|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 7206 7 L Правила ЕЭК ООН N 41-03, 3 включая дополнение 1 M, N Правила ЕЭК ООН N 51-02, 14) включая дополнения 1-4, 6 L Правила ЕЭК ООН N 63-01, 1 включая дополнение 1 2. Уровень шума от С С M , N , O , Правила ЕЭК ООН N 117-00 качения шин 1 1 1 (до 31 декабря 2015 г.) O 2 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) M , M , N , Правила ЕЭК ООН N 117-00 2 3 2 (до 31 декабря 2015 г.) N , O , O 3 3 4 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) M, N, O Правила ЕЭК ООН N 117-02 26) (с 1 января 2016 г.) (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 3. Внутренний шум С И M, N Пункт 2 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту 12) Устойчивость 1. Устойчивость к С И M, N, O, L Правила ЕЭК ООН N 10-02, к воздействию внешних воздействию внешних включая дополнения 1-2 источников источников (до 31 декабря 2011 г.) 2) электромагнитного электромагнитного (до 31 декабря 2013 г.) излучения и излучения и электромагнитная электромагнитная совместимость совместимость Правила ЕЭК ООН N 10-03 (с 1 января 2012 г.) 2) (с 1 января 2014 г.) 2. Радиопомехи М (трол- Пункт 11 Приложения 3 индустриальные от 3 к настоящему техническому троллейбусов лейбусы) регламенту 13) Безопасное для 1. Системы отопления С И M, N Правила ЕЭК ООН N 122-00, здоровья состояние включая дополнение 1 микроклимата в кабине (с 1 января 2012 г.) 2) водителя и (с 1 января 2014 г.) пассажирском помещении и минимизация 2. Вентиляция, С И M, N Пункт 6 Приложения 3 содержания вредных отопление и к настоящему техническому веществ в воздухе кондиционирование регламенту кабины водителя и пассажирского 3. Содержание вредных С И M, N Пункт 3 Приложения 3 к помещения веществ в воздухе настоящему техническому транспортного средства кабины водителя и регламенту пассажирского помещения транспортного средства 14) Количество, 1. Количество, С С (на M, N, O Правила ЕЭК ООН N 48-03, 15) месторасположение, месторасположение, компонен- включая дополнения 1-3 характеристики и характеристики и ты) и И (до 31 декабря 2013 г.) действие действие устройств светотехнических и освещения и световой Правила ЕЭК ООН N 48-04, 15), 17) звуковых сигнальных сигнализации включая дополнения 1-4 устройств (с 1 января 2014 г.) L Правила ЕЭК ООН N 53-01, 15) 3 включая дополнения 1-10 L , L , L , Пункт 1 Приложения 3 к 2 4 5 настоящему техническому L , L регламенту 6 7 L Правила ЕЭК ООН N 74-01, 15) 1 включая дополнения 1-6 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2. Требования к С С M, N, L Правила ЕЭК ООН N 1-02 отдельным устройствам освещения и световой (В зависи- Правила ЕЭК ООН N 8-05 сигнализации: мости от Фары ближнего и типа фар) дальнего света Правила ЕЭК ООН N 20-03 Правила ЕЭК ООН N 31-02, включая дополнения 1-7 Правила ЕЭК ООН N 56-01 Правила ЕЭК ООН N 57-02 Правила ЕЭК ООН N 72-01 Правила ЕЭК ООН N 76-01 Правила ЕЭК ООН N 82-01 Правила ЕЭК ООН N 98-00, включая дополнения 1-13 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Правила ЕЭК ООН N 112-00, включая дополнения 1-12 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) M, N, O Правила ЕЭК ООН N 113-00, включая дополнения 1-9 (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Световозвращатели С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН N 3-02, включая дополнения 1-10 Устройства для С С M, N, O Правила ЕЭК ООН N 4-00, освещения заднего включая дополнения 1-14 номерного знака Указатели поворота С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН N 6-01, включая дополнения 1-19 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Габаритные огни, С С M, N, О, L Правила ЕЭК ООН N 7-02, 4) сигналы торможения включая дополнения 1-16 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Передние С С M, N, L , Правила ЕЭК ООН N 19-03, 4) противотуманные фары 3 включая дополнения 1 и 2 L , L , L 4 5 7 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Фонари заднего хода С С M, N, О Правила ЕЭК ООН N 23-00, включая дополнения 1-15 Лампы накаливания С С M, N, О, L Правила ЕЭК ООН N 37-03, включая дополнения 1-34 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Задние С С M, N, О, Правила ЕЭК ООН N 38-00, 4) противотуманные огни L , L , L , включая дополнения 1-14 3 4 5 L , 7 Передние и задние С С L Правила ЕЭК ООН N 50-00, габаритные огни, включая дополнения 1-12 сигналы торможения, указатели поворота, устройства для освещения заднего номерного знака Стояночные огни С С M, N Правила ЕЭК ООН N 77-00, включая дополнения 1-12 Дневные ходовые огни С С М Правила ЕЭК ООН N 87-00, 20) 1 включая дополнения 1-14 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Боковые габаритные С С M, N, О Правила ЕЭК ООН N 91-00, фонари включая дополнения 1-11 Газоразрядные С С М, N Правила ЕЭК ООН N 99-00, источники света включая дополнения 1-5 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Угловые фонари С С М Правила ЕЭК ООН N 119-00, 20) 1 включая дополнения 1-4 3. Специальные С С М, N Правила ЕЭК ООН N 65-00, предупреждающие огни включая дополнения 1-6 4. Светоотражающая С С N , N , O , Правила ЕЭК ООН N 104-00, маркировка 2 3 3 включая дополнения 1-6 O 4 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 5. Количество, С С (на N , О Правила ЕЭК ООН N 70-01, месторасположение и компонен- 3 включая дополнения 1-7 характеристики задних ты) и И (с 1 января 2011 г.) опознавательных знаков для транспортных средств большой длины и грузоподъемности (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 6. Звуковые сигнальные С С (на M, N, L , Правила ЕЭК ООН N 28-00, приборы компонен- 3 включая дополнения 1-3 ты) и И L , L , L , 4 5 6 L 7 15) Расположение и 1. Расположение С И М Правила ЕЭК ООН N 35-00, 16) идентификация органов педалей управления 1 включая дополнение 1 управления и средств контроля транспортного 2. Органы управления С И L , L Правила ЕЭК ООН N 60-00, средства мопедов и двухколесных 1 3 включая дополнения 1-3 мотоциклов 3. Органы управления С И M, N, L , Правила ЕЭК ООН N 121-00, 2), 4), транспортных средств - 2 включая дополнения 1-2 16) идентификация L (с 1 января 2014 г.) 7 (с 1 января 2016 г.) 4), 16) 16) Требования к 1. Общие требования С И M , M Правила ЕЭК ООН N 36-03, 8) пассажирским безопасности к 2 3 включая дополнения 1-12 транспортным средствам транспортным средствам большой вместимости вместимостью более 22 пассажиров 2. Общие требования С И M , M Правила ЕЭК ООН N 52-01, 9) безопасности к 2 3 включая дополнения 1-9 транспортным средствам вместимостью не более 22 пассажиров 3. Общие требования С И M , M Правила ЕЭК ООН N 107-03, 2), 10) безопасности к 2 3 (с 1 января 2014 г.) пассажирским транспортным средствам (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 17) Габаритные и 1. Габаритные и С И M , N , O Приложение 4 к настоящему весовые ограничения весовые ограничения 3 3 техническому регламенту. Примечания: 1) требования применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после 4 января 2008 г.; 2) требования применяются в отношении типов транспортных средств, не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации до введения требований. Отсутствие указания на данное примечание означает, что требования применяются в отношении всех типов транспортных средств; 3) требования к квадрициклам применяются в случае наличия стекол; 4) требования не применяются в отношении квадрициклов с мотоциклетной посадкой; 5) в качестве альтернативы для транспортных средств категории M разрешается применять Правила ЕЭК ООН N 17; 2 6) до 1 января 2014 г. применяются альтернативно Правилам ЕЭК ООН N 13-09. С 1 января 2014 г. устанавливается обязательное применение; 7) требования не распространяются на транспортные средства с кузовами, производство которых было начато до 1 января 1977 г.; 8) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5 - 5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 36-03 не применяются; 9) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1 - 5.7.1.7, 5.7.5 - 5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 52-01 не применяются; 10) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1 - 7.7.1.7, 7.7.5 - 7.7.8, 7.11, 7.12 Приложения 3 к Правилам ЕЭК ООН N 107 не применяются; 11) в качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками; 12) при оценке соответствия признаются сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 111; 13) при представлении сообщений об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 116, сообщение об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренное Правилами ЕЭК ООН N 18, представлять не требуется; 14) для полноприводных транспортных средств категорий M G, 2 M G, N G, N G допускается применение Правил ЕЭК ООН N 51-01 при 3 2 3 проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН N 51-02; 15) при наличии сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренного данными Правилами, предъявление копий сообщений об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно; 16) для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категорий М , М , М уровень 1 2 3 предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству; 17) дневные ходовые огни, а также угловые фонари в случае их установки должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН. Установка дневных ходовых огней является обязательной с 1 января 2016 г.; 18) требования могут применяться альтернативно требованиям Правил ЕЭК ООН N 36 и 52; 19) требования применяются в зависимости от типа сидений; 20) применяется в случае установки на транспортном средстве; 21) при оценке соответствия признаются сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 97; 22) требования не применяются к транспортным средствам, оборудованным броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке; 23) требования не применяются в отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов; 24) обязательно оснащение электронными системами контроля устойчивости и системами помощи при экстренном торможении новых типов транспортных средств, ранее не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации; 25) обязательно оснащение системами мониторинга давления воздуха в шинах новых типов транспортных средств, ранее не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации; 26) применяются требования Правил ЕЭК ООН N 117-02, стадия 1; 27) транспортные средства категорий М , М классов III и В 2 3 должны быть оборудованы ремнями безопасности. Остальные транспортные средства категорий М , М должны быть оборудованы 2 3 ремнями безопасности, если планируется их использование для перевозки пассажиров в междугородном сообщении. Подразделение транспортных средств на классы осуществляется в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 107. Дополнительные примечания: 1. Формы оценки соответствия: С - обязательная сертификация; И - испытания и измерения, самостоятельно проведенные изготовителем в процессе проектирования транспортного средства (шасси). 2. Если срок введения в действие не указан, то требования действуют со дня вступления в силу настоящего технического регламента. 3. Разрешается альтернативное применение требований более высокого уровня ранее сроков, установленных в перечне требований. 4. Требования применяются в соответствии с областью применения, установленной в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах. Если Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами предусмотрены более поздние сроки введения требований, чем сроки, установленные настоящим приложением, то применяются сроки, установленные Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами. 5. На основании переходных положений, содержащихся в Правилах ЕЭК ООН, признаются сообщения об официальном утверждении типа по этим Правилам ЕЭК ООН с предыдущими сериями поправок. (Примечания в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) _______________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Технические требования в отношении отдельных элементов и свойств объектов технического регулирования для оценки соответствия типов транспортных средств (шасси) (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1. Требования к трех- и четырехколесным мототранспортным средствам в отношении количества, месторасположения, характеристик и действия устройств освещения и световой сигнализации 1.1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации и вибрации, которой они могут подвергаться, сохранять характеристики, предписанные пунктом 1 настоящего Приложения, и чтобы транспортное средство удовлетворяло требованиям пункта 1 настоящего Приложения. 1.2. Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей. 1.3. Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации должны быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации - параллельны ей. В каждом направлении разрешается допуск, равный +- 3°. Кроме того, должны соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации. 1.4. Высоту и ориентировку огней проверяют на порожнем транспортном средстве, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства должна быть расположена вертикально, а рулевое управление должно находиться в положении для движения вперед. Давление шин должно соответствовать предписанному изготовителем. 1.5. Огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, должны: 1.5.1. устанавливаться на транспортном средстве симметрично по отношению к средней продольной плоскости; 1.5.2. быть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости; 1.5.3. удовлетворять одним и тем же колориметрическим требованиям; 1.5.4. иметь практически одинаковые фотометрические характеристики. 1.6. Если иное не оговорено ниже в данном разделе, разные по назначению огни могут быть независимыми или сгруппированными, комбинированными или совмещенными в одном и том же устройстве при условии, что каждый из огней отвечает применяемым к нему требованиям. 1.7. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала. 1.8. Ни один красный огонь не должен быть виден спереди и ни один белый огонь - сзади, кроме фонаря заднего хода. 1.9. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передний и задний габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно. 1.10. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены также огни, указанные в пункте 1.9. Однако это условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света. 1.11. Световые контрольные сигналы 1.11.1. Каждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю. 1.11.2. Контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования. 1.12. Цвета огней Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления должны иметь цвета, указанные в таблице 1.1. Таблица 1.1 ------------------------------------------------------------------- Наименование огня | Цвет ------------------------------------------------------------------- - огни дальнего и ближнего света, фонарь белый освещения заднего регистрационного знака и передний габаритный огонь - указатель поворота, аварийный сигнал, боковое автожелтый нетреугольное светоотражающее приспособление - сигнал торможения, задний габаритный огонь, красный заднее нетреугольное светоотражающее приспособление, задний противотуманный огонь - передняя противотуманная фара белый или желтый селективный, менее насыщенный Примечание: Определения цвета огней должны соответствовать Приложению 5 Конвенции о дорожном движении (1968 г.). 1.13. Трехколесные мопеды и квадроциклы категорий L и L 2 6 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой ближнего света - 1 или 2; - передним и задним габаритным фонарем - 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два габаритных огня; - задним светоотражателем нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1000 мм, то требуются два задних отражателя; - педальным светоотражателем, если имеются педали - 4; - сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два сигнала торможения; - указателем поворота для трехколесных мопедов с закрытым кузовом - по 2 на каждую сторону. 1.14. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой дальнего света - 1 или 2; - указателем поворота для трехколесных мопедов с открытым кузовом - по 2 на каждую сторону; - фонарем освещения регистрационного знака - 1; - боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону; - аварийным сигналом. 1.15. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.13 и 1.14, запрещена. 