|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Камчатского края от 29.11.2013 № 551-П
Документ имеет не последнюю редакцию.
В настоящее время отмечается увеличение грузоперевозок и пассажиропотока на водном транспорте (таблица 1). Таблица 1. Перевозки грузов и грузооборот, перевозки пассажиров и пассажирооборот водным транспортом организациями всех видов деятельности ----------------------------------------------------------- | | 200-| 2007| 200-| 2009| 2010| 2011| 201-| | | 6 | год | 8 | год | год | год | 2 | | | год | | год | | | | год | |---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| | Перевезено | 215 | 234,| 229 | 824,| 1 | 607,| 640 | | грузов, тыс. | ,1 | 5 | ,3 | 5 | 111,| 4 | ,8 | | тонн | | | | | 8 | | | |---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| | Грузооборот, | 248 | 255,| 247 | 1 | 1 | 705,| 940 | | млн. тонно- | ,2 | 7 | ,2 | 025,| 475,| 9 | ,4 | | километров | | | | 9 | 6 | | | |---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |Перевезено | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 6 | |пассажиров, | 952 | 952 | 729 | 439 | 997 | 554 | 136 | |чел. | | | | | | | | | | | | | | | | | |---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| | Пассажирообор-| 353 | 366,| 186 | 233,| 184,| 215,| 223 | | от, тыс. | ,9 | 1 | ,7 | 0 | 9 | 8 | ,9 | | пассажиро- | | | | | | | | | миль | | | | | | | | ----------------------------------------------------------- Одной из проблем для водного транспорта Камчатки является старение флота и портовой инфраструктуры. Износ основных производственных фондов по отдельным группам основных средств превышает 70% и продолжает нарастать. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления судов, другой техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастной структуры, увеличения износа и т.д.) и работоспособности. Полуостров Камчатка имеет одну из самых протяженных береговых линий среди субъектов Российской Федерации. Поэтому практически каждый из прибрежных поселков имеет в той или иной мере развитую морскую инфраструктуру, состояние которой находится в неудовлетворительном состоянии. Сегодня морские пассажирские суда в большей мере используются для туристических целей по Авачинской бухте. Между портопунктами Камчатки и портом Петропавловск-Камчатский перевозка пассажиров не осуществляется. Организация межмуниципального транспортного сообщения является приоритетной задачей Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края, так как имеет высокую социальную значимость. Возобновление регулярных морских грузопассажирских линий позволит существенно повысить транспортную доступность для населения, снизить транспортные издержки при доставке товаров первой необходимости в районы северной части полуострова и расширит возможности для развития туристской деятельности. В рамках решения задачи по повышению транспортной доступности для населения Камчатского края планируется снизить стоимость пассажирского билета путем предоставления субсидий компаниям водного транспорта на компенсацию части затрат на перевозку пассажиров. В настоящее время рейдовая обработка судов в портопунктах Корякского округа производится самоходными баржами постройки 70- 80-х годов. Техническое состояние барж близко к неудовлетворительному. Необходима замена вспомогательного флота, способного осуществлять прибрежное плавание между портопунктами и разгрузку судов в портопунктах. Остро стоит проблема обеспечения транспортного сообщения между п. Усть-Камчатск и п. Крутоберегово. На сегодняшний день единственным судном, способным осуществлять круглогодичную паромную переправу через протоку Озерная реки Камчатка осуществлять перевозку людей и различной техники (в том числе тяжелой дорожной техники, скорой помощи, пожарных машин) является паром дизель- электроход "Капитан Драбкин". Кроме того, это единственное судно, которое способно в зимний период обеспечить ледовую проводку судов до о. Чаячий, где расположена нефтебаза Усть-Камчатского муниципального района. Данный паром построен в Ленинграде в 1971 году. Износ корпуса и механизмов в настоящее время предельный. Для подтверждения класса Российского морского Регистра судоходства судну необходим ежегодный дорогостоящий ремонт. Социальная значимость переправы для населения Усть-Камчатского муниципального района заключается в том, что на Первозаводской косе находятся аэропорт и рыбоперерабатывающие предприятия, на которых работает более 100 человек. Также в летний период идет интенсивный завоз топлива и прочих товаров в с. Крутоберегово. Паром является важным элементом системы эвакуации находящихся на косе людей в случае возникновения чрезвычайной ситуации (цунами, землетрясение). Прекращение работы переправы приведет к нарушению функционирования систем жизнеобеспечения с. Крутоберегово и повлечет за собой повышение социальной напряженности в Усть-Камчатском муниципальном районе. Транспортная система Камчатки опирается на морское сообщение, осуществляемое вдоль побережья полуострова. Перевозка грузов осуществляется вглубь территории в основном по зимникам по долинам камчатских рек высокопроходимым транспортом. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия не позволяют ожидать, что в близкой перспективе Камчатский край покроется развитой аэродромной сетью, даже, несмотря на то, что авиационное транспортное обслуживание там крайне необходимо. Такая система грузоперевозок Камчатки предоставляет прекрасную возможность на базе амфибийного транспорта объединить и согласовать возможности водного, автомобильного и воздушного транспорта с целью наиболее полного удовлетворения условиям социально-экономического развития региона. Основное преимущество амфибийного транспорта заключается в его способности выполнять транспортные операции в условиях бездорожья, тем самым радикально снижая затраты на создание и поддержание транспортной инфраструктуры. Несмотря на то, что значительная часть рек - горные, амфибийный транспорт наилучшим образом подходит для применения на относительно пологих участках рек края. В целом большое количество рек и озер Камчатки - благоприятный фактор к формированию естественных транспортных магистралей для амфибийного транспорта. В настоящее время суда на воздушной подушке широко используются в Ямало-Ненецком автономном округе, Красноярском крае, Амурской и других областях. Основное преимущество судов на воздушной подушке заключается в способности выполнять транспортные операции в условиях бездорожья, тем самым радикально снижая затраты на создание и поддержание транспортной инфраструктуры. Амфибийный транспорт станет дополнением к традиционным видам транспорта и на отделенных направлениях, в частности в Пенжинском муниципальном районе, возможна полная или частичная отмена регулярного воздушного сообщения. В рамках решения задачи по стимулированию внутреннего спроса на пассажирские перевозки планируется снизить стоимость пассажирского билета путем предоставления субсидий предприятиям, осуществляющим перевозки водным транспортом на компенсацию части затрат на перевозку пассажиров. Реализация данного мероприятия потребует разработки нормативно-правовой документации по субсидированию пассажирских перевозок водным транспортом. 2. Цели, задачи подпрограммы 3, сроки и механизмы ее реализации 2.1. В соответствии с целями Программы определены следующие цели подпрограммы 3: 1) развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры водного транспорта, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике Камчатского края; 2) повышение доступности транспортных услуг для населения; 3) повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; 4) повышение эффективности Программы. 2.2. Достижение целей подпрограммы 3 достигается решением следующих задач: 1) создание современного грузового и грузопассажирского флота; 2) обновление инфраструктуры водного транспорта Камчатского края; 3) субсидирование пассажирских перевозок водным транспортом в межмуниципальном сообщении; 4) повышение инвестиционной привлекательности морского пассажирского транспорта. 2.3. Подпрограмма реализуется в один этап в период 2014-2025 годы. 2.4. Механизмами реализации подпрограммы 3 являются выполнение работ по строительству морских грузопассажирских судов, реконструкции и строительству причалов, приобретение амфибийного транспорта, предоставление субсидий предприятиям водного транспорта в части возмещения затрат по перевозке пассажиров водным транспортом в межмуниципальном сообщении в Камчатском крае. 2.5. Основными мероприятиями, обеспечивающими решение задач подпрограммы, являются: 1) государственная поддержка организаций осуществляющих деятельность в сфере перевозок пассажиров водным транспортом на межмуниципальных маршрутах; 2) обновление парка транспортных средств организаций водного транспорта. 2.6. Приобретение грузопассажирского парома усиленного ледового класса вызвано необходимостью замены существующего парома "Капитан Драбкин" 1971 года постройки для обеспечения переправы через протоку Озерная р. Камчатка в п. Усть-Камчатск. Реализация мероприятия имеет большую социальную значимость для жителей п. Усть-Камчатск и п. Крутоберегово, обеспечивает круглогодичное сообщение между поселками и аэропортом Усть-Камчатск. 2.7. Приобретение грузовых и пассажирских судов на воздушной подушки предназначено для организации транспортного сообщения в отдаленных районах Камчатского края, не имеющих связи с опорной сетью краевых дорог. Опыт эксплуатации СВП "Арктика-2ДК" на переправе через б. Скрытая между п. Тиличики и п. Корф показал свою высокую эффективность и социальную востребованность в связи с сокращением времени нахождения в пути от аэропорта в п. Корф до п. Тиличики с полутора часов до 7-10 минут. 