Постановление Правительства Забайкальского края от 29.05.2014 № 315

|пригородных поездов на |перевозок         |Российской Федерации, в         |
|территории             |пассажиров        |федеральные органы              |
|Забайкальского края в  |железнодорожным   |государственной власти, к       |
|связи с их             |транспортом на    |полномочному представителю      |
|недостаточным          |территории        |Президента Российской Федерации |
|финансированием из     |Забайкальского    |с просьбой о содействии в       |
|бюджета Забайкальского |края              |решении вопроса возмещения части|
|края                   |                  |затрат или недополученных       |
|                       |                  |доходов в связи с оказанием     |
|                       |                  |транспортных услуг населению,   |
|                       |                  |возникающих при выполнении      |
|                       |                  |социально значимых перевозок    |
|                       |                  |пригородным железнодорожным     |
|                       |                  |транспортом.                    |
|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|
|Внутренние риски       |                  |                                |
|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|
|5. Сокращение объемов  |Прекращение       |Обращение к Губернатору         |
|государственной        |перевозки         |Забайкальского края с целью     |
|поддержки мероприятий, |пассажиров водным |привлечения внимания к проблемам|
|направленных на        |транспортом на    |водного транспорта на           |
|совершенствование      |территории        |территории Забайкальского края  |
|деятельности водного   |Забайкальского    |ввиду недостаточного            |
|транспорта             |края, дефицит     |финансирования мероприятий,     |
|Забайкальского края    |кадров, занятых в |направленных на                 |
|                       |области водного   |совершенствование деятельности  |
|                       |транспорта        |водного транспорта              |
|                       |                  |Забайкальского края             |
|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|
|6. Дальнейший рост     |Сокращение уровня |Привлечение бюджета городского  |
|процента износа        |перевозок         |округа "Город Чита" и других    |
|электрического и       |пассажиров        |муниципальных районов и         |
|автомобильного         |автомобильным и   |городских округов Забайкальского|
|транспорта             |городским         |края к реализации               |
|                       |электрическим     |соответствующих мероприятий     |
|                       |транспортом       |подпрограммы                    |
|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|


                             Подпрограмма                             
                   "Безопасность дорожного движения                   
                        в Забайкальском крае"                         

1. Характеристика текущего состояния транспортной отрасли, связанного 
 с обеспечением  безопасности дорожного движения Забайкальского края  

     Выход  экономики  из  кризисной  ситуации,  повышение  активности
бизнеса,  увеличение  автомобильного парка Забайкальского края привели
не только к росту экономических показателей, но и росту аварийности на
дорогах.   Обеспечение  безопасности  дорожного  движения  в  условиях
непрерывного  развития  автомобилизации  и   возросшей   интенсивности
движения  -  актуальная  проблема,  решение  которой является одной из
первоочередных задач как  Правительства  Забайкальского  края,  так  и
федерального центра.
     Решение   проблемы   соответствует   приоритетным    направлениям
социально-экономического     развития     Российской    Федерации    и
Забайкальского  края.  В  рамках  реализации  мероприятий  федеральной
целевой   программы   "Повышение  безопасности  дорожного  движения  в
2006-2012  годах"  (далее  -  ФЦП)  в  Забайкальский  край   поступили
материально-технические ресурсы на сумму 34908,01 тыс. рублей.
     Для снижения аварийности на автомобильных дорогах в Забайкальском
крае    была    принята   краевая   долгосрочная   целевая   программа
"Безопасность дорожного движения в  Забайкальском  крае  на  2009-2012
годы"  (далее  -  КДЦП). Государственные заказчики КДЦП - Министерство
территориального   развития    Забайкальского    края,    Министерство
образования   Забайкальского   края   и  Министерство  здравоохранения
Забайкальского края.
     На реализацию мероприятий КДЦП на территории Забайкальского  края
в  период  с 2009 по 2011 годы краевым бюджетом было выделено 230814,4
тыс. рублей, в то время как КДЦП были предусмотрены денежные  средства
в размере 273691,6 тыс. рублей.
     Это позволило достичь следующих результатов:

|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|              Целевой индикатор               |  Данные за 2012 год в  |
|                                              | сравнении с 2007 годом |
|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Сокращение количества ДТП с пострадавшими.    |                        |
|Дельта ДТП с пострадавшими, ед.               |           71           |
|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Сокращение количества лиц, погибших в         |                        |
|результате ДТП.                               |           67           |
|Дельта погибших, чел.                         |                        |
|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Сокращение количества лиц, пострадавших в     |                        |
|результате ДТП. Дельта пострадавших, чел.     |          399           |
|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Сокращение количества детей, погибших в       |                        |
|результате ДТП.  Дельта погибших, чел.        |           -1           |
|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Сокращение количества детей, пострадавших в   |                        |
|результате ДТП  Дельта пострадавших, чел.     |           -9           |
|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Социально-экономический эффект, тыс. рублей   |        35947,3         |
|——————————————————————————————————————————————|————————————————————————|

                        Показатели аварийности                        
               в Забайкальском крае с 2007 по 2012 год                

|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|          | 2007 год | 2008 год | 2009 год | 2010 год | 2011 год | 2012 год |
|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|ДТП -     |   1458   |   1471   |   1369   |   1429   |   1387   |   1286   |
|всего     |          |          |          |          |          |          |
|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|Всего     |   346    |   320    |   294    |   272    |   279    |   277    |
|погибло,  |          |          |          |          |          |          |
|чел.      |          |          |          |          |          |          |
|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|в том     |    8     |    10    |    7     |    13    |    9     |    10    |
|числе     |          |          |          |          |          |          |
|детей     |          |          |          |          |          |          |
|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|Всего     |   1775   |   1840   |   1763   |   1757   |   1722   |   1615   |
|ранено,   |          |          |          |          |          |          |
|чел.      |          |          |          |          |          |          |
|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|
|в том     |   155    |   159    |   150    |   168    |   161    |   172    |
|числе     |          |          |          |          |          |          |
|детей     |          |          |          |          |          |          |
|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|——————————|

     Таким  образом,  о  результатах  реализации  КДЦП  можно  судить,
сравнивая   итоги  2008  и  2011  годов:  практически  все  показатели
улучшились,  за   исключением   показателей,   связанных   с   детским
дорожно-транспортным травматизмом. И в 2010, и в 2011 годах показатель
детской смертности не только не уменьшился, но увеличился на 9 чел.  в
2010 году и на 2 чел. в 2011 году.
     Целевые индикаторы КДЦП, а также показатели аварийности  в  целом
еще  раз  указывают  на  положительный результат, достигнутый в рамках
решения проблемы программным методом.
     Таким  образом,  можно  с  уверенностью  говорить  об  успешности
реализации  указанной  программы. Настоящая подпрограмма разработана в
целях продолжения работы в данном направлении и улучшения показателей,
достигнутых  Забайкальским  краем  в ходе реализации КДЦП и устранения
основных причин ДТП:
     ухудшение транспортной дисциплины участников  дорожного  движения
(управление  автомобилем  в нетрезвом состоянии, нарушение скоростного
режима и правил маневрирования);
     неудовлетворительное  техническое  состояние   и   большой   срок
эксплуатации транспортных средств;
     увеличение количества транспортных средств на душу населения;
     недостаточная оснащенность  средствами  технического  обеспечения
безопасности   дорожного   движения   служб  организации  движения  на
автомобильных дорогах;
     недостаточный уровень подготовки детей  дошкольного  и  школьного
возраста  к  участию  в  дорожном  движении, незнание Правил дорожного
движения,  недостаточное  внимание  взрослых  (как  родителей,  так  и
учителей) к проблеме безопасности дорожного движения;
     несвоевременность оказания медицинской помощи пострадавшим в ДТП.
     Внедрение  программ  повышения  безопасности  на  дорогах  России
Президент Российской Федерации В.В.Путин в своем Послании Федеральному
Собранию Российской Федерации на 2013 год назвал одной  из  актуальных
задач развития страны.
     Целями государственной демографической  политики,  установленными
Концепцией  долгосрочного социально-экономического развития Российской
Федерации  на  период  до  2020   года,   утвержденной   распоряжением
Правительства  Российской  Федерации  от 17 ноября 2008 года N 1662-р,
являются снижение темпов естественной убыли населения, стабилизация  и
создание условий для роста его численности, а также повышение качества
жизни и увеличение ее ожидаемой продолжительности.
     Одним  из  главных   направлений   демографической   политики   в
соответствии   с   Концепцией   демографической   политики  Российской
Федерации на период  до  2025  года,  утвержденной  Указом  Президента
Российской Федерации от 09 октября 2007 года N 1351, является снижение
смертности  населения,  прежде  всего  высокой  смертности  мужчин   в
трудоспособном  возрасте  от  внешних причин, в том числе в результате
ДТП.
     Одним из инструментов достижения целей  демографической  политики
Российской  Федерации  согласно  плану  мероприятий  по  реализации  в
2011-2015  годах   Концепции   демографической   политики   Российской
Федерации   на   период  до  2025  года,  утвержденному  распоряжением
Правительства Российской Федерации  от  10  марта  2011 года  N 367-р,
должна  стать  федеральная  целевая  программа "Повышение безопасности
дорожного движения в 2013-2020 годах" (далее - ФЦП ПБДД), утвержденная
постановлением  Правительства  Российской Федерации от 03 октября 2013
года N 864.
     В  Концепции  долгосрочного   социально-экономического   развития
Российской  Федерации на период до 2020 года одной из заявленных целей
государственной политики в сфере развития транспорта является создание
условий  для  повышения  конкурентоспособности  экономики  и  качества
жизни  населения,  включая  повышение   комплексной   безопасности   и
устойчивости транспортной системы.
     Цели повышения уровня безопасности транспортной системы, снижения
тяжести    последствий    дорожно-транспортных   происшествий,   числа
пострадавших и погибших в  них  обозначены  в  Транспортной  стратегии
Российской   Федерации   на   период   до   2030   года,  утвержденной
распоряжением  Правительства  Российской  Федерации   от   22   ноября
2008 года    N 1734-р.    Задачи    указанной   Стратегии   предлагают
стратегические  ориентиры  в   решении   проблем   безопасности   всей
транспортной системы России.

