|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Орловской области от 15.11.2012 № 422
Документ имеет не последнюю редакцию.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВО ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 15 ноября 2012 г. N 422 г. Орёл Об утверждении государственной программы Орловской области "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" В целях реализации на территории Орловской области Бюджетного послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации от 28 июня 2012 года "О бюджетной политике в 2013-2015 годах" в части начала полномасштабного внедрения с 2012 года программно-целевого принципа организации деятельности органов исполнительной власти, в том числе утверждения основных государственных программ Орловской области, Правительство Орловской области постановляет: 1. Утвердить прилагаемую государственную программу Орловской области "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)". 2. Департаменту финансов Орловской области (В.Г. Щипкова) при подготовке проекта областного бюджета на соответствующие годы предусмотреть необходимое финансирование для реализации государственной программы Орловской области "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)". 3. Контроль за исполнением постановления возложить на заместителя Председателя Правительства Орловской области, руководителя блока инфраструктуры Н.В. Злобина. Председатель Правительства Орловской области А.П. Козлов Приложение к постановлению Правительства Орловской области от 15 ноября 2012 г. N 422 ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" ПАСПОРТ государственной программы Орловской области "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Наименование государственной |"Развитие транспортной системы в Орловской области| |программы |(2013-2018 годы)" (далее - государственная программа) | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Ответственный исполнитель программы |Департамент строительства, транспорта и| | |жилищно-коммунального хозяйства Орловской области | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Соисполнители программы |Департамент образования, молодежной политики и спорта | | |Орловской области | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Перечень долгосрочных областных |Долгосрочная областная целевая программа повышения | |целевых программ |уровня дорожной безопасности "Цель - НОЛЬ" на 2010-2015| | |годы" | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Перечень подпрограмм |Подпрограмма 1 "Совершенствование и развитие сети | | |автомобильных дорог общего пользования Орловской | | |области (2013-2018 годы)" (далее - подпрограмма 1). | | |Подпрограмма 2 "Развитие пассажирского транспорта | | |общего пользования Орловской области (2013-2015 годы)" | | |(далее - подпрограмма 2) | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Цели государственной программы |1. Развитие современной и эффективной транспортной | | |инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения| | |и снижение транспортных издержек в экономике области. | | |2. Создание условий для развития пассажирского | | |транспорта в Орловской области. | | |3. Повышение комплексной безопасности и устойчивости | | |транспортной системы. | | |4. Сокращение количества лиц, пострадавших в результате| | |дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Задачи государственной программы |1. Увеличение протяженности автомобильных дорог общего| | |пользования, соответствующих нормативным требованиям. | | |2. Создание условий для формирования единой дорожной| | |сети, круглогодично доступной для населения. | | |3. Повышение надежности и безопасности движения по| | |автомобильным дорогам общего пользования регионального| | |значения. | | |4. Обеспечение сохранности автомобильных дорог общего| | |пользования регионального значения и развитие| | |надзорно-контрольной деятельности в области | | |дорожного хозяйства. | | |5. Оказание поддержки организациям, обеспечивающим| | |социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и| | |железнодорожным транспортом общего пользования. | | |6. Предупреждение опасного поведения участников| | |дорожного движения. | | |7. Совершенствование организации движения транспорта и| | |пешеходов | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Целевые индикаторы и показатели |Целевые индикаторы и показатели государственной| |государственной программы |программы представлены в паспортах долгосрочной целевой| | |программы и подпрограмм | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Этапы и сроки реализации |Срок реализации программы - 2013-2018 годы | |государственной программы | | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Объемы бюджетных ассигнований на |Общий объем расходов на реализацию мероприятий | |реализацию государственной программы |государственной программы - 21 275 879,1 тыс. рублей, | | |из них: | | |федеральный бюджет - 18 011,1 тыс. руб. (прогнозируемые| | |средства); | | |областной бюджет - 21 212 868 тыс. руб.; | | |внебюджетные источники - 45 000 тыс. руб. | | |(прогнозируемые средства); | | |в том числе по годам: | | |2013 год - 2 698 919,7 тыс. руб., из них: | | |федеральный бюджет - 6 003,7 тыс. руб. (прогнозируемые | | |средства); | | |областной бюджет - 2 677 916 тыс. руб.; | | |внебюджетные источники - 15 000 тыс. руб. | | |(прогнозируемые средства); | | |2014 год - 2 888 094,7 тыс. руб., из них: | | |федеральный бюджет - 6 003,7 тыс. руб. (прогнозируемые | | |средства); | | |областной бюджет - 2 867 091 тыс. руб.; | | |внебюджетные источники - 15 000 тыс. руб. | | |(прогнозируемые средства); | | | | | |2015 год - 3 137 064,7 тыс. руб., из них: | | |федеральный бюджет - 6 003,7 тыс. руб. (прогнозируемые | | |средства); | | |областной бюджет - 2 865 861 тыс. руб.; | | |внебюджетные источники - 15 000 тыс. руб. | | |(прогнозируемые средства); | | |2016 год - 3 914 100 тыс. руб. средств областного| | |бюджета; | | |2017 год - 4 237 900 тыс. руб. средств областного| | |бюджета; | | |2018 год - 4 399 800 тыс. руб. средств областного| | |бюджета. | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| |Ожидаемые результаты реализации |1. Ввод в эксплуатацию в 2017 году 20,2 км региональных| |государственной программы |автомобильных дорог, отвечающих нормативным| | |требованиям, после проведения строительства. | | |2. Ввод в эксплуатацию 154,63 км региональных| | |автомобильных дорог, отвечающих нормативным| | |требованиям, после проведения капитального ремонта. | | |3. Ремонт 930,32 км автомобильных дорог регионального| | |значения с доведением дорог до нормативных требований. | | |4. Ввод 3 мостовых переходов общей протяженностью 2379| | |п. м, после проведения реконструкции. | | |5. Ввод 5 мостов общей протяженностью 137,17 п. м,| | |после проведения капитального ремонта. | | |6. Ремонт 27 мостов общей протяженностью 1482,3 п. м. | | |7. Обеспечение бесперебойного, круглогодичного| | |безопасного движения автотранспорта по сети дрог| | |регионального значения общей протяженностью 3 586 км. | | |8. Обеспечение проектно-сметной документацией объектов| | |мероприятий государственной программы. | | |9. Устройство 148 км линий электропередач для| | |устройства наружного освещения участков дорог| | |регионального значения, проходящих по населенным| | |пунктам. | | |10. Устройство 7 площадок на участках дорог| | |регионального значения для осуществления взвешивания| | |транспортных средств. | | |11. Приобретение в 2013 году 99 единиц| | |дорожно-строительной техники. | | |12. Строительство сельских автодорог. | | |13. Проведение дорожных работ в муниципальных| | |образованиях Орловской области на дорогах общего| | |пользования местного значения. | | |14. Обеспечение равной доступности услуг общественного| | |транспорта. | | |15. Удовлетворение спроса обучающихся на пассажирские| | |перевозки железнодорожным транспортом. | | |16. Удовлетворение спроса населения на перевозки| | |железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. | | |17. Ежегодное проведение курса оказания первой| | |медицинской помощи пострадавшим в ДТП. | | |18. Приобретение гидравлического инструмента и иного| | |оборудования для оказания помощи пострадавшим в ДТП. | | |19. Оснащение образовательных учреждений| | |учебно-наглядными пособиями по безопасности дорожного| | |движения в количестве 215 комплектов. | | |20. Приобретение для учащихся 2 500 световозвращающих| | |элементов. | | |21. Изготовление 500 стикеров "Ребенок в машине". | |—————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————| 1. Общая характеристика сферы реализации государственной программы, включая описание текущего состояния, основных проблем в указанной сфере и прогноз ее развития Развитие транспортной системы Орловской области становится в настоящее время необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста и улучшения качества жизни населения региона. Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития Орловской области. Несбалансированное и несогласованное развитие отдельных видов транспорта в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов привело к их нерациональному соотношению в транспортном балансе Орловской области. Неравномерность развития транспортной инфраструктуры ограничивает развитие единого экономического пространства Орловской области и не позволяет в полной мере осваивать ресурсы муниципальных образований. Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы Орловской области. От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог общего пользования, обеспечивающих связь между районами и населенными пунктами области, а также выхода на дорожную сеть сопредельных регионов во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий для предпринимательской деятельности и повышения уровня жизни населения, проведения структурных реформ и интеграции транспортной системы области в транспортную систему России. Развитие дорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития Орловской области и обеспечивать потребность в перевозках в соответствии с ростом автопарка. Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, продолжительным простоям транспортных средств, повышению уровня аварийности. За последние 10 лет при росте уровня автомобилизации на 85 % увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования составило лишь 15,7 %, то есть темпы роста автомобилизации значительно опережают темпы роста протяженности сети автомобильных дорог. В настоящее время социально-экономическое развитие области во многом сдерживается из-за ограничений при эксплуатации автомобильных дорог, так как исчерпана пропускная способность и высока степень износа значительной части дорог. Низкий технический уровень дорог обуславливает высокий размер транспортной составляющей в себестоимости продукции. Парк автотранспортных средств ежегодно увеличивается. На долю автотранспорта приходятся значительные объемы перевозок грузов и междугородных пассажирских перевозок. Темпы развития автомобильных дорог области отстают от возрастающей потребности в автомобильных перевозках и темпов роста автомобилизации, которая должна служить определяющим фактором для перспектив развития автодорог. На автомобильных дорогах области сохраняется высокий уровень аварийности и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, чему в значительной степени способствует состояние автодорог. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения приобрела в последнее десятилетие особую остроту в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения на фоне высокого уровня смертности и травматизма людей вследствие дорожно-транспортных происшествий. В связи с изложенным проблема обеспечения безопасности дорожного движения относится к наиболее приоритетным задачам Российской Федерации. Разработка региональных и местных программ с целью реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения, направленных на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и снижение ущерба от этих происшествий, регламентируется статьей 10 Федерального закона от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (далее - Закон). В соответствии со статьей 6 Закона полномочия Правительства Орловской области в области обеспечения безопасности дорожного движения являются расходными обязательствами областного бюджета. Наряду с задачами развития и поддержания сети автомобильных дорог требуют своего решения проблемы формирования законодательной и нормативно-технической базы обеспечения сохранности автодорог, развития индустрии дорожного хозяйства и стройматериалов, совершенствования планирования, управления и финансирования дорожного хозяйства. Орловская область несет значительные потери от низкой конкурентоспособности транспортной системы. Основными проблемами реализации конкурентных преимуществ Орловской области являются: недоиспользование транзитного потенциала; несоответствие транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли. Экономический рост Орловской области сдерживается отсутствием в сфере пассажирского транспорта возможностей обеспечения необходимой подвижности населения и мобильности трудовых ресурсов. Износ основных производственных фондов транспорта по отдельным группам достиг 55-70 процентов. Действующие финансово-экономические механизмы воспроизводства основных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспортной отрасли. В настоящее время объемы перевозок растут благодаря увеличению интенсивности использования существующих (часто морально и физически устаревших) основных фондов. Продолжают ухудшаться показатели безопасности на транспорте. Количество дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте в последние годы увеличивалось. Транспортные происшествия негативно влияют на экономическое развитие Орловской области. Анализ отдельных аспектов несоответствия транспортной системы потребностям социально-экономического развития страны показывает, что они не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны, по сути, с отсутствием единой транспортной системы. Целесообразность решения этой проблемы с использованием программно-целевого метода управления определяется следующими факторами: комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и его ролью, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения; высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры, определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса и необходимость активного участия (в том числе финансового) государства в их реализации; возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта; необходимость системного подхода к формированию комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов развития транспортной системы, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям для общества в целом; возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Орловской области, муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий. Отказ от использования программно-целевого метода приведет к усилению дисбаланса между развитием транспортной системы и потребностями социально-экономического развития Орловской области. Для решения указанной системной проблемы предусмотрено активное воздействие на ситуацию с помощью программно-целевого метода управления, предполагающего разработку государственной программы "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)", направленной на решение проблемы в целом. Риск недостаточной гибкости и адаптивности государственной программы к изменениям внешних условий вызван, в частности, излишней бюрократизацией процедур актуализации и корректировки государственной программы. Он может быть минимизирован путем организации контроля результатов по основным направлениям реализации государственной программы, расширения прав и повышения ответственности государственных заказчиков и исполнителей государственной программы. Это позволит обеспечить своевременное выявление сбоев в достижении запланированных результатов и осуществить оперативную корректировку задач и конкретных механизмов достижения целей государственной программы. 2. Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы, цели, задачи и показатели (индикаторы) достижения целей и решения задач, описание основных ожидаемых конечных результатов государственной программы, сроков и этапов ее реализации Целями государственной программы являются: 1. Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, и снижение транспортных издержек в экономике области. 2. Создание условий для развития пассажирского транспорта в Орловской области 3. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. 4. Сокращение количества лиц, пострадавших в результате ДТП. Для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике области, необходимо решить следующие задачи: 1. Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих нормативным требованиям. 2. Создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения. Целевыми индикаторами и показателями задачи по увеличению протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям, являются: протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям (данный целевой индикатор определяется ежегодно по результатам комиссионного обследования дорог); доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям (данный целевой индикатор определяется ежегодно в процентном отношении протяженности автомобильных дорог, соответствующих допустимым нормативным требованиям, к общей протяженности дорог и подтверждается данными статистической отчетности по формам 1-ДГ и 2-ДГ); протяженность построенных и реконструированных автомобильных дорог регионального значения (данный показатель определяется в километрах протяженности вводимых в эксплуатацию участков дорог после окончания строительства и реконструкции на планируемый год и подтверждается актами государственных приемочных комиссий); протяженность капитально отремонтированных автодорог общего пользования регионального значения (данный показатель определяется ежегодно в километрах протяженности вводимых в эксплуатацию участков автодорог после капитального ремонта и подтверждается актами приемочных комиссий); протяженность отремонтированных автодорог общего пользования регионального значения (данный показатель определяется ежегодно в километрах протяженности участков автодорог после ремонта и подтверждается актами приемочных комиссий). Целевыми индикаторами и показателями задачи по созданию условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, являются: протяженность реконструированных мостовых переходов (данный показатель определяется в погонных метрах протяженности вводимых в эксплуатацию мостовых переходов после окончания реконструкции на планируемый год и подтверждается актами приемочных комиссий); протяженность капитально отремонтированных мостов (данный показатель определяется в погонных метрах протяженности вводимых в эксплуатацию мостовых переходов после капитального ремонта на планируемый год и подтверждается актами приемочных комиссий); протяженность отремонтированных мостов (данный показатель определяется ежегодно в погонных метрах протяженности вводимых в эксплуатацию участков автодорог после ремонта и подтверждается актами приемочных комиссий). Для достижения цели по созданию условий для развития пассажирского транспорта в Орловской области необходимо решить задачу по оказанию поддержки организациям, обеспечивающим социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования. Целевыми показателями выполнения поставленной задачи являются: объем компенсации части потерь в доходах перевозчикам в результате предоставления льгот по проезду отдельным категориям граждан, меры социальной поддержки которым относятся к ведению Российской Федерации и Орловской области; объем компенсации части потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с предоставлением льгот по проезду обучающихся железнодорожным транспортом в пригородном сообщении; объем компенсации части потерь в доходах, возникающих у организаций железнодорожного транспорта в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении. Для достижения цели по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо решить следующие задачи: 1. Повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам общего пользования регионального значения. 2. Обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования регионального значения и развитие надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства. Целевым индикатором данных задач является снижение количества дорожно-транспортных происшествий на сети региональных дорог из-за сопутствующих дорожных условий (данный целевой индикатор определяется ежегодно в процентах от количества дорожно-транспортных происшествий, произошедших за год, предшествующий отчетному. Данные о количестве ДТП предоставляются органами ГИБДД). Для достижения цели по сокращению количества лиц, пострадавших в результате ДТП, необходимо решить следующие задачи: предупреждение опасного поведения участников дорожного движения; совершенствование организации движения транспорта и пешеходов. Целевым индикаторами данных задач являются: количество ДТП на 10 тысяч единиц транспортных средств; количество пострадавших на 100 тысяч жителей; количество лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий. Целевые индикаторы и показатели государственной программы приведены в приложении 1 к государственной программе. 3. Обобщенная характеристика основных мероприятий государственной программы и долгосрочных областных целевых программ, подпрограмм государственной программы Для реализации поставленных целей и решения задач государственной программы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса мероприятий. В рамках решения задачи по увеличению протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, предусматриваются следующие мероприятия: строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального значения; капитальный ремонт автодорог регионального значения; ремонт автодорог регионального значения. В рамках решения задачи по созданию условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусматривается комплекс мероприятий, включающих: реконструкцию искусственных сооружений; капитальный ремонт искусственных сооружений; ремонт искусственных сооружений; строительство сельских автодорог; субсидии муниципальным образованиям. Для решения задачи по повышению надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам предусмотрены следующие мероприятия: содержание автодорог регионального значения; проектно-изыскательские работы; устройство наружного освещения на участках дорог регионального значения, проходящих по населенным пунктам. В рамках задачи по обеспечению сохранности автомобильных дорог общего пользования и развитию надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства государственной программой предусматриваются следующие мероприятия: организация службы весового контроля на автодорогах регионального значения; обновление парка дорожно-строительной техники с применением финансовой аренды (лизинга). В рамках решения задачи по оказанию поддержки организациям, обеспечивающим социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования, предусмотрены следующие мероприятия: компенсация части потерь в доходах перевозчикам в результате предоставления льгот по проезду отдельным категориям граждан, меры социальной поддержки которым относятся в ведении Российской Федерации и Орловской области; компенсация части потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с предоставлением льгот по проезду обучающихся железнодорожным транспортом в пригородном сообщении; компенсация части потерь в доходах, возникающих у организаций железнодорожного транспорта в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении. В рамках решения задач по предупреждению опасного поведения участников дорожного движения и совершенствования организации движения транспорта и пешеходов предусмотрены следующие мероприятия: проведение учебных курсов оказания первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП; приобретение гидравлического инструмента для оказания помощи пострадавшим в ДТП; оснащение образовательных учреждений учебно-наглядными пособиями по безопасности дорожного движения; приобретение для учащихся световозвращающих элементов; изготовление стикеров "Ребенок в машине". Перечень подпрограмм государственной программы и основных мероприятий подпрограмм государственной программы представлены в приложении 2 к государственной программе. 4. Обобщенная характеристика мер государственного регулирования Основными методами управления, включающими планирование, оперативный контроль и координацию взаимодействия с другими органами исполнительной власти Орловской области, общественными организациями и объединениями, являются: разработка и утверждение в установленном порядке ежегодного плана реализации государственной программы с учетом бюджетных параметров на соответствующий финансовый год; отражение в соглашениях по предоставлению субсидий условий, обеспечивающих контроль за исполнением обязательств получателями субсидий в части запланированных показателей в ходе реализации проектов; контроль за целевым использованием средств бюджета Орловской области и ведение мониторинга реализации государственной программы; подготовка в установленном порядке отчетов о ходе реализации государственной программы. Координацию и контроль за реализацией мероприятий государственной программы осуществляет Департамент строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Орловской области в лице его структурных подразделений и должностных лиц, ответственных за реализацию и координацию соответствующих программных мероприятий. В качестве основных форм координации контроля за реализацией государственной программы предусматриваются: правовые акты Орловской области, в том числе приказы Департамента строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Орловской области; рекомендации и решения коллегиальных органов, созданных на основании правовых актов Правительства Орловской области или приказов Департамент строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Орловской области; совместные решения с федеральными органами исполнительной власти по вопросам софинансирования проектов и мероприятий. Органы исполнительной власти специальной компетенции Орловской области участвуют в выполнении государственной программы в соответствии с установленными полномочиями, а также согласно правовым актам Орловской области в области государственного регулирования транспортной деятельности. В ходе реализации мероприятий государственной программы применение налоговых, тарифных, кредитных мер государственного регулирования не предусмотрено. В рамках реализации мероприятий государственной программы предусматривается в установленном порядке инициирование внесения изменений в нормативные правовые акты Орловской области. Сведения об основных мерах государственного регулирования в сфере реализации государственной программы приведены в приложении 4 к государственной программе. 5. Прогноз сводных показателей государственных заданий по этапам реализации государственной программы Оказание государственных услуг государственными учреждениями Орловской области в сфере реализации государственной программы не производится. 6. Информация об участии акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также целевых внебюджетных фондов в реализации государственной программы Акционерные общества с государственным участием, общественные, научные и иные организации, а также целевые внебюджетные фонды в реализации государственной программы не участвуют. 7. Обоснование выделения и включения в состав государственной программы предусмотренных к реализации долгосрочных областных целевых программ и подпрограмм Государственная программа "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" включает в себя 2 подпрограммы и одну долгосрочную областную целевую программу: 1 Долгосрочная областная целевая программа повышения уровня дорожной безопасности "Цель - НОЛЬ" на 2010-2015 годы". 2. Подпрограмма 1 "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013-2018 годы)". 3. Подпрограмма 2 "Развитие пассажирского транспорта общего пользования Орловской области (2013-2015 годы)". Мероприятия государственной программы направлены на решение поставленных целей госпрограммы: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижение и снижение транспортных издержек в экономике области; создание условий для развития пассажирского транспорта в Орловской области; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; сокращение количества лиц, пострадавших в результате ДТП. 8. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации государственной программы Общий объем расходов на реализацию мероприятий государственной программы - 21 275 879,1 тыс. рублей, из них: федеральный бюджет - 18 011,1 тыс. руб. (прогнозируемые средства); областной бюджет - 21 212 868 тыс. руб.; внебюджетные источники - 45 000 тыс. руб. (прогнозируемые средства); в том числе по годам: 2013 год - 2 698 919,7 тыс. руб., из них: федеральный бюджет - 6 003,7 тыс. руб. (прогнозируемые средства); областной бюджет - 2 677 916 тыс. руб.; внебюджетные источники - 15 000 тыс. руб. (прогнозируемые средства); 2014 год - 2 888 094,7 тыс. руб., из них: федеральный бюджет - 6 003,7 тыс. руб. (прогнозируемые средства); областной бюджет - 2 867 091 тыс. руб.; внебюджетные источники - 15 000 тыс. руб. (прогнозируемые средства); 2015 год - 3 137 064,7 тыс. руб., из них: федеральный бюджет - 6 003,7 тыс. руб. (прогнозируемые средства); областной бюджет - 2 865 861 тыс. руб.; внебюджетные источники - 15 000 тыс. руб. (прогнозируемые средства); 2016 год - 3 914 100 тыс. руб. средств областного бюджета; 2017 год - 4 237 900 тыс. руб. средств областного бюджета; 2018 год - 4 399 800 тыс. руб. средств областного бюджета. При этом структура финансирования государственной программы предполагает расходование средств по следующим направлениям: капитальные вложения - 4 617 000 тыс. рублей, в том числе по годам: 2013 год - 309 400 тыс. руб.; 2014 год - 453 700 тыс. руб.; 2015 год - 595 200 тыс. руб.; 2016 год - 950 200 тыс. руб.; 2017 год - 1 208 400 тыс. руб.; 2018 год - 1 100 100 тыс. руб. финансирование прочих нужд - 11 806 694,1 тыс. рублей, в том числе по годам: 2013 г. - 1 710 664,7 тыс. руб.; 2014 г. - 1 607 214,7 млрд. руб.; 2015 г. - 1 715 717,7 тыс. руб.; 2016 г.- 2 123 900 тыс. руб.; 2017 г. - 2 189 500 тыс. руб.; 2018 г.- 2 459 700 тыс. руб. субсидии муниципальным образованиям - 4 852 185 тыс. рублей, в том числе по годам: 2013 год - 678 855 тыс. руб.; 2014 год - 827 180 тыс. руб.; 2015 год - 826 150 тыс. руб.; 2016 год - 840 000 тыс. руб.; 2017 год - 840 000 тыс. руб.; 2018 год - 840 000 тыс. руб. Источником финансирования мероприятий государственной программы является консолидированный бюджет Орловской области. Предполагается ежегодное уточнение в установленном порядке объемов финансирования государственной программы за счет субсидий из федерального бюджета, средств областного бюджета, муниципальных бюджетов после принятия бюджетов на соответствующий год. 9. Информация по ресурсному обеспечению за счет средств областного бюджета (с расшифровкой по главным распорядителям средств областного бюджета, долгосрочным областным целевым программам, основным мероприятиям подпрограмм, а также по годам реализации государственной программы), другим источникам финансирования и направлениям затрат Информация о ресурсном обеспечении за счет средств областного бюджета (с расшифровкой по главным распорядителям средств областного бюджета, долгосрочным областным целевым программам, основным мероприятиям подпрограмм, а также по годам реализации государственной программы), других источниках финансирования, направлениях затрат приведена в приложениях 3, 5 к государственной программе. 