Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 26.04.2013 № 283

городской автобус "НЕФАЗ 5299-30-31" полунизкопольный с газовым ДВС КАМАЗ (Евро-4);

городской автобус "НЕФАЗ 5299-30-51" низкопольный с газовым ДВС Даймлер (Евро-5);

пригородный автобус "НЕФАЗ 5299-11-31" с газовым ДВС КАМАЗ (Евро-4);

вахтовый автобус "НЕФАЗ 4208" с газовым ДВС КАМАЗ (Евро-4);

самосвал "КАМАЗ 65115-30" с газовым ДВС КАМАЗ (Евро-4) с задней разгрузкой;

самосвал "КАМАЗ 65115-30" с газовым ДВС КАМАЗ (Евро-4) с 3-х сторонней разгрузкой;

самосвал "КАМАЗ 6520-34" с газовым ДВС КАМАЗ (Евро-4);

шасси КАМАЗ 65115-30;

шасси КАМАЗ 43114-30;

шасси КАМАЗ 43118-34.

На указанных шасси возможно изготовление любой модели техники - это дорожно-уборочные машины, коммунальная техника, мусоровозы, бортовые, автофургоны, спецтехника, в т.ч. автокраны, грузоподъемные автомобили, бурильные машины, лаборатории, грузопассажирские, с краноманипуляторными установками и т.д.

"Рис. 4 Эффективность эксплуатации автобуса "НЕФАЗ-5299-30-31"

Окупаемость газового автобуса на 12 месяцев быстрее дизельного аналога.

Дополнительная прибыль по топливу 1 автобуса - 6,2 млн. рублей за 10 лет.

Сценарные условия оплаты

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17.12.2012 N 1315 и постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 21.12.2012 N 1115 в Республике Татарстан реализуется программа выделения субсидий из федерального и республиканского бюджетов на закупку автобусов, работающих на газомоторном топливе.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17.12.2012 N 1315 установлен размер субсидии на закупку единицы транспортного средства: 2,5 млн. рублей - для автобусов, что составляет 30 процентов от средней стоимости транспортного средства.

Доля софинансирования из средства бюджетов субъектов Российской Федерации должна быть не менее 20 процентов. Кроме того, субъектом Российской Федерации могут также привлекаться внебюджетные источники финансирования.

Транспортными предприятиями заключаются договоры с организациями-поставщиками или лизинговыми компаниями на поставку транспортных средств (таблица N 8).

Устойчивое и эффективное развитие агропромышленного комплекса невозможно без применения ресурсосберегающих высокорентабельных технологий, к которым относится перевод автомобильной и сельскохозяйственной техники на КПГ. Снизить затраты на топливо - значит снизить себестоимость сельскохозяйственного производства.

Таблица N 8

Затраты на приобретение автотранспортного средства с учетом предоставляемых субсидий

(тыс. рублей)
Наименование модели и комплектация газомоторной и дизельной продукции	Стоимость с НДС	Размер субсидий на закупку единицы транспортного средства		Средства предприятий
		бюджет Российской Федерации	бюджет Республики Татарстан (не менее 20%)
Автобус вахтовый
4208-41	3981,32	2500,00	796,26	685,05
4208-11-13*	3190,72	2500,00	638,14	52,57
Автобус городской
НЕФАЗ 5299-30-31	5800,00	2500,00	1160,0	2140,00
НЕФАЗ 5299-30-42*	5282,76	2500,00	1056,5	1726,20
Автобус пригородный
НЕФАЗ 5299-11-31	5055,00	2500,00	1011,0	1544,00
НЕФАЗ 5299-11-42*	4355,09	2500,00	871,01	984,07

* - дизельные автобусы

Существует еще один довод за использование автомобиля, работающего на КПГ, например, в городском коммунальном секторе. По данным ОАО "КАМАЗ", за 10 лет эксплуатации 10 газовых городских автобусов "НЕФАЗ" за счет разницы в цене между традиционным и газовым топливом предприятие-собственник сэкономит 144 млн. рублей. Та же экономия от 10 городских мусоровозов за указанный срок составит 61 млн. рублей.

Эксплуатация мусоровозов с газовыми двигателями "КАМАЗ", работающими на КПГ, выгодна за счет сокращения затрат на моторное топливо для коммерческих и муниципальных коммунальных предприятий, у которых снижаются издержки на содержание автопарков. Вдобавок при переводе транспортных единиц государственного и муниципального автопарка на альтернативные виды топлива будет происходить экономия бюджетных средств.

Одним из основных направлений снижения затрат при оказании услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом, использовании сельскохозяйственной техники в процессе производства сельскохозяйственной продукции, а также в коммунальной сфере деятельности является расширение использования ГМТ.

На сегодняшний день в Республике Татарстан насчитывается более 32 тысяч автотранспортных средств, используемых в жилищно-коммунальном и сельском хозяйстве, строительной, дорожной, нефтегазовой, нефтехимической отраслях, а также автомобили бюджетных организаций, которые возможно заменить для использования в качестве моторного топлива природный газ (метан). Количество имеющегося автотранспорта в Республике Татарстан (по состоянию на 01.01.2013), который возможно заменить на КПГ в последующие года, приведено в таблице N 9.

