Постановление Правительства Тульской области от 26.12.2017 № 621

22. Приложение № 6 к государственной программе Тульской области «Модернизация и развитие автомобильных дорог общего пользования в Тульской области» изложить в новой редакции:

«Приложение № 6 к государственной программе Тульской области «Модернизация и развитие автомобильных дорог общего пользования в Тульской области»

Аналитическое приложение

ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТУЛЬСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

™. ПАСПОРТ

программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации

«Тульская городская агломерация»

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Наименование направления

Приоритетное направление стратегического развития Российской Федерации «Безопасные и качественные дороги»

Наименование городской агломерации

Тульская городская агломерация

Срок начала и окончания проекта

01.01.2017–31.12.2025

Куратор

Первый заместитель Губернатора Тульской области – председатель правительства Тульской области  Андрианов Юрий Михайлович

Старшее должностное лицо (СДЛ)*

Министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Дудник Р.Б.

Функциональный заказчик

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области

Руководитель проекта

Первый заместитель Губернатора Тульской области -председатель правительства Тульской области Андрианов Юрий Михайлович

Ключевые участники проекта

Правительство Тульской области, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области, УГИБДД УМВД России по Тульской области, МО г. Алексин, МО г. Новомосковск, МО г. Тула, МО Веневский район, МО Киреевский район, МО Дубенский район, МО Щекинский район, МО Ясногорский район, МО Узловский район, ГУ ТО «Тулаупрадор», ГУ ТО «Тулаавтодор», ГАУ ТО «Проектная контора», ТулГУ, ФКУ УПРДОР Москва-Харьков, ГК «Автодор», другие заинтересованные лица