10. Прогноз конечных результатов реализации государственной программы, характеризующих целевое состояние (изменение состояния) уровня и качества жизни населения Орловской области, социальной сферы, экономики, общественной безопасности, степени реализации других общественно значимых интересов и потребностей в соответствующей сфере Реализация государственной программы позволит достичь следующих результатов: ввод в эксплуатацию в 2018 году автодороги Дросково - Русский Брод протяженностью 20,2 км после проведения строительства; капитальный ремонт дорог общего пользования регионального значения общей протяженностью 154,63 км, в том числе по годам: 2013 год - 10,6 км; 2014 год - 14,6 км; 2015 год - 20,55 км; 2016 год - 22 км; 2017 год - 39,88 км; 2018 год - 47 км; ремонт дорог регионального значения протяженностью 930,32 км, в том числе по годам: 2013 год - 103,4 км; 2014 год - 107,7 км; 2015 год - 125,34 км; 2016 год - 189 км; 2017 год - 190,08 км; 2018 год - 214,8 км; реконструкция 3 мостовых переходов общей протяженностью 2379 п. м, в том числе по годам: 2015 год - 1 мостовой переход (1045 п. м); 2016 год - 1 мостовой переход (964 п. м); 2018 год - 1 мостовой переход (370 п. м); капитальный ремонт 5 мостов общей протяженностью 137,17 п. м, в том числе погодам: 2016 год - 3 моста (90,4 п. м); 2017 год - 2 моста (30,9 п. м); ремонт 27 мостов общей протяженностью 1482,3 п. м, в том числе по годам: 2013 год - 5 мостов (273,6 п. м); 2014 год - 2 моста (264,8 п. м); 2015 год - 3 моста (88,77 п. м); 2016 год - 6 мостов (257,36 п. м); 2017 год - 5 мостов (234,41 п. м); 2018 год - 5 мостов (363,37 п. м); обеспечение бесперебойного, круглогодичного безопасного движения автотранспорта по сети дрог регионального значения общей протяженностью 3 586 км; обеспечение проектно-сметной документацией объектов мероприятий государственной программы; устройство 148 км линий электропередач для устройства наружного освещения участков дорог регионального значения, проходящих по населенным пунктам; устройство 7 площадок на участках дорог регионального значения для осуществления взвешивания транспортных средств; приобретение в 2013 году 99 единиц дорожно-строительной техники; строительство сельских автодорог по федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" (перечень объектов уточняется ежегодно); проведение дорожных работ в муниципальных образованиях Орловской области на дорогах общего пользования местного значения (перечень объектов формируется после формирования пообъектных муниципальных программ дорожных работ); обеспечение равной доступности услуг общественного транспорта; удовлетворение спроса обучающихся на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом; удовлетворение спроса населения на перевозки железнодорожным транспортом в пригородном сообщении; проведение учебных курсов оказания первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП; приобретение гидравлического инструмента для оказания помощи пострадавшим в ДТП; оснащение образовательных учреждений учебно-наглядными пособиями по безопасности дорожного движения в количестве 215 комплектов; приобретение для учащихся 2 500 световозвращающих элементов; изготовление 500 стикеров "Ребенок в машине". 11. Анализ рисков реализации государственной программы и описание мер управления рисками реализации государственной программы Значение целевых индикаторов государственной программы зависит от принятых в государственной программе основных положений по развитию транспортной системы Орловской области, характера действия внешних факторов, влияющих на достижение цели, решение задач и реализацию приоритетов государственной программы, а также от стартовых условий развития транспортной системы Орловской области. В качестве основных рисков, связанных с реализацией государственной программы, рассматриваются: затяжной характер мирового финансово-экономического кризиса; значительный рост тарифов и цен на поставку энергоресурсов, сырья и материалов; усиление кризисных явлений в банковском секторе, включая увеличение процентной ставки за пользование кредитами; увеличение дефицита кадров в транспортной отрасли; возможные изменения порядка и объемов бюджетного финансирования. Для минимизации рисков при реализации государственной программы планируется использовать систему управлениями рисками, которая будет включать в себя: выявление наиболее критичных объектов транспортной инфраструктуры и причин снижения качества транспортного обслуживания; определение и оценку рисков; разработку программ, связанных с повышением качества транспортного обслуживания; определение эффективности применения системы управления рисками. 12. Порядок и методика оценки эффективности государственной программы Экономический эффект расходов образуется в результате проведения работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту, ремонту автомобильных дорог. К 2018 году будет значительно сокращен разрыв между фактическими требуемыми расходами на ремонт автодорог, в дальнейшем их ремонт и содержание будут выполняться в соответствии с межремонтными сроками, что обеспечит сохранность существующей сети дорог и соответствие их транспортно-эксплуатационных показателей нормативам. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети оказывают значительное влияние на социально-экономическое развитие страны, воздействуя как на макроэкономическую, так и на микроэкономическую сферы, поэтому при оценке экономической эффективности использован ряд показателей, характеризующих результаты воздействия состояния автодорог на различные показатели экономики и социальную сферу. Эффективность всех расходов достигается за счет выполнения работ по строительству, реконструкции и ремонту автодорог. Для оценки эффективности использованы 3 группы показателей: 1) транспортный эффект, характеризующий прямую выгоду пользователей дорог от улучшения дорожных условий в виде снижения себестоимости перевозок и сокращения потребности в транспортных средствах вследствие повышения их производительности; 2) социально-экономический эффект в связи с повышением удобства и безопасности сообщения, сокращением времени пребывания в пути, снижением потерь от дорожно-транспортных происшествий, сокращением экологического ущерба от воздействия автотранспорта на окружающую среду; 3) внетранспортный экономический эффект в других отраслях экономики вследствие активизации предпринимательской деятельности, повышения сохранности грузов и сокращения времени их доставки. Оценкой социально-экономической эффективности в развитии пассажирского транспорта общего пользования послужат формирование устойчивой сети пассажирского сообщения в Орловской области и удовлетворение спроса населения на пассажирские перевозки. Кроме того, условием достижения цели и задач государственной программы является сокращение числа погибших и раненых в ДТП. Реализация программных мероприятий создаст условия для снижения уровня травматизма людей в ДТП, что влечет за собой сокращение экономического ущерба от автомобильных аварий и социальную стабильность в обществе как в текущем периоде времени, так и в обозримом будущем. Реальное снижение социально-экономического ущерба будет значительно больше, так как в приведенном расчетном показателе величины ущерба не учитываются косвенные убытки: ущерб от повреждения грузов и последующего простоя при ремонте автотранспортных средств; расходы, связанные с расследованием ДТП и возмещением убытков; невостребованная часть страхового возмещения за транспортное средство; ущерб от повреждения дорожных сооружений. Оценка эффективности реализации государственной программы будет осуществляться с использованием целевых индикаторов и показателей (далее - показатели) выполнения государственной программы. Проведение текущего мониторинга и оценки степени достижения целевых значений показателей позволят анализировать ход выполнения государственной программы и принимать правильные управленческие решения. Методика оценки эффективности государственной программы представляет собой алгоритм оценки ее фактической эффективности по итогам реализации. Фактическая эффективность государственной программы основывается на оценке ее результативности с учетом объема ресурсов, направленных на реализацию государственной программы, а также рисков и социально-экономических эффектов, оказывающих влияние на изменение ситуации в сфере занятости населения, на рынке труда. Методика включает проведение количественных оценок эффективности по следующим направлениям: степень достижения запланированных результатов (достижения целей и решения задач государственной программы); степень соответствия фактических затрат федерального и (или) областного бюджета запланированному уровню (оценка полноты использования средств федерального и областного бюджетов) и эффективности использования средств федерального и (или) областного бюджетов (оценка экономической эффективности достижения результатов). 1. Степень достижения запланированных результатов по каждому показателю государственной программы рассчитывается по формуле: |—————————| | | | Ei= | Tfi | х 100 %, | |—————————|——————|————————————| | | Tpi | | |—————————| | | где: Ei - степень достижения i - показателя государственной программы (%); Tfi - фактическое значение показателя; Tpi - установленное государственной программой целевое значение показателя. 2. Расчет результативности реализации государственной программы в целом проводится по формуле: , где: E - результативность реализации государственной программы (%); n - количество показателей государственной программы. 