2.8. Приобретение самоходной баржи с аппарелью для обеспечения паромной переправы типа "Восток" позволит решить проблему транспортной доступности в п. Апука Олюторского района, расположенного на противоположных берегах одноименной реки. Реализация мероприятия имеет высокую социальную значимость для жителей села. 2.9. Общий объем финансирования подпрограммы 3 за счет средств краевого бюджета составляет 703 312,85040 тыс. рублей, из них по годам: 2014 год - 411 281,55040 тыс. рублей; 2015 год - 102 800,00000 тыс. рублей; 2016 год - 13 696,10000 тыс. рублей; 2017 год - 14 654,80000 тыс. рублей; 2018 год - 15 680,70000 тыс. рублей; 2019 год - 16 778,30000 тыс. рублей; 2020 год - 17 952,80000 тыс. рублей; 2021 год - 19 209,50000 тыс. рублей; 2022 год - 20 554,20000 тыс. рублей; 2023 год - 21 992,90000 тыс. рублей; 2024 год - 23 532,40000 тыс. рублей; 2025 год - 25 179,70000 тыс. рублей. (В редакции Постановления Правительства Камчатского края от 17.06.2014 г. N 257-П) 3. Обобщенная характеристика основных мероприятий подпрограммы 3, реализуемых муниципальными образованиями Камчатского края Участие муниципальных образований в подпрограмме 3 не предусмотрено. 4. Информация об участии внебюджетных организаций Реализация мероприятий подпрограммы 2 предусматривает размещение государственного заказа в соответствии с законодательством Российской Федерации. 5. Анализ рисков реализации подпрограммы 3 и описание мер управления рисками реализации подпрограммы Подпрограмма 3 представляет собой систему мероприятий (взаимоувязанных по задачам, срокам осуществления и ресурсам) и инструментов государственной политики, обеспечивающих в рамках реализации ключевых государственных функций достижение приоритетов и целей государственной политики в сфере развития транспортной системы Камчатского края. Реализация подпрограммы 3 сопряжена с рядом макроэкономических, социальных, финансовых и иных рисков, которые могут привести к несвоевременному или неполному решению задач Программы, нерациональному использованию ресурсов, другим негативным последствиям. К таким рискам следует отнести: - макроэкономические риски, связанные с нестабильностью мировой экономики, в том числе с колебаниями цен на энергоносители; - сокращение бюджетного финансирования подпрограммы 3, что окажет непосредственное влияние на достижение запланированных результатов подпрограммы 3. К числу макроэкономических рисков также следует отнести изменение конъюнктуры на внутренних и внешних рынках сырья, строительных материалов и техники, рынках рабочей силы, колебания цен в экономике. Реализация подпрограммы 3 сопряжена с законодательными рисками. Эффективная и динамичная реализация мероприятий подпрограммы 3 во многом будет зависеть от совершенствования нормативной правовой базы в сфере законодательства о закупках для государственных (муниципальных) нужд. Управление рисками при реализации подпрограммы 3 и минимизация их негативных последствий при выполнении подпрограммы 3 будет осуществляться на основе оперативного и среднесрочного планирования работ с учетом анализа тенденций развития транспортной системы. Система управления реализацией подпрограммы 3 предусматривает следующие меры, направленные на управление рисками: -использование принципа гибкости ресурсного обеспечения при планировании мероприятий, своевременной корректировки планов и программ для обеспечения наиболее эффективного использования выделенных ресурсов; - применение вариантного подхода при планировании мероприятий; - периодическая корректировка состава программных мероприятий и показателей с учетом достигнутых результатов и текущих условий реализации подпрограммы 3. 6. Описание основных ожидаемых конечных результатов подпрограммы 6.1. Ожидаемые конечные результаты подпрограммы: 1) увеличение количества перевезенных пассажиров до 4,6 тыс. человек в год; 2) увеличение пассажирооборота водного транспорта до 28 787,68 тыс. пассажиро-миль; 3) увеличение грузооборота до 1 650 млн. тонно-миль. Паспорт подпрограммы 4 "Развитие воздушного транспорта" (далее - подпрограмма 4) Государственной программы Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" ---------------------------------------------------- |Ответственный |Министерство транспорта и| |исполнитель |дорожного строительства| |подпрограммы 4 |Камчатского края | |-----------------------+--------------------------| |Соисполнители |отсутствуют | |подпрограммы 4 | | |-----------------------+--------------------------| |Участники подпрограммы |отсутствуют | |-----------------------+--------------------------| |Цели подпрограммы 4 |повышение доступности| |- |услуг воздушного| | |транспорта для населения; | | |повышение комплексной| | |безопасности и| | |устойчивости в сфере| | |гражданской авиации | |-----------------------+--------------------------| |Задачи подпрограммы 4 |обеспечение перевозки| |- |пассажиров на социально| | |значимых маршрутах; | | |обновление парка воздушных| | |судов; | | |обновление материальной| | |базы а/п Елизово | |-----------------------+--------------------------| |Показатели (индикаторы)|основные целевые| |Подпрограммы 4 |индикаторы и показатели| |- |Программы представлены в| | |приложении 1 к Программе | |-----------------------+--------------------------| |Этапы и сроки реализа- |подпрограмма реализуется в| |ции |один этап в период 2014-| |Подпрограммы 4 |2025 годы | |-----------------------+--------------------------| |Объемы бюджетных | Общий объем| |ассигнований |финансирования | |подпрограммы 4 |подпрограммы 4 за счет| |- |средств краевого бюджета| | |составляет 6 832 553,88806| | |тыс. рублей, из них по| | |годам: | | |2014 год - 762 628,16000| | |тыс. рублей; | | |2015 год - 462 921,00000| | |тыс. рублей; | | |2016 год - 405 821,00000| | |тыс. рублей; | | |2017 год - 434 228,47000| | |тыс. рублей; | | |2018 год - 464 624,46290| | |тыс. рублей; | | |2019 год - 497 148,17530| | |тыс. рублей; | | |2020 год - 531 948,54757| | |тыс. рублей; | | |2021 год - 569 184,94590| | |тыс. рублей; | | |2022 год - 609 027,89211| | |тыс. рублей; | | |2023 год - 651 659,84456| | |тыс. рублей; | | |2024 год - 697 276,03368| | |тыс. рублей; | | |2025 год - 746 085,35604| | |тыс. рублей | |-----------------------+--------------------------| |Ожидаемые результаты |повышение доступности| |реализации Программы 4 |услуг воздушного| |- |транспорта для населения| | |за счет: | | |увеличение количества| | |перевезенных пассажиров до| | |124,5% по отношению к| | |базовому 2012 году; | | |увеличение | | |пассажирооборота | | |воздушного транспорта до| | |125% по отношению к| | |базовому 2012 году; | | |увеличение грузооборота| | |воздушного транспорта до| | |128,10% по отношению к| | |базовому 2012 году | ---------------------------------------------------- 1. Общая характеристика сферы реализации подпрограммы 4 Воздушный транспорт на территории Камчатского края является важнейшей составляющей пассажирской транспортной системы. Все пассажирские перевозки за пределы полуострова организованы исключительно по воздушным линиям, поэтому каждый житель Камчатского края является потенциальным авиапассажиром. Из-за неразвитой сети автомобильных дорог Камчатского края и отсутствия линий морских пассажирских перевозок, для жителей многих труднодоступных населенных пунктов края авиация является единственным средством транспорта, позволяющим добраться до районного или краевого центра. Таким образом, учитывая сложный горный рельеф местности, большую удаленность и разрозненность населенных пунктов Камчатского края друг от друга и от краевого центра, трудно найти альтернативу воздушному транспорту. Авиатранспортная система Камчатского региона состоит из аэропорта "Петропавловск-Камчатский" и сети аэропортов местных воздушных линий, расположенных в населенных пунктах края. На территории Камчатского края существует 12 аэродромов местных воздушных линий (далее - МВЛ), 8 вертодромов. В Камчатском крае имеется сеть аэропортов МВЛ, требующих модернизации как аэродромных сооружений, так и оборудования. Данное имущество находится в федеральной собственности, в составе федерального казенного предприятия "Аэропорты Камчатки". В настоящее время на территории Камчатского края выполняют полеты 5 эксплуатантов коммерческой авиации: ООО "Авиакомпания "Камчатские авиалинии", ООО авиакомпания "ВИТЯЗЬ-АЭРО", ООО "Сокол", ООО "Халактырский аэропорт", государственное унитарное предприятие Камчатского края "Камчатское авиационное предприятие" (далее - ГУП КК "КАП"), Управление воздушным движением и радиотехническое обеспечение полетов в воздушном пространстве Камчатского края осуществляет ФГУП "Камчатаэронавигация". Для удовлетворения спроса объема перевозок в авиатранспортной работе на воздушных линиях Камчатского края летную годность существующего парка воздушных судов (далее - ВС) обеспечивают 43 единицы авиационной техники, состоящие из 7 типов ВС: Ан-26Б (100) - 02 ед. Як-40 (К) - 03 ед. Ан-28 - 01 ед. Л-410УВП-Э - 02 ед. Л-410УВП-Э20 - 03 ед. Ми-8 - 27 ед. Ми-2 - 05 ед. ------------------------ ИТОГО: 43 ед. ВС Летная годность эксплуатируемого парка ВС авиапредприятий поддерживается путем индивидуального продления назначенного и межремонтного сроков службы каждого ВС по бюллетеням, разработанным отделом конструкторского бюро разработчика ВС. Восстановление ресурсного состояния авиационной техники и поддержание летной годности ВС - одна из приоритетных задач, стоящих перед авиапредприятиями. Вместе с тем, высокая стоимость ремонта авиационной техники и комплектующих изделий, постоянный рост цен на поддержание летной годности ВС приводит из года в год к огромным финансовым издержкам, которые влияют на рост себестоимости летного часа и стоимость оказываемых авиационных услуг. Базовый аэропорт "Петропавловск-Камчатский" - единственный на Камчатке, способный принимать все типы ВС, обеспечивает функционирование регулярных авиапассажирских и грузовых перевозок всех видов: международных, межрегиональных и местных. Авиапредприятия Камчатского края реализуют следующие социально значимые задачи: -обслуживание регулярных и чартерных межрегиональных и международных авиаперевозок; -регулярные и чартерные местные (внутрикраевые) пассажирские перевозки; -транспортное и медицинское