"методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования" (приняты и введены в действие письмом росавтодора от 17.03.2004 n ос-28/1270-ис)

слой (слой износа).
Перед устройством защитного слоя покрытие очищают от пыли и грязи, устраняют имеющиеся повреждения (выбоины, просадки, наплывы, широкие трещины, колейность и др.).
4.3.12. Защитный слой на покрытии устраивают путем его поверхностной обработки органическим вяжущим с последующим распределением щебня (битумощебеночная обработка).
В качестве вяжущего применяют вязкие дорожные битумы, нагретые до температуры, обеспечивающей их розлив. Для уменьшения числа незакрепившихся щебенок (катуна) в битум вводят поверхностно-активные добавки или применяют битум, модифицированный полимером. Движение открывают после остывания битума. В первые сутки скорость ограничивают до 40 км/ч и регулируют движение по ширине проезжей части техническими средствами организации движения. Поверхностную обработку устраивают, как правило, в летний период на сухом покрытии при температуре воздуха не ниже +15 °C. Сроки устройства поверхностной обработки назначают с учетом перспективных погодных условий.
4.3.13. При поверхностной обработке с синхронным распределением вяжущего и щебня разрыв между операциями распределения вяжущего и щебня не превышает нескольких секунд. Отечественными аналогами этой технологии являются технологии на основе машин БЩР 375 и битумощебнераспределителя Саратовского ФГУП СНПЦ. Производительность указанных машин составляет 3 - 6 км/ч.
4.3.14. При использовании для поверхностной обработки вместо битума катионной битумной эмульсии (эмульсионно-щебеночная обработка) обеспечивается продление строительного сезона (работы можно проводить на влажном покрытии и при температуре воздуха не ниже +5 С). Рекомендуемый тип используемой эмульсии - ЭБК-1 при концентрации - 65 - 70%. При работах используют мытый щебень кубовидной формы. Его расход для фракций 5 - 10 мм и 10 - 15 мм составляет, соответственно, 0,008 - 0,009 дм3/м2 и 0,011 - 0,013 дм3/м2, а норма дозирования остаточного вяжущего (эмульсионного битума) ориентировочно, 1,0 - 1,3 л/м2. Если на битумощебнераспределителе отсутствуют прижимные (уплотняющие) валки, то щебень втапливают в битум пневмокатком.
4.3.15. На дорогах с интенсивным движением, особенно имеющих цементобетонное покрытие, более эффективно выполнение поверхностной обработки с двойной россыпью щебня: на слой вяжущего сначала рассыпают щебень фракции 10 - 15 мм, прикатывают его, а затем рассыпают щебень фракции 2 - 5 мм или 5 - 10 мм и уплотняют. Такая обработка целесообразна в качестве временной меры поддержания в работоспособном состоянии дорог с недостаточной прочностью при наличии на покрытии сетки трещин, выбоин, колей.
4.3.16. На дорогах с интенсивностью движения, приведенной к легковому автомобилю, менее 7000 авт./сут можно устраивать защитные слои из литых эмульсионно-минеральных смесей (ЛЭМС) типа "сларри-сил". Смесь состоит из дробленого каменного материала фракции 0 - 5 мм или 0 - 10 мм, 1 - 3% цемента (от массы щебня) и 5,5 - 9,5% (чаще - 7 - 8,5%) остаточного битума (сверх 100% минерального материала). Содержание фракций менее 0,071 мм - 5 - 15%. В качестве вяжущего используют 65%-ю катионную битумную эмульсию типа ЭБК-3 со скоростью распада 3 - 60 с, часто модифицированную латексом.
Работы по устройству защитного слоя осуществляет специальная машина, имеющая смеситель для приготовления смеси минерального материала с эмульсией и устройство для раскладки смеси слоем 7 - 10 мм. Уплотнения катками этой смеси не требуется.
4.3.17. Ликвидацию колей глубиной 30 - 45 мм осуществляют удалением выпоров методом холодного фрезерования и укладкой в углубление выравнивающего асфальтобетонного слоя обычным способом или ЭМС инъекционным способом (см. п. 4.4.6).
Колейность может быть устранена также методом горячей регенерации (см. п. 4.2.5) без добавления (или с добавлением) новой смеси на ширину полосы наката с устройством в последующем поверхностной обработки.
4.3.18. Наплывы, волны и сдвиги на покрытии, а также выступающие над поверхностью покрытия стыки и пломбы заделки выбоин устраняют фрезерующими или шлифовальными машинами.
4.3.19. Раковины, выбоины, отдельные очаги поверхностного разрушения цементобетонных покрытий заделывают цементо- и полимербетонными смесями, торкрет-бетоном, также смесями на жидком промышленном стекле. В исключительных случаях допускается применение асфальтобетонных смесей.
