"методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования" (приняты и введены в действие письмом росавтодора от 17.03.2004 n ос-28/1270-ис)

швов, замену отдельных камней или групп камней облицовки и кладки. Поврежденные камни заменяют новыми с соответствующей разделкой швов. Образовавшиеся пустоты и щели заделывают бетоном, водоцементным и полимерными материалами.
Усиление поврежденных каменных сводов производят возведением дополнительных железобетонных сводов под существующим с объединением новой и старой конструкций с помощью анкеров. Если конструкции усиления не стесняют русло реки, допускается применять также рамные и другие конструктивные решения для восстановления несущей способности сводов или их усиления.
При наличии в бесшарнирных сводах трещин в ключе и пятах, вызванных обычно деформациями опор, следует прежде всего принять меры к прекращению этих деформаций.
Сталежелезобетонные и металлические пролетные строения
5.3.22. Ремонт сталежелезобетонных и металлических пролетных строений включает усиление или замену отдельных главных балок, уширение проезжей части без изменения числа полос движения, замену отдельных несущих элементов ферм, замену плиты проезжей части на отдельных участках пролетного строения с усилением или без усиления главных балок, а также замену деформационных швов и концевых участков плит со стыковкой со слоями дорожной одежды, переустройство опорных узлов с ремонтом опорных частей (или их заменой).
5.3.23. Усиление поврежденных металлических элементов ферм и балок выполняют добавлением нового металла. При этом добавление металла рекомендуется применять в случаях, когда напряжения в ослабленной части элемента от собственной массы конструкции не превышают допустимых значений. В противном случае выполняется частичная или полная замена элемента. Частичную замену (только поврежденной части) выполняют при отсутствии технической возможности полной замены элемента или ее нецелесообразности по технико-экономическим соображениям.
Прикрепление элементов и установку накладок рекомендуется выполнять на высокопрочных болтах. Сварка для устранения повреждений может применяться только по специальным проектам производства работ.
5.3.24. Для обеспечения симметричной передачи усилия следует применять двусторонние накладки. Их установка производится в следующем порядке: удаление необходимых заклепок и постановка временных болтов, разметка и изготовление накладок с отверстиями по шаблонам, рассверловка новых отверстий в элементе, удаление временных болтов и прикрепление накладок на высокопрочных болтах или новых заклепках.
5.3.25. Если сжатый, сжато-растянутый и изгибаемый элемент имеет искривление и устранить этот дефект на месте невозможно, его снимают и после ремонта устанавливают или заменяют новым.
Погнутые связи можно снимать поочередно, заменяя их временными, устанавливаемыми на простых болтах. Замену связей производят при ограниченном движении по мосту. При этом не производится одновременная замена связей в смежных панелях. В составных элементах замену каждой детали (соединительной решетки) производят отдельно и при отсутствии движения по мосту.
5.3.26. Для выключения из работы поврежденного несущего элемента используют специальные приспособления, временно заменяющие поврежденный элемент. Взамен растянутых элементов рекомендуется использовать тяжи, арматурные пучки, а взамен сжатых - распорные брусья в сочетании с домкратами.
Все тяжи, пучки и другие приспособления устанавливают симметрично относительно оси рабочего элемента.
Движение по мосту на период ремонта несущего элемента закрывается и может быть возобновлено после включения его в работу.
Усиление металлической балочной клетки проезжей части производят за счет прикрепления к элементам дополнительного металла, располагаемого симметрично и возможно дальше от нейтральной оси сечения усиливаемого элемента. Дополнительный металл может прикрепляться на высокопрочных болтах или электросваркой (если металл допускает сварку).
5.3.27. Усиление несущих металлических элементов пролетных строений может выполняться путем устройства дополнительного пояса в виде шпренгеля, замены в пролете отдельных балок, ферм, арок и т.д. Для включения в работу дополнительных конструкций производится разгрузка усиливаемой конструкции с помощью домкратов, устанавливаемых на временных опорах или путем создания предварительного напряжения в соответствующих элементах с помощью высокопрочной арматуры.
Для усиления балок рекомендуется использовать в конструкции предварительно напряженную арматуру в виде пучков, тросов или прядей. Арматура может располагаться вдоль растянутого пояса или криволинейно по параболе, обеспечивая равномерное уравновешивание моментов от внешних вертикальных сил. Для закрепления арматуры на усиливаемой конструкции устраивают специальные упоры в торцах у опорных ребер жесткости. Торцы конструкций могут быть заделаны бетоном для создания предварительного напряжения аналогично железобетонным конструкциям.
5.3.28. При необходимости замены деталей основных несущих элементов или нескольких элементов балок, ферм, узлов производят разгрузку конструкций с помощью подведения под них дополнительных опор, устройства сплошных подмостей и поддомкрачивания конструкции. Порядок этих работ определяется проектом на ремонт.