1.16. Мотоциклы с коляской категории L должны быть 4 оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой дальнего света - 1 или 2; - фарой ближнего света - 1 или 2; - указателем поворота - по 2 на каждую сторону; - сигналом торможения - 2 или 3 (один из которых расположен на боковом прицепе); - передним и задним габаритным фонарем - 2 или 3 каждого (по одному каждого расположены на боковом прицепе); - фонарем освещения регистрационного знака - 1; - задними светоотражателями нетреугольной формы - 2. 1.17. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - передней противотуманной фарой - 1 или 2; - задней противотуманной фарой - 1 или 2; - аварийным сигналом; - боковыми светоотражателями нетреугольной формы - по 1 или 2 с каждой стороны. 1.18. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.16 и 1.17, запрещена. 1.19. Трициклы и квадроциклы категорий L и L должны быть 5 7 оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой дальнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары дальнего света; - фарой ближнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары ближнего света; - указателем поворота - по 2 на каждую сторону. Допускается наличие одного бокового указателя поворота на каждую сторону; - сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать два сигнала торможения; - передним и задним габаритным фонарем - по 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать по два каждого габаритного фонаря; - фонарем освещения регистрационного знака - 1; - задними светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства превышает 1000 мм, то требуются два задних отражателя нетреугольной формы; - аварийным сигналом. 1.20. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - передней противотуманной фарой - 1 или 2; - задней противотуманной фарой - 1 или 2; - фонарем заднего хода - 1 или 2; - боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону. 1.21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.19 и 1.20, запрещена. 1.22. На трех- и четырехколесные мототранспортные средства могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, как соответствующие пункту 1 настоящего Приложения, так и отвечающие требованиям соответствующих Правил ЕЭК ООН для транспортных средств категорий M и N . 1 1 1.23. Огни на транспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством. 2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума 2.1. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице 2.1. Таблица 2.1 ------------------------------------------------------------------- |Допустимый уровень | звука, дБ А Транспортное средство +------------------ | до | после |1 января|1 января |2014 г. |2014 г. ------------------------------------------------------------------- 1. Транспортные средства категории М с 78 77 1 компоновкой кузова, предусматривающей расположение отдельного отсека двигателя (при переднем расположении двигателя) или отдельного багажного отсека (при ином расположении двигателя) впереди пассажирского салона. 2. Транспортные средства категории М с 80 79 1 компоновкой кузова, за исключением указанной в пункте 1 3. Транспортные средства категорий М и 80 79 2 М с расположением двигателя впереди 3 или на одном уровне с местом водителя относительно продольной оси транспортного средства, в том числе вахтовые, и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси грузовых автомобилей - на рабочем месте водителя и в пассажирском помещении 4. Транспортные средства категорий М и 78 77 2 М , за исключением указанных в пункте 3 3 - на рабочем месте водителя 5. Транспортные средства категорий М и 80 79 2 М , за исключением указанных в п. 3, 3 относящиеся к классам II и III в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 или к классу В в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52 - в пассажирском помещении 6. Транспортные средства категорий М и 82 81 2 М , за исключением указанных в пункте 3 3, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 или к классу А в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52 - в пассажирском помещении 7. Троллейбусы (категория М ) - 78 77 3 на рабочем месте водителя 8. Троллейбусы (категория М ) - 82 81 3 в пассажирском помещении 9. Полуприцепы (категория О), 80 79 предназначенные для перевозки пассажиров 10. Транспортные средства категории N 80 79 1 технически допустимой максимальной массой не более 2 тонн (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 11. Транспортные средства категории N , 82 81 1 за исключением указанных в пункте 10 12. Транспортные средства категорий N и 80 78 2 N при наличии спального места в 3 кабине 13. Транспортные средства категорий N и 82 81 2 N , за исключением указанных в пункте 12 3 14. Квадроциклы (категории L , L ) с 86 86 6 7 закрытым кузовом Примечания: 1. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M G допускается превышение допустимых 1 уровней звука не более чем на 2 дБ А. 2. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категорий M G, M G, N G, N G, N G допускается с 2 3 1 2 3 1 января 2014 г. превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А. 3. Для транспортных средств категории М технически допустимой 1 максимальной массой до 2 т с удельной мощностью на единицу массы более 75 кВт/т на режиме разгона допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 4 дБ А. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) Для транспортных средств категории М с удельной мощностью на 1 единицу массы более 125 кВт/т допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости. Уровни звука, измеренные при разгоне, в случае превышения допустимых, указываются в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю (например, в "Руководстве по эксплуатации"). Транспортные средства, удовлетворяющие требованиям Таблицы 2.1 с учетом оговорок, указанных в настоящем пункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю. 4. Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.) категорий MC и NC, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства. 2.2. При истечении воздуха из пневмоаппаратов в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства уровень звука не должен превышать 70 дБ А. 2.3. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице 2.1 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А. 3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3.1. Таблица 3.1 ------------------------------------------------------------------- |Предельная концентрация в|Типы двигателей, в |воздухе кабины водителя и| отношении которых Вредное вещество | пассажирского помещения | осуществляется | транспортного средства, | проверка | 3 | | мг/м | ------------------------------------------------------------------- оксид углерода CO 5,0 1, 2, 3 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) диоксид азота NO 0,20 1, 2, 3 2 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) оксид азота NO 0,40 1, 2, 3 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) метан СН 50 3 4 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) углеводороды 50 1 алифатические предельные С - С 2 7 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) формальдегид СН О 0,035 2 2 Примечания: Типы двигателей, указанные в таблице 3.1: 1 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине и (или) сжиженном нефтяном газе (СНГ); 2 - двигатели с воспламенением от сжатия; 3 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ). 4. Требования к транспортным средствам в отношении их управляемости и устойчивости Примечание: Требования пункта 4 настоящего Приложения не распространяются: - на транспортные средства категории О, предназначенные для перевозки неделимых грузов массой 20 тонн и более; - на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч. 4.1. Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий М и N. 4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться. 4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения. 4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м. 4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение. 4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий М, N, O (применительно к категории М - только для транспортных средств категории G, 1 применительно к категориям М и М - только до вступления в силу 2 3 Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда). 