обслуживание населения, проживающего в труднодоступных и удаленных районах края; -перевозки скоропортящейся продукции, почты и грузов, требующих срочной доставки и повышенной сохранности; -авиационное обслуживание организаций и частных лиц; -обслуживание вертолетных туристических маршрутов, в том числе международных. Целью деятельности авиапредприятий является максимально полное удовлетворение общественных потребностей граждан, экономики в целом в области обеспечения авиационных перевозок и связанных с этим других видов аэропортовой деятельности, таких как взлет-посадка, обеспечение авиационной безопасности, наземное и техническое обслуживание ВС, предоставление услуг общественного питания, медицинских услуг. В настоящее время технические и эксплуатационные возможности авиапредприятий не отвечают современным (растущим) потребностям населения и экономики Камчатского края. Техническое состояние существующего здания аэровокзала не отвечает требованиям действующих норм безопасности его эксплуатации, а особенно требованиям по сейсмостойкости. За 36- летний период эксплуатации здания аэровокзала неоднократно производились работы по его ремонту и реконструкции. Производились обследования на предмет сейсмостойкости. Для достижения необходимых параметров соответствия СНиП П-7-81 "Строительство в сейсмических районах" неоднократно предпринимались попытки конструктивного усиления здания. Требуемого результата так и не было достигнуто по причине высокой стоимости работ и конструктивной сложности. Пропускная способность федерального и международного сектора аэровокзального комплекса не обеспечивает потребности качественного обслуживания населения на межрегиональных маршрутах и иностранных туристов при обслуживании воздушных судов Ил-96, Ту-204, В-767, А- 320, А-330. На сегодняшний день пропускная способность секторов составляет 250 чел/час и 45 чел/час соответственно. Собственная авиационная техника, автомобильный парк, многие виды оборудования авиапредприятий устарели и требуют замены, но финансовые возможности предприятий не позволяют осуществить модернизацию основных производственных фондов за счет собственных источников. Прямые регулярные авиарейсы соединяют Петропавловск-Камчатский с Москвой, Хабаровском, Владивостоком, Новосибирском, Санкт- Петербургом, Якутском, Магаданом. Над полуостровом проходит пять воздушных трасс, соединяющих по кратчайшему пути Северную Америку с Юго-Восточной Азией. Выполняются чартерные рейсы в Северную Америку, Республику Корея и страны Юго-Восточной Азии. В Камчатском крае в целях доступности авиаперевозок и привлечения пассажиров обеспечивается субсидирование перевозок пассажиров и багажа воздушным транспортом в межмуниципальном сообщении, что позволяет снижать пассажирские тарифы до уровня платежеспособности населения. Проводимые мероприятия позволили увеличить с 2008 года количество перевозимых пассажиров в 2,4 раза (таблица 1). Таблица 1. Объемы перевозок и прогноз на 2013-2015 годы. ------------------------------------------------------------ | Объем работ |Ед. |2012 год|2013 год|2014 год|2015 год| | | | | | | | |----------------------------------------------------------| |Объемы перевозок аэропорта Елизово | |----------------------------------------------------------| |Пассажиры: |тыс. | 553,5 | 564,5 | 580,2 | 586,1 | | |чел. | | | | | | | | | | | | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |- |тыс. | 276,7 | 282,2 | 290,0 | 293,0 | |отправленные |чел. | | | | | | | | | | | | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |- прибывшие |тыс. | 276,8 | 282,3 | 290,2 | 293,1 | | |чел. | | | | | | | | | | | | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Почта | тонн |1 666,5 |1 716,0 |1 768,0 |1 803,0 | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Груз | тонн | 11 |11 580,0|11 800,0|11 800,0| | | | 581,48 | | | | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Общий тоннаж | тонн | 63 |64 101,0|65 786,0|66 352,0| | | | 062,98 | | | | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Взлетная | тыс. | 288,5 | 270,5 | 270,5 | 270,5 | |масса | тонн | | | | | |----------------------------------------------------------| |Перевезено на собственном парке | |----------------------------------------------------------| |Пассажиры: |тыс. | 56,6 | 62,2 | 63,4 | 64,0 | | |чел. | | | | | | | | | | | | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Почта | тонн | 372,4 | 381,8 | 385,6 | 389,5 | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Груз | тонн | 379,5 | 383,0 | 387,0 | 396,7 | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Общий тоннаж | тонн |5 845,9 |6 362,8 |6 478,6 |6 546,2 | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Пассажирообор-|тыс. п.| 36 |40 129,0|40 900,0|41 290,0| |от | км | 546,06 | | | | |--------------+-------+--------+--------+--------+--------| |Эксплуатацион-|тыс. т.|3 809,04|4 145,00|4 220,00|4 265,00| |ный | км | | | | | |тоннокило- | | | | | | |метраж | | | | | | ------------------------------------------------------------ Бюджетные ассигнования из средств краевого бюджета, направляемые на обеспечение авиапассажирских перевозок в отдаленные и малонаселенные пункты Камчатского края по субсидированным тарифам, в 2014 году - 405 821,00000 тыс. рублей, в 2015 году - 405 821,00000 тыс. рублей, в 2016 году - 405 821,00000 тыс. рублей. 2. Цели, задачи подпрограммы 4, сроки и механизмы ее реализации 2.1. В соответствии с целями Программы определены следующие цели подпрограммы 4: 1) повышение доступности услуг воздушного транспорта для населения; 2) повышение комплексной безопасности и устойчивости в сфере гражданской авиации. 2.2. Достижение целей подпрограммы 4 достигается решением следующих задач: 1) обеспечение перевозки пассажиров на социально значимых маршрутах; 2) обновление парка воздушных судов; 3) обновление материальной базы а/п Елизово. 2.3. Подпрограмма 4 реализуется в один этап в период 2014-2025 годы. 2.4. Механизмами реализации подпрограммы 4 являются обновление парка воздушных судов, спецавтотранспорта, досмотрового оборудования, предоставление субсидий предприятиям воздушного транспорта в части возмещения затрат по перевозке пассажиров воздушным транспортом в межмуниципальном сообщении в Камчатском крае. 2.5. Основным мероприятием, обеспечивающими решение задач подпрограммы 4, является государственная поддержка авиапредприятий осуществляющих деятельность в сфере воздушных внутрирегиональных перевозок осуществляется путем установления расходных обязательств по предоставлению предприятиям воздушного транспорта субсидий в целях возмещения части затрат, возникающих в связи с перевозкой пассажиров воздушным транспортом в межмуниципальном сообщении на территории Камчатского края. 2.6. Выполнение данного мероприятия обеспечит: 1) транспортную доступность населения Камчатского края в межмуниципальных авиаперевозках; 2) увеличение пассажирооборота в межмуниципальных авиаперевозках. 3) обновление парка воздушных судов, специального автотранспорта и оборудования для авиационной безопасности региональных организаций воздушного пассажирского транспорта. 2.7. Воздушные суда эксплуатируемые на территории Камчатского края физически и морально устарели и в ближайшее время подлежат списанию. Три самолета Як-40 1976 года выпуска выработали 85% назначенного ресурса, 2 самолета Ан-26 1980 и 1982 годов выпуска выработали 75% и 70% назначенного ресурса, 4 вертолета Ми-8 1982- 1990 годов выпуска выработали 90% - 65% назначенного ресурса. При осуществлении пассажирских и грузовых авиаперевозок в Камчатском крае наиболее приемлемым, доступным для освоения типом ВС является Ан-140, конвертируемый, грузопассажирский. Ввиду отсутствия в настоящее время данного типа необходимой конвертации, отсутствия отлаженного процесса производства самолетов Ан-140 возможно рассмотрение вопроса замены воздушными судами зарубежного производства: ATR42-320; Dash 8/200, Dornier-328-100. Данный выбор ВС определялся тем, что все вышеперечисленные самолеты являются высокопланами и обеспечивают посадку на грунтовые ВПП, сертифицированы в РФ и эксплуатируются некоторыми российскими авиакомпаниями. 2.8. Для удовлетворения потребностей населения Олюторского и Пенжинского районов Камчатского края в воздушных перевозках, улучшения качества авиаобслуживания в отдаленных населенных пунктах необходимо приобрести в период с 2014 по 2020 годы четыре вертолета Ми-8МТВ1 в конвертируемом варианте (грузопассажирском). 2.9. В целях обеспечения функционирования аэропорта Елизово, обслуживания воздушных судов выполняющих полеты по местным, внутрирегиональным, межрегиональным и международным авиалиниям в 2014-2020 годах необходимо заменить часть досмотрового оборудования (рентгенотелевизионные интроскопы) и спецавтотранспорта (контейнеровозы, унифицированный моторный подогреватель, авиационный подвижный электроагрегат, плужно-щеточная машина, трап и другие агрегаты). 2.10. Выполнение данного мероприятия обеспечит: 1) сохранение транспортной системы Камчатского края; 2) повышение комплексной безопасности и устойчивости в сфере гражданской авиации. 2.11. Общий объем финансирования подпрограммы 4 за счет средств краевого бюджета составляет 6 832 553,88806 тыс. рублей, из них по годам: 2014 год - 762 628,16000 тыс. рублей; 2015 год - 462 921,00000 тыс. рублей; 2016 год - 405 821,00000 тыс. рублей; 2017 год - 434 228,47000 тыс. рублей; 2018 год - 464 624,46290 тыс. рублей; 2019 год - 497 148,17530 тыс. рублей; 2020 год - 531 948,54757 тыс. рублей; 2021 год - 569 184,94590 тыс. рублей; 2022 год - 609 027,89211 тыс. рублей; 2023 год - 651 659,84456 тыс. рублей; 2024 год - 697 276,03368 тыс. рублей; 2025 год - 746 085,35604 тыс. рублей. 3. Обобщенная характеристика основных мероприятий подпрограммы 4, реализуемых муниципальными образованиями Камчатского края Участие муниципальных образований в подпрограмме 4 не предусмотрено. 