2. СОДЕРЖАНИЕ ПРИОРИТЕТНОГО ПРОЕКТА
Цель проекта	Обеспечить к 2018 году снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий («очагов аварийности») – на 50% к уровню 2016 года (к 2025 году – на 85%); Обеспечить к 2018 году долю протяженности дорожной сети, соответствующую нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию – не менее 50% (к 2025 году – не менее 85%)
План достижения показателей проекта
	Показатель	Единица измерения	Тип показателя	Базовое  значение*	Период, год
					2017	2018	2019	2020	2025
	Общая протяженность дорожной сети городской агломерации, в том числе:	км	справочный	1602,06	1602,06	1602,06	1602,06	1602,06	1602,06
	автомобильные дороги общего пользования федерального значения	км	справочный	273,06	273,06	273,06	273,06	273,06	273,06
	автомобильные дороги общего пользования регионального/ межмуниципального значения	км	справочный	789,30	789,30	789,30	789,30	789,30	789,30
	автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы	км	справочный	539,70	539,70	539,70	539,70	539,70	539,70
	Доля протяженности дорожной сети, соответствующая нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию	%	основной	40,86	51,15	61,92	65	68	85
		км	основной	654,55	819,43	945,88	992,93	1038,76	1298,45
		м2	основной	5115009	6403150	7764554	8143678	8496491	10463128
	автомобильные дороги общего пользования федерального значения	%	основной	85,94	86,81	89,97	91	92	95
		км	основной	234,68	237,04	245,66	248,48	251,22	259,41
		м2	основной	2425739	2450296	2539490	2568563	2596789	2681467
	автомобильные дороги общего пользования регионального/ межмуниципального значения	%	основной	33,25	47,62	55,33	57,4	60,7	80,1
		км	основной	262,48	37588	436,69	453,06	479,11	632,23
		м2	основной	1770192	2535235	2945707	3055911	3231599	4264433
	автомобильные дороги общего пользования местного значения и улицы	%	основной	29,16	38,26	56,64	62,6	66,3	87,4
		км	основной	157,39	206,51	263,53	291,23	308,45	406,61
		м2	основной	1274844	1672687	2279357	2519204	2668103	3517228
	Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети городских агломераций, в том числе на:	шт	основной	38	24	18	15	13	5
		%	основной	100	63,16	47,37	39,47	34,21	13,16
	автомобильных дорогах общего пользования федерального значения	шт	основной	8	4	2	0	0	0
		%	основной	100	50	25	0	0	0
	автомобильных дорогах общего пользования регионального/ межмуниципального значения	шт	основной	12	11	8	7	6	2
		%	основной	100	91,67	66,67	58,33	50,00	16,67
	автомобильных дорогах общего пользования местного значения и улицы	шт	основной	18	9	8	8	7	3
		%	основной	100	50,00	44,44	44,44	38,89	16,67
	Доля протяженности дорожной сети городских агломераций, работающих в режиме перегрузки в час пик	%	показатель второго уровня	3,3	3,3	3,2	3	2,9	2,5
	Доля граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети городских агломераций (в части состояния дорожной сети и уровня безопасности дорожного движения)	%	показатель второго уровня	0	20	40	50	55	65
	Среднее время в пути на индивидуальном транспорте	мин.	аналити-ческий	66	66	65	64	63	58
	Среднее время в пути на общественном транспорте	мин.	аналити-ческий	45	45	44	44	43	39
	Снижение количества ДТП с пострадавшими	%	аналити-ческий	0	3	5	7	12	30
	Снижение числа наездов на пешеходов	%	аналити-ческий	0	3	5	7	12	30
	Снижение числа ДТП с участием НГПТ	%	аналити-ческий	0	1	2	4	10	20
	Снижение доли грузового транспорта в общем потоке	%	аналити-ческий	0	1	2	3	5	10
	Увеличение пассажиропотока на общественном транспорте	%	аналити-ческий	0	1	2	3	7	20
* базовое значение показателя на отчетную дату
Результаты проекта	1. Дорожная сеть Тульской агломерации приведена к нормативным требованиям транспортно-эксплуатационного состояния к концу 2018 года – 61,9%, к концу 2025 года – 85% в результате проведения на них ремонта дорожного покрытия и обустройства. 2. Снижено число мест концентрации дорожно-транспортных происшествий («очагов аварийности») к концу 2018 года – на 52,63%, к концу 2025 года – на 86,8% за счет проведения технической инвентаризации и паспортизации дорожно-транспортной инфраструктуры, создания и реализации КСОДД, установки комплексов фото-видеофиксации; ремонта дорожного покрытия и обустройства: реализованы мероприятия по организации дорожного движения в соответствии с КСОДД; установлены комплексы фото-видеофиксации на наиболее проблемных участках улично-дорожной сети. 3. В агломерации реализованы следующие мероприятия, направленные на совершенствование системы организации дорожного движения и оптимизацию транспортных потоков, синхронизацию развития транспортной инфраструктуры и всех видов транспорта с планами по осуществлению развития территорий, градостроительной политики, переключение перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров – на общественный транспорт, включая пригородные перевозки: 3.1. На уровне законодательного регулирования приняты необходимые нормативные акты. 3.2. В полном объеме актуализированы с учетом необходимости решения вышеуказанных задач и утверждены: документы территориального планирования; программы комплексного развития транспортной инфраструктуры; комплексные схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом, в том числе учитывающие пригородные перевозки; комплексные схемы организации дорожного движения. 3.3. Внедрены элементы интеллектуальной системы управления дорожным движением и объектами транспортной инфраструктуры. 4. Достигнуты значения протяженности дорожной сети, функционирующей в режиме перегрузки в час пик, к концу 2018 года – 48,8 км, к концу 2025 года – 38,2 км в результате разработки транспортной модели агломерации с определением приоритетных мероприятий по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры и их реализации, создания центра организации дорожного движения и внедрения информационных систем управления дорожным движением; проведения мероприятий по организации дорожного движения. 5. Обеспечен рост доли граждан, отметивших улучшение ситуации на дорожной сети городских агломераций к концу 2018 года - 40%, к концу 2025 года – 65% в результате приведения в нормативное состояние дорожной сети агломерации, синхронизации всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры внутри Тульской агломерации, а также информирования в СМИ. 6. Снижено количество ДТП с пострадавшими к концу 2018 года - на 5%, к концу 2025 года – на 30% в результате создания и реализации КСОДД, развития улично-дорожной сети, установки комплексов фото-видеофиксации; 7. Снижение числа наездов на пешеходов к концу 2018 года - на 5%, к концу 2025 года – на 30% в результате структурирования парковочного пространства. 8. Снижение числа ДТП с участием НГПТ к концу 2018 года - на 2%, к концу 2025 года – на 20% в результате ввода выделенных полос для общественного транспорта и повышения качества услуг перевозчиков. 9. Снижение доли грузового транспорта в общем потоке к концу 2018 года - на 2%, к концу 2025 года – на 10% в результате внедрения грузового каркаса и контроля за соблюдением правил движения и стоянки грузовых транспортных средств.