4.2.1. Под углом статической устойчивости альфа понимается су угол наклона опорной поверхности опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла альфа , полученная в су результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения альфа , зависящего от коэффициента q поперечной устойчивости н s транспортного средства и определяемого по следующим формулам: альфа = (-2,4 + 42,4q ), градус, при 0,55 <= q <= 1,0 (4.1) н s s альфа = (15 + 25q ), градус, при q > 1,0 (4.2) н s s альфа >= 21°, при q < 55 (4.3) н s 4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс фи понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе. Угол крена подрессоренных масс фи определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла фи в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно превышать значений фи , зависящих н от коэффициента поперечной устойчивости q и определяемых по s следующим формулам: фи = (10,8 - 4,3q ), градус, при q <= 1,0 (4.4) н s s фи = 6,5 градуса, при q > 1,0. (4.5) н s Примечания: 1. Коэффициент поперечной устойчивости, q , определяют по s формуле: 0,5b q = ---- (4.6) s h где: b - колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. рис. 4.1*), мм; h - высота центра масс над опорной поверхностью, мм. Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа. 2. Высоту центра масс определяют по формуле: 0,5b - h * tg альфа - дельта кп су h = -------------------------------- + h (4.7) tg альфа * cos фи + sin фи кп где: h - высота оси крена над опорной поверхностью в поперечном кп сечении, проходящем через центр масс, мм; дельта - боковое смещение центра масс, определяемое по результатам замеров боковой деформации шин, мм; альфа - угол наклона опорной поверхности при опрокидывании су транспортного средства; фи - угол крена подрессоренных масс. При отсутствии точных данных величина h может быть принята кп равной статическому радиусу колеса транспортного средства. Рисунок 4.1. Схемы определения величины приведенной колеи "b"* ______________ * Не приводится. 4.3. Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий М и N (кроме категории М класса I). 3 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 4.3.1. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий М , М и N должны находиться в пределах, установленных в 1 2 1 таблице 4.1. Таблица 4.1 ------------------------------------------------------------------- Устано- |Радиус| Угол поворота рулевого колеса, рад. вившееся |траек-+------------------------------------------------- значение |тории,| | бокового | м | | ускорения,|(спра-| минимальный | максимальный 2 |вочно)| | м/с | | | ------------------------------------------------------------------- -2 -2 1 500 (0,21L + 0,2)i x 10 (0,21L + 1,3)i x 10 s s -2 -2 2 250 (0,42L + 0,4)i x 10 (0,42L + 2,6)i x 10 s s -2 -2 4 125 (0,84L + 0,48)i x 10 (0,84L + 5,0)i x 10 s s L- база транспортного средства, м; i - среднее передаточное число рулевого управления s 4.3.2. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий М , N и N должны находиться в пределах, установленных в 3 2 3 таблице 4.2. Таблица 4.2 ------------------------------------------------------------------- Устано- |Радиус| Угол поворота рулевого колеса, рад. вившееся |траек-+------------------------------------------------- значение |тории,| | бокового | м | | ускорения,|(спра-| минимальный | максимальный 2 |вочно)| | м/с | | | ------------------------------------------------------------------- -2 -2 1 280 (0,36L + 0,1)i x 10 (0,36L + 1,3)i x 10 s s -2 -2 2 140 (0,72L - 0,2)i x 10 (0,72L + 2,6)i x 10 s s L - база транспортного средства, м; i - передаточное число рулевого управления s 4.3.3. Заброс угловой скорости [дельта пси ] транспортного 1 средства (превышение угловой скорости над установившимся ее значением, возникающим при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности) над установившимся значением не должен превышать значений, указанных в таблице 4.3. Таблица 4.3 ------------------------------------------------------------------- | Величина заброса дельта пси угловой скорости, | 1 | % не более Категория +----------------------------------------------------- транспортного| 2 средства | Установившееся значение бокового ускорения a , м/с | y +----------------------------------------------------- | 2 | 4 ------------------------------------------------------------------- M , M , N 30 80 1 2 1 M , N , N 10 - 3 2 3 4.3.4. Время 90%-ной реакции, [t ] - интервал времени между 90 моментами достижения 50 процентов установившегося значения угла поворота рулевого колеса и 90 процентов установившегося значения угловой скорости автомобиля при выполнении испытательного заезда при испытаниях "рывок руля", в интервале боковых ускорений от 2 2 2 м/с до 4 м/с не должно превышать: - 0,3 с - для транспортных средств категорий M , M , N ; 1 2 1 - 2,0 с - для транспортных средств категорий M , N , N . 3 2 3 Введение в действие п. 4.3 осуществляется в следующие сроки: а) в отношении транспортных средств, относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации, - с 1 января 2011 г. б) в отношении всех типов транспортных средств - с 1 января 2013 г. 4.4. Требования к управляемости и устойчивости при испытаниях "поворот" и "переставка" для транспортных средств категорий М, N и О (категории О в составе автопоезда) 4.4.1. Максимальная скорость транспортного средства при выполнении маневра (далее скорость маневра V ) определяется как м среднее арифметическое значение скоростей трех заездов с наибольшей скоростью, при которой не было выхода за пределы разметки или отрыва одного из колес транспортного средства от поверхности дороги. Значения V , полученные при испытаниях, не должны быть ниже м приведенных в таблице 4.4 нормативных значений V . м Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1200 куб. сантиметров и специализированных транспортных средств нормативные значения V снижаются на 5 процентов. м При значении V для испытываемого транспортного средства ниже м нормативного значения V не более чем на 10 процентов, м аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о возможной максимальной скорости движения транспортного средства при его эксплуатации на дорогах общего пользования. При значении V для испытываемого транспортного средства ниже м нормативного значения V более чем на 10 процентов, м аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о недопустимости эксплуатации такого транспортного средства на дорогах общего пользования не допускается. Таблица 4.4 ------------------------------------------------------------------- | Нормативные значения V скоростей | м Категория | выполнения испытательных маневров, км/ч транспортного средства +----------------------------------------- | "поворот" | "переставка" | "переставка" | радиусом | на длине | на длине | 35 м | 20 м | 16 м ------------------------------------------------------------------- M 72 83 70 1 M с числом посадочных 65 76 65 1 мест свыше 5 (включая водителя) и (или) технически допустимой максимальной массой свыше 2,2 тонны (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) M G 67 74 62 1 M + O 65 69 59 1 M 60 71 59 2 M габаритной длиной до 56 63 53 3 8 м М габаритной длиной от 51 56 48 3 8 до 12 м М габаритной длиной 48 52 42 3 свыше 12 м N 60 70 59 1 N G 60 66 56 1 N 50 59 49 2 N технически допустимой 49 56 46 3 максимальной массой до 20 тонн (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) N технически допустимой 46 54 44 3 максимальной массой свыше 20 тонн (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) N + O (с полуприцепами) 42 48 42 2 N + O (с прицепами) 42 47 41 2 N + O (с полуприцепами) 42 52 44 3 N + O (с прицепами) 42 50 43 3 4.4.2. При выполнении маневров на транспортных средствах категории М не должен происходить отрыв всех колес одной из сторон 1 от поверхности дороги. 4.4.3. При выполнении маневра "поворот" не должны возникать незатухающие курсовые колебания у всех транспортных средств. 5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности 5.1. Передняя обзорность характеризуется (см. рисунок 5.1): - размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна; - степенью очистки нормативных зон А и Б; - непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна; - нормативным полем обзора П; - непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П. 5.2. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна. 5.2.1. Размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей 5.1. 5.2.2. Расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм. 5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории М G и категории N G с кабиной над двигателем, поставленным на 2 1 производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна. 5.3. Требования к степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей 5.2. 5.4. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна. 5.4.1. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории М , допускается 1 наличие средней стойки. 5.4.2. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей 5.3. Обозначения: 1 - граница прозрачной части левого бокового окна, 2 - левая боковая стойка переднего окна, 3 - контур очистки переднего окна, 4 - граница нормативной зоны А, 5 - граница нормативной зоны Б, 6 - граница прозрачной части переднего окна, 7 - правая боковая стойка переднего окна, граница прозрачной части правого бокового окна, 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П. Рисунок 5.1. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П* _____________ * Не приводится. Таблица 5.1 ------------------------------------------------------------------- Категория| Компоновка | | Нормативный угол, градусы, не транс- |транспортного | | менее портного | средства по | Зона +----------------------------------- средства | расположению | | вверх | вниз | влево |вправо | двигателя | | | | | ------------------------------------------------------------------- Все варианты А 3 1 13 20 Позиция (Исключена - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) М Б 12 8 19 + 2 Вагонная А 7 (5)* 4 15 (13)* 20 Б 12 (5)* 11 19 (13)* + Капотная А 6 3 15 20 Б 9 7 19 + Полукапотная А 9 15 (8)* 20 20 М Б 10 21 (8)* 22 + 3 Вагонная А 9 15 20 20 Б 10 21 22 + Капотная А 3 1 13 20 Б 7 5 17 + Полукапотная А 5 2 14 20 N Б 8 6 18 + 1 С кабиной над А 5 2 14 (13)* 20 двигателем Б 8 (5)* 6 18 (13)* + N Все варианты А 6 3 15 16 2 Б 9 7 18 + N Все варианты А 6 7 15 16 3 Б 7 (6**)* 10 18 + Примечания: + - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства; * - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г. ** - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками. Таблица 5.2 ------------------------------------------------------------------- | Степень очистки, %, не менее, по | нормативным зонам +---------------------------------------- Конструкция | А | Б переднего окна +---------------------------------------- | Категория транспортного средства +---------------------------------------- |М , N |M , N , N |M , M , N , N , N | 2 1 | 3 2 3 | 2 3 1 2 3 ------------------------------------------------------------------- Без средней стойки 98 (84)* 100 80 (70)* Со средней стойкой 97 100 70 Откидывающаяся оконная 84 84 70 рама Примечание: * - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории М вагонной компоновки и категории N с кабиной 2 1 над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005. Таблица 5.3 ------------------------------------------------------------------- | Углы образуемые стойками, градусы, не Категория транспортного | более средства +----------------------------------------- | боковой | средней ------------------------------------------------------------------- M , N 6 (9)* 4 2 1 M , N , N 7 4 3 2 3 Примечание: * - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории М вагонной компоновки и категории N с кабиной 2 1 над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г. 5.5 Границы нормативного поля обзора П характеризуются следующим расположением. 5.5.1. Нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки V и V (см. рисунок 1 2 5.2.). Из точек V и V на боковые окна (стены кабины) наносят следы 1 2 указанной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе. 5.5.2. Сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку V . 1 Из точки V на окна и стойки переднего окна наносят след 1 горизонтальной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе. 5.5.3. Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку V и наклоненными вниз к 2 горизонтальной плоскости, параллельной Z (XY) под углом альфа. Первая плоскость перпендикулярна плоскости Y (XZ) и проходит под наклоном вперед. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X(ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном вправо. Рисунок 5.2. - Расположение плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П* ____________ * Не приводится. Значения углов альфа для различных категорий транспортных средств приведены в таблице 5.4. Таблица 5.4 ------------------------------------------------------------------- Категория| Варианты компоновок двигателей на | альфа, градусы транс- | транспортных средствах | портного | | средства | | ------------------------------------------------------------------- Капотная 4 М Полукапотная 6 2 Вагонная 9 Капотная 6 М Полукапотная и вагонная 17 (6) 3 Капотная 4 N Полукапотная и с кабиной над 5 1 двигателем N Все варианты 6 2 N 8 3 Примечание. Значение, указанное в скобках, - только для транспортных средств категорий М полукапотной компоновки. Это значение 3 действует для типов транспортных средств, впервые выпущенных в обращение до 1 января 2005 г. 5.6. Требования к непросматриваемым зонам в нормативном поле обзора П. 5.6.1. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых: - средней и боковыми стойками переднего окна; - разделительными стойками боковых окон; - рамками вентиляционных форточек; - зеркалами заднего вида; - деталями стеклоочистителей; - наружными радиоантеннами; - рулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А; - проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм; - проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально, - 8 шт./кв. сантиметров, проходящих горизонтально - 5 шт./кв. сантиметров. 5.6.2. Для транспортных средств категорий М , N допускается 3 3 наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух. 5.6.3. Для транспортных средств категории М вагонной 3 компоновки допускается попадание в нормативное поле обзора П: - кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180-градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7°; - непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20 процентов для транспортных средств, поставленных на производство до 1 января 2003 г., 10 процентов для транспортных средств, поставленных на производство, начиная с 1 января 2003 г.; - непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает: 20 процентов для транспортных средств, получивших первое "Одобрение типа транспортного средства" до 1 января 2003 г. либо оборудованных зеркалом заднего вида класса V, обеспечивающего поле боковой обзорности справа, и 10 процентов для прочих транспортных средств. 5.6.4. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, указанными выше в пунктах 5.6.1 - 5.6.3, допускается попадание других элементов конструкции при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются. 5.6.5. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий: - конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П; - точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П. 6. Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха 6.1. Требования к системе вентиляции 6.1.1. Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека: - не менее 30 куб. м/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящихся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя); - не менее 7 куб. м/ч - в пассажирские помещения автобусов, относящихся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя. 6.1.2. При температурах внешней среды выше 17 градусов Цельсия подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не должен нагреваться более чем на 2 градуса Цельсия относительно температуры внешней среды. 6.1.3. Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с. 6.1.4. Система вентиляции должна обеспечивать: - подвижность воздуха в кабине и пассажирском помещении в зоне головы и пояса водителя 0,5 - 1,5 м/с; - перепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25 градусов Цельсия не более 3 градусов Цельсия. 