4. Информация об участии внебюджетных организаций Реализация мероприятий подпрограммы 4 предусматривает размещение государственного заказа в соответствии с законодательством Российской Федерации. 5. Анализ рисков реализации подпрограммы 4 и описание мер управления рисками реализации подпрограммы 4 Реализация подпрограммы 4 сопряжена с рядом макроэкономических, социальных, финансовых и иных рисков, которые могут привести к несвоевременному или неполному решению задач подпрограммы, нерациональному использованию ресурсов, другим негативным последствиям. Макроэкономические риски связаны с возможностью ухудшения внутренней и внешней конъюнктуры, снижения темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности. К числу макроэкономических рисков следует отнести изменение конъюнктуры на внутренних и внешних рынках сырья, строительных материалов и техники, рынках рабочей силы, увеличение цен в экономике. Инфляционные риски. В условиях развития инфляционных процессов в стране существует вероятность удорожания стоимости реализации запланированных мероприятий, особенно в части комплектации подведомственных организаций программно-техническими средствами и специализированным оборудованием. Законодательные риски. Эффективное и динамичное развитие гражданской авиации и аэронавигационного обеспечения, конкурентоспособность воздушного транспорта на рынке транспортных услуг во многом будут зависеть от принятия нормативных правовых актов, регламентирующих функционирование аэронавигационной системы и авиационную безопасность. Техногенные риски. Любая крупная авиационная катастрофа, вероятность которой повышается по мере износа инфраструктуры авиационного транспорта и воздушного флота страны, не только наносит серьезный урон уровню личной безопасности населения и финансовому состоянию фирм-перевозчиков, но и является экстремальной проверкой качества работы поисково-спасательных служб. В случае неудовлетворительных результатов деятельности Росавиации эффективность реализации подпрограммы 4 будет под вопросом. Сокращение объемов бюджетного финансирования не позволит в полном объеме и своевременно выполнить всей комплекс мероприятий подпрограммы и решить в установленный срок поставленные задачи. 6. Описание основных ожидаемых конечных результатов подпрограммы 6.1. Ожидаемые конечные результаты подпрограммы: 1) увеличение количества перевезенных пассажиров до 124,5% по отношению к базовому 2012 году; 2) увеличение пассажирооборота воздушного транспорта до 125% по отношению к базовому 2012 году; 3) увеличение грузооборота воздушного транспорта до 128% по отношению к базовому 2012 году; 4) увеличение общего объема пассажирских перевозок до 690 тыс. человек; 5) увеличение интенсивности движения воздушных судов до 7 100 взлет/посадочных операций; 6) увеличение коэффициента подвижности населения (отношение суммарной отправки к численности населения) до 0,81. Паспорт подпрограммы 5 "Обеспечение реализации Программы" (далее - подпрограмма 5) Государственной программы Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" ---------------------------------------------------- |Ответственный |Министерство транспорта и| |исполнитель |дорожного строительства| |подпрограммы 5 |Камчатского края | |-----------------------+--------------------------| |Соисполнители |отсутствуют | |подпрограммы 5 | | |-----------------------+--------------------------| |Участники подпрограммы |отсутствуют | |5 | | |-----------------------+--------------------------| |Цели подпрограммы 5 |повышение эффективности| |- |реализации Программы | |-----------------------+--------------------------| |Задачи подпрограммы 5 |обеспечение деятельности| | |Министерства транспорта и| | |дорожного строительства| | |Камчатского края как| | |ответственного исполнителя| | |Программы, выполнение| | |государственных услуг и| | |работ в рамках ее реализа-| | |ции; | | |обеспечение деятельности| | |подведомственного | | |учреждения Министерству| | |транспорта и дорожного| | |строительства Камчатского| | |края КГКУ "Управление| | |автомобильных дорог| | |Камчатского края"; | | |повышение эффективности| | |мер государственного| | |регулирования, | | |направленных на реализацию| | |Программы; | | |формирование механизмов| | |взаимодействия | | |ответственного исполнителя| | |Программы с исполнителями| | |подпрограмм и| | |государственными | | |заказчиками федеральных| | |целевых программ | |-----------------------+--------------------------| |Показатели (индикаторы)|основные целевые| |Подпрограммы 5 |индикаторы и показатели| |- |Программы представлены в| | |приложении 1 к Программе | |-----------------------+--------------------------| |Этапы и сроки реализа- |подпрограмма реализуется в| |ции подпрограммы 5 |один этап в период 2014-| |- |2025 годы | ------------------------------------------------------ |"Объемы бюджетных |- общий объем | |ассигнований подпрограммы|финансирования | |5 |подпрограммы 5 за счет | | |средств краевого бюджета | | |составляет 1 786 292,94758| | |тыс. рублей, из них по | | |годам: | | |2014 год - 123 738,63500 | | |тыс. рублей; | | |2015 год - 104 502,21000 | | |тыс. рублей; | | |2016 год - 107 551,54000 | | |тыс. рублей; | | |2017 год - 116 155,66320 | | |тыс. рублей; | | |2018 год - 125 448,11627 | | |тыс. рублей; | | |2019 год - 135 483,96557 | | |тыс. рублей; | | |2020 год - 146 322,68281 | | |тыс. рублей; | | |2021 год - 158 028,49743 | | |тыс. рублей; | | |2022 год - 170 670,77722 | | |тыс. рублей; | | |2023 год - 184 324,43940 | | |тыс. рублей; | | |2024 год - 199 070,39456 | | |тыс. рублей; | | |2025 год - 214 996,02612 | | |тыс. рублей."; | | | | ------------------------------------------------------ |Ожидаемые результаты | реализация подпрограммы| |реализации Программы 5 | не оказывает| |- | непосредственных | | | результатов на| | | показатели в| | | установленной сфере| | | деятельности, однако ее| | | реализация косвенно| | | обеспечивает достижение| | | всех целевых значений| | | показателей Программы | ---------------------------------------------------- 1. Общая характеристика сферы реализации подпрограммы 5 Программа - это система мероприятий (взаимоувязанных по задачам, срокам осуществления и ресурсам) и инструментов государственной политики, обеспечивающих в рамках реализации ключевых государственных функций достижение приоритетов и целей государственной политики в сфере социально-экономического развития и безопасности транспортного комплекса. Ответственным исполнителем Программы является Министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края. В реализации Программы принимает участие КГКУ "Управление автомобильных дорог Камчатского края". Реализация Программы осуществляется в соответствии с планом, ежегодно, не позднее 15 декабря текущего финансового года утверждаемым Министерством транспорта и дорожного строительства Камчатского края по согласованию с соисполнителями, содержащим перечень мероприятий с указанием сроков их выполнения, бюджетных ассигнований, а также информацию о расходах из других источников. В процессе реализации Программы Министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края по согласованию с соисполнителями принимает решения о внесении изменений в перечни и состав мероприятий, сроки их реализации, в объемы бюджетных ассигнований на реализацию мероприятий (в пределах утвержденных лимитов бюджетных ассигнований на реализацию Программы в целом). До 1 марта года, следующего за отчетным, Министерством транспорта и дорожного строительства Камчатского края совместно с соисполнителями Программы подготавливается отчет о ходе реализации Программы. Годовой отчет должен содержать: -конкретные результаты, достигнутые за отчетный период; -перечень мероприятий, выполненных и не выполненных (с указанием причин) в установленные сроки; -анализ факторов, повлиявших на ход реализации Программы; -данные об использовании бюджетных ассигнований и иных средств на выполнение мероприятий Программы; -информацию о внесенных ответственным исполнителем изменениях в Программу; Отчет направляется в Министерство экономического развития, предпринимательства и торговли Камчатского края и Министерство финансов Камчатского края. 2. Цели, задачи подпрограммы 5, сроки и механизмы ее реализации 2.1. Целью реализации подпрограммы 5 является повышение эффективности реализации Программы. 2.2. Для реализации этой цели необходимо решение следующих задач: 1) обеспечение деятельности Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края как ответственного исполнителя Программы, выполнение государственных услуг и работ в рамках ее реализации; 2) обеспечение деятельности подведомственного учреждения Министерству транспорта и дорожного строительства Камчатского края КГКУ "Управление автомобильных дорог Камчатского края"; 3) повышение эффективности мер государственного регулирования, направленных на реализацию Программы; 4) формирование механизмов взаимодействия ответственного исполнителя Программы с исполнителями подпрограмм и государственными заказчиками федеральных целевых программ. 2.3. Подпрограмма 5 включает основное мероприятие "Управление реализацией Программы". Мероприятие направлено на обеспечение Министерством транспорта и дорожного строительства Камчатского края управления реализацией Программы. 2.4. В рамках данного основного мероприятия будут осуществляться следующие мероприятия: 1) обеспечение деятельности и выполнение функций Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края по выработке государственной политики, нормативно-правовому регулированию и другим мерам государственного регулирования в сфере транспортного комплекса, оказания государственных услуг, управления государственным имуществом, а также других функций; 2) обеспечение деятельности подведомственного учреждения Министерству транспорта и дорожного строительства Камчатского края КГКУ "Управление автомобильных дорог Камчатского края"; 3) организация взаимодействия Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края как ответственного исполнителя Программы с участниками и соисполнителями Программы, юридическими лицами и органами местного самоуправления муниципальных образований в Камчатском крае; 4) материально-техническое и информационное обеспечение эффективной деятельности исполнительных органов государственной власти Камчатского края в сфере транспортного комплекса; 5) совершенствование механизмов управления Программой, в том числе, расширение сферы применения аутсорсинга; 2.5. Подпрограмма 5 носит вспомогательный характер и обеспечивает достижение целевых показателей и ожидаемых результатов реализации Программы в целом, не требует установления целевых индикаторов по паспорту программы. 2.6. Подпрограмма 5 реализуется в один этап в период 2014-2025 годы. 2.7. Министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края принимает участие в реализации подпрограмм Программы в рамках наделенных полномочий. 2.8. Подпрограмма 5 не оказывает непосредственных результатов на показатели в установленной сфере деятельности, однако ее реализация косвенно обеспечивает достижение всех целевых значений показателей Программы 2.9. Общий объем финансирования подпрограммы 5 составляет 1 786 292,94758 тыс. рублей за счет средств краевого бюджета, из них по годам: 2014 год - 123 738,63500 тыс. рублей; (В редакции Постановления Правительства Камчатского края от 17.06.2014 г. N 257-П) 3. Обобщенная характеристика основных мероприятий подпрограммы 5, реализуемых муниципальными образованиями Камчатского края Участие муниципальных образований в подпрограмме 5 не предусмотрено. 4. Характеристика мер государственного регулирования Комплекс мер государственного регулирования направлен на создание условий для эффективной реализации приоритетных задач Программы и достижение ее целей и включает финансово-экономические и административно-управленческие меры государственного регулирования. Меры государственного регулирования подпрограммы приведены в приложении 3 к Программе. Формирование и организация практического применения мер государственного регулирования осуществляется в рамках основного мероприятия подпрограммы "Обеспечение реализации Программы". 5. Анализ рисков реализации подпрограммы 5 и описание мер управления рисками реализации подпрограммы 5 Риски реализации подпрограммы 5 связаны с кадровым обеспечением управления Программой. Существуют проблемы, связанные с обеспечением Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края квалифицированными и мотивированными государственными служащими. Меры по снижению данных рисков связаны совершенствованием кадровой работы, а также с передачей исполнения части функций на аутсорсинг. Оптимизация сферы привлечения бизнеса к выполнению государственных функций по управлению Программой входит в состав работ по мероприятию "Управление реализацией Программы". При отсутствии эффективного управления Программой возрастают риски ее реализации, что может привести к несвоевременной и некачественной реализации мероприятий Программы, решению задач и значительно повлияет на ее результаты. Эффективность подпрограммы 5 определяет эффективность управления Программой, которая характеризуется степенью достижения запланированных значений показателей (индикаторов). Количественной оценкой степени достижения запланированных значений показателей Программы может служить доля показателей, фактические значения которых в отчетном году равны или выше (лучше) запланированных. 6. Описание основных ожидаемых конечных результатов Подпрограммы 5 Целевое, эффективное и в полном объеме освоение средств краевого бюджета, направленных на осуществление деятельности Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края. Приложение 1 к Государственной программе Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" (В редакции Постановления Правительства Камчатского края от 17.06.2014 г. N 257-П) Сведения о показателях (индикаторах) Государственной программы Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" и подпрограмм государственной программы и их значениях ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- |№ |Показатель |Ед. |Значения показателей | |п/|(индикатор) |изм. |----------------------------------------------------------------------| |п |(наименование) | |2014|2015 |2016 |2017 |2018 |2019 |2020 |2021 |2022 |2023 |2024 |2025 | | | | |год |год |год |год |год |год |год |год |год |год |год |год | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |1 |2 |3 |4 |5 |б |7 |8 |9 |10 |11 |12 |13 |14 |15 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 1 "РАЗВИТИЕ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА" | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Прирост протяженности |км. |42,0|0/1,3|56/1 |81/2,|30,00|62,00|0,00 |64,00|0,00 |70,00|0,00 |73,00| | |автомобильных дорог | |3/1,| | |6 | | | | | | | | | | |общего пользования | |2 | | | | | | | | | | | | | |регионального/местног-| | | | | | | | | | | | | | | |о значения | | | | | | | | | | | | | | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |2.|Прирост населенных |ед. |0 |1 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |3 |0 | | |пунктов, связанных с | | | | | | | | | | | | | | | |опорной сетью | | | | | | | | | | | | | | | |автомобильных дорог | | | | | | | | | | | | | | | |общего пользования | | | | | | | | | | | | | | | |регионального и | | | | | | | | | | | | | | | |местного значения | | | | | | | | | | | | | | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |3.|Увеличение доли |% |31 |32,5 |34 |37 |42 |47 |53 |57 |60 |64 |67 |70 | | |автомобильных дорог | | | | | | | | | | | | | | | |общего пользования | | | | | | | | | | | | | | | |регионального или | | | | | | | | | | | | | | | |межмуниципального | | | | | | | | | | | | | | | |значения, | | | | | | | | | | | | | | | |соответствующих | | | | | | | | | | | | | | | |нормативным | | | | | | | | | | | | | | | |требованиям к | | | | | | | | | | | | | | | |транспортно- | | | | | | | | | | | | | | | |эксплуатационным | | | | | | | | | | | | | | | |показателям | | | | | | | | | | | | | | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 2 "РАЗВИТИЕ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА" | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Количество автобусов |ед. |85 |83 |81 |79 |77 |75 |73 |71 |69 |67 |65 |63 | | |старше 8 лет | | | | | | | | | | | | | | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |2.|Количество |ед. |2 |2 |3 |3 |3 |3 |3 |3 |3 |3 |3 |3 | | |автовокзалов и | | | | | | | | | | | | | | | |автостанций в | | | | | | | | | | | | | | | |Камчатском крае | | | | | | | | | | | | | | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 3 "РАЗВИТИЕ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА" | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Количество |тыс. |8,50|3,20 |3,70 |4,00 |4,10 |4,20 |4,30 |4,40 |4,50 |4,50 |4,60 |4,60 | | |перевезенных |чел | | | | | | | | | | | | | | |пассажиров | | | | | | | | | | | | | | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |2.|Пассажирооборот |тыс. |1 |1 |1 |2 |3 |4 |6 |8 |11 |15 |21 |28 | | | |пасс- |060,|431,7|932,8|609,3|522,6|755,5|420,0|667,0|700,5|795,7|324,2|787,6| | | |миль |56 |6 |7 |8 |6 |9 |4 |6 |3 |1 |1 |8 | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |3.|Грузооборот |млн. т-|1 |2 |1 |2 |2 |2 |3 |3 |3 |3 |4 |4 | | | |миль |765,|038,5|819,2|312,0|585,5|859,0|132,5|406,0|679,5|953,0|226,5|500,0| | | | |00 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 4 "РАЗВИТИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА" | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Количество |% |102,|104,0|105,0|107,5|108,5|110,1|112,3|113,8|115,1|117,0|119,2|124,5| | |перевезенных | |50 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |пассажиров | | | | | | | | | | | | | | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |2.|Пассажирооборот |% |103,|104,5|105,1|107,5|108,7|110,3|112,6|114,2|115,7|117,2|119,8|125,0| | | | |80 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |3.|Грузооборот |% |104,|106,0|107,8|109,5|110,2|112,1|114,7|116,9|118,2|119,7|122,6|128,1| | | | |00 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |4.|Общий объем |тыс. |568,|576,0|582,0|596,0|601,6|609,9|622,7|631,0|638,2|648,7|659,8|690,0| | |пассажирских |чел |00 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |перевозок | | | | | | | | | | | | | | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |5.|Интенсивность |ед. |3 |4 |4 |5 |5 |5 |6 |6 |6 |6 |6 |7 | | |движения воздушных |взл/пос|950,|210,0|590,0|120,0|730,0|980,0|244,0|450,0|520,0|760,0|990,0|100,0| | |судов |. |00 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | | |операци| | | | | | | | | | | | | | | |й | | | | | | | | | | | | | |--+----------------------+-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |6.