Постановление Третьего арбитражного апелляционного суда от 06.06.2011 по делу n Г. КРАСНОЯРСК. Изменить решение

ТРЕТИЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

«7» июня 2011г.

Дело №

г. Красноярск

А33-05644/2006

Резолютивная часть постановления объявлена «6» июня 2011 года.

Полный текст постановления изготовлен          «7» июня 2011 года.

Третий арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего  Хасановой И.А.,

судей:   Петровской О.В., Бабенко А.Н.

при ведении протокола судебного заседания  Щекотуровой Я.С. ,

при участии:

от истца (открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице филиала «Красноярская железная дорога»): - Рожковой И.Е. – представителя по доверенности от 27.10.2009; Власовой - представителя по доверенности от 12.11.2009 (л.д. 5 т.5); от ответчика (открытого акционерного общества «Восточно-Сибирского промышленного  железнодорожного транспорта»): Разумова В.Г. - представителя по доверенности от 25.05.2011 № 388; Лепешкиной Н.И. - представителя  по доверенности от 25.05.2011 № 389; Лапунова И.Г - представителя по доверенности от 25.05.2011 № 387; Шилиной Н.А. - представителя по доверенности от 31.12.2010 № 805.

рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу открытого акционерного общества «Восточно-Сибирского  промышленного  железнодорожного транспорта»

на решение Арбитражного суда  Красноярского края

от «11» марта 2011 года по делу №А33-05644/2006, принятое судьей Михайловой Т.В.,

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице филиала «Красноярская железная дорога» г. Красноярска (далее Красноярская железная дорога) обратилось с иском к открытому акционерному обществу «Восточно-Сибирского промышленного железнодорожного транспорта» г. Красноярска (далее –  ОАО «В-Сибпромтранс») о рассмотрении разногласий по договору, связанному с эксплуатацией подъездного пути ОАО «В-Сибпромтранс», примыкающего к станции Ачинск-2 Красноярской железной дороги.

Решением Арбитражного суда Красноярского края  от 11.03.2011 иск удовлетворен частично.

Спорные пункты договора от 19.08.2005 № 47, на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО «В-Сибпромтранс», примыкающего к станции Ачинск-2 Красноярской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», изложены в следующих редакциях:

- пункт 3: «Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 66,5 км»;

- абзац 1 пункта 4: «Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения железнодорожного пути необщего пользования;

- второе предложение абзаца 3 пункта 4: «Владелец несет ответственность за сохранность подвижного состава с момента приема вагонов от перевозчика до сдачи их перевозчику»;

- пункт 5: «Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производиться по уведомлению. Уведомление передает приемосдатчик станции Ачинск-2 – филиала ОАО «Российские железные дороги », уполномоченному представителю владельца – приемосдатчику за 2 часа до подачи вагонов по телефонам 3-23-97 и 3-23-98, с записью в книгу уведомлений о подаче вагонов. Владелец обязан предоставить перевозчику доверенности на своих работников с правом получения уведомлений»;

- пункт 6: «Сдаваемые на железнодорожный подъездной путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на приемоотправочные пути : станции Заводская – при подаче угольных и рудных маршрутов, станции Предзаводская – при подаче прочих вагонов и порожних под погрузку, дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки. Приемосдатчик перевозчика сообщает приемосдатчику владельца о начале проведения приемосдаточных операций. При возврате вагонов приемосдатчик владельца сообщает приемосдатчику перевозчика о начале проведения приемосдаточных операций. Вагоны подаются: а) только подгруппированные по грузополучателям, не подгруппированные вагоны владельцем не принимаются; б) исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые, годные для перевозки конкретных грузов; в случаях передачи владельцу с согласия обслуживаемого предприятия, владельца вагонов, в состоянии непригодном для перевозки конкретных грузов, перевозчиком предоставляется на подготовку их до пригодного состояния время, которое подтверждается актом общей формы, подписываемым обеими сторонами. Угольные и рудные маршруты подаются локомотивом перевозчика на приемоотправочные пути 6, 8 и 10 станции Заводская без остановки на станции Предзаводская»;