               2. Сроки и этапы реализации подпрограммы               

     Реализация  подпрограммы рассчитана на  2014-2020  годы  и  будет
осуществляться в один этап.

3. Перечень показателей конечных результатов подпрограммы, методика их
     расчета и плановые значения по годам реализации подпрограммы     

     Показатели   оценки   эффективности    реализации    подпрограммы
определяются  в  корреляции с целевыми индикаторами и показателями ФЦП
ПБДД и приведены  в  приложении  "Основные  мероприятия,  мероприятия,
показатели   и  объемы  финансирования  государственной  программы"  к
настоящей государственной программе.

 4. Перечень основных мероприятий подпрограммы с указанием сроков их  
         реализации и ожидаемых непосредственных результатов          

     Перечень  основных  мероприятий   с   детализацией   мероприятий,
указанием   сроков   их   реализации   и   ожидаемых  непосредственных
результатов   представлен   в   приложении   "Основные    мероприятия,
мероприятия,   показатели   и  объемы  финансирования  государственной
программы" к настоящей государственной программе.

                5. Ресурсное обеспечение подпрограммы                 

     Финансирование мероприятий подпрограммы представлено в приложении
"Основные    мероприятия,    мероприятия,    показатели    и    объемы
финансирования государственной программы" к настоящей  государственной
программе.
     Финансирование из внебюджетных средств (200,0 млн. рублей в  2014
году  и  301,0  млн. рублей в 2015 году) предполагается при реализации
мероприятия  "Функционирование  Центра   автоматизированной   фиксации
административных   правонарушений  в  области  безопасности  дорожного
движения ГИБДД  УМВД  России  по  Забайкальскому  краю,  в  том  числе
почтовые  расходы"  в  рамках  концессионного  соглашения,  которое  в
соответствии с Федеральным законом от 21 июля 2005  года  N 115-ФЗ  "О
концессионных   соглашениях"   заключается   с  предприятием,  ставшим
победителем - концессионером по итогам  открытого  конкурса  на  право
создания   системы   фотовидеофиксации   нарушений   правил  дорожного
движения.  Созданная  система   фотовидеофиксации   нарушений   правил
дорожного движения передается в собственность Забайкальского края и до
2020   года   эксплуатируется   концессионером.    Создание    системы
фотовидеофиксации  концессионер  осуществляет  за  свой счет и за счет
привлеченных заемных средств. В период с  2015  по  2020 годы  краевой
бюджет  компенсирует  концессионеру  инвестиционные и эксплуатационные
затраты. Реализация данного мероприятия  коррелирует  с  мероприятиями
ФЦП "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2030 годах".