Таблица N 9

Информация
о наличии транспортных средств в разрезе муниципальных образований и городских округов

(единиц)
Наименование муниципального района и городского округа	Транспортный комплекс	Промышленность	Строительство и ЖКХ	АПК	Медицинское и социальное обслуживание		Образование	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Всего	5302	10232	2909	12964	398	526	626	33446
Агрызский	9	6	9	223	5	7	13	259
Азнакаевский	135	1187	83	348	5	3	20	1761
Аксубаевский	58	-	-	477	3	26	13	564
Актанышский	48	1	-	543	4	-	11	596
Алексеевский	156	1	21	177	4	13	10	372
Алькеевский	-	-	23	274	3	5	18	305
Альметьевский	347	3580	1095	400	14	13	25	5449
Апастовский	85	-	-	265	3	13	12	366
Арский	122	-	44	604	5	25	16	800
Атнинский	22	-	-	299	3	14	8	338
Бавлинский	18	537	-	224	5	8	7	792
Балтасинский	48	-	-	517	3	12	19	580
Бугульминский	166	377	96	71	9	28	22	747
Буинский	133	-	-	533	4	12	11	682
Верхнеуслонский	40	-	-	260	4	1	14	305
Высокогорский	38	-	-	275	5	3	18	321
Дрожжановский	48	-	-	276	3	1	18	328
Елабужский	154	501	122	54	8	26	11	865
Заинский	64	299	21	322	5	10	13	721
Зеленодольский	87	-	10	369	15	13	21	494
г. Казань	1096	408	740	111	134	42	26	2531
Кайбицкий	35	-	-	223	3	2	11	263
Камско-Устьинский	46	-	14	198	3	11	9	272
Кукморский	65	-	-	432	3	5	4	505
Лаишевский	144	-	-	327	4	6	19	481
Лениногорский	38	1328	7	291	9	5	2	1678
Мамадышский	95	-	81	385	5	30	23	596
Менделеевский	6	-	75	89	3	3	4	176
Мензелинский	87	-	29	195	5	16	14	332
Муслюмовский	33	-	-	324	3	8		368
г. Набережные Челны	-	262	200	94	41	15	4	612
Нижнекамский	657	638	99	294	21	28	31	1737
Новошешминский	12	39	3	221	3	4	7	282
Нурлатский	77	652	-	376	5	18	29	1128
Пестречинский	49	-	-	245	4	12	7	310
Рыбно-Слободский	25	2	4	233	5	11	10	280
Сабинский	60	-	75	433	3	16	16	587
Сармановский	24	335	-	205	5	18	15	587
Спасский	-	-	41	110	4	10	26	165
Тетюшский	53	-	9	258	4	3	14	327
Тукаевский	739	11	-	373	3	5	16	1131
Тюлячинский	27	-	-	212	3	-	8	242
Черемшанский	73	60	-	260	4	9	12	406
Чистопольский	76	8	8	442	8	14	14	556
Ютазинский	7	-	-	122	3	2	5	134

Наибольшее количество автотранспортных средств, которое возможно заменить на КПГ, приходится на Альметьевский муниципальный район (26,5 процента от общего количества республиканского парка автотранспортных средств), г. Казань (11,9 процента), Нижнекамский (8,4 процента), Азнакаевский (7,7 процента), Лениногорский муниципальные районы (7,6 процента), г. Набережные Челны (7,2 процента).

Как было отмечено ранее, в дальнейшем планируется осуществлять расширение применения природного газа, а также необходимой инфраструктуры для обеспечения потребностей автотранспортных средств, работающих на КПГ. И следующим этапом на перспективу будет применение КПГ на легковых автомобилях.

Таким образом, назрела необходимость формирования государственной программы по переводу в Республике Татарстан транспортных средств на газомоторное топливо, позволяющей системно, на основе четко выделенных целей и приоритетов решать проблемы развития рынка в республике газомоторного топлива и его сервисного обслуживания, а также негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения.

2. Основные цели и задачи Программы

Целью Программы является обеспечение устойчивого снижения уровня негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения и достижение наибольшей экономической эффективности перевозок автотранспортными средствами.

В ходе реализации Программы предусматривается решение следующей задачи: модернизация материально-технической базы парка автомобильного транспорта и создание условий для приоритетного использования автотранспортными средствами компримированного природного газа в качестве газомоторного топлива.

Программа рассчитана на 2013-2023 годы и реализуется в три этапа:

I этап - 2013 год;

II этап - 2014-2018 годы;

III этап - 2019-2023 годы.

I этап

На первом этапе осуществляется активное воздействие на все организационные процессы, инвестирование на реализацию предусмотренных проектов.

Основные задачи I этапа:

формирование законодательной базы в республике;

развитие сотрудничества с федеральными органами исполнительной власти;

создание системы государственной поддержки;

максимальное приобретение автотранспортных средств, работающих на ГМТ;

информационное обеспечение замены автотранспортных средств на ГМТ;

обеспечение максимальной загрузки существующих АГНКС на территории Республики Татарстан;

проектирование новых АГНКС;

организация подготовки кадров в области использования ГМТ.

II этап

На втором этапе особое внимание будет уделено развитию рынка газомоторного топлива и его сервисному обслуживанию в синхронизации с приобретением автотранспорта, работающего на КПГ, с учетом действующих мощностей АГНКС и строительства новых станций.

За период 2014-2018 годов планируется замена части республиканского парка автотранспортных средств, используемых в ЖКХ, сельском хозяйстве, строительной отрасли, а также автомобилей скорой помощи на использование КПГ в соответствии с установленными целевыми показателями использования природного газа в качестве ГМТ в республике, в том числе:

автобусов - не менее 50 процентов;

транспорта, обслуживающего ЖКХ, - не менее 30 процентов;

грузового перевозящего и строительного транспорта - не менее 30 процентов;

автотранспорта бюджетных организаций, в том числе автомобилей скорой помощи.

Приоритетными направлениями также будут являться подготовка кадров в области использования ГМТ и информационное обеспечение перевода автотранспортных средств на ГМТ. Одна из задач данного этапа - добиться к 2018 году снижения экологической напряженности и достижения долгосрочной энергообеспеченности республики.

Основные задачи II этапа: