"Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-86)" (утв. МГА СССР 10.07.1985)

в ущельях, сложность обхода зон опасных метеорологических явлений;
- недостаточная точность топографических карт отдельных малоисследованных районов.
5.3.4.3. При подготовке к полету в горах необходимо:
- тщательно изучить рельеф местности в полосе не менее 50 км в обе стороны от ЛЗП. Особое внимание обратить на господствующие вершины, направления хребтов, ущелий, горных долин и их взаимное расположение;
- вычертить на карте профиль местности вдоль ЛЗП по 25 км в обе стороны от оси трассы.
При полетах на больших высотах рельеф местности вычерчивается только для участков набора высоты и снижения на удалении до 150 км от аэродрома;
- при полетах на малых высотах выделять участки с крутизной, невозможной для ее преодоления набором высоты;
- тщательно изучить особенности полетов в районах горных аэродромов взлета и посадки. Найти и обозначить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки;
- нанести ограничительные пеленги господствующих вершин с указанием дальности их действия и предельной высоты;
- отметить участки ущелий и горных долин, где их ширина не позволяет безопасно выполнить разворот на обратный курс;
- наметить обходные маршруты на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями.
5.3.4.4. Для надежного и безопасного самолетовождения в горах экипаж должен постоянно знать свое местонахождение и быть готовым к немедленному изменению режима полета для обеспечения его безопасности:
- в течение всего полета вести детальную ориентировку в сочетании со счислением пути;
- использовать для общей ориентировки удаленные характерные вершины;
- применять в качестве полетных карты крупного масштаба;
- контролировать направление ущелий и горных долин, вдоль которых выполняется полет;
- постоянно следить за местными признаками изменения погоды;
- не залетать в ущелья, ширина которых не обеспечивает безопасного разворота и преодоления склонов набором высоты;
- при потере ориентировки набрать безопасную высоту и приступить к восстановлению ориентировки.
5.3.5. Самолетовождение в полярных районах
5.3.5.1. К полярным районам относятся части земного шара, прилегающие к северному и южному географическим полюсам и ограниченные полярными кругами.
5.3.5.2. Аэронавигационные условия полетов в полярных районах характеризуются:
- особенностями естественного освещения: наличием полярного дня и ночи, продолжительностью сумерек;
- почти полным отсутствием естественных и искусственных ориентиров;
- малым значением горизонтальной составляющей магнитного поля Земли, проявляющимся в ненадежной работе магнитных компасов, большим значением магнитного склонения;
- периодическим возникновением геомагнитных возмущений, приводящих к непрохождению радиоволн и неустойчивой работе магнитных датчиков; наличием полярных сияний, препятствующих использованию звезд и планет при астроопределениях;
- большой изменчивостью погоды и преобладанием низких температур.
5.3.5.3. В целях надежного и безопасного самолетовождения при полетах в полярных районах экипаж должен:
- определить при подготовке возможность применения бортовых навигационных средств в полете с учетом района полета;
- знать и уметь использовать в полете астрономические средства;
- проложить маршрут полета по возможности в пределах рабочих областей радионавигационных средств;
- для выдерживания курса следования сочетать работу ГПК с магнитными и астрономическими курсовыми приборами;
- в полете непрерывно прокладывать ЛФП на карте. В качестве полетных применять карты стереографической проекции;
- использовать для контроля пути радио- и астрономические средства, высокоточные РНС ВРМ-5 и морские береговые радиомаяки;
- при измерении навигационных элементов полета применять все доступные средства и способы навигации;
- при посадке на ледовый аэродром запоминать последний гироскопический курс перед выключением двигателей;
- учитывая малое число запасных аэродромов, тщательнее оценивать прогноз погоды и выполнять расчет АНЗ;
- при выводе воздушного судна в заданный пункт полет выполнять на оптимальной высоте, обеспечивающей наибольшую ширину просматриваемой местности;
- знать правила восстановления ориентировки в районе полетов. Возврат на запланированный аэродром посадки при необнаружении заданной точки и пункта не считать потерей ориентировки;
- при выходе на береговую черту или остров заблаговременно набрать безопасную высоту. Для учета возможного изменения давления на уровне моря сравнивать показания радио- и барометрического высотомеров.
