|
№ п/п
|
Наименование вида ОМЗ
|
Наименование расчетного показателя ОМЗ, единица измерения
|
Предельные значения расчетных показателей
|
|
В области автомобильных дорог местного значения
|
|
1
|
Автомобильные дороги местного значения
|
Категории и параметры
улично-дорожной сети
|
|
Классификация улиц и
дорог городских населенных пунктов исходя из функционального назначения,
скоростей движения и состава потока, а также расшифровка приведенных ниже
сокращений приведены в таблице № 1 приложения № 1, классификация
улиц и дорог сельских населенных пунктов - в таблице № 2 приложения
№ 1
|
|
Расчетная скорость
движения, км/ч
|
для городских
населенных пунктов
|
|
ДСД
|
120
|
|
ДРД
|
80
|
|
УНД
|
100
|
|
УРД
|
80
|
|
УТП
|
70
|
|
УПТ
|
50**
|
|
УЖ
|
40
|
|
УПр
|
50
|
|
ДПар
|
40
|
|
Пр основные
|
40
|
|
Пр второстепенные
|
30
|
|
ДВ обособленные
|
20
|
|
ДВ изолированные
|
30
|
|
для сельских населенных
пунктов
|
|
ДПос
|
60
|
|
УГл
|
40
|
|
УЖо
|
40
|
|
УЖв
|
30
|
|
Пр
|
20
|
|
Прх
|
20
|
|
**В условиях
реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство
магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств
общественного транспорта с организацией автобусно-пешеходного
движения
|
|
Ширина полосы движения,
м
|
для городских
населенных пунктов
|
|
ДСД
|
3,75
|
|
ДРД
|
3,5
|
|
УНД
|
3,75
|
|
УРД
|
3,5
|
|
УТП
|
3,5
|
|
УПТ
|
4
|
|
УЖ
|
3
|
|
УПр
|
3,5
|
|
ДПар
|
3
|
|
Пр основные
|
3****
|
|
Пр второстепенные
|
3,5
|
|
УПш основные
|
1
|
|
УПш второстепенные
|
0,75
|
|
ДВ
|
1,5
|
|
для сельских населенных
пунктов
|
|
ДПос
|
3,5
|
|
УГл
|
3,5
|
|
УЖо
|
3
|
|
УЖв
|
2,75
|
|
Пр
|
2,75-3*****
|
|
Прх
|
4,5
|
|
На магистральных
дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать
ширину полосы движения до 4 м. Для подъезда к отдельно стоящим
трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам допускается
предусматривать проезды с шириной проезжей части 4 м
|
|
****Вдоль проездов
допускается устраивать места для временного складирования снега, счищаемого с
проездов, в виде полос с твердым покрытием шириной не менее 0,5 м
|
|
*****На однополосных
проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной не менее 6
метров и длиной не менее 15 метров на расстоянии не более 75 метров между
ними, на территории малоэтажной жилой застройки расстояние между разъездными
площадками следует принимать не более 200 метров; в пределах фасадов зданий,
имеющих входы, проезды следует принимать шириной 5,5 метра
|
|
Число полос движения
|
для городских
населенных пунктов
|
|
ДСД
|
4-8
|
|
ДРД
|
2-6
|
|
УНД
|
4-8
|
|
УРД
|
4-8
|
|
УТП
|
2-4
|
|
УПТ
|
2
|
|
УЖ
|
2-3
|
|
УПр
|
2-4
|
|
ДПар
|
2
|
|
Пр основные
|
2
|
|
Пр второстепенные
|
1
|
|
УПш основные
|
по расчету
|
|
УПш второстепенные
|
по расчету
|
|
ДВ обособленные
|
1-2
|
|
ДВ изолированные
|
2-4
|
|
для сельских населенных
пунктов
|
|
ДПос
|
2
|
|
УГл
|
2-3
|
|
УЖо
|
2
|
|
УЖв
|
2
|
|
Пр
|
1
|
|
Прх
|
1
|
|
Наименьший радиус
кривых в плане, м
|
ДСД
|
600
|
|
ДРД
|
400
|
|
УНД
|
500
|
|
УРД
|
400
|
|
УТП
|
250
|
|
УПТ
|
125
|
|
УЖ
|
90
|
|
УПр
|
90
|
|
ДПар
|
75
|
|
Пр основные
|
50
|
|
Пр второстепенные
|
25
|
|
ДВ
|
30
|
|
Наибольший продольный
уклон, °/00
|
ДРД
|
50
|
|
УНД
|
40
|
|
УРД
|
50
|
|
УТП
|
60
|
|
УПТ
|
40
|
|
УЖ
|
70
|
|
УПр
|
60
|
|
ДПар
|
80
|
|
Пр основные
|
70
|
|
Пр второстепенные
|
80
|
|
УПш основные
|
40
|
|
УПш второстепенные
|
60
|
|
ДВ
|
30
|
|
Ширина улиц и дорог в
красных линиях, м
|
ДСД
|
50-75
|
|
ДРД
|
50-75
|
|
УНД
|
40-80
|
|
УРД
|
40-80
|
|
УТП
|
40-80
|
|
УПТ
|
|
УЖ
|
15-25
|
|
УПр
|
|
Ширина краевых полос между проезжей частью и
бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) на магистральных улицах и
дорогах, м
|
дороги скоростного движения
|
1
|
|
магистральные улицы непрерывного движения
|
0,75
|
|
магистральные улицы общегородского и районного
значения регулируемого движения
|
0,5
|
|
В стесненных условиях и
при реконструкции краевые полосы допускается устраивать только на дорогах
скоростного и магистральных улицах непрерывного движения шириной
соответственно 0,75 м и 0,5 м
|
|
Радиус закругления проезжей части улиц и дорог,
м
|
Категория улиц
|
Радиус закругления
проезжей части, м
|
|
при новом строительстве
|
в условиях реконструкции
|
|
магистральные улицы и
дороги
|
10
|
8
|
|
улицы местного значения
|
8
|
6
|
|
проезды
|
8
|
5
|
|
Ширина боковых проездов, м
|
при движении транспорта
и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей
|
не менее 7
|
|
при движении транспорта
и организации по местному проезду движения общественного пассажирского
транспорта в одном направлении
|
7,5
|
|
при движении транспорта
и организации по местному проезду движения общественного пассажирского
транспорта в двух направлениях
|
10,5
|
|
Расстояние до
примыканий пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог
местного значения, проездов к другим магистральным улицам и дорогам
регулируемого движения, м
|
не менее 50 от конца
кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150
друг от друга
|
|
Расстояние от края
основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой
застройки, м
|
не менее 50, при
условии применения шумозащитных устройств - не
менее 25
|
|
Расстояния от края
основной проезжей части магистральных дорог до объектов культурного наследия
и их территорий, м
|
в условиях сложного
рельефа - не менее 100, на плоском рельефе - 50
|
|
Расстояние от края
основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии
застройки, м
|
не более 25, в случаях
превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии
не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда
пожарных машин
|
|
Расстояние до въездов и
выездов на территории кварталов и микрорайонов, иных прилегающих
территорий, м
|
от границы пересечений
улиц, дорог и проездов местного значения (от стоп-линии)
|
не менее 35
|
|
от остановочного пункта
общественного транспорта при отсутствии островка безопасности
|
не менее 30
|
|
от остановочного пункта
общественного транспорта при поднятом над уровнем проезжей части островком
безопасности
|
не менее 20
|
|
Тупиковые проезды
следует принимать протяженностью не более 150 метров. В конце проезжих частей
тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не
менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации
конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского
транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не
допускается
|
|
Максимальное расстояние
между пешеходными переходами, м
|
на магистральных
дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории
|
300 м в одном уровне
|
|
на магистральных
дорогах скоростного движения
|
800 м в двух уровнях
|
|
на магистральных
дорогах непрерывного движения
|
400 м в двух уровнях
|
|
Категории и параметры
автомобильных дорог общей сети
|
|
Расчетная скорость
движения, км/ч
|
категория IА
|
150
|
|
категория IБ
|
120
|
|
категория IВ
|
100
|
|
категория II
|
120
|
|
категория III
|
100
|
|
категория IV
|
80
|
|
категория V
|
60
|
|
Число полос движения
|
категория IА
|
4; 6; 8*
|
|
категория IБ
|
4; 6; 8*
|
|
категория IВ
|
4; 6; 8*
|
|
категория II
|
2; 4
|
|
категория III
|
2
|
|
категория IV
|
2
|
|
категория V
|
1
|
|
*Количество полос
движения на дорогах I категории устанавливают в зависимости
от интенсивности движения: свыше 14000 до 40000 ед./сут.
- 4 полосы; свыше 40000 до 80000 ед./сут. - 6
полос; свыше 80000 ед./сут. - 8 полос
|
|
Ширина полосы движения,
м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75/3,5
|
|
категория II
|
3,75/3,5
|
|
категория III
|
3,5
|
|
категория IV
|
3
|
|
категория V
|
4,5
|
|
Ширина центральной
разделительной полосы**, м
|
категория IА
|
6
|
|
категория IБ
|
5
|
|
категория IВ
|
5
|
|
**Ширину разделительной
полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение
числа полос движения, увеличивают на 7,5 м и принимают равной: не менее 13,5
м - для дорог категории IA, не менее 12,5 м - для дорог категории IБ.
Разделительные полосы предусматривают с разрывами через 2-5 км для
организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда
специальных машин в периоды ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают
расчетом с учетом состава транспортного потока и радиуса поворота автомобиля
или, если не производится расчет, величиной 30 м. В периоды, когда
они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими
устройствами
|
|
Ширина обочины, м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75
|
|
категория II
|
3
|
|
категория III
|
2,5
|
|
категория IV
|
2
|
|
категория V
|
1,75
|
|
Наименьший радиус
кривых в плане, м
|
категория IА
|
1200
|
|
категория IБ
|
800
|
|
категория IВ
|
600
|
|
категория II
|
800
|
|
категория III
|
600
|
|
категория IV
|
300
|
|
категория V
|
150
|
|
Наибольший продольный
уклон, °/00
|
категория IА
|
30
|
|
категория IБ
|
40
|
|
категория IВ
|
50
|
|
категория II
|
40
|
|
категория III
|
50
|
|
категория IV
|
60
|
|
категория V***
|
70
|
|
***На участках дорог
категории V с уклонами более 60°/00 в местах с неблагоприятными
гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной
шириной обочин предусматривают устройство разъездов. Расстояния между
разъездами принимают равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но
не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части
на разъездах принимают по нормам дорог категории IV, а наименьшую длину
разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной осуществляют на протяжении 10 м
|
|
Общая площадь полосы
отвода под автомобильную дорогу, га/км
|
категория IА
|
8,1
|
|
категория IБ
|
7,2
|
|
категория IВ
|
6,5
|
|
категория II
|
4,9
|
|
категория III
|
4,6
|
|
категория IV
|
3,5
|
|
категория V
|
3,3
|
|
Минимально допустимая
обеспеченность подъездами до границы земельных участков
|
улицы и дороги местного
значения, автомобильная дорога IV категории
|
|
Минимальные радиусы
кривых в плане для размещения остановок на автомобильных дорогах категории, м
|
на дорогах I-II
категорий - 1000, на дорогах III категории - 600, на дорогах
IV-V категорий - 400
|
|
Минимальная длина
остановочной площадки, м
|
10
|
|
Минимально допустимые
радиусы кривых в плане для размещения остановок, м
|
на автомобильных дорогах
I-II категорий - 1000, на автомобильных дорогах III категории - 600, на
автомобильных дорогах IV-V категорий - 400
|
|
Минимальное расстояние
между остановочными пунктами, км
|
для автомобильных дорог
I-III категорий - 3
|
|
Общественный
пассажирский транспорт
|
|
Норма наполнения
подвижного состава общественного пассажирского транспорта на расчетный срок,
чел/кв.м свободной площади пола пассажирского
салона
|
4
|
|
Расчетная скорость
движения, км/ч
|
40
|
|
Плотность сети линий
наземного общественного пассажирского транспорта, км/кв.км
|
1,5
|
|
Максимальное расстояние
между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского
транспорта, м
|
в пределах населенных
пунктов
|
600
|
|
в зоне индивидуальной
застройки
|
800
|
|
Ширина крайней полосы
для движения автобусов на магистральных улицах и дорогах в больших и крупных
городах, м
|
4
|
|
Размещение остановочных
площадок автобусов
|
за перекрестками
|
не менее 25 м до
стоп-линии
|
|
перед перекрестками
|
не менее 40 м до
стоп-линии
|
|
за наземными
пешеходными переходами
|
не менее 5 м
|
|
Длина остановочной
площадки, м
|
20 м на один автобус,
но не более 60 м
|
|
Ширина остановочной
площадки в заездном кармане, м
|
равна ширине основных
полос проезжей части
|
|
Ширина отстойно-разворотной площадки, м
|
не менее 30
|
|
Расстояние от отстойно-разворотной площадки до жилой застройки, м
|
не менее 50
|
|
Площадь земельных
участков для размещения автобусных парков (гаражей) в зависимости от
вместимости сооружений, га
|
100 машин
|
2,3
|
|
200 машин
|
3,5
|
|
300 машин
|
4,5
|
|
500 машин
|
6,5
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого
уровня территориальной доступности
|
не нормируется
|
|
2
|
Автостанции
|
Вместимость автостанции, пассажир
|
при расчетном суточном отправлении от 100 до 200
|
10
|
|
при расчетном суточном отправлении от 200 до 400
|
25
|
|
при расчетном суточном отправлении от 400 до 600
|
50
|
|
при расчетном суточном отправлении от 600 до 1000
|
75
|
|
Количество постов
(посадки/высадки)
|
при расчетном суточном отправлении от 100 до 200
|
2 (1/1)
|
|
при расчетном суточном отправлении от 200 до 400
|
3 (2/1)
|
|
при расчетном суточном отправлении от 400 до 600
|
3 (2/1)
|
|
при расчетном суточном отправлении от 600 до 1000
|
5 (3/2)
|
|
Размер земельного участка на один
пост посадки-высадки пассажиров (без учета привокзальной площади), га
|
0,13
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого уровня
территориальной доступности
|
не нормируется
|
|
3
|
Автозаправочные станции
|
Уровень обеспеченности, колонка
|
1 на 1200 автомобилей
|
|
Размер земельного участка, га
|
на 2 колонки
|
0,1
|
|
на 5 колонок
|
0,2
|
|
на 7 колонок
|
0,3
|
|
на 9 колонок
|
0,35
|
|
на 11 колонок
|
0,4
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого уровня
территориальной доступности
|
не нормируется
|
|
4
|
Автогазозаправочные станции
|
Доля от общего количества автозаправочных станций, %
|
не менее 15
|
|
Размер земельного участка, га
|
на 2 колонки
|
0,1
|
|
на 5 колонок
|
0,2
|
|
на 7 колонок
|
0,3
|
|
на 9 колонок
|
0,35
|
|
на 11 колонок
|
0,4
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого уровня
территориальной доступности
|
не нормируется
|
|
5
|
Автокемпинги, мотели
|
Максимальное расстояние между
объектами, км
|
на автомобильных дорогах категории
IА, IБ
|
250
|
|
на автомобильных дорогах категории
IВ, II, III, IV, V
|
500
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого уровня
территориальной доступности
|
не нормируется
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