|Коэффициент |кол. |0,69|0,71 |0,72 |0,73 |0,74 |0,75 |0,76 |0,77 |0,78 |' |0,80 |0,81 | | |авиационной |полетов| | | | | | | | | |0,79 | | | | |подвижности населения |на 1 | | | | | | | | | | | | | | |(соотношение |жит. | | | | | | | | | | | | | | |суммарной отправки к | | | | | | | | | | | | | | | |численности | | | | | | | | | | | | | | | |населения) | | | | | | | | | | | | | | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Приложение 2 к Государственной программе Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" (В редакции Постановления Правительства Камчатского края от 17.06.2014 г. N 257-П) Перечень краевых ведомственных целевых программ и основных мероприятий Государственной программы Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |№ |Номер и |Ответственный |Срок |Ожидаемый |Последствия |Связь с | |п/|наименование |исполнитель |-------------|непосредственный |нереализации КВЦП, |показателями | |п |ведомственной | |начал |оконч-|результат (краткое |основного мероприятия |государствен-| | |целевой | |а |ания |описание) | |ной | | |программы, | |реали-|реали-| | |программы | | |основного | |зации |зации | | |(подпрограмм | | |мероприятия | | | | | |ы) | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |1 |2 |3 |4 | |6 |7 |8 | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 1 "РАЗВИТИЕ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА" | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Капитальный |Министерство |2014 |2025 |Обеспечение |Ухудшение состояния |Реализация | | |ремонт, ремонт, |транспорта и |год |год |круглогодичного |или прекращение |мероприятия | | |содержание |дорожного | | |функционирования сети |функционирования |непосредстве-| | |автомобильных |строительства | | |автомобильных дорог, |автомобильных дорог |нно влияет | | |дорог общего |Камчатского | | |ликвидация |регионального |на | | |пользования |края | | |"недоремонтов" |значения, снижение |показатель | | |регионального и | | | |дорожной сети |безопасности дорожного|Подпрограммы | | |межмуниципальног-| | | | |движения |"Развитие | | |о значения | | | | | |дорожного | | | | | | | | |хозяйства" | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Строительство и |Министерство |2014 |2018 | | |Реализация | | |реконструкция |транспорта и |год |год | | |мероприятия | | |автомобильных |дорожного | | | | |непосредстве-| | |дорог |строительства | | | | |нно влияет | | |регионального н |Камчатского | | | | |на | | |межмуниципальног-|края | | | | |показатель | | |о значения, | | | | | |Подпрограммы | | |предусматривающи-| | | | | |"Развитие | | |е | | | | | |дорожного | | |софинансирование | | | | | |хозяйства" | | |из федерального | | | | | | | | |бюджета, в том | | | | | | | | |числе: | | | | | | | | | | | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Строительство и |Министерство |2014 |2016 |Приведение технических |Снижение уровня |Реализация | |1.|реконструкция |транспорта и |год |год |параметров дорог |безопасности дорожного|мероприятия | | |автомобильной |дорожного | | |общего пользования |движения. |непосредстве-| | |дороги Мильково |строительства | | |регионального значения |Возникновение |нно влияет | | |- Ключи - Усть- |Камчатского | | |Камчатского края в |затрудненного движения|на | | |Камчатск |края | | |соответствие с |транспортных средств |показатель | | | | | | |существующей и |на автомобильных |Подпрограммы | | | | | | |прогнозной |дорогах |"Развитие | | | | | | |интенсивностью | |дорожного | | | | | | |движения. Сокращение | |хозяйства" | | | | | | |разрыва между | | | | | | | | |нарастающим уровнем | | | | | | | | |автомобилизации края и | | | | | | | | |развитием дорожной | | | | | | | | |сети с целью повышения | | | | | | | | |мобильности грузов и | | | | | | | | |населения. Сокращение | | | | | | | | |количества ДТП, в | | | | | | | | |первую очередь по | | | | | | | | |причине | | | | | | | | |неудовлетворительных | | | | | | | | |дорожных условий | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Строительство и |Министерство |2014 |2018 |Приведение технических |Снижение уровня |Реализация | |2.|реконструкция |транспорта и |год |год |параметров дорог |безопасности дорожного|мероприятия | | |автомобильной |дорожного | | |общего пользования |движения. |непосредстве-| | |дороги |строительства | | |регионального значения |Возникновение |нно влияет | | |Петропавловск- |Камчатского | | |Камчатского края в |затрудненного движения|на | | |Камчатский |края | | |соответствие с |транспортных средств |показатель | | |Мильково | | | |существующей и |на автомобильных |Подпрограммы | | | | | | |прогнозной |дорогах |"Развитие | | | | | | |интенсивностью | |дорожного | | | | | | |движения. Сокращение | |хозяйства" | | | | | | |разрыва между | | | | | | | | |нарастающим уровнем | | | | | | | | |автомобилизации края и | | | | | | | | |развитием дорожной | | | | | | | | |сети с целью повышения | | | | | | | | |мобильности грузов и | | | | | | | | |населения. Сокращение | | | | | | | | |количества ДТП, в | | | | | | | | |первую очередь по | | | | | | | | |причине | | | | | | | | |неудовлетворительных | | | | | | | | |дорожных условий | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Строительство |Министерство |2014 |2017 |Создание условий для |Отсутствие |Реализация | |3.|автозимника |транспорта и |год |год |формирования доступной |круглогодичного |мероприятия | | |продленного |дорожного | | |для населения единой |бесперебойного |непосредстве-| | |действия с. |строительства | | |дорожной сети, |транспортного |нно влияет | | |Анавгай - пгт. |Камчатского | | |продолжение соединения |обеспечения |на | | |Палана |края | | |населенных пунктов | |показатель | | | | | | |Корякского округа, не | |Подпрограммы | | | | | | |обеспеченных | |"Развитие | | | | | | |постоянной | |дорожного | | | | | | |автодорожной связью, с | |хозяйства" | | | | | | |опорной сетью | | | | | | | | |автомобильных дорог | | | | | | | | |общего пользования | | | | | | | | |Камчатского края | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Реконструкция |Министерство |2015 |2016 |Приведение технических |Снижение уровня |Реализация | |4.|автомобильной |транспорта и |год |год |параметров дороги в |безопасности дорожного|мероприятия | | |дороги Елизово - |дорожного | | |соответствие с |движения. |непосредстве-| | |Паратунка |строительства | | |существующей и |Возникновение |нно влияет | | | |Камчатского | | |прогнозной |затрудненного движения|на | | | |края | | |интенсивностью |транспортных средств |показатель | | | | | | |движения. Сокращение | |Подпрограммы | | | | | | |разрыва между | |"Развитие | | | | | | |нарастающим уровнем | |дорожного | | | | | | |автомобилизации и | |хозяйства" | | | | | | |развитием дорожной | | | | | | | | |сети с целью повышения | | | | | | | | |мобильности грузов и | | | | | | | | |населения. Сокращение | | | | | | | | |количества ДТП, в | | | | | | | | |первую очередь по | | | | | | | | |причине | | | | | | | | |неудовлетворительных | | | | | | | | |дорожных условий | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |3.|Проектирование, |Министерство |2014 |2015 |Развитие опорной сети |Недостаточные темпы |Реализация | | |строительство и |транспорта и |год |год |автомобильных дорог |развития транспортной |мероприятия | | |реконструкция |дорожного | | |общего пользования |доступности |непосредстве-| | |автомобильных |строительства | | |регионального и | |нно влияет | | |дорог |Камчатского | | |межмуницнпального | |на | | |регионального и |края | | |значения Камчатского | |показатель | | |межмуницнпальног-| | | |края | |Подпрограммы | | |о значения | | | | | |"Развитие | | | | | | | | |дорожного | | | | | | | | |хозяйства" | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |4.|Строительство и |Министерство |2014 |2017 |Повышение качества |Недостаточные темпы |Реализация | | |реконструкция |транспорта и |год |год |улично-дорожной сети |развития, а в |мероприятия | | |автомобильных |дорожного | | |Муниципальных |некоторых случаях |непосредстве-| | |дорог, |строительства | | |образований в |деградация улично- |нно влияет | | |транспортных |Камчатского | | |Камчатском крае за |дорожной сети |на | | |развязок и |края, органы | | |счет строительства и |муниципальных |показатель | | |мостовых |местного | | |реконструкции объектов |образований в |Подпрограммы | | |переходов на |самоуправлени-| | |при поддержке из |Камчатском крае, |"Развитие | | |автомобильных |я | | |краевого бюджета |снижение безопасности |дорожного | | |дорогах местного |муниципальных | | | |дорожного движения |хозяйства" | | |значения, |образований в | | | | | | | |предусматривающи-|Камчатском | | | | | | | |е |крае (по | | | | | | | |софинансирование |согласованию) | | | | | | | |из краевого | | | | | | | | |бюджета | | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |5.|Содержание |Органы |2014 |2014 |Обеспечение |Ухудшение состояния |Реализация | | |автомобильных |местного |год |год |круглогодичного |или прекращение |мероприятия | | |дорог общего |самоуправлени-| | |функционирования сети |функционирования |непосредстве-| | |пользования |я | | |автомобильных дорог, |автомобильных дорог |нно влияет | | |местного |муниципальных | | |ликвидация |местного значения, |на | | |значения |образований в | | |"недоремонтов" |снижение безопасности |показатель | | | |Камчатском | | |дорожной сети |дорожного движения |Подпрограммы | | | |крае (по | | | | |"Развитие | | | |согласованию) | | | | |дорожного | | | | | | | | |хозяйства" | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 2 "РАЗВИТИЕ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА" | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Оптимизация |Министерство |2014 |2025 | | |Реализация | | |маршрутной сети |транспорта и |год |год | | |мероприятия | | |на пригородных и |дорожного | | | | |непосредстве-| | |городских |строительства | | | | |нно влияет | | |маршрутах, в том |Камчатского | | | | |на | | |числе: |края | | | | |показатель | | | | | | | | |Подпрограммы | | | | | | | | |"Развитие | | | | | | | | |пассажирског-| | | | | | | | |о | | | | | | | | |автомобильно-| | | | | | | | |го | | | | | | | | |транспорта" | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |1.|Проведение, |Министерство |2014 |2023 |Наличие информации о |Отсутствие достоверной|Реализация | |1.|обработка и |транспорта и |год |год |количестве пассажиров |информации о |мероприятия | | |анализ |дорожного | | |по пригородным |пассажиропотоке на |непосредстве-| | |результатов |строительства | | |маршрутам и |пригородных маршрутах,|нно влияет | | |обследования |Камчатского | | |возможность |невозможность |на | | |пассажиропотоков |края | | |своевременной |корректировки |показатель | | |на всех | | | |корректировки |пригородной маршрутной|Подпрограммы | | |пригородных | | | |пригородной маршрутной |сети |"Развитие | | |маршрутах | | | |сети | |пассажирског-| | |табличным и | | | | | |о | | |визуальным | | | | | |автомобильно-| | |методом | | | | | |го | | | | | | | | |транспорта" | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |1.|Проведение, |Министерство |2015 |2024 |Наличие информации о |Отсутствие достоверной|Реализация | |2.