Государственный стандарт СССР ГОСТ 9720-76 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм" (утв. постановлением Госстроя СССР от 5 октября 1976 г. n 156)

платформы размеры габарита погрузки, показанного на черт. 4.

На железных дорогах, предназначенных для перевозки длинномерных грузов или древесины в хлыстах и имеющих уширения в кривых участках пути по нормам, приведенным в табл. 2 в скобках (с учетом примечания 2), допускается иметь размеры габарита погрузки, показанного на черт. 4, по всей длине длинномерных грузов.


"Черт. 4. Габарит погрузки грузов Пу"


Примечания:

1. Размер А должен устанавливаться в зависимости от высоты пола используемого подвижного состава (платформы, сцепа, транспортера и др.) и массы перевозимого груза.

2. При перевозке грузов на подвижном составе специальных видов и в пределах ограниченного круга дорог (путей) габарит погрузки может иметь размеры более указавших на черт. 4, которые должны получаться путем уменьшения габарита Ту на величины ограничений Е_в и Е_н вычисляемых по формулам п. 3 приложения к настоящему стандарту.


Приложение


Определение строительных размеров подвижного состава


1. Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и максимальными строительными размерами проектируемого по нему подвижного состава по высоте в ненагруженном состоянии.

Минимально допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого подвижного состава понизу получаются путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатация статического параллельного понижения подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор.

Для подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры должны определяться;

поверху - при колесах наибольшего возможного диаметра;

понизу - при колесах наименьшего возможного диаметра.

2. Максимально допускаемые горизонтальные строительные размеры проектируемого подвижного состава в отдельных сечениях по его длине определяются путем уменьшения соответствующих поперечных размеров габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений Е_в, Е_с или Е_н (поперечных смещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых износов ходовых частей). Максимально допускаемая ширина подвижного состава 2В на некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса определяется по формуле


                         2B = 2 (B - Е),

                                  0


где В   - полуширина  соответствующего  габарита  подвижного  состава  на

     0    рассматриваемой высоте;

    Е   - одно из указанных выше ограничений Е , Е , или Е .

                                              в   с       н


3. Указанные в п. 2 необходимые ограничения, мм, следует определять:

внутреннее ограничение Е_в поперечных сечений подвижного состава, находящихся между шкворнями тележек или направляющими осями подвижного состава нетележечных видов, по формуле


                    125                  2           е

                E = --- [4(l - n ) n  + Р - 44,5] + ---;

                 в   R          в   в                2


наибольшее внутреннее ограничение Е_c поперечного сечения подвижного состава, находящегося посредине направляющей базы подвижного состава (при n_в = n_c = l/2), по формуле


                    125   2   2             е

                E = --- (l  + P  - 44,5) + ---;

                 с   R                      2


наружное ограничение Е_н (а также наибольшее наружное ограничение E_к при n_н = n_к) поперечных сечений подвижного состава, расположенных снаружи от шкворней тележек или направляющих осей подвижного состава нетележечных видов, по формуле


                                               90n          l + 2n

          125            2     2    2             н    е          н

     E = ----- [(l + 2 n )  - l  - Р - 55,5] + ---- + ---  --------,

      н    R            н                        l     2       l


где l  -  расстояние  между  шкворнями  тележек  или  направляющими осями

          подвижного   состава  нетележечных  видов   (база    подвижного

          состава), м;

    n  -  расстояние от рассматриваемого  поперечного  сечения подвижного

     в    состава (при расположении сечения между  шкворнями тележек  или

          направляющими  осями)  до   ближайшего   шкворня  тележки   или

          направляющей оси, м;

    n  -  то же, при  расположении  рассматриваемого  поперечного сечения

     н    подвижного состава в консольных частях;

    Р  -  база тележки, м;

    R  -  расчетный радиус кривой, м;

    е  -  уширение колен в кривой расчетного радиуса, мм:

    44,5 и 55,5 - величины,     учитывающие     поперечные      смещения,

          соответственно среднего и концевого сечений  расчетного  вагона

          в кривой расчетного радиуса R;

    90 -  коэффициент,    учитывающий    поперечное    смещение     конца

          проектируемого подвижного состава в положении полного  перекоса

          в плане от разбегов ходовых частей;

   125 -  коэффициент для перевода размерностей.


4. При необходимости определения ограничений (кроме наибольших Е_к и Е_с) для ряда дополнительных сечений по длине подвижного состава (например, расположенных через 1 м) строится горизонтальная габаритная рамка (см. чертеж), определяющая наибольшие допускаемые по ширине размеры подвижного состава в различных сечениях.


"Черт."


Размеры l_1 и l_2, м, с которых начинаются ограничения, определяются по формулам:


                   l  = 0,0893 кв. корень(RE );

                    1                       с


                                           2     R

                   l  = кв. корень(l + 2n )  - ----- E ,

                    2                    к      125   к


     где 0,0893 - коэффициент для перевода размерностей.


5. Расчетный радиус R кривой устанавливается равным 100 м, для которого уширение рельсовой колеи е равно 14 мм. При соответствующем обосновании величину расчетного радиуса допускается принимать отличной от 100 м, но не более наименьшего радиуса кривой в пределах железнодорожных путей, для обращения на которых предназначается проектируемый подвижной состав.

6. При проектировании подвижного состава новых типов с мягким рессорным подвешиванием (гибкость рессорного подвешивания тележки более 4,5 мм/т) допускаемая высота обрессоренных частей подвижного состава должна определяться, исходя из нижней линии габарита Ту для необрессоренных частей, но с учетом полного сжатия рессорных комплектов.

7. Окончательные строительные размеры подвижного состава должны устанавливаться с учетом обеспечения возможности работы отдельных частей вновь проектируемого подвижного состава в сочетании с частями существующего подвижного состава (подкатка колесных пар с другими диаметрами колес или другими типами подшипников, подкатка старотипных тележек и др.) и соблюдением при этом габаритных требований.

8. Проектируемый подвижной состав не должен выходить за пределы строительного очертания, определенного настоящим стандартом, не только по номинальным размерам, но и с учетом заводских допусков.


Межгосударственный стандарт ГОСТ 9757-90 "Гравий, щебень и песок искусственные пористые. Технические условия" (утв. постановлением Госстроя СССР от 30 августа 1990 г. n 75)  »
ГОСТы и правила »
Читайте также