3. Коэффициент полноты использования средств субсидий, выделяемых из федерального бюджета по каждому показателю государственной программы, определяется по следующей формуле: Kpsi = Cfsi/Cpsi, где: Kpsi - коэффициент полноты использования средств субсидий из федерального бюджета i - показателя государственной программы; Cfsi - сумма средств субсидий из федерального бюджета, израсходованных на реализацию i - показателя государственной программы; Cpsi - сумма средств субсидий из федерального бюджета, полученная на реализацию i - показателя государственной программы. 4. Коэффициент полноты использования средств областного бюджета по каждому показателю государственной программы определяется по следующей формуле: Kpoi = Cfoi/Cpoi, где: Kpoi - коэффициент полноты использования средств областного бюджета i - показателя государственной программы; Cfoi - сумма средств областного бюджета, израсходованных на реализацию i - показателя государственной программы; Cpoi - сумма средств, полученная из областного бюджета на реализацию i - показателя государственной программы. 5. Коэффициент полноты использования средств федерального и областного бюджетов на реализацию государственной программы определяется по следующей формуле: Kp = Kps + Kpo, где: Kp - коэффициент полноты использования средств федерального и областного бюджетов на реализацию государственной программы; Kps - коэффициент полноты использования средств субвенции из федерального бюджета; Kpo - коэффициент полноты использования средств областного бюджета. 6. Коэффициент эффективности использования средств, выделяемых в виде субсидий из федерального бюджета, определяется по следующей формуле: |———————————————————————————|—————————————————————————| | Kesi = | (Cfsi : Cpsi) х 100% | |———————————————————————————|—————————————————————————| | | (Тfi : Tpi) х 100% | |———————————————————————————|—————————————————————————| , где: Cfsi - сумма средств выделяемых в виде субсидий из федерального бюджета, израсходованных на реализацию i - показателя государственной программы; Cpsi - сумма средств выделяемых в виде субсидий из федерального бюджета, запланированная к расходованию i - показателя государственной программы; Тfi - фактический уровень достижения целевого i - показателя государ-ственной программы; Tpi - плановый уровень достижения i - показателя государственной программы. 7. Коэффициент эффективности использования средств, выделяемых из областного бюджета, определяется по следующей формуле: |——————————————————————————————|——————————————————————————| | Keoi = | (Cfoi : Cpoi) х | | | 100% | |——————————————————————————————|——————————————————————————| | | (Тfi : Tpi) х 100% | |——————————————————————————————|——————————————————————————| , где: Cfoi - сумма средств, выделяемых из областного бюджета, израсходованных на реализацию i - показателя государственной программы; Cpoi - сумма средств, выделяемых из областного бюджета, запланированная к расходованию i - показателя государственной программы; Тfi - фактический уровень достижения целевого i - показателя государ-ственной программы; Tpi - плановый уровень достижения i - показателя государственной программы. 8. Коэффициент эффективности использования средств федерального и областного бюджетов на реализацию государственной программы определяется по следующей формуле: Kе = Kesi + Keoi, где: Kе - коэффициент эффективности использования средств федерального и областного бюджетов на реализацию государственной программы; Kesi - коэффициент эффективности использования средств субвенции из федерального бюджета; Keoi - коэффициент эффективности использования средств областного бюджета. Вывод об эффективности (неэффективности) реализации государственной программы делается на основании следующих показателей: |—————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| | Вывод об эффективности реализации государственной | Показатели оценки | | программы | эффективности реализации | | | государственной программы | | | (мероприятий государственной | | | программы) | |—————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| | Неэффективная | менее 0,5 | |—————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| | Уровень эффективности удовлетворительный | 0,5 - 0,79 | |—————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| | Эффективная | 0,8 - 1 | |—————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| | Высокоэффективная | более 1 | |—————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————| Подготовка отчета о ходе реализации и оценке эффективности реализации государственной программы осуществляется Департаментом строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Орловской области по итогам года в соответствии с требованиями, Порядка разработки, реализации и оценки эффективности государственных программ Орловской области, утвержденного постановлением Правительства Орловской области от 23 июля 2012 года N 255 "Об утверждении Порядка разработки, реализации и оценки эффективности государственных программ Орловской области и Методических указаний по разработке и реализации государственных программ Орловской области". Подпрограмма "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013-2018 годы)" государственной программы Орловской области "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" ПАСПОРТ |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Наименование подпрограммы | "Совершенствование и развитие сети | | государственной программы Орловской | автомобильных дорог общего пользования | | области | Орловской области (2013-2018 годы)" | | | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Ответственный исполнитель подпрограммы | Департамент строительства, транспорта и | | | жилищно-коммунального хозяйства Орловской | | | области | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Соисполнители подпрограммы | - | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Программно-целевые инструменты | Реализация подпрограммы представляет комплекс| | подпрограммы | мер и основных стратегических подходов органов| | | исполнительной государственной власти по| | | обеспечению согласованных действий по| | | реализации основных направлений государственной| | | политики в области дорожного хозяйства| | | Орловской области на основе программно-целевого| | | метода. Применение программно-целевого метода| | | позволит обеспечить комплексное регулирование| | | наиболее острых и проблемных вопросов в сфере| | | дорожного хозяйства Орловской области на| | | основе: | | | определения цели, задач, состава и структуры| | | мероприятий и ожидаемых конечных результатов; | | | повышения эффективности совершенствования и| | | развития сети автомобильных дорог общего| | | пользования Орловской области и| | | результативности использования бюджетных| | | ресурсов. | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Ведомственные целевые программы, | - | | входящие в состав подпрограммы | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Цели подпрограммы | 1. Развитие современной и эффективной | | | транспортной инфраструктуры, обеспечивающей | | | ускорение товародвижения и снижение | | | транспортных издержек в экономике области. | | | 2. Повышение комплексной безопасности и | | | устойчивости транспортной системы. | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Задачи подпрограммы | 1. Увеличение протяженности автомобильных дорог| | | общего пользования, соответствующих нормативным| | | требованиям. | | | 2. Создание условий для формирования единой | | | дорожной сети, круглогодично доступной для | | | населения. | | | 3. Повышение надежности и безопасности движения| | | по автомобильным дорогам общего пользования | | | регионального значения. | | | 4. Обеспечение сохранности автомобильных дорог | | | общего пользования регионального значения и | | | развитие надзорно-контрольной деятельности в | | | области дорожного хозяйства. | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Целевые индикаторы и показатели | 1. Протяженность автомобильных дорог общего | | подпрограммы | пользования регионального значения, | | | соответствующих допустимым нормативным | | | требованиям к транспортно-эксплуатационным | | | показателям. | | | 2. Доля протяженности автомобильных дорог | | | общего пользования регионального значения, | | | соответствующих допустимым нормативным | | | требованиям. | | | 3. Протяженность построенных и | | | реконструированных автомобильных дорог | | | регионального значения. | | | 4. Протяженность капитально отремонтированных | | | автодорог общего пользования регионального | | | значения. | | | 5. Протяженность отремонтированных автодорог | | | общего пользования регионального значения. | | | 6. Протяженность реконструированных мостовых | | | переходов. | | | 7. Протяженность капитально отремонтированных | | | мостов. | | | 8. Протяженность отремонтированных мостов. | | | 9. Снижение количества дорожно-транспортных | | | происшествий на сети региональных дорог из-за | | | сопутствующих дорожных условий | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Этапы и сроки реализации подпрограммы | Срок реализации подпрограммы: 2013-2018 годы | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Объем бюджетных ассигнований | Общий объем расходов на реализацию мероприятий| | подпрограммы | подпрограммы составляет 20 992 785 тыс. рублей| | | (в ценах соответствующих лет), в том числе по| | | годам: | | | 2013 год - 2 593 855 тыс. руб.; | | | 2014 год - 2 798 980 тыс. руб.; | | | 2015 год - 3 048 150 тыс. руб.; | | | 2016 год - 3 914 100 тыс. руб.; | | | 2017 год - 4 237 900 тыс. руб.; | | | 2018 год - 4 399 800 тыс. руб. | | | Источником финансирования мероприятий| | | подпрограммы является Дорожный фонд Орловской| | | области, консолидированный в бюджете Орловской| | | области. | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| | Ожидаемые результаты реализации | 1. Ввод в эксплуатацию в 2017 году 20,2 км| | подпрограммы | региональных автомобильных дорог, отвечающих| | | нормативным требованиям, после проведения| | | строительства. | | | 2. Ввод в эксплуатацию 154,63 км региональных| | | автомобильных дорог, отвечающих нормативным| | | требованиям, после проведения капитального| | | ремонта. | | | 3. Ремонт 930,32 км автомобильных дорог| | | регионального значения с доведением дорог до| | | нормативных требований. | | | 4. Ввод 3 мостовых переходов общей| | | протяженностью 2379 п. м после проведения| | | реконструкции. | | | 5. Ввод 5 мостов общей протяженностью 137,17 п.| | | м после проведения капитального ремонта. | | | 6. Ремонт 27 мостов общей протяженностью 1482,3| | | п. м. | | | 7. Обеспечение бесперебойного, круглогодичного| | | безопасного движения автотранспорта по сети| | | дрог регионального значения общей| | | протяженностью 3 586 км. | | | 8. Обеспечение проектно-сметной документацией| | | объектов мероприятий государственной программы.| | | 9. Устройство 148 км линий электропередач для| | | устройства наружного освещения участков дорог| | | регионального значения, проходящих по| | | населенным пунктам. | | | 10. Устройство 7 площадок на участках дорог| | | регионального значения для осуществления| | | взвешивания транспортных средств. | | | 11. Приобретение в 2013 году 99 единиц| | | дорожно-строительной техники. | | | 12. Строительство сельских автодорог. | | | 13. Проведение дорожных работ в муниципальных | | | образованиях Орловской области на дорогах | | | общего пользования местного значения. | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————| 1. Характеристика сферы реализации подпрограммы, описание основных проблем в указанной сфере и прогноз ее развития Гарантированные Конституции Российской Федерации единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного устойчивого развития дорожной инфраструкуры. Автомобильные дороги наряду с другими инфраструктурными отраслями являются важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей, повышения качества жизни людей. Во многом от состояния автодорог, плотности покрытия ими территории, безопасности и бесперебойности проезда зависит экономическое развитие Орловской области и улучшение качества жизни людей, проживающих в Орловской области. Протяженность региональных автомобильных дорог общего пользования Орловской области составляет 3855,83 км, местных - 8350 км. Структура автомобильных дорог приведена в таблице 1. Таблица 1 - Структура автодорог общего пользования Орловской области по состоянию на 1 января 2012 года. |———————————————————————|———————————|————————————|——————————————————————————————————————————| | Административное | Всего, | Без | В том числе по категориям | | значение | км | категорий | | | автомобильных дорог | | | | |———————————————————————|———————————|————————————|———|————————|——————————|—————————|————————| | | | | I | II | III | IV | V | |———————————————————————|———————————|————————————|———|————————|——————————|—————————|————————| | Федеральные | 467,6 | - | - | 122,5 | 345,1 | - | - | | | | | | | | | | |———————————————————————|———————————|————————————|———|————————|——————————|—————————|————————| | Региональные | 3855,83 | 30,13 | - | 0,74 | 804,02 | 2770,97 | 249,98 | | | | | | | | | | |———————————————————————|———————————|————————————|———|————————|——————————|—————————|————————| | Местные, в том числе | 8350 | 8350 | - | - | - | - | - | | 4185 км дорог городов | | | | | | | | | и поселений | | | | | | | | |———————————————————————|———————————|————————————|———|————————|——————————|—————————|————————| | Всего | 12673,43 | 8380,13 | - | 123,24 | 1149,12 | 2770,97 | 249,98 | |———————————————————————|———————————|————————————|———|————————|——————————|—————————|————————| В таблице 2 представлены показатели обеспеченности автомобильными дорогами с твердым покрытием. Таблица 2 - Обеспеченность Орловской области автомобильными дорогами с твердым покрытием по состоянию на 1 января 2012 года |—————————————————————————————————————————————————|———————————————————|——————————————————| | Административное значение | Всего, | В том числе с | | автомобильных дорог | км | твердым | | | | покрытием | |—————————————————————————————————————————————————|———————————————————|—————————|————————| | | | км | % | |—————————————————————————————————————————————————|———————————————————|—————————|————————| | Федеральные | 467,6 | 467,7 | 100 | |—————————————————————————————————————————————————|———————————————————|—————————|————————| | Региональные | 3855,83 | 3825,71 | 99,2 | |—————————————————————————————————————————————————|———————————————————|—————————|————————| | Местные (включая бесхозные) | 8350 | 4135 | 49 | |—————————————————————————————————————————————————|———————————————————|—————————|————————| | Всего | 12673,43 | 8428,41 | 61 | |—————————————————————————————————————————————————|———————————————————|—————————|————————| Плотность автодорог с твердым покрытием достаточно высока - в среднем 230 км/1000 кв. км, в том числе общего пользования - 173 км/1000 кв. км. Густота дорожной сети с твердым покрытием распределяется по территории области неравномерно и колеблется в пределах от 138 (Корсаковский район) до 305 км/кв. км (Хотынецкий район). Однако высокая доля дорог с твердым покрытием не свидетельствует об их гарантированном технико-эксплуатационном качестве. Большинство автомобильных дорог нуждается в капитальном ремонте, ремонте и реконструкции. Транспортно-эксплуатационное состояние ряда направлений автомобильных дорог общего пользования можно расценивать как неудовлетворительное по следующим причинам: большинство существующих автодорог рассчитаны на осевую нагрузку до 6 тонн (в настоящее время, как правило, грузовые автомобили имеют осевую нагрузку до 10 тонн, а несоответствие технического состояния ранее построенных дорог интенсивности движения и осевым нагрузкам требует дополнительных средств на ямочный ремонт и ликвидацию колейности для поддержания автодорог в нормативном состоянии); 30 % дорог имеют дорожное покрытие, находящееся в критическом состоянии (почти у половины дорог дорожное покрытие требует проведения ремонтных работ не позднее 2013-2014 годов, значительная часть дорог требует реконструкции с повышением технической категории); практически вся сеть дорог регионального значения, проходящая по населенным пунктам (590 км), не имеет наружного электроосвещения; около 60 км участков дорог требуют установки и замены барьерных ограждений. Неудовлетворительное состояние этих дорог оказывает отрицательное воздействие на безопасность дорожного движения, в том числе на движение рейсовых и школьных автобусов. В настоящее время из-за несоответствия уровня развития и транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети спросу на автомобильные перевозки экономика и население Орловской области несут значительные потери. Пользователи автотранспортных средств теряют в течение суток до 40-60 минут свободного или рабочего времени из-за низких скоростей движения. Дорожная сеть оснащена искусственными сооружениями. На дорогах насчитывается 176 мостов и путепроводов общей длиной 8074,1 п. м, из них только 14 % находятся в хорошем, 66 % - в удовлетворительном и 20 % - в неудовлетворительном состоянии. Технологические ограничения и высокая стоимость мероприятий не позволят решить проблему приведения сети автодорог в нормативное состояние в сроки бюджетного планирования. С учетом приоритетности обеспечения социальных благ путем повышения транспортной доступности для населения Орловской области, улучшения инвестиционного климата мероприятиями, обеспечивающими транзитную привлекательность Орловской области решение накопившихся проблем предполагается в рамках подпрограммы. В основу подпрограммы положен принцип сохранения того, что имеем, затем обеспечения развития существующих и строительства новых дорог. В частности, приоритетами реализации подпрограммы являются мероприятия по улучшению состоянии покрытия существующих дорог, обеспечению безопасности проезда путем ликвидации очагов дорожно-транспортных происшествий, установки ограждающих устройств и дорожных знаков. Особое внимание уделено ликвидации транспортной дискриминации для населенных пунктов, не имеющих круглогодичных связей по автодорогам с твердым покрытием. При реализации мероприятий государственной программы будут предоставляться субсидии из федерального бюджета по федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 года N 848 "О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", из расчета 10 млн руб. на 1 км дороги. Деятельность по строительству будет сосредоточена на завершении начатых в прежние годы объектов. При этом ежегодные лимиты определяются из условий максимальной эффективности вкладываемых средств с учетом пуска очередей и решения конкретных задач. Реализация подпрограммы предусматривается в 2013-2018 годах. 2. Приоритеты государственной политики в сфере реализации подпрограммы, цели, задачи и показатели (индикаторы) достижения целей и решения задач, описание основных ожидаемых конечных результатов государственной программы, сроков и этапов ее реализации Реализация подпрограммы представляет комплекс мер и основных стратегических подходов по обеспечению согласованных действий по реализации основных направлений государственной политики в области дорожного хозяйства Орловской области на основе программно-целевого метода. Для реализации поставленных целей и решения задач подпрограммы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса мероприятий. Для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике области, необходимо решить следующие задачи: 1. Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих нормативным требованиям. 2. Создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения. Целевыми индикаторами и показателями задачи по увеличению протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям, являются: протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям (данный целевой индикатор определяется ежегодно по результатам комиссионного обследования дорог); доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих допустимым нормативным требованиям (данный целевой индикатор определяется ежегодно в процентном отношении протяженности автомобильных дорог, соответствующих допустимым нормативным требованиям, к общей протяженности дорог и подтверждается данными статистической отчетности по формам 1-ДГ и 2-ДГ); протяженность построенных и реконструированных автомобильных дорог регионального значения (данный показатель определяется в километрах протяженности вводимых в эксплуатацию участков дорог после окончания строительства и реконструкции на планируемый год и подтверждается актами государственных приемочных комиссий); протяженность капитально отремонтированных автодорог общего пользования регионального значения (данный показатель определяется ежегодно в километрах протяженности вводимых в эксплуатацию участков автодорог после капитального ремонта и подтверждается актами приемочных комиссий); протяженность отремонтированных автодорог общего пользования регионального значения (данный показатель определяется ежегодно в километрах протяженности участков автодорог после ремонта и подтверждается актами приемочных комиссий). Целевыми индикаторами и показателями задачи по созданию условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, являются: протяженность реконструированных мостовых переходов (данный показатель определяется в погонных метрах протяженности вводимых в эксплуатацию мостовых переходов после окончания реконструкции на планируемый год и подтверждается актами приемочных комиссий); протяженность капитально отремонтированных мостов (данный показатель определяется в погонных метрах протяженности вводимых в эксплуатацию мостовых переходов после капитального ремонта на планируемый год и подтверждается актами приемочных комиссий); протяженность отремонтированных мостов (данный показатель определяется ежегодно в погонных метрах протяженности вводимых в эксплуатацию участков автодорог после ремонта и подтверждается актами приемочных комиссий). Для достижения цели по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо решить следующие задачи: 1. Повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам общего пользования. 2. Обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования и развитие надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства. Целевым индикатором данных задач является снижение количества дорожно-транспортных происшествий на сети региональных дорог из-за сопутствующих дорожных условий (данный целевой индикатор определяется ежегодно в процентах от количества дорожно-транспортных происшествий, произошедших за год, предшествующий отчетному. Данные о количестве ДТП предоставляются органами ГИБДД). Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы и их значениях приведены в приложении 1 к подпрограмме. Реализация подпрограммы осуществляется на основе государственных и муниципальных контрактов на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг, заключенных в соответствии с Федеральным от 21 июля 2005 года N 94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд". Механизм реализации подпрограммы представляет собой скоординированные по срокам и направлениям действия исполнителей, конкретные мероприятия, ведущие к достижению намеченной цели. Финансовое обеспечение программных мероприятий осуществляется в соответствии с утверждаемыми Правительством Орловской области: порядком формирования и использования бюджетных ассигнований Дорожного фонда Орловской области; нормативами финансовых затрат на содержание, ремонт и капитальный ремонт региональных автодорог и Правилами расчета размера ассигнований бюджета Орловской области на указанные цели. Финансовая поддержка из бюджета Орловской области местным бюджетам на реализацию программных мероприятий оказывается в виде субсидий согласно порядку предоставления субсидий из бюджета Орловской области местным бюджетам на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт автомобильных дорог местного значения. К 2018 году будет значительно сокращен разрыв между фактическими требуемыми расходами на ремонт региональных автодорог, в дальнейшем их ремонт и содержание будут выполняться в соответствии с межремонтными сроками, что обеспечит сохранность существующей сети дорог и соответствие их транспортно-эксплуатационных показателей соответствующим нормативам. Эффективность всех расходов достигается за счет выполнения работ по строительству, реконструкции и ремонту автодорог. 3. Характеристика основных мероприятий подпрограммы Перечень основных мероприятий подпрограммы представлен в приложении 2 к подпрограмме. Экономический эффект расходов образуется в результате проведения работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту, ремонту автомобильных дорог. В рамках решения задачи по увеличению протяженности автомобильных дорог общего пользования, соответствующих нормативным требованиям, предусматриваются следующие мероприятия: строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального значения; капитальный ремонт региональных дорог; ремонт автодорог регионального значения. В рамках решения задачи по созданию условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусматривается комплекс мероприятий, включающих: реконструкцию искусственных сооружений; капитальный ремонт искусственных сооружений; ремонт искусственных сооружений; строительство сельских автодорог; субсидии муниципальным образованиям. Для решения задачи по повышению надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам предусмотрены следующие мероприятия: содержание автодорог регионального значения; проектно-изыскательские работы; устройство наружного освещения на участках дорог регионального значения, проходящих по населенным пунктам. В рамках задачи по обеспечению сохранности автомобильных дорог общего пользования и развитию надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства государственной программой предусматриваются следующие мероприятия: организация службы весового контроля на автодорогах регионального значения; обновление парка дорожно-строительной техники с применением финансовой аренды (лизинга). 4. Характеристика мер государственного регулирования При реализации подпрограммы осуществляются меры государственного регулирования, которые основаны на разработке и реализации нормативно-правовых актов Орловской области. Основными нормативно-правовыми актами при реализации подпрограммы являются: 1. Закон Орловской области от 1 декабря 2011 года N 1304-ОЗ "О Дорожном фонде Орловской области", который определяет объем средств бюджета Орловской области, подлежащих использованию в целях финансового обеспечения дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог общего пользования, а также капитального ремонта и ремонта дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов населенных пунктов. 2. Постановление Правительства Орловской области об утверждении Методики распределения субсидий муниципальным образованиям Орловской области на дорожную деятельность за счет средств Дорожного фонда Орловской области, которое утверждается Правительством Орловской области и применяется при формировании распределения субсидий муниципальным районам и городским округам Орловской области на будущий финансовый год. Сведения об основных мерах государственного регулирования приведены в приложении 3 к подпрограмме. Контроль за ходом выполнения подпрограммы возлагается на Департамент строительства, транспорта и ЖКХ Орловской области. Контроль за расходованием бюджетных средств осуществляет Департамент строительства, транспорта и ЖКХ Орловской области. Координация и контроль за реализацией подпрограммы предусматривает выполнение следующих мероприятий: 1) экономический анализ эффективности программных проектов и мероприятий; 2) сбор оперативной отчетной информации, подготовка в установленные сроки сводных квартальных и годовых отчетов; 3) подготовка соответствующего раздела годового доклада - отчета государственного заказчика подпрограммы о ходе ее реализации и эффективности использования финансовых средств; 4) подготовка предложений по финансированию подпрограммы на очередной финансовый год; 5) корректировка плана реализации подпрограммы на соответствующий год по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации программных мероприятий по результатам утверждения областного бюджета и уточнения возможных объемов финансирования из других источников; 6) подготовка проекта плана реализации подпрограммы на очередной финансовый год с оценкой соответствующих финансовых потребностей. 5. Информация об участии акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также целевых внебюджетных фондов в реализации подпрограммы Акционерные общества с государственным участием, общественные, научные и иные организации, а также целевые внебюджетные фонды в реализации подпрограммы не участвуют. 6. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы Общий объем расходов на реализацию мероприятий подпрограммы составляет 20 992 785 тыс. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе по годам: 2013 год - 2 593 855 тыс. руб.; 2014 год - 2 798 980 тыс. руб.; 2015 год - 3 048 150 тыс. руб.; 2016 год - 3 914 100 тыс. руб.; 2017 год - 4 237 900 тыс. руб.; 2018 год - 4 399 800 тыс. руб. При реализации мероприятий подпрограммы предусмотрено расходование средств по следующим направлениям: капитальные вложения - 4 617 000 тыс. рублей, в том числе по годам: 2013 год - 309 400 тыс. руб.; 2014 год - 453 700 тыс. руб.; 2015 год - 595 200 тыс. руб.; 2016 год - 950 200 тыс. руб.; 2017 год - 1 208 400 тыс. руб.; 2018 год - 1 100 100 тыс. руб.; финансирование прочих нужд - 11 523 600 тыс. рублей, в том числе по годам: 2013 год - 1 605 600 тыс. руб.; 2014 год - 1 518 100 тыс. руб.; 2015 год - 1 626 800 тыс. руб.; 2016 год - 2 123 900 тыс. руб.; 2017 год - 2 189 500 тыс. руб.; 2018 год - 2 459 700 тыс. руб.; субсидии муниципальным образованиям - 4 852 185 тыс. рублей, в том числе по годам: 2013 год - 678 855 тыс. руб.; 2014 год - 827 180 тыс. руб.; 2015 год - 826 150 тыс. руб.; 2016 год - 840 000 тыс. руб.; 2017 год - 840 000 тыс. руб.; 2018 год - 840 000 тыс. руб. Источником финансирования мероприятий подпрограммы является региональный Дорожный фонд, консолидированный в бюджете Орловской области. Расходная часть Дорожного фонда на планируемый год утверждается Законом Орловской области об областном бюджете. Финансирование мероприятий будет осуществляться в форме бюджетных ассигнований в рамках реализации межведомственных инвестиционных программ развития и укрепления социальной и инженерной инфраструктуры Орловской области на год и планируемый период. Информация о ресурсном обеспечении реализации подпрограммы представлена в приложениях 4 и 5 к подпрограмме. 