|обработка и |транспорта и |год |год |количестве пассажиров |информации о |мероприятия | | |анализ |дорожного | | |по городским маршрутам |пассажиропотоке на |непосредстве-| | |результатов |строительства | | |и возможность |городских маршрутах, |нно влияет | | |обследования |Камчатского | | |своевременной |невозможность |на | | |пассажиропотоков |края, органы | | |корректировки |корректировки |показатель | | |на всех |местного | | |городской маршрутной |городской маршрутной |Подпрограммы | | |маршрутах |самоуправлени-| | |сети |сети |"Развитие | | |городского |я | | | | |пассажирског-| | |пассажирского |муниципальных | | | | |о | | |транспорта |образований в | | | | |автомобильно-| | |табличным и |Камчатском | | | | |го | | |визульным |крае (по | | | | |транспорта" | | |методом |согласованию) | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Обновление парка |Министерство |2014 |2025 |Повышение безопасности |Снижение безопасности |Реализация | | |транспортных |транспорта и |год |год |пассажиров при |пассажиров при |мероприятия | | |средств |дорожного | | |пользовании |пользовании |непосредстве-| | |организаций |строительства | | |транспортом общего |транспортом общего |нно влияет | | |пассажирского |Камчатского | | |пользования |пользования |на | | |транспорта |края, органы | | | | |показатель | | | |местного | | | | |Подпрограммы | | | |самоуправлени-| | | | |"Развитие | | | |я | | | | |пассажирског-| | | |муниципальных | | | | |о | | | |образований в | | | | |автомобильно-| | | |Камчатском | | | | |го | | | |крае (по | | | | |транспорта" | | | |согласованию) | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |3.|Проектирование, |Министерство |2014 |2016 | | |Реализация | | |строительство, |транспорта и |год |год | | |мероприятия | | |реконструкция и |дорожного | | | | |непосредстве-| | |капитальный |строительства | | | | |нно влияет | | |ремонт объектов |Камчатского | | | | |на | | |дорожного |края, органы | | | | |показатель | | |сервиса, |местного | | | | |Подпрограммы | | |в том числе: |самоуправлени-| | | | |"Развитие | | | |я | | | | |пассажирског-| | | |муниципальных | | | | |о | | | |образований в | | | | |автомобильно-| | | |Камчатском | | | | |го | | | |крае (по | | | | |транспорта" | | | |согласованию) | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |3.|Проектирование и |Министерство |2014 |2016 |Повышение безопасности |Отсутствие для |Реализация | |1.|строительство |транспорта и |год |год |и качества |пассажиров, |мероприятия | | |автовокзала в г. |дорожного | | |предоставляемых услуг |пользующихся услугами |непосредстве-| | |Петропавловск- |строительства | | |для пассажиров в г. |транспорта общего |нно влияет | | |Камчатском |Камчатского | | |Петропавловск- |пользования |на | | | |края, органы | | |Камчатском при |муниципального и |показатель | | | |местного | | |пользовании |межмуницпального |Подпрограммы | | | |самоуправлени-| | |автовокзалом |сообщения в г. |"Развитие | | | |я | | | |Петропавловск- |пассажирског-| | | |муниципальных | | | |Камчатском, |о | | | |образований в | | | |современного |автомобильно-| | | |Камчатском | | | |автовокзала |го | | | |крае (по | | | | |транспорта" | | | |согласованию) | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |3.|Разработка |Министерство |2014 |2014 |Повышение безопасности |Отсутствие для |Реализация | |2.|типового проекта |транспорта и |год |год |и качества |пассажиров, |мероприятия | | |автостанции |дорожного | | |предоставляемых услуг |пользующихся услугами |непосредстве-| | |(автостанция в |строительства | | |для пассажиров, при |транспорта общего |нно влияет | | |с. Мильково) |Камчатского | | |пользовании |пользования |на | | | |края, органы | | |транспортом общего |межмуницпального |показатель | | | |местного | | |пользования |сообщения, объектов |Подпрограммы | | | |самоуправлени-| | |межмуниципального |транспортной |"Развитие | | | |я | | |сообщения |инфраструктуры |пассажирског-| | | |муниципальных | | | | |о | | | |образований в | | | | |автомобильно-| | | |Камчатском | | | | |го | | | |крае (по | | | | |транспорта" | | | |согласованию) | | | | | | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 3 "РАЗВИТИЕ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА" | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Государственная |Министерство |2014 |2025 |В рамках решения |Невозможность создания|Реализация | | |поддержка |транспорта и |год |год |задачи по |условий развития |мероприятия | | |организаций, |дорожного | | |стимулированию |альтернативного |непосредстве-| | |осуществляющих |строительства | | |внутреннего спроса на |авиационному |нно влияет | | |деятельность в |Камчатского | | |пассажирские перевозки |пассажирского |на | | |сфере перевозок |края, органы | | |водным транспортом |сообщения в регионе. |показатель | | |пассажиров |местного | | |планируется снизить |Послужит препятствием |Подпрограммы | | |водным |самоуправлени-| | |стоимость |для снижения |"Развитие | | |транспортом на |я | | |пассажирского билета |социальной |водного | | |межмуниципальных |муниципальных | | |путем предоставления |напряженности, |транспорта" | | |маршрутах |образований в | | |субсидий предприятиям, |возникающей в | | | | |Камчатском | | |осуществляющим |результате | | | | |крае (по | | |перевозки водным |невозможности | | | | |согласованию) | | |транспортом, на |воспользоваться | | | | | | | |компенсацию части |возможностью выбора | | | | | | | |затрат на перевозку |пассажиром способа | | | | | | | |пассажиров. Реализация |транспортного | | | | | | | |мероприятия является |сообщения с краевым | | | | | | | |необходимым условием |центром и другими | | | | | | | |для создания |регионами. | | | | | | | |возможности развития | | | | | | | | |пассажирского водного | | | | | | | | |транспорта, | | | | | | | | |альтернативного | | | | | | | | |авиационному. | | | | | | | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Обновление парка |Министерство |2014 |2014 | | |Реализация | | |транспортных |транспорта и |год |год | | |мероприятия | | |средств |дорожного | | | | |непосредстве-| | |организаций |строительства | | | | |нно влияет | | |водного |Камчатского | | | | |на | | |транспорта, в |края, | | | | |показатель | | |том числе: |Министерство | | | | |Подпрограммы | | | |имущественных | | | | |"Развитие | | | |и земельных | | | | |водного | | | |отношений | | | | |транспорта" | | | |Камчатского | | | | | | | | |края, | | | | | | | | |Агентство по | | | | | | | | |туризму и | | | | | | | | |внешним | | | | | | | | |связям | | | | | | | | |Камчатского | | | | | | | | |края | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Приобретение |Министерство |2014 |2014 |Повышение транспортной |Не позволит создать |Реализация | |1.|грузопассажирско-|имущественных |год |год |доступности для |системный подход |мероприятия | | |го судна для |и земельных | | |населения, снижение |эффективного развития |непосредстве-| | |организации |отношений | | |транспортных издержек |транспортной системы |нно влияет | | |грузопассажирско-|Камчатского | | |при доставке товаров |Камчатского края. Не |на | | |го сообщения |края | | |первой необходимости в |позволит дополнить |показатель | | |между г. | | | |районы полуострова и |существующую |Подпрограммы | | |Петропавловск- | | | |расширение |транспортную систему |"Развитие | | |Камчатским и с. | | | |возможностей для |морским пассажирскими |водного | | |Никольское | | | |развития туристской |перевозками, |транспорта" | | | | | | |деятельности |альтернативным | | | | | | | | |воздушному транспорту,| | | | | | | | |снизит потенциал | | | | | | | | |расширения для | | | | | | | | |развития туристской | | | | | | | | |деятельности | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Приобретение |Министерство |2014 |2014 |Выполнение |Не позволит создать |Реализация | |2.|судна на |транспорта и |год |год |транспортных операций |системный подход |мероприятия | | |воздушной |дорожного | | |в условиях бездорожья, |эффективного развития |непосредстве-| | |подушке |строительства | | |тем самым радикально |транспортной системы |нно влияет | | | |Камчатского | | |снижая затраты на |Камчатского края. Не |на | | | |края | | |создание и поддержание |позволит дополнить |показатель | | | | | | |транспортной |существующую |Подпрограммы | | | | | | |инфраструктуры |транспортную систему |"Развитие | | | | | | | |амфибийной |водного | | | | | | | |подсистемой, способной|транспорта" | | | | | | | |работать в | | | | | | | | |экстремальных | | | | | | | | |природно-климатических| | | | | | | | |условиях Камчатки. Не | | | | | | | | |позволит решить | | | | | | | | |вопросы транспортной | | | | | | | | |доступности населения | | | | | | | | |удаленных населенных | | | | | | | | |пунктов Камчатки. | | | | | | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Строительство |Министерство |2014 |2014 |Развитие морских |Не позволит создать |Реализация | |3.|морского |транспорта и |год |год |туристических |системный подход |мероприятия | | |служебно- |дорожного | | |прогулок, обеспечение |эффективного развития |непосредстве-| | |разъездного |строительства | | |безопасных и |транспортной системы |нно влияет | | |судна |Камчатского | | |благоприятных условий |Камчатского края. Не |на | | | |края | | |для туристических |позволит дополнить |показатель | | | | | | |прогулок |существующую |Подпрограммы | | | | | | | |транспортную систему |"Развитие | | | | | | | |амфибийной |водного | | | | | | | |подсистемой, способной|транспорта" | | | | | | | |работать в | | | | | | | | |экстремальных | | | | | | | | |природно-климатических| | | | | | | | |условиях Камчатки. Не | | | | | | | | |позволит решить | | | | | | | | |вопросы транспортной | | | | | | | | |доступности населения | | | | | | | | |удаленных населенных | | | | | | | | |пунктов Камчатки. | | | | | | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Обследование |Министерство |2014 |2014 |Развитие морского |Не позволит создать |Реализация | |4.