Межгосударственный стандарт ГОСТ 26775-97 "Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования" (введен постановлением Госстроя РФ от 29 июля 1997 г. n 18-42)

      140        ¦        60        ¦

+----------------+----------------+------------------+------------------+

¦       2        ¦      15,0      ¦       140        ¦        60        ¦

+----------------+----------------+------------------+------------------+

¦       3        ¦      13,5      ¦       120        ¦        50        ¦

+----------------+----------------+------------------+------------------+

¦       4        ¦      12,0      ¦       120        ¦        40        ¦

+----------------+----------------+------------------+------------------+

¦       5        ¦      10,5      ¦      100/60      ¦        30        ¦

+----------------+----------------+------------------+------------------+

¦       6        ¦      9,5       ¦      60/40       ¦         -        ¦

+----------------+----------------+------------------+------------------+

¦       7        ¦      7,0       ¦      40/30       ¦         -        ¦

+----------------+----------------+------------------+------------------+

¦     Примечания                                                        ¦

¦     1. Приведенные в таблице значения  являются  габаритами   судового¦

¦хода под судоходными пролетами.                                        ¦

¦     2. В  знаменателе  приведена  ширина  для  второго  и  последующих¦

¦судоходных пролетов.                                                   ¦

¦     3. Значения  ширины  В,  указанные   в   графе 4,   приведены  для¦

¦разводного пролета,  предназначенного  для  пропуска  только  судов   с¦

¦большой   надводной   высотой  (превышающей   значения,   указанные   в¦

¦таблице 1).  Если разводной пролет  предназначен для пропуска составов,¦

¦то  его  ширину следует принимать в соответствии с графой 3.           ¦              ¦

L------------------------------------------------------------------------


4.5. Очертание подмостового габарита должно быть прямоугольным (соответствовать указанному на рисунках 1 и 2 контуру ABCDA).

На участках водных путей 1-4-го классов для неразводных пролетов мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса пролетных строений, располагаемых в стесненных условиях (в пределах городов и подходов к ним, вблизи транспортных узлов, на автомобильных дорогах со сложными развязками на берегах и в других обоснованных случаях), допускается принимать очертание подмостового габарита по контуру AEFKLDA. При этом высоту h_1, и ширину В_1 устанавливают по согласованию с органами, регулирующими судоходство, но не менее, соответственно, 0,7h и 0,7В.

4.6. В неразводных пролетах допускается снижать ширину подмостового габарита В, м:

- в пролете, предназначенном для движения плавучих средств только вниз по течению при отсутствии плотоперевозок на водных путях:


     4-го класса - до 100;

     5-го   "    - "   80;

     6-го   "    - "   40;

     7-го   "    - "   30;


- в пролете, предназначенном для движения плавучих средств только вверх по течению при средней скорости течения в меженный период, превышающей 0,5 м/с, на водных путях:


    1-го класса    - до 120;

    2-го   "       - "  100;

    3-го и 4-го  " - "  80.


При этом очертание подмостового габарита должно быть только прямоугольным.


"Рисунок 1. Подмостовой габарит неразводного судоходного пролета моста"


"Рисунок 2. Подмостовой габарит разводного судоходного пролета моста"


4.7. Ширина подмостового габарита В может быть принята меньше указанной в таблице 2, если пролет моста полностью перекрывает суммарную ширину водного пути с береговыми полосами отвода с обеих сторон, находящимися в ведении органов речного транспорта.

4.8. Для мостов с разводными пролетными строениями, которые предназначены для пропуска только судов с большой надводной высотой, высоту h устанавливают по согласованию с органами, регулирующими судоходство, и другими заинтересованными органами. При этом ее следует определять исходя из величины надводной высоты соответствующих судов или объектов, предназначенных для проводки в этом судоходном пролете.

4.9. Неразводные мосты должны иметь, как правило, не менее двух судоходных пролетов: отдельно для движения плавучих средств вниз по течению (от истока к устью) и вверх (против течения).

Если в рассматриваемом створе ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, допускается предусматривать один судоходный пролет. При этом снижение под ним ширины подмостового габарита, указанное в 4.6, не допускается.

4.10. В наплавных мостах допускается устройство одного судоходного пролета.

4.11. В наплавных мостах ширину выводной части устанавливают в зависимости от класса водного пути с учетом гидрологических условий, а также условий эксплуатации флота, но не менее 1,5-кратной гарантированной ширины судового хода.

4.12. Отметку РСУ следует определять по методике, приведенной в приложении Б.

4.13. Для мостовых переходов через водные пути, по которым в полноводный период навигации возможен заход судов транспортного флота с водных путей более высокого класса, подмостовые габариты судоходных пролетов следует устанавливать по результатам комплексного технико-экономического обоснования, согласованного с департаментом речного транспорта транспортного министерства (ведомства), а при заходе судов с водных путей 1-го и 2-го классов - также с Министерством обороны (Главным штабом ВМФ и Штабом тыла ВС).

4.14. Мостовые переходы следует располагать на участках водных путей, удовлетворяющих следующим требованиям:

а) русло реки должно быть устойчивым, позволяющим удерживать судовой ход без перемещений его по ширине реки и не допускающим изменения глубин, влияющих на судоходство;

б) участок реки должен быть прямолинейным с достаточным удалением от перекатов, по возможности, без поймы или с высокой незначительно затопляемой поймой. Длина прямолинейного участка, а также расстояние от моста до перекатов должны быть, как правило, с верховой стороны не менее трех, а с низовой стороны - не менее полутора длин расчетного судового (плотового) состава;

в) направление течения и ось судового хода должны быть, как правило, параллельны. Отклонение не должно превышать 10°;

г) глубина в судоходных пролетах мостов по всей ширине подмостового габарита В, а также на расстоянии от мостового перехода, указанном в 4.14 б, должна быть не менее гарантированной глубины судового хода на расчетную перспективу d.

4.15. Расположение и количество судоходных пролетов должны быть выбраны на основе прогноза возможных русловых переформирований.

В случае деформации русла в процессе эксплуатации в створе мостового перехода и на подходах к нему и при отсутствии условий для переноса судоходства в другой пролет с нормальными судоходными условиями изыскательские, дноуглубительные и другие путевые работы, связанные с обеспечением безопасности судоходства в районе мостового перехода, производят государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей за счет владельца моста в объемах, обеспечивающих габариты судового хода, согласованные при проектировании мостового перехода.

4.16. Класс участка водного пути, на котором предусматривается строительство или реконструкция мостового перехода, на сверхмагистральных и магистральных водных путях устанавливают государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей, на водных путях местного значения - их линейные подразделения.

Утверждение класса производят:

- на сверхмагистральных и магистральных водных путях - департаменты речного (водного) транспорта или иные службы транспортного министерства (ведомства);

- на водных путях местного значения - государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей по поручению вышестоящих органов.

Выдачу технических условий на проектирование мостового перехода производят государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей.

4.17 Проекты мостовых переходов в части выбора створа и расположения русловых опор, подмостовых габаритов, определения отметок РСУ и ПУ, оборудования навигационными знаками и организации строительства должны быть согласованы с государственными бассейновыми управлениями (государственными предприятиями) водных путей, а на сверхмагистральных водных путях, кроме того, с департаментами (службами) речного (водного) транспорта транспортного министерства (только в части выбора створа, расположения опор и подмостовых габаритов).

Для участков водных путей, где возможно плавание морских и военных судов, согласовывать проекты следует также с департаментом морского транспорта соответствующего министерства (ведомства), Министерством обороны или уполномоченными ими организациями.

Проекты мостовых переходов через сверхмагистральные водные пути в части установления подмостовых габаритов должны быть согласованы с Министерством обороны (Главным штабом ВМФ и Штабом тыла ВС).

Согласование проектов мостовых переходов на водных путях, не предполагаемых к использованию водным транспортом в перспективе, должно производиться местными администрациями (органами исполнительной власти) по заключениям линейных подразделений государственных бассейновых управлений (государственных предприятий) водных путей.


5. Требования безопасности


5.1. При расположении мостовых переходов на городских, автодорожных и железнодорожных магистралях в условиях, отличающихся от указанных в 4.14 а, б, должны быть предусмотрены соответствующие меры, обеспечивающие необходимые условия судоходства (изменение схемы моста, устройство выправительных сооружений, спрямление русла, укрепление берегов и др.).

5.2. При устройстве мостов на водных путях 1-5-го классов, имеющих одностороннюю пойму, пропускающую более 25% паводкового расхода воды, при проектировании должны быть предусмотрены выправительные сооружения, регулирующие высокие воды (незатопляемые струенаправляющие дамбы, полузапруды и т.п.).

5.3. Увеличение максимальной скорости течения воды в створе моста, вызванное его строительством и эксплуатацией, не должно превышать 20% при значении максимальной скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10% - при ее значении более 2 м/с.

5.4. Опоры моста в пределах их высоты от низа пролетного строения до линии возможного размыва дна не должны иметь обращенных к судоходным пролетам выступающих частей, представляющих собой опасность для судоходства. Горизонтальные сечения опор должны иметь обтекаемую форму.

5.5. Плоскости опор, обращенные в сторону судоходных пролетов, должны быть, как правило, параллельны направлению течения, а при отсутствии течения - оси судового хода. При этом отклонение не должно превышать 10°.

5.6. На пролетных строениях и опорах судоходных пролетов мостов должны размещаться навигационные знаки в соответствии с требованиями ГОСТ 26600.

5.7. На лицевой части опор и пролетного строения судоходного пролета, обращенной к судоводителям, должна быть выполнена вертикальная разметка безопасности в соответствии с требованиями

Межгосударственный стандарт ГОСТ 2678-94 "Материалы рулонные кровельные и гидроизоляционные. Методы испытаний" (введен в действие постановлением Минстроя РФ от 6 апреля 1995 г. n 18-30) (с изменениями от 2 сентября 2002 г.)  »
ГОСТы и правила »
Читайте также