4.3.20. Заделку повреждений с помощью цементо- или асфальтобетонных (в том числе литых) смесей, а также смесей на жидком стекле выполняют в теплое время года при температуре воздуха не ниже +5 °C. Смеси укладывают на очищенную от пыли и грязи сухую поверхность бетона (цементобетонную смесь укладывают на увлажненную поверхность).
4.3.21. Необходимая адгезия ремонтных материалов к старому бетону обеспечивается нанесением за 10 - 20 мин на подготовленную ремонтную поверхность тонким слоем специальных грунтовочных составов или цементного клея, приготовленного из пластифицированного цемента марки не ниже М500.
4.3.22. Бетонную смесь готовят непосредственно вблизи места работ.
4.3.23. При глубине разрушения более 3 мм применяют также мелкозернистый торкретбетон. Работы ведут с помощью специального комплекта оборудования.
4.3.24. Для получения торкретбетона марки М300 и выше применяют портландцемент марки не ниже М500, а также заполнители с относительной влажностью от 2 до 6%. Водоцементное отношение принимают в пределах 0,40 - 0,45.
Работы по заделке повреждений торкрет-бетоном включают:
- подготовку ремонтируемой поверхности;
- приготовление сухих смесей в стационарных бетоносмесителях или непосредственно на месте.
Окончательную отделку поверхности выполняют с помощью поверхностных вибраторов или виброреек.
4.3.25. Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же, как и при новом строительстве цементобетонных покрытий. При этом следует преимущественно использовать пленкообразующие материалы. Для их нанесения можно применять различные пневматические опрыскиватели или ручные насосы, а также малогабаритные распределители пленкообразующихся жидкостей. Движение открывают при наборе бетоном не менее 70% требуемой прочности.
4.3.26. Ремонтными материалами при ремонте цементобетонных покрытий являются также полимербетонные смеси, приготавливаемые на основе эпоксидного вяжущего. Полимербетонную смесь используют и при восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местах температурных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску, обернутую полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках плиты у шва доску устанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики). Доска должна выступать над поверхностью покрытия на 3 - 5 см. Заполнение полимербетонной смесью поврежденных мест осуществляют согласно п. 4.3.20.
4.3.27. Если при ремонте цементобетонных покрытий используют асфальтобетонные смеси, их укладывают в ремонтируемое место после подгрунтовки разжиженным битумом или битумной эмульсией из расчета 0,3 - 0,5 л/м2. Уплотнение производят ручным катком или нагретыми трамбовками массой 12 - 16 кг. При заделке выбоин литыми асфальтобетонными смесями уплотнение не производят.
4.3.28. В местах поднятия плит необходимо вырубить цементобетонное покрытие на ширину разрушения и на месте вырубки уложить новое цементобетонное покрытие на всю толщину плиты. Как временная мера - допускается ремонт асфальтобетонной смесью.
4.3.29. Устройство покрытий из битумоминеральных смесей на укрепительных и остановочных полосах обочин осуществляют общепринятым методом с применением щебня преимущественно крупных размеров (до 25 - 45 мм), а также из обработанных вяжущими местных материалов (гравийных, шлаковых и др.). Если необходимо, для укладки слоя покрытия методом фрезерования устраивают корыто.
4.3.30. При снижении ровности цементобетонных покрытий, вызванной образованием уступов в швах, устраивают слой износа из асфальтобетонной смеси, осуществляют поверхностную обработку или устраивают макрошероховатые слои толщиной 1,5 - 2,0 см. Перед выполнением этих работ производят весь цикл работ по содержанию цементобетонных покрытий, если они не были выполнены в текущем году.
4.3.31. Исправление продольного профиля существующего цементобетонного покрытия перед устройством слоев износа (усиления) осуществляют путем укладки выравнивающего слоя.
4.3.32. Составы и толщины слоев износа или усиления на цементобетонном покрытии назначают в соответствии с действующими документами, учитывая опыт эксплуатации аналогичных конструкций в конкретных дорожно-климатических условиях.
4.3.33. Для предотвращения появления на асфальтобетонных слоях, устраиваемых на цементобетонном покрытии, отраженных трещин над швами и трещинами укладывают прослойки из нетканых геотекстильных материалов, различных геосеток. Необходимость устройства прослоек, их тип и расположение устанавливается в проекте ремонта.
4.3.34. При ремонте дорожных одежд с переходными и низшими типами покрытий выполняют восстановление профиля и слоя износа с добавлением щебеночных и им подобных материалов в количестве до 500 м3 на километр дороги согласно положениям действующих нормативных документов.
4.3.35. Восстановление профиля дорог с гравийными и щебеночными покрытиями достигается путем проведения сплошной ремонтной кирковки и профилировки покрытия с добавлением нового материала, обработки верхнего слоя органическими вяжущими или специальными обеспыливающими материалами методом смешения на месте.