Если в расчетное время заданный пункт не был обнаружен, выполняется поиск способом расходящейся спирали в течение времени, гарантирующего безопасное возвращение на аэродром посадки или запасной аэродром.


Приложение 1
ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ
1. Точки и линии
ИПМ - исходный пункт маршрута
КО - контрольный ориентир
КПМ - конечный пункт маршрута
МС - место воздушного судна
ППМ - поворотный пункт маршрута
РНТ - радионавигационная точка (ориентир)
ТВГ - точка входа в глиссаду
АЛП - астрономическая линия положения
ЛЗП - линия заданного пути
ЛП - линия положения
ЛРА - линия равных азимутов
ЛРВ - линия равных высот
ЛРП - линия равных пеленгов
ЛФП - линия фактического пути
РНС - рубеж начала снижения
2. Углы и направления
А - азимут
А - азимут ограничительный
огр
ИК, МК, КК, УК - истинный, магнитный, компасный, условный курсы
ОК, ОМК - ортодромические истинный, магнитный курсы
ИПУ, МПУ, УПУ - истинный, магнитный, условный путевые углы
ЗПУ, ФПУ - заданный, фактический истинный путевые углы
ЗМПУ, ФМПУ - заданный, фактический магнитные путевые углы
ЗУПУ, ФУПУ - заданный, фактический условные путевые углы
МПУ , МПУ - магнитные путевые углы взлета и посадки
в п
ОПУ, ОМПУ - ортодромические истинный, магнитный путевые углы
ОЗПУ, ОЗМПУ - ортодромические заданные истинный, магнитный путевые углы
ИПО, МПО - истинный и магнитный пеленги ориентира
ИПР, МПР - истинный и магнитный пеленги радиостанции
ИПС, МПС - истинный и магнитный пеленги самолета (воздушного судна)
ОПО, ОМПО - ортодромические истинный и магнитный пеленги ориентира
ОПР, ОМПР - ортодромические истинный и магнитный пеленги радиостанции
ОПС, ОМПС - ортодромические истинный и магнитный пеленги самолета (воздушного судна)
ОП, ПП - обратный, прямой пеленги
КУО, КУР - курсовые углы ориентира, радиостанции
КУО , КУР - предвычисленные курсовые углы ориентира,
ПРЕД ПРЕД
радиостанции
УС, УВ, КУВ - угол сноса, угол ветра, курсовой угол ветра
БУ - боковое уклонение
ПК, ДП - поправка и дополнительная поправка курса
УНГ - угол наклона глиссады
УР - угол разворота
бета - угол крена (крен)
сигма - угол схождения меридианов
фи, лямбда - широта, долгота
ДЕЛЬТА - вариация
ДЕЛЬТА - азимутальная поправка
а
ДЕЛЬТА - девиация
к
ДЕЛЬТА - магнитное склонение
м
ДЕЛЬТА - условное магнитное склонение
м
у
ДЕЛЬТА - радиодевиация
р
ДЕЛЬТА - уход курсового гироагрегата (гироскопа)
га
3. Скорости, расстояния, высоты
V - истинная воздушная скорость
ист
V - приборная скорость
пр
V - вертикальная скорость
в
W - путевая скорость
омега - угловая скорость разворота
р
омега - скорость (угловая) собственного ухода курсового гироагрегата
с
(гироскопа)
ГД - горизонтальная дальность
НД - наклонная дальность
S - расстояние между двумя точками
ЛБУ - линейное боковое уклонение
ЛУР - линейное упреждение разворота
R - радиус разворота
S - удаление точки входа в глиссаду (от торца ВПП)
твг
H - абсолютная высота (относительно уровня моря)
абс
H - истинная высота
ист
H - относительная высота
о
H - высота аэродрома относительно уровня моря
аэр
H - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом
рел
высоты искусственных препятствий
H - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом
преп
высоты естественных препятствий
H - безопасная истинная высота
без.ист
H - безопасная высота по давлению 760 мм рт. ст. для полета по
без.760
маршруту (участкам маршрута)
H - безопасная высота по давлению 760 мм рт. ст. для полета в
без.подх
районе аэродрома (подхода)
H - безопасная высота для полета ниже нижнего эшелона
без.прив
H - высота нижнего безопасного эшелона для полета по маршруту
