Межгосударственный стандарт ГОСТ 26775-97 "Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования" (введен постановлением Госстроя РФ от 29 июля 1997 г. n 18-42)

ГОСТ 23457.

5.8. Плоскости опор, обращенные в сторону судоходных пролетов моста, в темное время суток должны быть освещены. При этом световой поток не должен создавать помех для судоходства.

5.9. На опорах судоходного пролета должно быть обозначено положение (отметка) РСУ в соответствии с требованиями ГОСТ 26600.

5.10. На мостовых переходах с большим количеством пролетных строений несудоходный пролет, примыкающий к судоходному, при необходимости может быть оборудован навигационным знаком, запрещающим судоходство под этим пролетным строением.


Приложение А

(обязательное)


Термины, их определения и сокращения


1. Внутренний водный путь (ВВП) - реки, озера, водохранилища и каналы, пригодные для судоходства и лесосплава.

2. Внутренний судоходный путь (судоходный путь) - внутренний водный путь, используемый для движения судов и других плавучих средств.

3. Класс внутреннего водного пути - характеристика участка внутреннего водного пути, устанавливаемая в зависимости от гарантированной и (или) средненавигационной глубин судового хода, а также расчетных параметров транспортного флота на расчетную перспективу.

Примечание - Цифровое обозначение классов принято от 1 до 7 по убывающей значимости классов в системе внутренних водных путей.

4. Судоходство - плавание судов, плотов и других плавучих средств по внутренним водным путям с целью осуществления грузовых и пассажирских перевозок, а также других видов деятельности.

5. Судовой ход - пространство (подводное и надводное) на судоходном пути, предназначенное для судоходства и обозначаемое на местности или на карте.

6. Габариты судового хода - глубина, ширина, надводная высота и радиус закругления судового хода.

7. Гарантированные габариты судового хода (гарантированные габариты)- установленные на участке судоходного пути наименьшие габариты судового хода при расчетных судоходных уровнях воды.

8. Гарантированная глубина (ширина) судового хода - установленная на участке судоходного пути наименьшая глубина (ширина) судового хода при проектном уровне воды.

9.Средиснавигационная глубина судового хода - средневзвешенная глубина судового хода на участке судоходного пути, используемая транспортным флотом в эксплуатационный период навигации.

10. Мостовой переход - комплекс инженерных сооружений, состоящий из моста, подходов к нему (эстакад, земляных насыпей или выемок), регуляционных и берегозащитных сооружений.

11. Судоходный пролет моста (судоходный пролет) - пролет моста, предназначенный для пропуска плавучих средств.

12. Судоходный разводной пролет (разводной пролет) - пролет моста с вертикальным подъемом, поворотом или раскрытием пролетного строения (всего или его части), предназначенный для пропуска плавучих средств.

Примечание - Различают разводные пролеты, предназначенные для пропуска расчетных судов и составов транспортного флота и для пропуска только судов с большой надводной высотой.

13. Наплавной мост - мост на плавучих опорах (понтонах).

14. Подмостовой габарит судоходного пролета моста (подмостовой габарит) - очертание габарита судового хода, перпендикулярное его оси, в подмостовом пространстве судоходного пролета моста.

Примечания

1. Подмостовой габарит определяется:

- общей высотой Н, состоящей из высоты h над расчетным высоким судоходным уровнем воды (РСУ), гарантированной глубины судового хода на перспективу d от проектного уровня воды (ПУ) и амплитуды колебаний уровней воды а между РСУ и ПУ;

- шириной В.

2. В подмостовом габарите не должны находиться элементы моста и его оборудования, включая навигационные знаки.

15. Реконструируемый мост - мост, подлежащий переустройству с полной заменой пролетных строений и использованием (полным или частичным) существующих опор.

16. Ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода.

17. Уровень воды - высота поверхности воды в водном объекте над условной горизонтальной плоскостью сравнения.

18. Расчетный высокий судоходный уровень воды (РСУ) - судоходный уровень воды, определяемый расчетом, от которого отсчитывается высота подмостового габарита.

19. Проектный уровень воды (ПУ) - расчетный низкий судоходный уровень воды с заданной обеспеченностью.

