Постановление Восьмого арбитражного апелляционного суда от 04.06.2013 по делу n А81-2926/2012. Изменить решение (ст.269 АПК)

№ 00574.

Страховая компания отказала ОАО «АТК «Ямал» в страховом возмещении в размере 5 179 775 рублей 14 копеек.

Платёжным поручением от 08.02.2012 № 198 ОАО «Аэропорт Салехард» в возмещение ущерба по повреждению ВС 17.04.2011 в размере франшизы перечислило ОАО «АТК «Ямал» 375 000 рублей.

Таким образом, общий размер полученного ОАО «АТК «Ямал» возмещения ущерба от инцидента от 17.04.2011 составил 1 900 994 рубля 05 копеек.

Этим ОАО «АТК «Ямал» были возмещены затраты:

- на непроизводственный полёт Салехард-Домодедово 21.04.2011 в размере 491 475 рублей 18 копеек (вместо заявленных 664 538 рублей 40 копеек),

- на подготовку самолёта к вылету 20.04.2011 в размере 10 228 рублей 13 копеек (вместо заявленных 30 684 рубля 39 копеек),

- на работы по восстановлению ВС после инцидента в размере 512 654 рубля с учётом НДС (в полном объёме),

- на расходные материалы для ремонта в размере 764 506 рублей 74 копейки с учётом НДС (в полном объёме),

- командировочные расходы для участия в работе комиссии в размере 122 130 рублей с учётом НДС (в полном объёме).

ОАО «АТК «Ямал» не были возмещены затраты на непроизводственный полёт Домодедово-Тюмень 28.04.2011 в размере 343 183 рубля 15 копеек и упущенная выгода в размере 3 776 429 рублей 19 копеек.

ОАО «АТК «Ямал» считает, что представленное страховой компанией и ОАО «Аэропорт Салехард» возмещение не покрывает в полной мере убытки ОАО «АТК «Ямал», понесённые в связи с инцидентом от 17.04.2011 и проведением ремонтно-восстановительных работ воздушного судна.

По мнению ОАО «АТК «Ямал» непокрытыми остались убытки в виде реального ущерба в размере 1 700 509 рублей 48 копеек и в виде упущенной выгоды в размере 3 776 рублей 429 копеек.

В том числе непокрытый реальный ущерб ОАО «АТК «Ямал» состоит:

- из расходов компании на непроизводственный полёт 21.04.2011 в размере 173 063 рублей 22 копеек, составляющих разницу между себестоимостью полёта в размере 232 127 рублей (за 3,5 часа полётного времени исходя из себестоимости 1 полетного часа 66 322 рубля) и стоимостью неизрасходованного топлива в объёме 0,8 т;

- из стоимости подготовки самолёта к полёту в объёме Daily- check 18.04.2011 и 19.04.2011 в размере 20 456 рублей 26 копеек,

- из лизинговых платежей за 11 дней простоя воздушного судна (с 17.04.2011 по 27.04.2011), исходя из ежемесячного лизингового платежа в размере 137 000 долларов США, в размере 1 506 990 рублей.

Упущенная выгода ОАО «АТК «Ямал» определяется им как стоимость летного времени за 11 дней простоя воздушного судна исходя из стоимости одного лётного часа (тарифа) 66 322 рубля, установленной Постановлением Администрации ЯНАО от 25.01.2007 №27-А «О порядке формирования, установления и применения тарифов на перевозки грузов, пассажиров и багажа воздушным транспортом на территории ЯНАО». При этом среднедневное количество лётных часов Боинг 737-500 VP-BRS определяется исходя из общего количества летных часов 5-ти самолётов Боинг за год, предшествующий 2011 году (фактический общегодовой налёт 9 477 часов разделить на 5 (самолетов), разделить на 365 (дней в году), умножить на 11 (дней простоя), умножить на 66 322 рубля (стоимость одного летного часа).

В связи с чем, ОАО «АТК «Ямал» просило в суде первой инстанции взыскать с ОАО «Аэропорт Салехард» непокрытые страховкой и франшизой убытки в размере 4 120 647 рублей 67 копеек.

24.12.2012 Арбитражный суд Ямало-Ненецкого автономного округа вынес судебный акт об отказе в удовлетворении исковых требований полностью, являющийся предметом апелляционного обжалования по данному делу.