без.эш
(участкам маршрута)
МБВ - минимальная безопасная высота
H - высота нижнего эшелона зоны ожидания
760ниж
ВПР - высота принятия решения
H - высота перехода
пер
H - высота эшелона перехода
эш.пер
H - высота круга
кр
H - высота точки входа в глиссаду
твг
H - высота пролета ДПРМ
д
H - высота пролета БПРМ
б
H - исходная высота начала маневра снижения и захода на посадку
исх
ДЕЛЬТА H - аэродинамическая поправка высотомера
аэр
ДЕЛЬТА H - инструментальная поправка высотомера
инстр
ДЕЛЬТА H - методическая температурная поправка высотомера
t
ДЕЛЬТА H - превышение рельефа местности с учетом высоты
рел
искусственного препятствия относительно уровня аэродрома
4. Направление и скорость ветра
дельта - направление ветра (метеорологическое)
дельта - направление ветра (навигационное)
н
дельта - направление ветра у земли
0
дельта - направление ветра на высоте 100 м относительно уровня
100
аэродрома
дельта - направление ветра на высоте круга
кр
U - скорость ветра
U - скорость ветра у земли
0
U - скорость ветра на высоте 100 м относительно уровня аэродрома
100
U - скорость ветра на высоте круга
кр
U , U , U - боковая, встречная, попутная составляющие скорости ветра
б в п
относительно направления ВПП
U - эквивалентный ветер
э
5. Элементы авиационной астрономии
ТЭТА
T - истинное солнечное время
ТЭТА m
T - среднее солнечное время
эта - уравнение времени
S - звездное гринвичское время
гр
S - звездное местное время
Z - зенит
Z' - надир
Y - точка весеннего равноденствия
E - точка летнего солнцестояния
E' - точка зимнего солнцестояния
z - зенитное расстояние светила
h° - высота светила (измеренная, исправленная)
h° - высота светила, измеренная авиасекстантом
изм
h° - вычисленная высота (табличная)
в
h° - высота Полярной звезды
пол
ДЕЛЬТА h° - разность высот светила
ТЭТА
А - азимут светила навигационный
дельта - угол склонения светила
альфа - угол прямого восхождения светила
t - часовой угол светила (t - гринвичский, t - местный)
гр м
r - поправка на рефракцию земной атмосферы
K - рефракция астрокупола
p - параллакс
бета - поправка на понижение горизонта
с - поправка секстанта (инструментальная)
+q - поправка на вращение Земли
E - поправка на перемещение воздушного судна (при наблюдении Полярной
звезды обозначается Д )
п
ДЕЛЬТА фи - поправка к высоте Полярной звезды (прибавляется к высоте
пол
Полярной звезды при определении широты места)
6. Элементы времени
T - фиксированный момент времени
t - промежуток времени
T - время летнее
л
T - местное (гражданское) время
м
T - гринвичское время
гр
T - поясное время
п
t - время полета
п
t - время разворота
раз
t - время снижения
сн
t - время набора высоты
наб
N - номер часового пояса
ч
U - поправка хронометра
ч
омега - суточный ход часов
ч
7. Метеорологические элементы
p - атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома
0
p - атмосферное давление на аэродроме, приведенное к уровню моря
0 прив
p - минимальное атмосферное давление по маршруту (участку)
прив.мин
полета, приведенное к уровню моря
p - атмосферное давление на высоте H
Н
t - температура у земли
0
t - температура на высоте H
Н
t - средняя температура слоя воздуха:
ср
t + t
0 Н
(t = -------)
ср 2
t - вертикальный температурный градиент
град
8. Элементы, связанные с топливом
Q - общее обозначение количества заправляемого или расходуемого топлива
Q - аэронавигационный запас топлива
АНЗ
9. Условные обозначения на радионавигационных
и полетных картах
Рисунки - государственная граница
не приводятся - граница района УВД (РУВД)
На радионавигационных картах
Рисунки - аэродром (с указанием направления