Постановление Администрации Волгоградской области от 15.02.2017 № 79-п

4. Реестр заинтересованных сторон

N п/п	Организация	Представитель интересов (ФИО, должность)	Ожидание от реализации проекта
1.	комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области	Васильев Анатолий Николаевич, председатель комитета	приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, входящих в Волгоградскую городскую агломерацию, и повышение безопасности дорожного движения на них
2.	ФКУ "Упрдор Москва - Волгоград	Сорокин Юрий Владимирович, начальник управления	приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог федерального значения, входящих в Волгоградскую городскую агломерацию, и повышение безопасности дорожного движения на них
3.	ФКУ "Упрдор "Азов"	Рожков Владимир Иванович, начальник управления	приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог федерального значения, входящих в Волгоградскую городскую агломерацию, и повышение безопасности дорожного движения на них
4.	администрация Волгограда	Лихачев Виталий Викторович, глава администрации	приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог местного значения г. Волгограда и повышение безопасности дорожного движения на них. Оптимизация транспортных потоков, повышение пропускной способности автомобильных дорог местного значения г. Волгограда
5.	администрация городского округа - город Волжский	Воронин Игорь Николаевич, глава городского округа - город Волжский	приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог местного значения г. Волжского, входящих в Волгоградскую городскую агломерацию, и повышение безопасности дорожного движения на них
6.	Управление ГИБДД ГУ МВД России по Волгоградской области Н.Н. Яньшин	Яньшин Николай Николаевич, временно исполняющий обязанности начальника Управления	повышение безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации и снижение числа мест концентрации ДТП на них
7.	УГАДН по Волгоградской области	Ромахов Николай Сергеевич, начальник управления - главный государственный инспектор госавтодорнадзора	приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог федерального значения, входящих в Волгоградскую городскую агломерацию, и повышение безопасности дорожного движения на них

5. Реестр рисков программы

N п/п	Наименование риска	Ожидаемые последствия	Мероприятия по реагированию	Вероятность наступления	Уровень влияния на проект
1.	макроэкономические	затягивание экономического кризиса на длительный срок (сжатие финансовых рынков, рост стоимости заимствований, снижение доходов населения и т.п.); рост стоимости работ и материалов; неблагоприятные колебания курса валют	Применение механизма сценарного планирования реализации подпроектов. Формирование резервов на компенсацию непредвиденных расходов. Заключение долгосрочных контрактов с поставщиками и подрядчиками, фиксирующих стоимость работ и материалов; импортозамещение	высокая	высокий
2.	ресурсные	нехватка квалифицированных кадров на рынке; отсутствие надежных поставщиков и подрядчиков (некачественные проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы, срыв сроков); недоступность технологий или оборудования ввиду санкций; сокращение поставщиков и подрядчиков и усиление их переговорной позиции (в т.ч. из-за консолидации участников рынка)	Формирование требований к подрядчикам по уровню квалификации персонала. Активная GR-политика по смягчению режима санкций для поставщиков передовых технологий или оборудования. Развитие передовых технологий и компетенций в Российской Федерации. Контроль за соблюдением поставщиками и подрядчиками антимонопольного законодательства	высокая	высокий
3.	финансовые	недостаточность бюджетных средств и высокая стоимость заемных ресурсов	Привлечение инвестиций в реализацию проектов, использование механизмов государственно-частного партнерства. Предоставление инвесторам государственных гарантий и кредитов государственных институтов развития; Временное переключение на реализацию проектов со 100% финансированием из бюджета	высокая	высокий
4.	управленческие	недостаточная управляемость проектом; недостаточная координация или ошибки координации работы участников программы	Использование системы проектного управления. Четкое распределение ролей участников реализации подпроектов	средняя	средний
5.	научно-технические и технологические	снижение качества строительства и эксплуатации из-за нарушения технологий или недостаточного внедрения современных технологий	Совершенствование технологического контроля. Ужесточение системы штрафов для подрядчиков и концессионеров за нарушение требований к технологиям строительства автомобильных дорог. Формирование резервов на компенсацию непредвиденных расходов из-за нарушения технологий	средняя	средний