Проверив законность и обоснованность решения суда первой инстанции в порядке части 5 статьи 268, статьи 266 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд апелляционной инстанции находит его подлежащим изменению, исходя из следующего.

В порядке статьи 123 Конституции Российской Федерации, статей 7, 8, 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судопроизводство осуществляется на основе состязательности и равенства сторон. В соответствии со статьями 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основания своих требований и возражений, представить доказательства.

В силу части 1 статьи 64, статей 71, 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

В порядке части 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками в виде реального ущерба понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества.

В пункте 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации определено, что под убытками понимаются расходы, которое лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности, поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер убытков, причинную связь между допущенным правонарушением и возникшими убытками. Недоказанность хотя бы одного из указанных условий является достаточным основанием для отказа в удовлетворении иска о взыскании убытков.

В соответствии с пунктом 10 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 6, Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 8 от 01.07.1996 «О некоторых вопросах, связанных с применением части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, причиненных гражданам и юридическим лицам нарушением их прав, необходимо иметь в виду, что в состав реального ущерба входят не только фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). Необходимость таких расходов и их предполагаемый размер должны быть подтверждены обоснованным расчетом, доказательствами, в качестве которых могут быть представлены смета (калькуляция) затрат на устранение недостатков товаров, работ, услуг; договор, определяющий размер ответственности за нарушение обязательств, и т.п.

В соответствии с частью 1 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Исходя из правил главы 7 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации о доказательствах и доказывании, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (часть 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

1. По эпизоду, связанному с возмещением ущерба за непроизводственный полёт  21.04.2012 в размере 173 063 руб. 22 коп.

В апелляционной жалобе ОАО «АТК «Ямал» ссылается на то, что Порядок формирования, установления и применения тарифов на перевозки грузов, пассажиров и багажа воздушным транспортом на территории Ямало-Ненецкого автономного округа установлен Постановлением Администрации ЯНАО от 25.01.2007 № 27-А «О порядке формирования, установления и применения тарифов на перевозки грузов, пассажиров и багажа воздушным транспортом на территории Ямало-Ненецкого автономного округа».

В соответствии с пунктом 2.11. указанного Постановления максимальные (минимальные) тарифы на воздушные перевозки, выполняемые по расписанию, формируются на основе часовых тарифных ставок летного часа воздушных судов по типам, продолжительности рейса, прочих затрат, непосредственно относящихся на выполнение рейса.

Расчет себестоимости летного часа ВС Boeing-737-500 на 2011 год согласован с департаментом экономики Ямало-Ненецкого автономного округа и выполнен исходя из показателей финансово-хозяйственной деятельности ОАО «АТК «Ямал» в 2010 году.

Из имеющихся в материалах дела бухгалтерских документов следует, что реальная стоимость непроизводственного полета по маршруту Салехард-Москва составляет 664 538 руб. 40 коп., из них:

- стоимость ГСМ- 187 586 руб.;

- аэропортовые расходы (счет выставлен аэропортом Салехард) - 222 258 руб. 84 коп.;

- аэропортовое и наземное обслуживание (далее - АНО) - 22 566 руб.  56 коп.;

- себестоимость полета (3,5 (время)*66 322 (стоимость летного часа)) - 232 127 руб.

ОАО «АТК «Ямал» считает, что из представленных расчетов видно, что сумма всех перечисленных расходов (за исключением себестоимости полета) значительно превышает стоимость самого полета и оплачивается по отдельным счетам. К тому же, Аэропорт Салехард за аэропортовое обслуживание указанного рейса выставил авиакомпании счет практически равный стоимости воздушной перевозки, что подтверждает позицию авиакомпания, что данные расходы не заложены в стоимость летного часа.

Таким образом, по мнению подателя жалобы, себестоимость воздушной перевозки состоит из затрат, непосредственно связанных с выполнением рейса (группа 1) и стоимости летного часа (группа 2), который утверждается Ямало-Ненецким автономным округом, в связи с чем, по мнению апелляционной коллегии, вывод суда о том, что в стоимость летного часа уже входят затраты на ГСМ, и затраты на аэропортовые расходы, и затраты на аэронавигационные сборы и другие затраты, ошибочен.