5.3.29. Усиление арок может быть выполнено путем их обетонирования (превращения в железобетонную конструкцию) или подведением под нее дополнительных арок.
5.3.30. Восстановление объединения железобетонной плиты с металлической балкой производят при полной разгрузке пролетного строения путем подготовки узла объединения (установки металлических упоров на верхнем поясе балки ремонтируемого участка) и его бетонирования (окон в плите). Включение металлического пролетного строения с плитой в совместную работу допускается после набора бетоном прочности на проектную величину.
5.3.31. При ремонте железобетонной или ортотропной плиты проезжей части производят замену поврежденного участка на новый (сборные плиты заменяют).
Замену железобетонных плит на пролетном строении выполняют при соблюдении условий п. 5.3.28.
5.3.32. Все металлические части пролетных строений и опор (кроме катков, плоскостей катания и скольжения опорных частей) должны быть окрашены. Сроки окраски устанавливаются в соответствии с принятой периодичностью и в зависимости от состояния старых лакокрасочных покрытий. Периодичность сплошной окраски мостов принимается 8 - 10 лет.
Перед окраской осуществляют очистку металла от ржавчины, старой краски, грязи, масел и воды. Допускается оставлять старую краску в случае, если она сцеплена с металлом, не имеет трещин в пленке, пятен ржавчины и других дефектов.
5.3.33. Окраску металла производят в сухую погоду при температуре не ниже +5 °C и не выше +25 °C. Запрещается производить окраску при туманной и дождливой погоде, а также наносить краску на влажную поверхность металла. Покрытия устраивают из одного-двух слоев грунтовки и двух-трех слоев покровного материала. Суммарная толщина покрытия должна быть не менее 100 - 200 мкм. Участки металла, подверженные наибольшему загрязнению и коррозии, покрывают максимальным количеством слоев. Рекомендуется использовать для покрытий хлорвиниловые эмали, предназначенные для окраски предварительно загрунтованных металлических поверхностей распылением или кистью.
В качестве грунтовок, совместимых с этими эмалями, могут быть эпоксидные композиции, обладающие свойствами преобразования ржавчины и др.
5.3.34. Окраску металла рекомендуется производить механизированным способом (пневматическими краскораспылительными установками) с соблюдением действующих правил по технике безопасности. Все этапы окраски мостов подлежат обязательному контролю (грунтовка, шпатлевка, послойная окраска). По окончании работ проводится их приемка с составлением акта (не ранее, чем через сутки после нанесения последнего слоя). На конструкции ставят дату окраски.
Железобетонные, бетонные и каменные опоры
5.3.35. Ремонт мостовых сооружений включает усиление или восстановление тела массивных опор и фундаментов, усиление стоечных, свайно-стоечных и других подобных опор, а также их замену на новые без остановки или с прекращением движения.
5.3.36. При ремонте массивных опор устраняют все повреждения с восстановлением поверхности до первоначального состояния конструкции.
Крупные трещины и сколы устраняют цементацией - заполнением кладки цементным раствором. Поврежденные камни удаляют с заменой их на новые с соответствующей расшивкой швов. Имеющиеся пустоты, каверны и щели заделывают цементными, полицементными составами (раствором или бетоном). При внутренних нарушениях целостности массива конструкции применяют инъектирование пустот.
Для усиления наружного слоя кладки применяют торкретирование поверхности тела опоры по арматурной сетке слоями по 2 - 3 см. Общая толщина покрытия составляет 6 - 8 см. Слой торкрета должен закрывать арматуру на 1,5 - 2,0 см.
5.3.37. Для усиления старых массивных каменных опор, а также трещиноватых и со значительным разрушением бетона массивных бетонных и железобетонных опор применяют железобетонные обоймы или оболочки, устраиваемые вокруг опоры на полную ее высоту.
Для усиления массивной части фундаментов рекомендуется также применять бетонные, железобетонные и металлические оболочки. Конструкция усиления принимается по проекту.
Повышение несущей способности оснований фундаментов может быть достигнуто за счет развития площади опирания фундамента путем устройства вокруг опоры дополнительного свайного ростверка.
5.3.38. В случае, когда опора имеет отдельные сквозные трещины, разделяющие ее на отдельные блоки, вокруг нее устраивают стальные каркасы, а также железобетонные пояса высотой 0,8 - 1,0 м и толщиной до 0,25 - 0,3 м. В старых устоях мостов стальные каркасы устраивают, когда имеются трещины, отделяющие от массива переднюю стенку или обратные стенки устоя.
Железобетонные пояса применяют для предупреждения дальнейшего развития трещин или общего расстройства кладки массивных опор. Сцепление между поясом и поверхностью опоры достигается устройством в кладке насечки и постановкой стальных анкеров, к которым прикрепляют арматуру пояса.