6.2. Требования к системе отопления 6.2.1. Система отопления должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя 0,6 м/с. 6.2.2. Температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать: - плюс 45 градусов Цельсия - при работающей системе отопления (при этом допускается повышение температур наружных поверхностей воздуховодов до 70 градусов Цельсия); - плюс 35 градусов Цельсия - при отключенной системе отопления. 6.2.3. Температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80 градусов Цельсия. 6.3. Требования к системе кондиционирования 6.3.1. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8 градусов Цельсия относительно температуры внешней среды. 6.3.2. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0 градусов Цельсия. 6.3.3. Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с. 6.3.4. Относительная влажность воздуха в кабине и пассажирском помещении должна находиться в пределах от 30 до 60 процентов. 6.3.5. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15 градусов Цельсия. 7. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания 7.1. Требования к системе очистки ветрового стекла от обледенения Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере в течение не менее 10 часов с неработающим двигателем при одной из указанных ниже температур, устанавливаемых предприятием-изготовителем: минус 8 +- 2 градуса Цельсия или минус 18 +- 3 градуса Цельсия. 7.1.1. Через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М 1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 80 процентов. 7.1.2. Через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя. 7.1.3. Через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М 1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 95 процентов. 7.2. Требования к системе очистки ветрового стекла от запотевания Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус 3 +- 1 градуса Цельсия в течение всего испытания. 7.2.1. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М 1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 90 процентов. 7.2.2. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М 1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 80 процентов. 8. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки и омывания ветрового стекла 8.1. Требования к системе очистки ветрового стекла 8.1.1. Требования к зоне очистки ветрового стекла установлены в пункте 5 настоящего Приложения. 8.1.2. Механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут при выполнении следующих требований: первая частота - не менее 45 циклов/мин.; вторая частота - не менее 10 и не более 55 циклов/мин.; разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин.; прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 циклов/мин., а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин. 8.1.3. При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью равной 80 процентов от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться. 8.1.4. Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение. 8.1.5. Система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем. 8.1.6. Конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими, как капот, панель приборов и т. д.). 8.1.7. Система должна работать в течение 2 мин. при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18 +- 3 градуса Цельсия после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов. Стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в пункте 8.1.4 для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки. 8.2. Требования к системе омывания ветрового стекла 8.2.1. Система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы и система функционирует после их разблокирования. 8.2.2. Эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при перепадах температур окружающего воздуха в диапазоне от минус 18 +- 3 градуса Цельсия до плюс 80 +- 3 градуса Цельсия. 8.2.3. Система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60 процентов нормативной зоны А в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте. 8.2.4. Проверка выполнения требований пунктов 8.2.1 - 8.2.3 должна проводиться на одном и том же образце системы. 8.2.5. Резервуар для омывающей жидкости должен быть вместимостью не менее 1 литра. 9. Требования к транспортным средствам категорий N с технически допустимой максимальной 2 массой от 7,5 тонны, N , О и О 3 3 4 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес 9.1. Общие требования 9.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью, - требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами. 9.1.2. В случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм. Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм. 9.1.3. Среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять: - для энергопоглощающего устройства - не менее 70 процентов; - для устройства типа сепаратор "воздух - вода" - не менее 85 процентов. 9.2. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами 9.2.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее. 9.2.2. На внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30° к горизонтали. 9.2.3. Если грязезащитный кожух изготовлен из нескольких составных частей, то между ними не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.2.4. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. 9.2.5. В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.2.6. Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины. 9.2.7. Брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной. 9.2.8. Максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален. 9.2.9. Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм. 9.2.10. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса. 9.2.11. Нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края. 9.2.12. На внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. 9.2.13. Между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.3. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы 9.3.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента). 9.3.2. Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания. 9.3.3. Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу - горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади - плоскостью брызговика. 9.3.4. В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом. 9.3.5. Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.3.6. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади - плоскостью брызговика. 9.3.7. На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство. 9.3.8. Брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям пунктов 9.2.6 - 9.2.13. 9.4. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор "воздух - вода" для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами 9.4.1. Грязезащитный кожух должен соответствовать требованиям пункта 9.3.1. 9.4.2. На нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор "воздух - вода". 9.4.5. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. 9.4.6. В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.4.7. Брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, требованиям пунктов 9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 и 9.3.13. 9.4.8. Устройство для уменьшения разбрызгивания, среднее значение содержания задержанной воды которого в процентах должно соответствовать пункту 9.2.3, должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм. 9.4.9. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения. 9.4.10. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 миллиметров, измеренном по горизонтали, от заднего края шины. 10. Требования к транспортным средствам категории М 1 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес 10.1. Общие требования 10.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания. 10.1.2. Система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами. 10.2. Специальные требования 10.2.1. Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям. 10.2.1.1. В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30 градусов в направлении движения передним ходом, и 50 градусов - в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами. При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают. 10.2.1.2. Задняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или - в случае сдвоенных колес - снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной. 10.2.1.3. Контур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в пункте 10.2.1.1. 10.2.1.4. В случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства. 10.2.2. Устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии. 10.2.3. Устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком. 11. Требования к электромагнитной совместимости троллейбусов Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице 11.1. Таблица 11.1 ------------------------------------------------------------------- Режимы работы |Полоса частот, f, МГц| Напряженность, дБ ------------------------------------------------------------------- Установившиеся 0,15 - 300 Е = 50 - 10,4 lg (f / 0,15)* Переходные 0,15 - 30 Е = 60 - 11,3 lg (f / 0,15) 30 - 300 34 Примечание: * При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15 - 0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ. ______________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 4 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1. Требования к размерам транспортных средств 1.1. Максимальная длина не должна превышать: одиночного транспортного средства категорий М , N и О - 1 (прицепа) - 12 м; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) одиночного двухосного транспортного средства категории М - M 2 3 13,5 м; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) одиночного транспортного средства категории М - M с числом 2 3 осей более двух - 15 м; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) - 20 м; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) сочлененного транспортного средства категории М - 18,75 м. 3 (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) При измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: устройства очистки и омывания лобового стекла; таблички переднего и заднего регистрационных знаков и конструктивные элементы для установки государственных регистрационных знаков; таможенная пломбировка и элементы ее защиты; устройства крепления тента и элементы их защиты; устройства освещения и световой сигнализации; наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности; вспомогательные средства наблюдения; устройства забора воздуха во впускную систему двигателя внутреннего сгорания; стопорные устройства для демонтируемых кузовов; подножки и поручни; эластичные буферные устройства или аналогичное оборудование; подъемные платформы, рампы и аналогичное оборудование в положении для движения, не увеличивающие габаритные размеры более чем на 300 мм при условии, что грузоподъемность транспортного средства не увеличена; сцепные и буксирные устройства транспортных средств; трубы выпускной системы; съемные спойлеры; токоприемники транспортных средств с электропитанием от контактной сети; наружные солнцезащитные козырьки. 1.2. Максимальная ширина транспортного средства категорий М , 3 N , О не должна превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов 3 транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м. При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: таможенная пломбировка и элементы ее защиты; устройства крепления тента и элементы их защиты; устройства контроля давления в шинах; выступающие гибкие части системы защиты от разбрызгивания из-под колес; для транспортных средств категории М входные рампы в 3 положении для движения, подъемные платформы и аналогичное оборудование в положении для движения при условии, что эти устройства не выступают более чем на 10 мм за боковую поверхность транспортного средства и угловые кромки рамп, направленные вперед и назад, имеют радиусы закруглений не менее 5 мм; радиусы закруглений остальных кромок должны при этом быть не менее 2,5 мм; наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности; вспомогательные средства наблюдения; убирающиеся подножки; устройства освещения и световой сигнализации; деформирующаяся часть боковин шин непосредственно над точкой соприкосновения с поверхностью. 1.3. Максимальная высота транспортного средства категорий М , 3 N , О не должна превышать 4 м. 3 При измерении высоты не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантографы или токоприемники в поднятом положении. Для транспортных средств с подъемной осью следует принимать во внимание влияние этого устройства. 1.4. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.5. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.6. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.7. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.8. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.9. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 2. Требования к маневренности транспортных средств категорий М , N и О 3 3 (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 3. Требования к весовым параметрам транспортных средств категорий М , N и О 3 3 3.1. Разрешенная полная масса транспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице 1. Таблица 1 -------------------------------------------------------------------- Категория транспортного средства, общее |Разрешенная количество осей |максимальная |масса, тонн -------------------------------------------------------------------- Одиночные: Категории М , N : 3 3 2 18 3 (за исключением сочлененных автобусов категории М ) 25 (26)<1> 3 3 (сочлененные автобусы категории М ) 28 3 4 (с двумя управляемыми осями) 31 (32)<2> Категория О (прицепы): 2 18 3 24 Автопоезда: В составе тягача и прицепа (полуприцепа) с общим 40 (44)<3> числом осей 5 или 6 В составе 2-осного тягача и 2-осного прицепа 36 (38)<4> (полуприцепа) Примечания: 1. Значение 26 тонн относится к транспортным средствам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской, или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 тонны. 2. Значение 32 тонны относится к транспортным средствам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской, или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 тонны. 3. Значение 44 тонны относится к автопоездам в составе 3-осного тягача и 2- или 3-осного полуприцепа, перевозящего 40-футовый контейнер ISO. 4. Значение 38 тонн относится к тягачам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской и максимальной осевой массой на каждую полуприцепа, не превышающей 10 тонн. Подвеска считается эквивалентной пневматической подвеске, если она удовлетворяет следующим требованиям: 1) каждая ось должна быть оснащена гидравлическими амортизаторами. На группе осей амортизаторы должны быть расположены таким образом, чтобы свести к минимуму колебания группы осей; 2) в процессе затухания свободных низкочастотных вертикальных колебаний подрессоренных масс, приходящихся на ведущую ось или группу осей, значения измеренной частоты и демпфирования колебаний подвески, воспринимающей максимальную нагрузку, должны находиться в пределах: средний коэффициент демпфирования, Dm, должен составлять более 20 процентов от критической величины демпфирования для подвески в нормальном положении с гидравлическими амортизаторами, смонтированными и находящимися в рабочем состоянии; коэффициент демпфирования подвески с демонтированными или неработающими амортизаторами, Dr, должен составлять не более 50 процентов от Dm; частота свободных низкочастотных вертикальных колебаний подрессоренных масс, приходящихся на ведущую ось или группу осей, не должна превышать 2 Гц. 3.2. Разрешенная максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице 2. Таблица 2 ------------------------------------------------------------------- Тип, количество и расположение осей |Разрешенная |осевая масса | или сумма |осевых масс, | тонн ------------------------------------------------------------------- Одиночная: ведомая 10 ведущая 11,5 Двухосная тележка прицепов или полуприцепов при расстоянии между осями: менее 1 м 11 от 1 м, но менее 1,3 м 16 от 1,3 м, но менее 1,8 м 18 равном или более 1,8 м 20 Трехосная тележка прицепов или полуприцепов при расстояниях между осями: менее 1,3 м 21 от 1,3 м, но менее 1,4 м 24 Двухосная ведущая тележка грузового автомобиля или автобуса при расстоянии между осями: менее 1 м 11,5 от 1 м, но менее 1,3 м 16 от 1,3 м, но менее 1,8 м 18 Двухосная тележка грузового автомобиля или 11,5 автобуса с одной ведущей осью, состоящей из двух пар колес: осевая масса на ведущую ось Двухосная тележка грузового автомобиля или 19 автобуса с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской, или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 тонны 3.3. Масса, приходящаяся на ведущую или ведущие оси транспортного средства (одиночного и в составе автопоезда), не должна быть менее 25 процентов разрешенной максимальной массы этого транспортного средства (автопоезда). (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 3.4. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М , не должна превышать технически 1 допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и: - если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства или для транспортных средств категории G - 1,5-кратное значение технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства и, во всех случаях, 3500 кг; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) - если прицеп не имеет рабочей тормозной системы: половины массы буксирующего транспортного средства в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг. 3.5. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категорий М и М , не должна 2 3 превышать 3500 кг. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 3.6. Максимальная нагрузка, приходящаяся на сцепное устройство транспортного средства категорий М и N, предназначенного для буксировки прицепа с центральной осью: (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) - при технически допустимой максимальной массе прицепа, превышающей 3500 кг, должна быть не менее 10 процентов его технически допустимой полной массы или 1000 кг (выбирается меньшее значение); (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) - при технически допустимой максимальной массе прицепа, не превышающей 3500 кг, должна быть не менее 4 процентов его технически допустимой полной массы или 25 кг (выбирается меньшее значение). (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 4. Порядок оформления одобрения типа транспортного средства или свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства при несоответствии измеряемых параметров требованиям настоящего приложения 4.1. Если габаритные размеры транспортного средства превышают значения, указанные в разделе 1 настоящего приложения, либо если технически допустимая максимальная масса транспортного средства, или технически допустимая максимальная масса автопоезда, или технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей), превышает значения, указанные в пунктах 3.1 и 3.2 настоящего приложения, то в одобрении типа транспортного средства или в свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства делается запись о необходимости оформления специального разрешения для передвижения такого транспортного средства по территории Российской Федерации. 4.2. На транспортные средства, не соответствующие требованиям пунктов 3.3 - 3.6 настоящего приложения, одобрение типа транспортного средства и свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства не оформляются. (Раздел в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) _____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 5 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706; от 15.07.2013 г. N 588) 1. Требования к общей безопасности 1.1. Требования к устройствам для предотвращения несанкционированного использования (противоугонным устройствам) 1.1.1. Транспортное средство, относящееся к категориям М и N, на постоянной основе должно быть оснащено противоугонным устройством. Противоугонное устройство может быть механическим, электрическим, электронным или представлять собой комбинацию этих вариантов. 1.1.2. Противоугонное устройство не должно воздействовать на какую-либо часть тормозной системы. 1.1.3. Противоугонное устройство, механически воздействующее на систему, используемую во время движения транспортного средства (рулевое управление, управление подачей топлива и др.): 1.1.3.1. Не должно приводиться в действие во время работы двигателя, а также при его выключении; 1.1.3.2. Не должно позволять запустить двигатель до того, как это устройство будет деактивировано. 1.1.4. Противоугонное устройство должно иметь средство управления, сконструированное таким образом, чтобы противоугонным устройством можно было управлять только при помощи этого средства. В качестве средства управления может применяться ключ от механического замка. 1.1.5. Противоугонное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы его необходимо было отключать для: 1.1.5.1. Запуска двигателя при помощи обычного привода и 1.1.5.2. Управления транспортным средством, вождения или перемещения транспортного средства вперед при помощи его собственной тяги. 1.1.6. Выполнение требований пункта 1.1.5.1 должно обеспечиваться посредством поворота одного ключа. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) 1.1.7. Если устройство действует при вставленном в замок ключе, то извлечение ключа должно обеспечивать срабатывание устройства или приведение его в состояние готовности к срабатыванию. 1.1.8. Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, должно отключать рулевое управление. До запуска двигателя работа рулевого управления должна быть восстановлена в полном объеме. 1.1.9. Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, должно препятствовать вращению ведущих колес транспортного средства. 1.1.10. Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач: 1.1.10.1. Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач, должно препятствовать переключению передач. 1.1.10.2. В коробках передач с ручным управлением рычаг переключения передач должен блокироваться только в положении заднего хода; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении. 1.1.10.3. В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна осуществляться лишь в "стояночном" положении; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении и/или в положении заднего хода. 1.1.10.4. В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна допускаться лишь в нейтральном положении и (или) в положении заднего хода. 1.2. Требования к системам отопления 1.2.1. Кабина и пассажирский салон каждого транспортного средства должны быть оснащены системой отопления. 1.2.2. Автономная от двигателя система отопления должна отключаться автоматически, и подача топлива должна прекращаться в течение пяти секунд после прекращения работы двигателя транспортного средства. Если перед этим было включено ручное устройство управления, то система отопления может продолжать функционировать. 1.2.3. Части кузова и любые другие элементы, располагающиеся поблизости от обогревательного прибора, должны быть защищены от чрезмерного нагревания и возможного загрязнения топливом или маслом. 1.2.4. Выпускной патрубок системы выпуска отработавших газов системы отопления должен быть расположен таким образом, чтобы была исключена возможность попадания выхлопных газов внутрь транспортного средства через вентиляторы, воздухозаборники системы отопления или открытые окна. 1.2.5. Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора не должен поступать из пассажирского салона транспортного средства. 1.2.6. Воздух, нагреваемый обогревательным прибором, должен поступать из чистой зоны, где отсутствует вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем транспортного средства или топливным обогревательным прибором. 1.2.7. Входной канал воздухозаборника должен быть защищен сеткой или другими соответствующими средствами. 1.2.8. Выпускная система, используемая для подачи теплого воздуха внутрь транспортного средства, должна быть размещена или защищена таким образом, чтобы была исключена возможность получения травм или порчи имущества при соприкосновении с нею. 1.3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации 1.3.1. На транспортных средствах категорий M, N и О применение устройств освещения и световой сигнализации определяется таблицей 1.1. Требования по наличию внешних световых приборов на транспортных средствах Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Апрель
|