Примечание - Применяется при путевых работах на внутренних судоходных путях и установлении гарантированных габаритов судового хода.

20. Подпорный уровень воды - уровень воды, образующийся в водотоке или водохранилище в результате подпора.

21. Нормальный подпорный уровень воды (НПУ) - наивысший проектный подпорный уровень верхнего бьефа, который может поддерживаться в нормальных условиях эксплуатации гидротехнических сооружений.

22. Подпор - подъем уровня воды, возникающий вследствие преграждения или стеснения русла водотока или изменения условий стока подземных вод.

23. Расчетная перспектива (перспектива) - расчетный срок, определяемый прогнозированием развития водного транспорта, но не менее 25 лет.

Примечание - Начальным годом расчетного перспективного периода является год обращения проектно-конструкторских организаций, проектирующих мост, в органы, регулирующие судоходство.

24. Навигационный период (навигация) - интервал времени возможной по климатическим условиям или фактической работы флота на перевозках.

Примечание - Различают навигационные периоды: эксплуатационный, директивный и физической навигации.

25. Эксплуатационный период навигации - интервал времени работы флота на перевозках.

26. Период физической навигации (физическая навигация) - интервал времени от начала очищения водного пути от льда до начала устойчивого ледообразования.

27. Река - водоток значительных размеров, питающийся атмосферными осадками со своего водосбора и имеющий четко выраженное русло.

28. Водохранилище - искусственный водоем, образованный водоподпорным сооружением на водотоке с целью хранения воды и регулирования стока.

29. Русло реки - выработанное речным потоком ложе, по которому осуществляется сток без затопления поймы.

30. Пойма - часть дна речной долины, сложенная наносами и периодически заливаемая в половодье и паводки.

31. Перекат - характерная для равнинных рек форма донного рельефа, сформированная отложениями наносов, обычно в виде широкой гряды, пересекающей русло под углом к общему направлению течения, вызывающая отклонение его от одного берега к другому.

32. Гидрологический пост - пункт на водном объекте, оборудованный устройствами и приборами для проведения систематических гидрологических наблюдений.

33. Опорный гидрологический пост - гидрологический пост, характерный для данного участка водного пути, на котором устанавливают проектный уровень воды.

34. Половодье - фаза водного режима реки, ежегодно повторяющаяся в данных климатических условиях в один и тот же сезон, характеризующаяся наибольшей водностью, высоким и длительным подъемом уровня воды и вызываемая снеготаянием или совместным таянием снега и ледников.

Примечание - Различают половодья весеннее, весенне-летнее и летнее.

35. Паводок - фаза водного режима реки, которая может многократно повторяться в различные сезоны года. Характеризуется интенсивным, обычно кратковременным, увеличением расходов и подъемом уровней воды и вызывается дождями или снеготаянием во время оттепелей.

36. Навигационное оборудование внутреннего водного пути (навигационное оборудование) - навигационные знаки, устанавливаемые на судоходных путях для обеспечения безопасности судоходства.

37. Береговая полоса отвода внутренних водных путей (полоса отвода) - прибрежная полоса отвода земли вдоль внутреннего водного пути, предоставленная в установленном порядке для работ, связанных с обеспечением судоходства.

38. Дноуглубительные работы - работы по углублению дна на судоходных путях для достижения заданных габаритов.

39. Органы, регулирующие судоходство на внутренних водных путях, - организации речного (водного) транспорта, осуществляющие функции государственного управления водными путями, содержания их в судоходном состоянии и надзора за судоходством.

Примечание - К органам, регулирующим судоходство на внутренних водных путях, относят соответствующие департаменты (службы) транспортных министерств и ведомств, государственные бассейновые управления (государственные предприятия) водных путей, государственные речные судоходные инспекции.


Приложение Б

(обязательное)


Определение расчетного судоходного уровня воды (РСУ)


Б.1. Определение РСУ для участков нешлюзованных рек


Б.1.1. Определяют расчетную продолжительность физической навигации Т, сут, как среднеарифметическое значение этих периодов за все годы наблюдений (не менее 10 лет).