4.3.36. Технология работ при проведении сплошной ремонтной профилировки состоит из: механической очистки поверхности покрытия от грунта, грязи, мусора, кирковки или фрезерования проезжей части и предварительной ее профилировки, доставки на покрытие готовой оптимальной гравийной или щебеночной смеси, ее распределения, профилирования, увлажнения и уплотнения.
В процессе уплотнения следят за соблюдением поперечных уклонов и ровности покрытия, проверяя их шаблоном и 3-метровой рейкой.
4.3.37. Сплошную ремонтную профилировку можно осуществлять с применением стабилизера. Новую гравийную или щебеночную смесь подвозят и распределяют автогрейдером по старому покрытию, а затем осуществляют фрезерование на требуемую глубину с добавлением воды или раствора . После разравнивания автогрейдером материал уплотняют.
4.3.38. Приемке выполненных работ и оценке качества подлежат:
а) работы по ремонту дорог, выполненные за квартал, с целью определения их объемов и качества - промежуточная приемка;
б) работы, которые впоследствии будут частично или полностью скрыты с целью проверки правильности их выполнения - приемка (освидетельствование) скрытых работ;
в) отремонтированные дороги или их участки с целью проверки соответствия выполненных работ по качеству и объему утвержденной технической документации (по окончании указанных работ или в конце сезона) - приемка в эксплуатацию.
Приемку осуществляет комиссия под председательством представителя вышестоящей организации или заказчика в составе главного инженера, мастера (бригадира) организации, выполнившей работы. Могут также привлекаться специалисты-эксперты. Приемку оформляют соответствующим актом, к которому прикладывают расчет оценки качества работ.
4.4. Содержание дорожных одежд
4.4.1. Работы по содержанию, как правило, не требуют составления проектной документации и выполняются на основе нормативов, ведомостей дефектов и смет.
4.4.2. В весенний период, до начала интенсивного таяния с проезжей части и обочин должен быть удален снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли противогололедных материалов с использованием различных средств механизации работ.
4.4.3. На ослабленных участках (переувлажнение земляного полотна, пучины) выполняются мероприятия по увеличению несущей способности дорожной конструкции путем укладки щитов, хвороста, досок, дренирующего грунта с последующей их уборкой после восстановления прочности дорожной конструкции. При невозможности выполнения этих работ или недостаточной их эффективности ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд (см. разд. 2), в т.ч., переводя его на специально подготовленные объезды. При организации этих мероприятий руководствуются специальными документами на ограничение или закрытие движения по дорогам.
4.4.4. Весной, с момента наступления теплой и устойчивой погоды, приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин и трещин. Работу организуют так, чтобы основные объемы были выполнены в возможно сжатые сроки.
4.4.5. В зависимости от имеющихся средств механизации ремонт выбоин осуществляют разными способами.
Традиционный способ предусматривает обрубку кромок выбоины с приданием ей прямолинейного очертания, очистку ее от асфальтобетонного лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок выбоины, заполнение ее ремонтным материалом и уплотнение.
Для выполнения работ по обработке кромок используют небольшие фрезерные машины, дисковые пилы, перфораторы.
В качестве ремонтного материала преимущественно используют асфальтобетонные смеси, из средств механизации для уплотнения применяют малогабаритный каток или вибротрамбовку.
При проведении работ в условиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим или холодным). Для этой цели возможно также применение горелок инфракрасного излучения.
4.4.6. Ремонт выбоин с использованием катионной эмульсии (инъекционный метод) выполняют с применением прицепного специального оборудования, например, пломбировщика марки БЦМ-24, УДМ-1. Очистку выбоины под ремонт осуществляют струей сжатого воздуха или методом всасывания, подгрунтовку - подогретой до 60 - 75 °C эмульсией, заполнение - черненным в процессе инъектирования щебнем. При этом методе ремонта обрубку кромок можно не производить.
В качестве ремонтного материала используют щебень фракции 5 - 8 (10) мм и эмульсию типа ЭБК-2. Применяют концентрированную эмульсию (60 - 70%) на битумах БНД 90/130 или 60/90 с ориентировочным расходом 10 - 11% от массы щебня.
Поверхность "пломбы" присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.
Движение открывают через 10 - 15 минут.
Работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5 °C как на сухом, так и на влажном покрытии.
4.4.7. Способ "обратной пропитки" предусматривает (после проведения подготовительных работ традиционным методом) заливку выбоины вязким, нагретым до 160 °C, битумом и подачу в нее необработанного щебня естественной влажности. При соприкосновении холодного влажного щебня с горячим битумом происходит пенообразование последнего с обволакиванием щебня. Уплотнение осуществляют ручной мототрамбовкой.
4.4.8. Способ ремонта с применением холодных смесей предусматривает промывку выбоины водой, заделку ее смесью из увлажненного минерального материала подобранного