- пункт 7: «В случае не принятия владельцем вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, вагоны зачисляются на ответственный простой владельца на основании акта общей формы с обязательным подписанием его уполномоченными представителями обеих сторон»;

- пункт 8: «Вагоны передаются владельцу в следующем количестве: прибывшие с углем – в количестве не более 50 вагонов, прибывшие в с рудой нефелиновой – не более 52 вагонов, прибывшие с мазутом - не более 40 четырехосных или 20 восьмиосных вагонов, прибывшие порожние вагоны под погрузку глинозема - не более 53 вагонов, прочие порожние и груженые вагоны, прибывающие под погрузку и выгрузку – не более 53 вагонов»;

- пункт 9: «С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются: порожние очиненные в соответствии с Правилами очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, полувагоны – после выгрузки маршрутов угля и руды – в количестве поданных под погрузку. Вагоны, груженные глиноземом, клинкером возвращаются только отправительскими маршрутами составом и весовой нормой, установленной графиком  движения поездов, сформированными в соответствии с ПТЭ и планом формирования. При недостатке на пути необщего пользования вагонов для формирования маршрута возврат их производится маршрутной группой. Порожние и груженые разными грузами вагоны, не входящие в маршруты, возвращаются группами не менее 20 вагонов. Возвращаемые с железнодорожного подъездного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом владельца на приемоотправочные пути станции Предзаводская»;

- пункт 10: «Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях производятся на приемоотправочных путях станции Предзаводская. Передача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и возврат вагонов с железнодорожного пути необщего пользования осуществляется на основании памятки приемосдатчика»;

- пункт 12: «На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагона: для летнего периода 21,0 час., для зимнего периода – 22,0 часа»;

- пункт 13: «В рамках технологического срока оборота вагонов, контейнеров владельцу предоставляется неоплачиваемое технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки и выгрузки вагонов предприятий, обслуживаемых владельцем (контрагентов) и уборкой вагонов с этих мест локомотивом владельца, а так же с выполнением операций, относящимся с начально-конечным и включенным в тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом, которое составляет 6,6 часа»;

- пункт 14: «Перерабатывающая способность по основным родам грузов составляет не более (вагоны в сутки): выгрузка: уголь - 182, руда - 184, мазут - 20; погрузка: глинозем - 51»;

- пункт 15: «На условиях настоящего договора вагоны подаются: ОАО «Ачинский глиноземный комбинат», ООО «Титул», ООО «Система», общества с ограниченной ответственностью «ДПМК Ачинское»»;

- пункт 17: «Владелец уплачивает перевозчику:»;

- пункт 17.1: «Плату за пользование вагонами, контейнерами за время их нахождения у владельца и контрагентов в соответствии со статьями 39, 62 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации. Оплачиваемое время исчисляется с момента передачи вагонов, контейнеров владельцу на приемоотправочных путях (в соответствии с пунктом 6 настоящего договора) до момента их возвращения на приемоотправочные пути. Размер платы определяется в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте нормативными актами»;

- пункт 17.2 исключить;

- пункт 18: «Сборы, плата и штрафы вносятся в порядке, предусмотренном действующим законодательством»;

- пункты 18.1, 18.2 и 18.3 исключить;

- пункт 20 исключить;

- пункт 26: «Срок действия договора год с момента его заключения»

В остальной части иска отказано.

Не согласившись с вынесенным судебным актом,  ответчик обратился с апелляционной жалобой, в которой  просит решение  отменить и принято новое решение об отказе в иске поскольку полагает, что    указанный в проекте договора срок его действия  истек, в связи с чем по существу отсутствует предмет спора.  Кроме того, указывает на несогласие с принятыми судом редакциями:  второго предложения  абзаца 3 пункта 4 ,  пункта 5 , пункта 6, пункта 9 , пункта 13  договора.