6. Реестр возможностей программы

N п/п	Наименование возможности	Ожидаемые эффекты	Мероприятия по реализации возможностей	Вероятность наступления	Уровень влияния на проект
1.	улучшение состояния автомобильных дорог	приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации	выполнение мероприятий по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации, устройству искусственного освещения	высокая	высокий
2.	повышение безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации	снижение количества "очагов аварийности", общего количества ДТП и количества погибших в них на дорогах Волгоградской городской агломерации	проведение мероприятий по модернизации и строительству объектов дорожной инфраструктуры, обеспечивающих безопасность дорожного движения	высокая	высокий
3.	снижение доли автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации, работающих в режиме перегрузки	снижение числа заторов, уменьшение негативного влияния на окружающую среду и дорожное покрытие	внедрение автоматической системы управлением дорожным движением, перераспределение транспортных потоков, уширение "узких мест", а также строительство новых обходных и выводных автомобильных дорог	средняя	средний
4.	Увеличение доли жителей отметивших улучшение ситуации на дорожной сети городских агломераций (в части состояния дорожной сети и уровня безопасности дорожного движения)	ежегодное увеличение доли граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети Волгоградской городской агломерации	проведение в необходимом объеме мероприятий Программы для достижения запланированных показателей	высокая	высокий

7. Бюджет программы

N п/п	Наименование этапа, задачи	Бюджетные источники финансирования, млн. руб.			Внебюджетные источники финансирования, млн. рублей	Всего, млн. рублей
		Федеральные	Субъект Российской Федерации	Местные
1.	Этап 1. 2017 - 2018 годы	2 000,0	1 732,6	280,0	-	4 012,6
2.	Этап 2. 2019 - 2021 годы	3 000,0	2 580,0	420,0	-	6 000,0
	Этап 3. 2022 - 2025 год	4 000,0	3 440,0	560,0	-	8 000,0
Итого		9 000,0	7 752,6	1 260,0	-	18 012,6

2. Состояние улично-дорожной сети. Характеристика проблемы

обеспечения безопасности дорожного движения

2.1. Состояние улично-дорожной сети Волгоградской городской агломерации

Волгоград - административный центр и крупнейший по численности населения (1 016,2 тыс. человек) город Волгоградской области, один из 15 городов миллионников Российской Федерации. Волгоград является крупным транспортным узлом на юге России. Также Волгоград является одним из 11 городов, в которых пройдет чемпионат мира по футболу в 2018 году, что повлечет дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру.

Согласно действующей стратегии социально-экономического развития Волгоградской области на период до 2025 года, формирование эффективной городской агломерации вокруг Волгограда и модернизация города (приведение его инфраструктуры под стандарты европейских городов) является важнейшей предпосылкой успешного социально-экономического развития региона. В состав Волгоградской агломерации входят следующие городские округа и городские поселения: Волгоград - "ядро агломерации", а также "спутники" - Волжский, Краснослободск, Городище, Светлый Яр, Средняя Ахтуба. Впоследствии в состав агломерации войдут Дубовка и Ленинск. На начало 2016 года в пределах городской агломерации Волгограда проживает более 1,4 млн. человек, что составляет 55,7% процента от общего населения области. Население "спутников" имеет устойчивые производственные связи с "ядром агломерации". Основная масса ежедневных трудовых мигрантов осуществляет передвижение до Волгограда и обратно на общественном и личном автомобильном транспорте по дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, связывающих ядро агломерации со "спутниками".

Протяженность опорной сети Волгоградской городской агломерации составляет 1619,11 км, в том числе:

- автомобильные дороги федерального значения - 385,45 км;

- автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения - 518,5, км;

- автомобильные дороги местного значения Волгограда - 650,48 км, в том числе:

а) магистральные дороги скоростного движения (группа А) - 19,46 км;

б) магистральные дороги регулируемого движения (группа Б) - 60,78 км;

в) магистральные улицы общегородского значения (группа Б) регулируемого движения - 176,10 км;

г) магистральные улицы районного значения (группа Б) транспортно-пешеходные - 190,28 км;

д) улицы и дороги местного значения (группа В) (наиболее загруженные) - 203,86;

- автомобильные дороги местного значения г. Волжского (наиболее загруженные) - 64,68 км.