Оценив представленные в материалы дела доказательства по рассматриваемому эпизоду, суд апелляционной инстанции счел правомерной позицию ОАО «АТК «Ямал» в данной части заявленных исковых требований.

В соответствии с Методическими рекомендациями по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний, одобренных ФСВТ России 15.07.1999 № 7.7-188, себестоимость рейсов представляет собой стоимостную оценку используемого авиационного топлива, материалов, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, затрат на пролёты и обеспечение взлёт-посадок, а также других затрат, необходимых для выполнения регулярных и нерегулярных рейсов ВС по внутренним или по международным воздушным линиям.

Методика расчёта себестоимости рейсов воздушных судов сводится к расчётам или выделению двух групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость рейсов, но при этом различаются способами расчёта.

К первой группе прямых затрат отнесены статьи, непосредственно связанные с выполнением рейсов:

- аэропортовые расходы,

- затраты на оперативное техническое обслуживание ВС,

- расходы на авиаГСМ,

- аэронавигационные сборы, сборы за метеообеспечение,

- расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе,

- расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах,

- расходы на страхование пассажиров (грузов),

- отчисления агентствам.

Ко второй группе прямых затрат отнесены статьи, зависящие от налёта часов по типам ВС:

- амортизация ВС и авиадвигателей,

- затраты, связанные с лизингом ВС,

- расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников,

- отчисления на социальные нужды,

- расходы на периодическое техническое обслуживание ВС,

- расходы на капитальный ремонт ВС и авиадвигателей,

- расходы на страхование ВС, профессиональной ответственности и ответственности перед третьими лицами.

К косвенным или накладным расходам относятся затраты, связанные с выполнением нескольких рейсов, расходы на управление авиапредприятия, расходы на содержание служб общехозяйственного назначения и прочие, которые прямо отнести на выполненные (или планируемые) рейсы не представляется возможным.

К накладным отнесены затраты по статьям:

- расходы на оплату наземного персонала,

- отчисления на социальные нужды от заработной платы наземного персонала,

- прочие производственные и общехозяйственные расходы, включаемые в себестоимость перевозок, не отражённые в вышеуказанных статьях.

Согласно Разделу 6 Методических рекомендаций… от 15.07.1999 № 7.7-188 себестоимость летного часа по типам ВС определяется на основе рассчитанных данных о затратах на выполнение рейса, стоимости лётного часа по статьям, рассчитанной прямым счётом по типам ВС, прочих производственных и общехозяйственных расходах, отнесённых на рассматриваемый тип ВС, сведений о выполненных или планируемых рейсах, налёте часов и перевозках по рейсам.

На территории Ямало-Ненецкого автономного округа Постановлением Администрации ЯНАО от 25.01.2007 № 27-А утвержден «Порядок формирования, установления и применения тарифов на перевозки грузов, пассажиров и багажа воздушным транспортом на территории Ямало-Ненецкого автономного округа».

Согласно пункту 2.11. указанного Порядка максимальные (минимальные) тарифы на воздушные перевозки, выполняемые по расписанию, формируются на основе часовых тарифных ставок летного часа воздушных судов по типам с применением предельного уровня рентабельности 15 процентов (без применения рентабельности), продолжительности рейса, прочих затрат, непосредственно относящихся на выполнение рейса, из расчета на одного перевозимого пассажира, единицу груза и багажа.

Администрацией Ямало-Ненецкого автономного округа в соответствии с постановлениями Администрации Ямало-Ненецкого автономного округа от 27 июля 2006 года № 348-А «Об утверждении Перечня продукции (товаров и услуг), на которые государственное регулирование цен (тарифов) на территории Ямало-Ненецкого автономного округа осуществляется исполнительными органами государственной власти Ямало-Ненецкого автономного округа», от 25 января 2007 года № 27-А «О порядке формирования, установления и применения тарифов на перевозки грузов, пассажиров и багажа воздушным транспортом на территории Ямало-Ненецкого автономного округа», от 2 апреля 2009 года № 136-А «О порядке предоставления субсидий из окружного бюджета организациям воздушного и внутреннего водного транспорта» издано распоряжение от 11.06.2009 № 222-РА «Об утверждении часовых тарифных ставок летного часа воздушных судов для осуществления