В возражениях на апелляционную жалобу истец просит  вынесенный судебный акт оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Апелляционная жалоба принята к производству, назначено её рассмотрение на 26.05.2011, с последующим объявлением перерыва до 27.05.2011 и отложением  рассмотрения дела до 06.06. 2011.

В судебном заседании истец и ответчик поддержали доводы апелляционной жалобы и отзыва на неё.

Апелляционная жалоба рассматривается в порядке, установленном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

      При рассмотрении дела судом апелляционной инстанции установлены следующие обстоятельства

Между Красноярской железной дорогой и ОАО «В-Сибпромтранс» 29.02.2000 заключен договор № 47, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего ОАО «В-Сибпромтранс», примыкающего к станции Ачинск-2 Красноярской железной дороги.

Срок действия указанного договора истек 15.12.2005.

Красноярская железная дорога (перевозчик) 18.10.2005 направила ОАО «В-Сибпромтранс» (владелец) в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖД) и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (Правила) проект договора № 47 на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути необщего пользования ОАО «В- Сибпромтранс», примыкающего к станции Ачинск-2 Красноярской железной дороги, по условиям которого осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного подъездного пути необщего пользования, примыкающего к 1 пути станции Ачинск-2 Красноярской железной дороги через стрелку 4 по Северному соединенному ходу, к 4 пути станции Пригородный входным светофором по Южному

соединительному ходу, обслуживаемого локомотивом владельца.

21.11.2005 договор возвращен с протоколом разногласий.

Поскольку  в ходе совместного рассмотрения разногласий к указанному договору, стороны не пришли к соглашению по  ряду пунктов договора, истец обратился с настоящим иском в суд.

       Исследовав представленные доказательства, заслушав и оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

Согласно статье 55 Устава отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В пункте 2 Постановления Пленума ВАС РФ от 01.07.2010 N 37 разъяснено, что  заключение названного договора обязательно как для перевозчика, так и для владельца железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя (грузополучателя).

В случае если перевозчик и владелец железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправитель (грузополучатель) не пришли к соглашению по отдельным пунктам указанного договоров, заявления о рассмотрении таких разногласий принимаются без представления письменного соглашения сторон о передаче разногласий на разрешение арбитражного суда.

До передачи спора на разрешение арбитражного суда перевозчик совместно с владельцем (пользователем) железнодорожного пути необщего пользования или грузоотправителем (грузополучателем) принимает меры к урегулированию возникших разногласий.

Протокол согласования разногласий от 15.12.2005  к договору № 47 от 19.08.2005  на эксплуатацию  железнодорожного пути необщего пользования  свидетельствует, что  стороны решили пункт 4 абзац 3  разделить на два предложения:

Предложение 1 изложить в следующей редакции: «Владелец несет ответственность  за сохранность грузов  в вагонах, а также пломб на вагонах, с момента  их приема от Перевозчика  до сдачи их грузополучателям и от момента приема от  грузоотправителей до сдачи их Перевозчику».

По редакции предложения 2 «Владелец несет ответственность  за сохранность подвижного состава с момента приема вагонов от  Перевозчика до сдачи их Перевозчику» к согласию не пришли.

Суд первой инстанции пришел к выводу, о необходимости  принятия  второго предложения  абзаца 3 пункта 4 в  приведенной редакции истца, сославшись при этом на  положения статей 59 и 62 УЖТ  РФ.  Суд  апелляционной инстанции не может согласиться с указанным выводом суда первой инстанции.  Указанные статьи Устава  регламентируют  правоотношения по  охране вагонов и плате за пользование вагонами, тогда как разногласия касаются  ответственности за сохранность подвижного состава.

В соответствии со статьей 104 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, грузоотправители, грузополучатели возмещают перевозчику убытки, понесенные им вследствие повреждения или утраты вагонов, контейнеров.

Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Разделом VI указанных Правил  регламентированы  Правила составления акта о повреждении вагона.

Согласно пунктам 6.1., 6.2, 6.3 Правил  акт о повреждении вагона (приложение N 5 к настоящим Правилам) составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему