Постановление Третьего арбитражного апелляционного суда от 28.07.2011 по делу n Г. КРАСНОЯРСК. Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения (п.1 ст.269 АПК)

предусмотренных пунктом 2 статьи 179 настоящего Кодекса.

Из системного толкования пунктов 1, 3 статьи 944 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что основанием для признания недействительным договора страхования может служить сообщение страховщику ложных сведений только о тех обстоятельствах, которые имеют существенное значения для определения вероятности наступления страхового случая и размера возможных убытков от его наступления.

Так, из заявления о страховании воздушного судна, являющегося неотъемлемой частью договора № 0502-2400007 от 11.11.2009,  следует, что квалификация пилота – командира воздушного судна должна соответствовать 1 классу, общий налет  за время летной работы -  52 894 ч.

В соответствии с пунктом  1.5. «Сведения о личном составе» окончательного отчета от 20.09.2010, командиром  экипажа самолета АН-24РВ, государственный регистрационный знак RA 46524 являлся Козлов Н.Г. – пилот 1 класса гражданской авиации, согласно протоколу  ВКК МГА № 52 от 21.12.1984.

В соответствии с выпиской  из части Е1 к сертификату эксплуатанта № 140 от 13.07.2010 «летный состав, бортпроводники, бортоператоры»,  Козлов Н.Г. на момент  авиакатастрофы 03.08.2010 являлся линейным пилотом первого класса, что подтверждается свидетельством пилота  № IП 001735 ВКК МГА.

В письме от 21.04.2011 № 01/03-435 Высшей квалификационной комиссии гражданской авиации, указано, что  первый класс линейного пилота Козлову Н.Г. был присвоен 21.12.1984 ВКК МГА.

Квалификационные требования, предъявляемые к пилотам ГА и в частности к командирам ВС, определяются статьями 57, 68 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденными приказом Минтранса России от 12.09.2008 №147 (ФАП-147) и «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса РФ от 31.07.2009 №128 (ФАП-128).

Согласно пункту 2.21 ФАП-147 обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна при полетах по правилам полетов по приборам или в случае, если погодные условия не соответствуют правилам визуальных полетов, только если в течение последних 6 календарных месяцев:

он выполнил, как минимум, шесть заходов по приборам в фактических или имитируемых условиях полетов по приборам на воздушном судне того же вида или тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же вида;

прошел квалификационную проверку пилотом-инструктором на воздушном судне соответствующего вида или на тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же вида, включающую выполнение схем полета и маневров, указанных в подпункте «д» пункта 7.1 настоящих Правил.

Командир ВС Козлов Н.Г. в составе закрепленного экипажа 14.01.2010 прошел тренировку в объеме трех заходов на посадку по минимуму 50х700м и трех заходов по системам ОСП на тренажере  КТС Ан-24/Ан-26,  а также повторные очередные тренировки на указанном тренажере – 25.03.2010 и 07.07.2010 в объеме  трех заходов на посадку по минимуму 50х700, двух взлетов по минимуму 300м и трех заходов на посадку по системам ОСП при проведении каждой тренировку, что подтверждается заданием на тренировку КВС Козлова Н.Г.

Кроме того, командир ВС Козлов Н.Г. прошел проверку теоретических знаний на курсах повышения квалификации с 06.10.2008 по 27.10.2008 в Приволжском Учебно-тренировочном центре, что подтверждается свидетельством № 008322.

На основании свидетельства об окончании курсов повышения квалификации в Приволжском УТЦ, результатов квалификационной проверки на тренажере 25.03.2010 и заключения медицинской комиссии командиру ВС Козлову Н.Г. было продлено свидетельство линейного пилота ГА.

Таким образом, командир ВС Козлов Н.Г. в соответствии с ФАП-128 и ФАП-147 и требованиями РПП авиакомпании прошел соответствующую подготовку, которая предусматривает особенности подготовки к полетам в весенне-летний период 2010г.

Указанные в материалах расследования авиационного происшествия международным авиационным комитетом факты фальсификации трех из шести случаев данных о метеоусловиях при заходе на посадку при выполнении полетов и отраженных в задании на тренировку относятся к периоду с 30.07.2009 по 04.01.2010.

Какие-либо доказательства  лишения Козлова Н.Г. 1 класса линейного пилота к моменту совершения страхового случая,  в материалы дела не представлены.

Согласно пояснениям ООО «ПКФ «КАТЭКАВИА» указание страхователем  в заявлении от 11.11.2009 неверных сведений относительно количества летных часов (52 864) является технической ошибкой.

Нормы летного времени в сутки, месяц и год регламентированы Положением МГА от 01.06.1980 № 2/н о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации, Временным положением о рабочем времени  и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденным постановлением Минтруда России от 26.06.1993 № 124, Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса РФ от 21.11.2005  №139 (т.4, л.д. 47-97). Исходя из вышеперечисленных нормативных документов, налет 52 864 часов невозможен, что также подтверждается письмом Красноярского МТУ ВТ ФАВТ от 19.04.2011 № 1.7-250 (т.4, л.д. 4).

Из буквального толкования пункта 3 статьи 944 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что основанием для признания договора страхования недействительным  и применения последствий, предусмотренных пунктом 2 статьи 179,  может служить только сообщение страхователем заведомо ложных сведений, зная о которых страховщик бы не заключил договор страхования на таких условиях.

ОАО «СГ «МСК» не представлены доказательства того, что страхователь имел прямой умысел на сообщение заведомо ложных сведений относительно летных часов. Также ОАО «СГ «МСК» не доказано, что им бы не был заключен договор страхования при  указании страхователем часов налета КВС ниже  52 864 часов.

При таких обстоятельствах, суд апелляционной инстанции соглашается с выводом суда первой инстанции об отсутствии оснований для признания недействительным договора страхования от 11.11.2009 № 0502-2400007.

Изложенное свидетельствует о том, что судом первой инстанции полно и всесторонне исследованы фактические обстоятельства и материалы дела, им дана надлежащая правовая оценка. Основания для отмены решения, предусмотренные статьей 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, отсутствуют.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьей 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации  расходы по оплате государственной пошлины  за рассмотрение апелляционной жалобы относятся на заявителя.

Руководствуясь статьями 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Третий арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Красноярского края от  «12» мая 2011  года по делу № А33-2175/2011 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Настоящее постановление вступает в законную силу с момента его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев в Федеральный арбитражный суд Восточно-Сибирского округа через суд, принявший решение.

Председательствующий

Н.А. Кириллова

Судьи:

Н.Н. Белан

Л.Е. Споткай