Значительная часть улично-дорожной сети Волгограда построена в 40-60 годы прошлого века. При устройстве дорожного основания использовался битый кирпич, оставшийся с развалин Сталинграда в Великую Отечественную войну, не соответствующий требованиям, предъявляемым к дорожно-строительным материалам. Конструкция дорожной одежды рассчитывалась на осевую нагрузку 6 т. В настоящее время осевые нагрузки составляют 11,5 т, что превышает в 2 раза расчетную нагрузку. Кроме того, движение тяжелого общественного транспорта (троллейбусы, автобусы) также приводит к деформациям дорожного полотна в виде колейности.

Отсутствие объездных дорог и отсутствие специальных маршрутов движения привело к пропуску грузового транспорта по территориям жилой застройки.

Многолетняя эксплуатация автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации при многократно увеличившейся нагрузке и без достаточных финансовых вложений привели к ухудшению их технического состояния, в связи с невыполнением и недовыполнением работ по их строительству, реконструкции, модернизации и ремонту, соблюдению межремонтных сроков. В связи с чем доля опорных дорог Волгоградской городской агломерации соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию не превышает 41,16%. Информация об участках не соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям представлена в приложении N 4.

Волгоград является характерным примером линейного города. Планировочные районы следуют один за другим вдоль побережья реки Волги, что накладывает свой отпечаток на особенности дорожной сети. Основные маршруты автомобильного транспорта пролегают по трем продольным магистралям (общественный транспорт - по двум продольным магистралям), а в южных районах города только по одной.

Отсутствие объездной дороги приводит к тому, что через территорию Волгограда проходит большое количество транзитного автотранспорта, которое составляет порядка 40% от общей интенсивности движения по Волгоградской области.

Улицы, являющиеся продолжением внегородских магистралей, имеют недостаточную ширину, особенно в зонах исторического центра Волгограда, где по условиям сложившейся застройки невозможно их расширение. Технические параметры улиц часто не соответствуют уровню транспортной загрузки.

Данная проблема особенно заметна в центральной и южной частях Волгограда, где становится все более напряженным движение, что доставляет массу неудобств водителям и пешеходам. В значительной степени это связано с тем, что разработанная несколько десятилетий назад транспортная схема Волгограда не прогнозировала такого роста интенсивности личного и общественного автотранспорта, связанного с изменением экономических условий.

Протяженность перегруженных участков дорог составляет около 195 км.

2.2. Аналитический обзор состояния аварийности в Волгоградской области и Волгоградской городской агломерации

Высокая загруженность городских автомагистралей, значительный процент транзитного транспорта, большая интенсивность движения, малая пропускная способность городских улиц и дорог и низкие скорости движения, заторы, неудовлетворительное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог приводят к еще одной проблеме, связанной с транспортной инфраструктурой - дорожно-транспортным происшествиям.

Ежегодно в Волгоградской области в результате дорожно-транспортных происшествий погибают или получают ранения сотни человек. За 2013-2015 годы на дорогах Волгоградской области произошло 8 067 ДТП, в результате которых погибло 1 291 человек. Около 60% от всех произошедших ДТП совершены на опорной сети Волгоградской городской агломерации, в которых погибло 50% от всех погибших в ДТП в Волгоградской области. При этом наблюдается тенденция на снижение общего количества ДТП (2013 год - 2860, 2014 год - 2692, 2015 год - 2515) и количества погибших (2013 год - 444, 2014 год - 438, 2015 год - 409) в Волгоградской области. Из общей тенденции выбиваются данные по городскому округу город-герой Волгоград.

Состояние аварийности на территории городского округа город-герой Волгоград в период с 2013 по 2015 год приведено в таблице 1.

Таблица 1

Период, год	Количество дорожно-транспортных происшествий, ед.	Количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях, чел.	Количество пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, чел.
2013	1035	86	1245
2014	994	85	1173
2015	1024	86	1186

Одним из основных видов дорожно-транспортных происшествий остается "наезд транспортного средства на пешехода". В результате анализа зарегистрированных в 2015 году на территории Волгоградской области дорожно-транспортных происшествий установлено, что более 30 процентов от общего числа зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий составляют дорожно-транспортные происшествия указанного вида. При этом вина водителей и пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях данного вида примерно равна. Более 45% от дорожно-транспортных происшествий данного вида происходит в темное время суток.

На дорогах, входящих в опорную сеть Волгоградской городской агломерации за 2015 год произошло 1476 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 189 человек и 1717 человек получили травмы различной степени тяжести.

Количество аварийно-опасных участков (мест концентрации ДТП) в 2016 году составило 81 место.

Перечень данных "очагов аварийности" представлен в приложении N 5.

Анализ ДТП по причинам возникновения показывает, что наряду с основной причиной возникновения дорожно-транспортных происшествий - нарушением правил дорожного движения участниками дорожного движения, за последние годы выросло число ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог, которое в свою очередь связано, с одной стороны, с накопленным недоремонтом, а с другой стороны - с интенсивным использованием улично-дорожной сети, в том числе, и тяжеловесным автотранспортом. Снижение осевой нагрузки на дорогу до допустимой в среднесрочной перспективе приведет к замедлению деградации дорожного покрытия, что в свою очередь скажется на числе погибших из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог. Выявление очагов аварийности и активные ремонтные работы по ликвидации причин дорожно-транспортных происшествий также приведут к снижению этого показателя.

3. Цели, задачи и целевые показатели ПКРТИ

Главная цель программы - обеспечить население Волгоградской городской агломерации безопасной, качественной и эффективной транспортной инфраструктурой.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- приведение дорожной сети Волгоградской городской агломерации в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние;

- обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на дорожной сети Волгоградской городской агломерации;

- устранение перегрузки дорожной сети Волгоградской городской агломерации;

- развитие транспортной инфраструктуры Волгоградской городской агломерации.

- увеличение доли граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети городских агломераций (в части состояния дорожной сети и уровня безопасности дорожного движения)

Для реализации главной цели и поставленных задач разработаны и утверждены следующие целевые показатели:

доля протяженности автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации, отвечающих нормативным требованиям, к общей протяженности автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации. За 100% берется протяженность опорной сети Волгоградской городской агломерации (1 619,11 км), в том числе автомобильные дороги федерального, регионального или межмуниципального, а также местного значения. На начало 2017 года в общей годасложности в нормативном состоянии по данным экспресс оценки находятся всего 666,48 км. Расчет целевого показателя будет складываться из суммы протяженности автомобильных дорог, находящихся в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии и отремонтированных и реконструированных участков дорог, не соответствовавших требованиям нормативных документов, а также построенных автомобильных дорог, по отношению к общей протяженности опорной сети Волгоградской городской агломерации;

снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий ("очагов аварийности") на дорогах Волгоградской городской агломерации (к уровню 2016 г.) будет фиксироваться путем сравнения количества мест концентрации ДТП на дорогах Волгоградской городской агломерации владельцами дорог на основании Федерального закона "Об обеспечении безопасности дорожного движения", по отношению к 2016 году, в процентах;

доля протяженности дорог Волгоградской городской агломерации, работающих в режиме перегрузки. Данный показатель будет фиксироваться путем подсчета протяженности заторов и пробок в "часы пик" собственниками автомобильных дорог на участках, составляющих опорную сеть Волгоградской городской агломерации. Показатель рассчитывается в процентном соотношении протяженности участка затора и пробки от общей протяженности опорной сети Волгоградской городской агломерации, которая наблюдается в течении 10 дней с 7-30 до 9-30 утра и с 17-00 до 19-00 вечера в будние дни;

доля граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети городских агломераций (в части состояния дорожной сети и уровня безопасности дорожного движения). Данный показатель будет определяться опросным путем.

4. Комплексы мероприятий ПКРТИ

Для выполнения поставленных задач мероприятия ПКРТИ можно разделить на ряд укрупненных мероприятий.

4.1. Мероприятия по приведению дорожной сети Волгоградской городской агломерации в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние.

В данный подраздел включается:

- мероприятия по ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации и искусственных сооружений на них;

4.2. Мероприятия по обеспечению необходимого уровня безопасности дорожного движения на дорожной сети Волгоградской городской агломерации.

В рамках данного раздела планируется:

- обустройство пешеходных переходов современными техническими средствами организации дорожного движения в соответствии с действующими стандартами;

- обустройство наиболее опасных участков автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации дорожным ограждением;

- обустройство автомобильных дорог Волгоградской городской агломерации автобусными остановками в соответствии с действующими стандартами;

- обустройство кривых в плане малого радиуса на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации дорожными световозвращателями (дорожные катафоты) и дорожными знаками, в том числе со светодиодной индикацией;

- устройство пешеходных ограждений на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации;

- устройство искусственного освещения на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации.

4.3. Мероприятия по устранению перегрузки дорожной сети Волгоградской городской агломерации включают в себя:

- создание автоматизированной системы правления дорожным движением на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации;

- модернизация светофорных объектов на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации;

- устройство светофорных объектов на автомобильных дорогах Волгоградской городской агломерации;

4.4. Мероприятия по развитию дорожной сети Волгоградской городской агломерации включают:

- строительство и реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

Деление мероприятий по задачам носит условный характер, так как одно мероприятие может влиять на конечный результат нескольких задач (например: реконструкция автомобильной дороги одновременно может влиять на транспортно-эксплуатационное состояние дорожной сети, повысить безопасность дорожного движения и снизить долю дорог, работающих в режиме перегрузки).

5. Механизм реализации, организация управления реализацией

ПКРТИ и контроль за ходом ее реализации

Механизм реализации ПКРТИ включает в себя:

стратегическое планирование и прогнозирование;

принятие нормативных правовых актов, способствующих решению задач ПКРТИ.

В рамках программы предусматривается финансирование из федерального, регионального и местного бюджетов.

Размер иного межбюджетного трансферта из федерального бюджета бюджету Волгоградской области на реализацию мероприятий программы определяется в соответствии с распределением, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации, при условии софинансирования из консолидированного бюджета Волгоградской области в размере не менее объема федеральных средств.

Куратор программы осуществляет общее руководство за реализацией программы, координирует финансовые и другие ресурсы для обеспечения нормального функционирования программы.

Функциональным заказчиком, координатором ПКРТИ, является комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области.

Ключевыми участниками реализации ПКРТИ являются Администрация Волгоградской области, ФКУ "Упрдор Москва - Волгоград", ФКУ "Упрдор "Азов", администрация Волгограда, администрация городского округа - город Волжский, Управление ГИБДД ГУ МВД России по Волгоградской области, УГАДН по Волгоградской области.

Для достижения результатов программы задействованы все структурные подразделения участников проекта.

Механизм реализации ПКРТИ строится на принципах партнерства, четкого разграничения полномочий и ответственности всех участников.

Координатор ПКРТИ осуществляет:

планирование реализации мероприятий программы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию программы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий за счет средств областного бюджета на очередной финансовый год и на плановый период;

общую координацию мероприятий программы, выполняемых в увязке с мероприятиями федеральных программ;

финансовую поддержку из областного бюджета бюджетам муниципальных образований Волгоградской области на реализацию программных мероприятий;

внесение изменений в программу в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Волгоградской области;

создание рабочей группы с включением представителей ключевых участников ПКРТИ, общественности и других заинтересованных лиц.