Б.1.2. Определяют допускаемую для данного класса водного пути продолжительность t, сут, стояния уровней воды выше РСУ по формуле


                                  K x T

                             t = -------,                           (Б.1)

                                   100


     где


     К - коэффициент допускаемого снижения продолжительности  физической

         навигации, принимаемый равным: 5 - для водных путей 1-го и 4-го

         классов, 6 - для 2-го и 3-го классов, 3 - для 5-го класса,  2 -

         для 6-го и 7-го классов.


Б.1.3. По данным гидрометрических наблюдений строят графики хода уровней воды в период прохождения паводков или половодий (далее - паводков) Н = f(t) для всех лет наблюдений и по ним определяют уровни воды Н_t, превышаемые более высокими уровнями в течение t, сут.

Б.1.4. Полученные значения уровней H_t располагают (в табличной форме) в порядке убывания и для каждого из них определяют эмпирическую вероятность превышения Р, %, по формуле


                                     m

                             Р = -------- х    100,                 (Б.2)

                                   n+1


     где


     m - порядковый номер уровня воды;

     n - число лет гидрометрических наблюдений.


Б.1.5. На основе полученных значений H_t и P строят график Н_t = f(P), по которому определяют отметку РСУ в зависимости от расчетной вероятности превышения Р_d, %, принимаемой равной: 2 - для водного пути 1-го класса, 3 - для 2-го класса, 4 - для 3, 6 и 7-го массов, 5 - для 4-го и 5-го классов. Пример построения графика и определения по нему РСУ приведен на рисунке Б.1.


"Рисунок Б.1. График для определения РСУ"


Б.1.6. При отсутствии материалов многолетних гидрометрических наблюдений в створе проектируемого мостового перехода отметку РСУ определяют для створа опорного гидрологического поста. Перенос отметки РСУ на створ мостового перехода следует производить на основе графика связи соответственных уровней воды, который вычерчивают по результатам наблюдений за уровнями воды в процессе выполнения изыскательских работ в створе мостового перехода.

Б.1.7. Для определения РСУ малоизученных рек (когда материалы гидрометрических наблюдений отсутствуют или недостаточны по продолжительности) допускается использовать данные краткосрочных гидрометрических наблюдений с приведением их к многолетнему периоду по данным постов гидрометеослужбы, расположенных на реках-аналогах, удовлетворяющих следующим условиям:

- возможная географическая близость расположения водосборов;

- сходство климатических условий;

- однородность условий формирования стока, однотипность почв (грунтов) и гидрогеологических условий, по возможности близкая степень озерности, залесенности, заболоченности и распаханности;

- площади водосборов должны отличаться не более чем в 10 раз;

- отсутствие факторов, существенно искажающих величину естественного речного стока (регулирование стока, сбросы, изъятие на орошение и другие нужды).


Б.2. Определение РСУ для участков шлюзованных рек и водохранилищ


Б.2.1. Если на водном пути в продолжение всего периода навигации имеется подпор, создаваемый плотиной, а вода во время паводков пропускается через водосбросные устройства при отметках ниже нормального подпорного уровня (НПУ), то мост может быть расположен в одной из двух зон, указанных на рисунке Б.2:

в первой зоне - когда отметка уровня паводка определенной вероятности превышения ниже отметки НПУ с учетом кривой подпора;

во второй зоне - когда отметка уровня паводка определенной вероятности превышения выше отметки НПУ с учетом кривой подпора.

Б.2.2. При расположении моста в первой зоне за РСУ принимают уровень, отметка которого не менее, чем на 0,5 м выше отметки НПУ водохранилища с учетом кривой подпора.


"Рисунок Б.2. Схема расположения зон"


Б.2.3. При расположении моста во второй зоне РСУ определяют в порядке, установленном в разделе 1 настоящего приложения. При этом:

- коэффициент допускаемого снижения продолжительности физической навигации K

Межгосударственный стандарт ГОСТ 2678-94 "Материалы рулонные кровельные и гидроизоляционные. Методы испытаний" (введен в действие постановлением Минстроя РФ от 6 апреля 1995 г. n 18-30) (с изменениями от 2 сентября 2002 г.)  »
ГОСТы и правила »
Читайте также