|(предпроектная |имущественных |год |год |порта Петропавловск- |условия для развития |мероприятия | | |проработка) |и земельных | | |Камчатский как |морского порта |непосредстве-| | |технического |отношений | | |опорного пункта на |Петропавловск- |нно влияет | | |состояния |Камчатского | | |арктической трассе |Качатский до уровня |на | | |причалов, |края | | |Северного морского |опорного пункта на |показатель | | |находящихся в | | | |пути, увеличение |арктической трассе |Подпрограммы | | |собственности | | | |мощности транспортного |Северного морского |"Развитие | | |Камчатского | | | |узла, увеличение |пути, увеличить |водного | | |края" | | | |транзитного и |мощность транспортного|транспорта" | | | | | | |внутреннего |узла, увеличить | | | | | | | |грузооборота, |количество транзитного| | | | | | | |модернизация мощностей |и внутреннего | | | | | | | |судоремонта, |грузооборота, | | | | | | | |расширение сферы |модернизировать | | | | | | | |сервисного |мощности судоремонта, | | | | | | | |обслуживания и |расширить сферы | | | | | | | |обеспечения морских |сервисного | | | | | | | |судов, создание |обслуживания и | | | | | | | |благоприятных условия |обеспечения морских | | | | | | | |для хранения и |судов, исключит | | | | | | | |переработки морских |создание благоприятных| | | | | | | |биологических |условий для хранения и| | | | | | | |ресурсов. |переработки морских | | | | | | | | |биологических | | | | | | | | |ресурсов. | | | | | | | | | | | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 4 "РАЗВИТИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА" | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Государственная |Министерство |2014 |2025 |Оказание |Рост авиатарифов в 3-6|Реализация | | |поддержка |транспорта и |год |год |государственной |раз, подвижность |мероприятия | | |организаций, |дорожного | | |поддержки предприятиям |населения стремится к |непосредстве-| | |осуществляющих |строительства | | |воздушного транспорта, |нулю, создание |нно влияет | | |деятельность в |Камчатского | | |обслуживающим районы |кризисной ситуации в |на | | |сфере воздушных |края | | |Крайнего Севера, для |регионе, ввиду |показатель | | |межмуннципальных | | | |повышения доступности |отсутствия |Подпрограммы | | |перевозок | | | |услуг авиационных |альтернативных видов |"Развитие | | |населения | | | |перевозок для местного |транспорта. Разрушение|воздушного | | | | | | |населения. Повышение |действующей |транспорта" | | | | | | |доступности услуг |аэропортовой | | | | | | | |воздушного транспорта, |инфраструктуры, | | | | | | | |рост объемов перевозок |закрытие аэропортов, | | | | | | | |в районах Крайнего |авиапредприятия, | | | | | | | |Севера. |снижение качества | | | | | | | | |жизни населения | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Обновление парка |Министерство |2014 |2015 | | |Реализация | | |воздушных судов, |транспорта и |год |год | | |мероприятия | | |специального |дорожного | | | | |непосредстве-| | |автотранспорта и |строительства | | | | |нно влияет | | |оборудования для |Камчатского | | | | |на | | |авиационной |края | | | | |показатель | | |безопасности | | | | | |Подпрограммы | | |региональных | | | | | |"Развитие | | |организаций | | | | | |воздушного | | |воздушного | | | | | |транспорта" | | |транспорта, в | | | | | | | | |том числе: | | | | | | | | | | | | | | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Приобретение |Министерство |2014 |2014 |Повышение доступности |Ввиду старения |Реализация | |1.|вертолета |транспорта и |год |год |услуг воздушного |вертолетного парка - |мероприятия | | | |дорожного | | |транспорта, рост |снижение потенциала |непосредстве-| | | |строительства | | |объемов перевозок, |перевозчика, снижение |нно влияет | | | |Камчатского | | |соблюдение высоких |уровня безопасности |на | | | |края | | |норм и стандартов |полетов, не |показатель | | | | | | |безопасности и |возможность выполнения|Подпрограммы | | | | | | |обеспечение |перевозок на должном |"Развитие | | | | | | |устойчивого |уровне в северных |воздушного | | | | | | |функционирования |районах |транспорта" | | | | | | |транспортной системы | | | |--+-----------------+--------------+------+------+--------------------------------------------------------------------------+----------------------+-------------| |2.|Приобретение |Министерство |2014 |2015 |Повышение качества |Не возможность |Реализация | |2.|специального |транспорта и |год |год |обслуживания |поддержания на |мероприятия | | |автотранспорта и |дорожного | | |пассажиров, соблюдение |соответствующем уровне|непосредстве-| | |оборудования для |строительства | | |норм и стандартов |необходимых стандартов|нно влияет | | |авиационной |Камчатского | | |безопасности, |обслуживания |на | | |безопасности |края | | |обеспечение |пассажиров, |показатель | | | | | | |функционирования |несоблюдение |Подпрограммы | | | | | | |единственного |сертификационных |"Развитие | | | | | | |аэропорта федерального |требований, задержки |воздушного | | | | | | |и международного |вылетов ВС по ЦРДС |транспорта" | | | | | | |значения Камчатского | | | | | | | | |края | | | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 5 "ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ" | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1.|Управление |Министерство |2014 |2025 |Создание условий для |При отсутствии |Эффективност-| | |реализацией |транспорта и |год |год |реализации |управления |ь управления | | |Программы |дорожного | | |государственной |государственной |государствен-| | | |строительства | | |программы, обеспечение |программой возрастают |ной | | | |Камчатского | | |выполнения |риски ее реализации, |программой | | | |края | | |государственными |что может привести к |характеризуе-| | | | | | |служащими функций в |несвоевременной и |тся | | | | | | |рамках реализации |некачественной |показателем | | | | | | |государственной |реализации мероприятий|достижения | | | | | | |программы |государственной |плановых | | | | | | | |программы, решению |показателей | | | | | | | |задач и значительно | | | | | | | | |повлияет на ее | | | | | | | | |результаты | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Приложение 3 к Государственной программе Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" (В редакции Постановления Правительства Камчатского края от 17.06.2014 г. N 257-П) Оценка применения мер государственного регулирования 1 в сфере реализации Государственной программы Камчатского края "Развитие транспортной системы в Камчатском крае на 2014-2025 годы" -------------------------------------------------------------------------------------------------------- |№ |Наименование меры 2 |Показател|Оценка результата (тыс. руб.), |Краткое обоснование необходимости| |п/п| |ь |годы |применения для достижения цели | | | |применени|-------------------------------|государственной программы 3 | | | |я |очередной|первый год|второй год| | | | |меры |год |планового |планового | | | | | | |периода |периода | | |---+----------------------+---------+---------+----------+----------+---------------------------------| |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 | |------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 3 "РАЗВИТИЕ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА" | |------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1. |Предоставление |8,5 тыс. |71 |12 |13 |В рамках решения задачи по | | |предприятиям водного |пас. |649,40240|800,00000 |696,00000 |стимулированию внутреннего спроса| | |транспорта субсидий в | | | | |на пассажирские перевозки водным | | |целях возмещения части| | | | |транспортом планируется снизить | | |затрат, возникающих в | | | | |стоимость пассажирского билета | | |связи с перевозкой | | | | |путем предоставления субсидий | | |пассажиров водным | | | | |предприятиям, осуществляющим | | |транспортом в | | | | |перевозки водным транспортом, на | | |межмуниципальном | | | | |компенсацию части затрат на | | |сообщении на | | | | |перевозку пассажиров. Реализация | | |территории Камчатского| | | | |мероприятия является необходимым | | |края | | | | |условием для создания возможности| | | | | | | |развития пассажирского водного | | | | | | | |транспорта, альтернативного | | | | | | | |авиационному | |------------------------------------------------------------------------------------------------------| |ПОДПРОГРАММА 4 "РАЗВИТИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА" | |------------------------------------------------------------------------------------------------------| |1. |Предоставление |61 тыс. |405 |405 |405 |Оказание государственной | | |субсидий предприятиям |пас. |821,00000|821,00000 |821,00000 |поддержки предприятиям воздушного| | |воздушного транспорта | | | | |транспорта, обслуживающим районы | | |в целях возмещения | | | | |Крайнего Севера, для повышения | | |затрат, возникающих в | | | | |доступности услуг авиационных | | |связи с перевозкой | | | | |перевозок для местного населения.| | |пассажиров и багажа | | | | |Повышение доступности услуг | | |воздушным транспортом | | | | |воздушного транспорта, рост | | |в межмуниципальном | | | | |объемов перевозок в районах | | |сообщении на | | | | |Крайнего Севера | | |территории Камчатского| | | | | | | |края | | | | | | -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 Налоговые, тарифные, кредитные и иные меры государственного регулирования. 2 Налоговая льгота, предоставление гарантий, выдача лицензий, снижение тарифов и т.п. 3 Для целей обоснования применения налоговых, тарифных, кредитных и иных мер государственного регулирования следует привести сроки действия, а также прогнозную оценку объема выпадающих либо дополнительно полученных доходов, источников финансирования дефицита бюджета при использовании указанных мер, в разрезе уровней бюджетной системы Российской Федерации. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2026 Июнь
|