7. Анализ рисков реализации подпрограммы и описание мер управления рисками реализации подпрограммы В качестве основных рисков, связанных с реализацией подпрограммы, рассматриваются: затяжной характер мирового финансово-экономического кризиса; значительный рост тарифов и цен на поставку энергоресурсов, сырья и материалов; усиление кризисных явлений в банковском секторе, включая увеличение процентной ставки за пользование кредитами; увеличение дефицита кадров в транспортной отрасли; возможные изменения порядка и объемов бюджетного финансирования. Для минимизации рисков при реализации подпрограммы планируется использовать систему управлениями рисками, которая будет включать в себя: выявление наиболее критичных объектов транспортной инфраструктуры и причин снижения качества транспортного обслуживания; определение и оценку рисков; анализ и распределение по приоритетам мероприятий Подпрограммы и их корректировку в соответствии с результатами оценки рисков; определение эффективности применения системы управления рисками. Приложение 1 к подпрограмме "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013-2018 годы)" государственной программы "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013-2018 годы)" и их значениях |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | N | Показатель (индикатор) | Ед. измерения | Значения показателей | | | (наименование) | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|—————————| | | | | Базовый |2013 год |2014 год |2015 год | 2016 год | 2017 год |2018 год | | | | | показатель | | | | | | | | | | | (2012 год) | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|—————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|—————————| | 1 |Протяженность автомобильных дорог | км | 1723,5 | 1732 | 1748 | 1766 | 1798 | 1812 | 1850 | | |общего пользования регионального | | | | | | | | | | |значения, соответствующих допустимым | | | | | | | | | | |нормативным требованиям к | | | | | | | | | | |транспортно-эксплуатационным | | | | | | | | | | |показателям | | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|——————————|—————————| | 2 |Доля протяженности автомобильных дорог|% от общей | 44,7 | 44,9 | 45,3 | 45,8 | 46,4 | 47,0 | 48,0 | | |общего пользования регионального |протяженности | | | | | | | | | |значения, соответствующих допустимым |автомобильных | | | | | | | | | |нормативным требованиям |дорог | | | | | | | | | | |регионального | | | | | | | | | | |значения | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|—————————||—————————||—————————||————————|| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| | 3 |Протяженность построенных и | км | | | | | | | 20,2 | | |реконструированных автомобильных дорог| | | | | | | | | | |регионального значения | | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| | 4 |Протяженность капитально | км | | 10,6 | 14,6 | 20,55 | 22 | 39,88 | 47 | | |отремонтированных автодорог общего | | | | | | | | | | |пользования регионального значения | | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| | 5 |Протяженность отремонтированных | км | | 103,4 | 107,7 | 125,34 | 189 | 190,08 | 214,8 | | |автодорог общего пользования | | | | | | | | | | |регионального значения | | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| | 6 |Протяженность реконструированных | п. м | | | | 1045 | | 964 | 370 | | |мостовых переходов | | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| | 7 |Протяженность капитально | п. м | | | | | 90,4 | 46,77 | | | |отремонтированных мостов | | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| | 8 |Протяженность отремонтированных мостов| п. м | | 273,6 | 264,8 | 88,72 | 257,36 | 234,41 | 363,37 | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| | 9 |Снижение количества | % от уровня | | 3 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | | |дорожно-транспортных происшествий на | прошедшего | | | | | | | | | |сети дорог общего пользования из-за | периода | | | | | | | | | |сопутствующих дорожных условий | | | | | | | | | |———————|——————————————————————————————————————|—————————————————|——————————————|—————————|—————————|——————————|——————————|——————————|—————————| Приложение 2 к подпрограмме "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013-2018 годы)" государственной программы "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" Перечень основных мероприятий подпрограммы "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013-2018 годы)" государственной программы "Развитие транспортной системы в Орловской области (2013-2018 годы)" |————|———————————————————————————————|—————————————————|———————————————————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | N | Наименование основного | Ответственный | Срок | Ожидаемый непосредственный | Последствия | | п/п| мероприятия | исполнитель | | результат (краткое описание) | нереализации | | | | | | | ведомственной целевой| | | | | | | программы, основного | | | | | | | мероприятия | | | | |—————————————|—————————————| | | | | | | начала | окончания | | | | | | | реализации | реализации | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 1 | Строительство и реконструкция | Департамент | 2016 год | 2018 год | Ввод в эксплуатацию в 2017 году | Транспортная | | | автомобильных дорог | строительства, | | | 20,2 км автомобильных дорог, | дискриминация | | | регионального значения | транспорта и ЖКХ| | | отвечающей нормативным требованиям | | | | | Орловской | | | | | | | | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 2 | Капитальный ремонт автодорог | Департамент | 2013 год | 2018 год | Ввод в эксплуатацию 154,63 км | Повышение уровня ДТП | | | регионального значения | строительства, | | | автомобильных дорог, отвечающих | | | | | транспорта и ЖКХ| | | нормативным требованиям, в том | | | | | Орловской | | | числе по годам: 2013 год - 10,6 км;| | | | | области | | | 2014 год - 14,6 км; 2015 год - | | | | | | | | 20,55 км; 2016 год - 22 км; 2017 | | | | | | | | год - 39,88 км; 2018 год - 47 км; | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 3 | Ремонт автодорог регионального| Департамент | 2016 год | 2018 год | Ремонт 930,32 км автомобильных | Повышение уровня ДТП | | | значения | строительства, | | | дорог с доведением дорог до | | | | | транспорта и ЖКХ| | | нормативных требований, в том числе| | | | | Орловской | | | по годам: 2013 год - 103,4 км; 2014| | | | | области | | | год - 107,7 км; 2015 год - 125,34 | | | | | | | | км; 2016 год - 189 км; 2017 год - | | | | | | | | 190,08 км; 2018 год - 214,8 км; | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 4 | Реконструкция искусственных | Департамент | 2014 год | 2018 год | Ввод 3 мостовых переходов общей | Повышение уровня ДТП | | | сооружений | строительства, | | | протяженностью 2379 п. м, в том | | | | | транспорта и ЖКХ| | | числе по годам: 2015 год - 1 | | | | | Орловской | | | мостовой переход (1045 п. м); 2016 | | | | | области | | | год - 1 мостовой переход (964 п. | | | | | | | | м); 2018 год - 1 мостовой переход | | | | | | | | (370 п. м) | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 5 | Капитальный ремонт | Департамент | 2016 год | 2017 год | Ввод 5 мостов общей протяженностью | Повышение уровня ДТП | | | искусственных сооружений | строительства, | | | 137,17 п. м, в том числе по годам: | | | | | транспорта и ЖКХ| | | 2016 год - 3 моста (90,4 п. м); | | | | | Орловской | | | 2017 год - 2 моста (30,9 п. м) | | | | | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 6 | Ремонт искусственных | Департамент | 2013 год | 2018 год | Ремонт 27 мостов общей | Повышение уровня ДТП | | | сооружений | строительства, | | | протяженностью 1482,3 п. м, в том | | | | | транспорта и ЖКХ| | | числе по годам: | | | | | Орловской | | | 2013 год - 5 мостов (273,6 п. м); | | | | | области | | | 2014 год - 2 моста (264,8 п. м); | | | | | | | | 2015 год - 3 моста (88,77 п. м); | | | | | | | | 2016 год - 6 мостов (257,36 п. м); | | | | | | | | 2017 год - 5 мостов (234,41 п. м); | | | | | | | | 2018 год - 5 мостов (363,37 п. м) | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 7 | Содержание автодорог | Департамент | 2013 год | 2018 год | Обеспечение бесперебойного, | Повышение уровня ДТП | | | регионального значения | строительства, | | | круглогодичного безопасного | | | | | транспорта и ЖКХ| | | движения автотранспорта по сети | | | | | Орловской | | | дрог регионального значения общей | | | | | области | | | протяженностью 3586 км | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 8 | Проектно-изыскательские работы| Департамент | 2013 год | 2018 год | Обеспечение проектно-сметной | Невыполнение | | | | строительства, | | | документацией объектов мероприятий | мероприятий | | | | транспорта и ЖКХ| | | программы | подпрограммы | | | | Орловской | | | | | | | | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 9 | Устройство наружного освещение| Департамент | 2014 год | 2018 год | Устройство 148 км линий | Повышение уровня ДТП | | | на участках дорог | строительства, | | | электропередач для устройства | | | | регионального значения, | транспорта и ЖКХ| | | наружного освещения участков | | | | проходящих по населенным | Орловской | | | региональных дорог | | | | пунктам | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 10 | Организация службы весового | Департамент | 2013 год | 2015 год | Устройство в 2014 году 7 площадок | Снижение уровня | | | контроля на автодорогах | строительства, | | | на участках дорог для осуществления| сохранности дорог | | | регионального значения | транспорта и ЖКХ| | | взвешивания транспортных средств | | | | | Орловской | | | | | | | | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 11 | Обновление парка | Департамент | 2013 год | 2017 год | Приобретение в 2013 году 99единиц | Невозможность | | | дорожно-строительной техники с| строительства, | | | дорожной техники и автотранспорта | реализации | | | применением финансовой аренды | транспорта и ЖКХ| | | | мероприятий | | | (лизинга) | Орловской | | | | подпрограммы | | | | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 12 | Строительство сельских | Департамент | 2013 год | 2018 год | Строительство сельских автодорог по| Транспортная | | | автодорог | строительства, | | | федеральной целевой программе | дискриминация | | | | транспорта и ЖКХ| | | "Развитие транспортной системы | | | | | Орловской | | | России (2010-2015 годы) | | | | | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| | 13 | Субсидии муниципальным | Департамент | 2013 год | 2018 год | Дорожная деятельность в | Повышение уровня ДТП | | | образованиям | строительства, | | | муниципальных образованиях | | | | | транспорта и ЖКХ| | | Орловской области | | | | | Орловской | | | | | | | | области | | | | | |————|———————————————————————————————|—————————————————|—————————————|—————————————|————————————————————————————————————|——————————————————————| Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2026 Июнь
|
