------------------------------------------------------| | велосипедные | По свободным от других видов транспорта трассам | | дорожки | | ---------------------------------------------------------------------------------- В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. В исторических поселениях следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. 3. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из расчетного уровня автомобилизации. На расчетный срок до 2025 г. уровень автомобилизации принимается 400 легковых автомобилей на 1000 человек. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий городских округов и городских поселений Республики Бурятия, но не более чем на 20%. Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного транспортного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 6.5. Таблица 6.5 ------------------------------------------------------------ | Тип транспортных средств | Коэффициент | | | приведения | |-------------------------------------------+--------------| | Легковые автомобили | 1,0 | |-------------------------------------------+--------------| | Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: | | | | | |-------------------------------------------+--------------| | 2 | 1,5 | |-------------------------------------------+--------------| | 6 | 2,0 | |-------------------------------------------+--------------| | 8 | 2,5 | |-------------------------------------------+--------------| | 14 | 3,0 | |-------------------------------------------+--------------| | свыше 14 | 3,5 | |-------------------------------------------+--------------| | Автобусы | 2,5 | |-------------------------------------------+--------------| | Троллейбусы | 3,0 | |-------------------------------------------+--------------| | Микроавтобусы | 1,5 | |-------------------------------------------+--------------| | Мотоциклы и мопеды | 0,5 | |-------------------------------------------+--------------| | Мотоциклы с коляской | 0,75 | ------------------------------------------------------------ 4. Основные расчетные параметры уличной сети городских округов и городских поселений следует устанавливать в соответствии с таблицей 6.6. Таблица 6.6 -------------------------------------------------------------------------------------------------- | Категория дорог | Рас- | Ширина в | Ширина | Число | Наи- | Наи- | Ширина | | и улиц | четная | красных | полосы | полос | меньший | больший | пеше- | | | ско- | линиях, м | движе- | движения | радиус | про- | ходной | | | рость | | ния, м | | кривых | дольный | части | | | движе- | | | | в | уклон, | тротуа- | | | ния, | | | | плане, | % | ра, м | | | км/ч | | | | м | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | Магистральные | | | | | | | | | дороги: | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | скоростного | 120 | 50-75 | 3,75 | 4-8 | 600 | 30 | - | | движения | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | регулируемого | 80 | 40-65 | 3,50 | 2-6 | 400 | 50 | - | | движения | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | Магистральные | | | | | | | | | улицы: | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | общегородского | | | | | | | | | значения: | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | непрерывного | 100 | 40-80 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 | | движения | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | регулируемого | 80 | 37-75 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 | | движения | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | районного | | | | | | | | | значения: | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | транспортно- | 70 | 35-45 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 | | пешеходные | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | пешеходно- | 50 | 30-40 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 | | транспортные | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | Улицы и дороги | | | | | | | | | местного | | | | | | | | | значения: | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | улицы в жилой | 40 | 15-25 | 3,00 | 2-3 | 90 | 70 | 1,5 | | застройке | | | | <*> | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | улицы и дороги в | 50 | 15-25 | 3,50 | 2 | 90 | 60 | 1,5 | | производственной | | | | | | | | | зоне | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | парковые дороги | 40 | | 3,00 | 2 | 75 | 80 | - | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | проезды: | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | основные | 40 | 10-11,5 | 2,75 | 2 | 50 | 70 | 1,0 | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | второстепенные | 30 | 7-10 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | пешеходные | | | | | | | | | улицы: | | | | | | | | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | основные | - | | 1,00 | По | - | 40 | По | | | | | | расчету | | | проекту | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | второстепенные | - | | 0,75 | То же | - | 60 | По | | | | | | | | | проекту | |-------------------+---------+------------+---------+----------+----------+----------+----------| | велосипедные | 20 | | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | - | | дорожки: | | | | | | | | -------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------- <*> С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. 5. Ширина улиц и дорог определяется расчетным путем с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны в зависимости от: - интенсивности движения транспорта и пешеходов; - состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.). 6. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается: - снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч; - уменьшать радиусы кривых в плане; - увеличивать продольные уклоны. 7. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в крупных городских округах и городских поселениях следует предусматривать: - крайнюю полосу шириной 4 м для их пропуска в часы "пик" при интенсивности движения более 40 ед./ч; - обособленную проезжую часть шириной 8-12 м при интенсивности движения более 20 ед./ч в условиях реконструкции. 8. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. 9. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. 10. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 11. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 12. В малых городских округах и городских поселениях, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 13. Плотность уличной сети в среднем по городскому округу, городскому поселению с учетом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами. Плотность сети магистральных улиц в среднем по городскому округу, городскому поселению следует принимать не менее 2,2 км/км2. 14. Следует предусматривать проезжую часть с двускатным поперечным профилем: - на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос; - на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением; - на кривых в плане радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением. На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей. Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по таблице 6.7. 15. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 6.7. Таблица 6.7 ----------------------------------- | Радиусы | Уширение на каждую | | кривых, м | полосу движения, м | |-----------+---------------------| | 700-800 | 0,2 | |-----------+---------------------| | 500-600 | 0,25 | |-----------+---------------------| | 400 | 0,30 | |-----------+---------------------| | 300 | 0,35 | |-----------+---------------------| | 200 | 0,4 | |-----------+---------------------| | 150 | 0,5 | |-----------+---------------------| | 100 | 0,7 | |-----------+---------------------| | 80 | 1,0 | |-----------+---------------------| | 60 | 1,0 | |-----------+---------------------| | 50 | 1,2 | |-----------+---------------------| | 40 | 1,5 | ----------------------------------- 16. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м. 17. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы: - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее; - односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза; - обратных круговых кривых. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 6.8. Таблица 6.8 ----------------------------------------------------------------------------------------- | Радиус круговой кривой, м | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 600-1000 | 1000-2000 | |----------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----------+-----------| | Длина переходной кривой, м | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 100 | ----------------------------------------------------------------------------------------- В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико- экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых. 18. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо: - радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по таблице 6.9; - совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной; - начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 6.10. Таблица 6.9 ------------------------------------------------------------------------------------------ | Угол поворота, град. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | |------------------------------+-------+-------+------+------+------+------+------+------| | Минимальный радиус кривой, м | 20000 | 10000 | 6000 | 5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 | ------------------------------------------------------------------------------------------ Таблица 6.10 ------------------------------------------------------------- | Расстояние видимости, м | Смещение начала кривой | | | при радиусе в плане, м | | |---------------------------------| | | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | |-------------------------+-----+------+------+------+------| | 200 | 40 | 45 | 55 | 60 | 65 | |-------------------------+-----+------+------+------+------| | 150 | 30 | 35 | 45 | 50 | 55 | |-------------------------+-----+------+------+------+------| | 100 | 20 | 25 | 35 | 40 | 45 | ------------------------------------------------------------- 19. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 6.11. Таблица 6.11 --------------------------------------------------------------------- | Категория улиц и магистралей | Расстояние видимости, м | | |-------------------------------| | | поверхности | встречного | | | проезжей части | автомобиля | |-----------------------------------+----------------+--------------| | Магистральные улицы: | | | |-----------------------------------+----------------+--------------| | общегородского значения | 100 | 200 | |-----------------------------------+----------------+--------------| | районного значения | 100 | 200 | |-----------------------------------+----------------+--------------| | Улицы и дороги местного значения: | | | | | | | |-----------------------------------+----------------+--------------| | улицы в жилой застройке | 75 | 150 | |-----------------------------------+----------------+--------------| | улицы в производственных зонах | 75 | 150 | --------------------------------------------------------------------- 20. На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по таблице 6.12. При большей длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м. Таблица 6.12 -------------------------------------------------------- | Продольный уклон, % | 30 | 40 | 50 | 60 | |-----------------------------+------+-----+-----+-----| | Предельная длина участка, м | 1200 | 600 | 400 | 300 | -------------------------------------------------------- 21. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части необходимо устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении. 22. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Минимальная ширина разделительных полос принимается по таблице 6.13. Таблица 6.13 ------------------------------------------------------------------------------------------- | Местоположение полосы | Ширина полосы, м | | |--------------------------------------------------------------| | | Магистральных улиц | Улицы | | |------------------------------------------------| местного | | | Общегородского значения | Районного || значения. | | |----------------------------------| значения || Улицы в | | | с непрерывным | с регулируемым | || жилой | | | движением | движением | || застройке | |--------------------------+----------------+-----------------+-------------+-------------| | Центральная | 4,0 | 4,0 | - | - | | разделительная | | | | | |--------------------------+----------------+-----------------+-------------+-------------| | Между основной проезжей | 3,0 | 3,0 | - | - | | частью и местными | | | | | | проездами | | | | | |--------------------------+----------------+-----------------+-------------+-------------| | Между проезжей частью и | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | | тротуаром | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------- В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 23. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м: - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75; - до тротуаров - 0,5; - до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5. 24. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: - для магистральных улиц и дорог: - регулируемого движения - 8; - местного значения - 5; - на транспортных площадях - 12. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м. При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны. Для общественного пассажирского транспорта радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации данных видов транспорта. 25. При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить мероприятия, исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание. 26. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 27. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные и подземные). Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью (наземные) на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать с интервалом 200-300 м; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует проектировать: - на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом 300-400 м; - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях: - в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с интенсивным движением автотранспорта; - на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов; - на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль; - на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 5 мин.; - в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно- градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать: - направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований; - результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков, выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий. Ширину внеуличных переходов следует проектировать с учетом величины ожидаемого пешеходного потока в соответствии с расчетом, но не менее 3 м. 28. Входы-выходы подземных пешеходных переходов следует проектировать на тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов городского массового пассажирского транспорта при расстоянии от парапета до края проезжей части не менее 0,5 м. Высоту парапетов для лестничных сходов следует проектировать не менее 0,7 м от поверхности тротуаров. Допускается совмещение входов-выходов с павильонами ожидания остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта. Минимальную ширину лестниц для подземных пешеходных переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной по 1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками). Передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании лестничных сходов пешеходных переходов следует обеспечивать, руководствуясь требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения", положениями СП 35-103-2001 "Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям" и СП 35-101-2001 "Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения". Для предотвращения попадания воды с тротуара в подземный пешеходный переход верхние площадки лестничных сходов следует проектировать с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более 15 см - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара. Для отвода воды с поверхности ступеней и площадок следует располагать их с уклоном 15° в сторону тоннеля подземного пешеходного перехода. 29. Надземные пешеходные переходы следует, как правило, дополнительно оборудовать устройствами для подъема людей и грузов - лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч. Для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании подъемных устройств следует руководствоваться требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения". 30. В подземном переходе допускается размещение некапитальных нестационарных объектов торговли и бытового обслуживания (ОТО). При этом общая ширина пешеходного пространства складывается из ширины прохода, ширины торговой зоны, которая включает габариты ОТО и ширину их зоны тяготения (не менее 0,75 м). ОТО (киоски и павильоны), размещаемые в пешеходных переходах, следует проектировать с учетом противопожарных и иных специальных требований действующих нормативно-технических документов. Пешеходные переходы, в которых размещаются ОТО, должны быть не ниже II степени огнестойкости и соответствовать классу конструктивной пожарной опасности С0, С1. ОТО могут располагаться группами при условии, что их суммарная площадь не превысит 50 м2. При групповом размещении киосков их фронт следует располагать в одну линию, уступы по продольному размещению должны быть исключены. Расстояние между группами ОТО следует предусматривать не менее 4,0 м или разделять их противопожарной перегородкой 1-го типа, имеющей Т-образную форму и не образующей выступы по линии фронта фасадов. Расстояние от ближайшего киоска до выхода из подземного пешеходного перехода на улицу должно быть не менее 2,5 м. В пешеходных переходах с ОТО следует проектировать служебные туалеты (а при невозможности подключения их к городской канализации - биотуалеты) из расчета 1 прибор на 25 продавцов, но не менее 1 на 1 переход. При соответствующем обосновании и обеспечении санитарно- гигиенических требований допускается устройство общественных туалетов. Состав ОТО следует определять в задании на проектирование с учетом их инженерного обеспечения. 31. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м2. Пешеходные пути должны обеспечивать возможность проезда инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. 32. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: - при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м; - при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м; - при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 м. 33. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в микрорайонах (кварталах) следует предусматривать проезды, в том числе: - к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам, участкам школ и дошкольных образовательных учреждений - основные; - к отдельно стоящим зданиям - второстепенные. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16 x 16 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м. 34. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота 12-15 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 35. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40%. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов: Транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса. Транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II классов. Транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением. Транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех классов. Транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ Р 52289- 2004* "Технические средства организации дорожных движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств", ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний". На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 x 40 и 10 x 50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом, с учетом обеспечения видимости. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 м. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в таблице 6.13. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч). В условиях реконструкции при соответствующем технико- экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20-25 км/час. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60. При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм". Ширину проезжей части улиц и дорог в границах городских округов и поселений на пересечениях в одном уровне с железными дорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям. Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований раздела "Зоны инженерной инфраструктуры", а также нормативных документов на проектирование этих коммуникаций. Пересечения автомобильных дорог с подземными коммуникациями следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной 0,75 м. На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения, ширина которых определяется по расчету в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы". Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", СНиП 32-04-97 "Тоннели железнодорожные и автодорожные". 36. Автомобильные дороги, соединяющие производственные предприятия с дорогами общего пользования, другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования, относятся к подъездным дорогам производственных предприятий. 37. При выборе местоположения автомобильных дорог всех категорий следует учитывать возможность обеспечения санитарных разрывов в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 (п. 2.6) "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов". 38. Проектирование дорог на территориях производственных предприятий следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.07-91* "Промышленный транспорт". 39. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным таблицы 6.14 (при условии примыкания справа). Таблица 6.14 ---------------------------------------------------------------------------------------- | Основное направление | Пересекающее | Расчетная скорость на съездах и | | | направление | въездах, км/ч | | | |-----------------------------------------| | | | Магистральные улицы | | | |-----------------------------------------| | | | Общегородского значения | Районного | | | | с движением | значения | | | |----------------------------| | | | | непрерывным | регулируемым | | |----------------------------+---------------+-------------+--------------+------------| | Магистральные улицы | Съезд | 50 | 40 | 40 | | общегородского значения с |---------------+-------------+--------------+------------| | непрерывным движением | Въезд | 50 | 50 | 50 | ---------------------------------------------------------------------------------------- В условиях реконструкции на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с таблицей 6.15. Таблица 6.15 --------------------------------------------------- | Расчетная | Минимальный радиус круговой | | скорость, км/ч | кривой, м, при уклоне виража | | (на основном |-------------------------------| | направлении) | 20+ | 40+ | |-----------------+---------------+---------------| | 90 | 375 | 350 | |-----------------+---------------+---------------| | 80 | 300 | 275 | |-----------------+---------------+---------------| | 70 | 225 | 200 | |-----------------+---------------+---------------| | 60 | 175 | 150 | |-----------------+---------------+---------------| | 50 | 100 | 100 | |-----------------+---------------+---------------| | 40 | 75 | 75 | |-----------------+---------------+---------------| | 30 | 40 | 40 | --------------------------------------------------- Радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15. Длину переходных кривых следует принимать согласно таблице 6.16. Таблица 6.16 ------------------------------------------------------------- | Расчетная скорость | Вираж, | Радиусы | Длина | | на съездах и | + | круговых | переходных | | въездах, км/ч | | кривых, м | кривых, м | |---------------------+----------+------------+-------------| | 40 | 20 | 75 | 35 | | |----------+------------+-------------| | | 40 | 75 | 35 | |---------------------+----------+------------+-------------| | 50 | 20 | 100 | 55 | | |----------+------------+-------------| | | 40 | 100 | 55 | |---------------------+----------+------------+-------------| | 60 | 20 | 175 | 55 | | |----------+------------+-------------| | | 40 | 150 | 60 | ------------------------------------------------------------- Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учета дополнительных уширений следует принимать не менее, м: - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5, на двухполосной проезжей части - 8; - при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11, на четырехполосной проезжей части - 14. Величину уширения следует принимать в зависимости от радиуса кривых в плане согласно таблице 6.7. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 6.17. Таблица 6.17 ------------------------------------------------ | Расчетная скорость | Длина переходно- | | движения, км/ч | скоростных полос, м | |-----------------------+----------------------| | на основном | на | для | для | | направлении | съезде | торможения | разгона | |--------------+--------+------------+---------| | 60 | 20 | 130 | 175 | | |--------+------------+---------| | | 40 | 110 | 140 | |--------------+--------+------------+---------| | 80 | 30 | 175 | 260 | | |--------+------------+---------| | | 40 | 160 | 230 | | |--------+------------+---------| | | 50 | 150 | 185 | |--------------+--------+------------+---------| | 100 | 20 | 250 | 390 | | |--------+------------+---------| | | 30 | 240 | 380 | | |--------+------------+---------| | | 40 | 230 | 345 | | |--------+------------+---------| | | 50 | 210 | 320 | ------------------------------------------------ Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20%, торможения увеличивается на 10- 15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30%, торможения уменьшается на 10- 15%. Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном уровне, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне, на транспортных развязках в разных уровнях, а также в местах расположения площадок для остановок общественного пассажирского транспорта, у автозаправочных станций, площадок для отдыха, постов ДПС и контрольно-диспетчерских пунктов следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги". 40. Улично-дорожную сеть территории малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог городских округов и поселений. При этом следует ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети. При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями на расчетный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды. Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать только основные и второстепенные проезды. Главные улицы являются основными транспортными и функционально- планировочными осями территории застройки. Они обеспечивают транспортное обслуживание жилой застройки и не осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков. Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий. Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 м. Ширину обочин следует принимать 2 м. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,5 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 м. Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 м. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторонним движением с шириной полосы для движения не менее 2,75 м. Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженностью не более 300 м и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 3,5 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных площадок шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии 75 м одна от другой. Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров с шириной пешеходной части не менее 1 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 3,5 м. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется. Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 м и протяженностью не более 150 м; при протяженности более 150 м необходимо предусматривать устройство разъездных площадок в соответствии с п. 3.5.111. При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инженерных сетей. При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются: для главных улиц при необходимости пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 250 м, без пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50 м, второстепенных проездов - 25 м. Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц - 60%, основных проездов - 70%, второстепенных проездов - 80%. Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать: для главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для второстепенных проездов - 8 м. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям, в том числе к домам, расположенным на приквартирных участках. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2000 м, рекомендуется проектировать самостоятельную внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспорта, осуществляющего внешние связи территории малоэтажной застройки. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами городских округов и городских поселений, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой. Длина пешеходных подходов не должна превышать: - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания - 400-500 м; - до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей от мест проживания - 200 м; Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2026 Июнь
|