Анкеры вставляют в скважины (шпуры) глубиной 50 см и заделывают цементным раствором. Их располагают в два-три ряда по высоте пояса и через 1 м по длине.
5.3.39. При ремонте свайных, свайно-стоечных и столбчатых опор усиление насадки при опирании на нее балок между стойками выполняют устройством под ней монолитного железобетонного прилива, а в случае опирания балок над стойками насадку снизу усиливают капителью из железобетона. В обоих случаях элемент усиления принимается высотой не менее 0,4 - 0,45 м и шириной более самой насадки на 0,1 - 0,2 м.
5.3.40. Стойки опор высотой не более 4 м, имеющие значительные повреждения, необходимо омоноличивать между собой на всю высоту армированным сеткой бетоном класса не ниже В25. На опорах высотой более 4 м рекомендуется устраивать между стойками диафрагмы или распорки из монолитного железобетона высотой 1,2 - 1,6 м.
Ремонт отдельных стоек и оболочек, имеющих трещины и другие повреждения, выполняют устройством железобетонной рубашки толщиной 16 - 25 см или бетонной рубашки в металлическом бандаже из листовой стали.
5.3.41. Для предотвращения смещения массивного устоя в сторону русла следует устраивать мощные упоры из монолитного бетона в уровне фундаментной плиты или применять другие конструктивные решения (например, развить фундамент с устройством наклонных свай или применить анкерные устройства сзади устоя).
При появлении наклона или смещения промежуточных опор необходимо изучить причины появления дефекта и принять конструктивные меры для устранения дальнейших деформаций опоры.
Все мероприятия по восстановлению опор обосновываются расчетом и выполняются по проектам ремонта конструкций.
Деревянные мосты
5.3.42. Ремонт пролетных строений производят в любое время, а опор и ледорезов - в зимний период со льда.
До ремонта конструкций проводят заготовку новых элементов и их деталей из древесины, отвечающей положениям СНиП 2.05.03-84*.
Стальные элементы (тяжи, болты и т.д.) изготавливают из углеродистых сталей, применяемых для ремонта стальных мостов. В суровых климатических условиях применяют стали северного исполнения.
5.3.43. При сплошной замене настила проезжей части заменяют также имеющие дефекты доски нижнего настила, поперечины и прогоны. Новые доски нижнего настила укладывают с зазором 2 см для проветривания, а доски верхнего настила прибивают плотно друг к другу. Стыки досок перекрывают на всю ширину проезжей части стальной полосой шириной 100 мм, прикрепляемой к настилу на болтах.
5.3.44. Элементы конструкции, имеющие сколы, трещины, смятие и другие механические повреждения, снижающие их прочность, заменяют. В случае снижения несущей способности древесины от загнивания более чем на 25%, а также при ее внутреннем загнивании, производят замену элемента. Шпонки, колодки и подушки при загнивании заменяют.
5.3.45. Ремонт прогонов производят одновременно с ремонтом проезжей части. Перекосы и наклоны в многоярусных прогонах устраняют одновременно с усилением связей между ними и подтяжкой болтов. В качестве предупредительной меры поперечные связи усиливают постановкой дополнительных распорных крестов.
Усиление прогонов достигается установкой дополнительных прогонов, подведением дополнительных опор в пролете, превращением балочной системы в треугольно-подкосную с затяжкой и др.
Дополнительные прогоны устанавливаются на всей ширине моста или на ее части в зависимости от состояния конструкции пролетного строения и условий пропуска нагрузок по мосту. Установка таких прогонов может производиться снизу моста без перерыва движения по сооружению.
5.3.46. При загнивании и обмятии концов подкосов и ригелей их заменяют на новые, подгоняя их по месту. При этом прогоны поддомкрачивают для устранения провисания пролетного строения.
Сколовшиеся зубчатые коротыши в подушках заменяют. Если скололся зуб стойки, под существующим коротышом ставят дополнительный и включают его в работу подбивкой клиньев из дуба. На момент установки элементов усиления подкос выключают из работы с помощью временных опор.
5.3.47. На пойменных опорах при загнивании свай заменяют весь поврежденный участок. Нижний стык сваи устраивают ниже зоны загнивания, а верхний стык вставки размещают в месте пересечения сваи со связями. Стык выполняют в торец и укрепляют накладками.
На речной опоре, если свая не затронута гнилью, заменяют только загнивший участок наростка. При загнивании сваи в стыке новый стык устраивают ниже старого и выполняют в торец с накладками на болтах. Металлические накладки изготавливают из полосовой стали толщиной не менее 8 - 10 мм.
В случае загнивания сваи в уровне, близком к воде, стык вставки со сваей выполняют в торец на металлическом штыре и перекрывают