Ключевые участники ПКРТИ осуществляют:

внесение предложений о корректировке мероприятий программы;

предоставляют координатору ПКРТИ, запрашиваемую информацию в установленные им сроки;

предусматривают в соответствующих бюджетах средства на реализацию мероприятий программы.

Координатор и ключевые участники ПКРТИ организуют и проводят отбор исполнителей работ по реализации мероприятий программы.

Реализация программы осуществляется через заключение гражданско-правовых договоров, государственных контрактов всеми участниками программы и их подведомственными учреждениями с поставщиками на закупку товаров, выполнение работ и (или) оказание услуг, необходимых для реализации программы, предоставление субсидий муниципальным образованиям Волгоградской области.

Реализация программы в части выполнения мероприятий по приобретению товаров, выполнению работ, оказанию услуг осуществляется на основе государственных и муниципальных заказов. Размещение государственных и муниципальных заказов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Информационное обеспечение процесса управления реализацией ПКРТИ происходит путем официальной переписки между всеми участниками проекта, а также заседаний рабочей группы.

Приложение 1

к программе комплексного

развития транспортной

инфраструктуры Волгоградской

городской агломерации

ПЕРЕЧЕНЬ

ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОГРАММЫ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВОЛГОГРАДСКОЙ ГОРОДСКОЙ

АГЛОМЕРАЦИИ

Показатель	Ед. измерения	Тип показателя	Базовое значение (2016 г.)	Год
				2017	2018	2019	2020	2025
Общая протяженность дорожной сети городской агломерации, в том числе:	км	справочный	1619,11	1619,11	1619,11	1619,11	1619,11	1619,11
автомобильные дороги общего пользования федерального значения	км	справочный	385,45	385,45	385,45	385,45	385,45	385,45
автомобильные дороги общего пользования регионального/межмуниципального значения	км	справочный	518,50	518,50	518,50	518,50	518,50	518,50
автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы	км	справочный	715,16	715,16	715,16	715,16	715,16	715,16
Доля протяженности дорожной сети городских агломераций, соответствующих нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию, в том числе	%	основной	41,16	52,48	62,36	67,67	72,67	85,00
	км	основной	666,48	849,78	1009,71	1095,68	1176,68	1376,18
	м2	основной	6205495	8456340	9928707	10604720	11130104	12554681
автомобильные дороги общего пользования федерального значения	%	основной	56,73	79,75	92,39	94,95	97,54	100,00
	км	основной	218,72	307,42	356,15	366,00	376,00	385,45
	м2	основной	1573107	2582004	3162350	3231300	3238300	3304450
автомобильные дороги общего пользования регионального/межмуниципального значения	%	основной	32,99	35,17	50,77	60,17	69,62	85,00
	км	основной	171,09	182,39	263,29	312,00	361,00	440,73
	м2	основной	1274768	1346568	1894533	2278078	2635862	3218196
автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы	%	основной	38,68	50,33	54,57	58,40	61,47	76,91
	км	основной	276,68	359,98	390,27	417,68	439,68	550,00
	м2	основной	3357620	4527768	4871824	5095342	5255942	6032035
Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети городских агломераций, в том числе на:	шт.	основной	81	60	39	36	32	12
	%	основной	100	75	48	45	40	15
автомобильных дорогах общего пользования федерального значения	шт.	основной	3	2	2	1	1	1
	%	основной	100	67	67	34	34	34
автомобильных дорогах общего пользования регионального/межмуниципального значения	шт.	основной	11	7	5	4	3	1
	%	основной	100	64	46	37	28	10
автомобильных дорогах общего пользования местного значения и улицы	шт.	основной	67	51	32	31	28	10
	%	основной	100	77	48	47	42	15
Доля протяженности дорожной сети городских агломераций, работающих в режиме перегрузки в "час-пик"	%	показатель второго уровня	12	11,5	11,2	10,9	10,6	9,5
Доля граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети городских агломераций (в части состояния дорожной сети и уровня безопасности дорожного движения), %	%	показатель второго уровня	0	20	40	50	55	65