 6. Описание рисков реализации подпрограммы и способов их минимизации 

     К основным рискам реализации  подпрограммы  относятся  внешние  и
внутренние риски.
     Внешние риски преимущественно зависят от внешних  факторов  и  не
могут   быть  в  полной  мере  предотвращены  усилиями  ответственного
исполнителя.
     Внутренние риски в значительной степени зависят  от  деятельности
исполнительных   органов   государственной   власти   -  ответственных
исполнителей и соисполнителей.

|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|
|         Риск          |    Последствия    |      Способы минимизации       |
|                       |    наступления    |                                |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|
|     Внешние риски     |                   |                                |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|
|1. Совершение актов    |Выведение из строя |Формирование и реализация       |
|незаконного            |объектов           |комплекса организационных и     |
|вмешательства, в том   |транспортной       |технических мероприятий,        |
|числе террористической |инфраструктуры,    |направленных на повышение       |
|направленности, на     |ранение либо смерть|защищенности объектов           |
|объектах транспортной  |участников,        |транспортной инфраструктуры и   |
|инфраструктуры.        |свидетелей         |транспортных средств от актов   |
|Чрезвычайные ситуации  |террористических   |незаконного вмешательства, в том|
|природного и           |актов.             |числе террористической          |
|техногенного характера.|                   |направленности, а также от      |
|                       |                   |чрезвычайных ситуаций природного|
|                       |                   |и техногенного характера.       |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|
|2. Возможные изменения |Невозможность      |Анализ мероприятий подпрограммы,|
|порядка и объемов      |реализации         |распределение их по приоритетам |
|бюджетного             |мероприятий        |и корректировка в соответствии  |
|финансирования.        |подпрограммы.      |с результатами оценки рисков.   |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|
|3. Невключение         |Реализация         |Своевременная подача бюджетной  |
|мероприятий            |мероприятий        |заявки Забайкальским краем.     |
|подпрограммы,          |подпрограммы без   |                                |
|коррелирующих с        |поддержки          |                                |
|мероприятиями ФЦП ПБДД,|федерального       |                                |
|в перечень реализуемых |бюджета будет      |                                |
|ФЦП ПБДД проектов      |неполной и         |                                |
|                       |малоэффективной    |                                |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|
|Внутренние риски       |                   |                                |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|
|4. Дальнейший рост     |Рост аварийности с |Привлечение бюджета             |
|процента износа        |участием           |муниципальных районов и         |
|электрического и       |автомобильного и   |городских округов Забайкальского|
|автомобильного         |городского         |края к реализации               |
|транспорта             |электрического     |соответствующих мероприятий     |
|                       |транспорта с       |                                |
|                       |высоким процентом  |                                |
|                       |износа.            |                                |
|———————————————————————|———————————————————|————————————————————————————————|


                             Подпрограмма                             
          "Развитие дорожного хозяйства Забайкальского края"          

     1. Характеристика текущего состояния  сферы  дорожного  хозяйства
Забайкальского края
     Забайкальский край находится в центре Евроазиатского материка, на
стыке  крупных экономических регионов Сибири и Дальнего Востока, КНР и
Монголии. 12 муниципальных районов края  являются  приграничными,  что
указывает  на  особую  геополитическую  роль  территории в обеспечении
политических, экономических и оборонных интересов России.
     Общая протяженность  автомобильных  дорог  общего  пользования  в
Забайкальском  крае  составляет  около 21000 км, в том числе 1709,8 км
автомобильных  дорог  федерального  значения  и  8151   км   автодорог
регионального  (межмуниципального) значения Забайкальского края, в том
числе   около   1362,6   км   автомобильных   дорог,   по    критериям
законодательства   отнесенных  к  местным,  но  состоящих  на  балансе
Забайкальского края, а  также  около  11095,4  км  автодорог  местного
значения, в том числе улично-дорожная сеть 8919,5 км.
     Численность населения Забайкальского  края  по  состоянию  на  01
января  2013  года  составила  1095,2  тыс.чел., плотность населения в
отношении автодорожной сети составляет 2,5 чел. на кв.км,  что  в  три
раза  меньше  средней  плотности  населения по Российской Федерации. В
городских округах проживает 34,04% жителей Забайкальского края, в  том
числе 30% населения проживает в административном центре Забайкальского
края - городе Чита.
     Плотность автодорог Забайкальского края на единицу  территории  и
на  каждого  жителя одна из самых низких в Российской Федерации - 0,05
км автодорог на кв.км и 0,02 км на единицу населения.
     Из общей  протяженности  краевых  автомобильных  дорог  (8151  км
всего) 756,8 км имеют асфальтобетонное покрытие, 1365,3 км автодорог с
черным покрытием. Гравийное покрытие имеют 5904,9 км автодорог,  около
124 км автодорог - грунтовое покрытие.
     Состояние  сети  автодорог  регионального  или  межмуниципального
значения характеризуется как неудовлетворительное: 75,3% дорог требует
капитального ремонта или реконструкции, что составляет 6580 км.
     Особую озабоченность вызывает состояние искусственных  сооружений
на  автодорогах  края. Общее количество мостов - 1115 ед., в том числе
деревянных - 684 ед., т.е. 61%  от  общего  числа  мостов.  Деревянные
мостовые  сооружения  являются  временными  сооружениями и не способны
отвечать  современным  требованиям   по   пропускной   способности   и
требованиям  обеспечения  безопасности  дорожного  движения. Эти мосты
требуют постоянного ремонта и больших финансовых затрат.
     Состояние мостовых сооружений оценивается как:
     удовлетворительное - 903 ед. (81% от общего числа);
     неудовлетворительное - 146 ед. (13% от общего числа);
     аварийное - 66 ед. (6% от общего числа).
     Общая  протяженность  автомобильных  дорог   местного   значения,
находящихся на территории Забайкальского края, составляет 12552,34 км,
из них 10000 км (79,6% от общей протяженности местных автодорог  края)
имеют  покрытие  переходного  типа  либо  не  имеют  покрытия  вообще,
состояние таких автодорог характеризуется как неудовлетворительное.
     Одной  из  проблем  транспортной  системы   Забайкальского   края
является    неудовлетворительное    состояние    автомобильных   дорог
регионального или межмуниципального значения  Забайкальского  края,  а
также  автомобильных  дорог  местного  значения  Забайкальского  края,
особенно в границах  населенных  пунктов.  Это  является  сдерживающим
фактором  для  развития  территории  и  ее  экономического потенциала.
Состояние автомобильных дорог  во  многом  определяет  качество  жизни
проживающих в Забайкалье людей.
     Для  развития  территории  Забайкальского  края,  реализации   ее
экономического     потенциала,     обеспечения    нормальной    работы
автотранспортного  комплекса  и  всех  оперативных  служб,   повышения
качества  жизни  населения Забайкальского края необходима модернизация
сети автомобильных дорог Забайкальского края.
     Обозначенная   проблема   соответствует   приоритетным    задачам
социально-экономического  развития  Забайкальского  края  и Российской
Федерации.
     Данная проблема является многогранной и объемной. Мероприятия  по
модернизации сети автомобильных дорог Забайкальского края и приведения
их  в   нормативное   состояние   требуют   комплексного   решения   и
скоординированных  действий  различных  органов  власти,  максимальная
результативность   которых   может   быть    обеспечена    применением
программного метода.
     Кроме того,  согласно  Бюджетному  кодексу  Российской  Федерации
средства  федерального  бюджета в рамках долгосрочных целевых программ
могут  предоставляться  только  в  виде   субсидий  бюджету   субъекта
Российской    Федерации   на   реализацию   аналогичных   региональных
долгосрочных целевых программ, реализуемых  за  счет  средств  бюджета
субъекта   Российской   Федерации.   То   есть   привлечение   средств
федерального  бюджета  в  рамках  федеральной   целевой   подпрограммы
возможно  только при наличии аналогичной государственной программы или
подпрограммы в рамках государственной программы Забайкальского края.
     Для привлечения средств федерального бюджета  необходимо  решение
указанных   проблем   программным  методом.  Программный  метод  будет
способствовать  также   более   эффективному   использованию   средств
дорожного фонда Забайкальского края.

           Раздел 2. Сроки и этапы реализации подпрограммы            

     Сроки  реализации  мероприятий  подпрограммы:   2014-2020   годы.
Подпрограмма реализуется в один этап.

   Раздел 3. Перечень показателей конечных результатов подпрограммы   

     Перечень показателей приведен в приложении "Основные мероприятия,
мероприятия,   показатели   и  объемы  финансирования  государственной
программы" к настоящей государственной программе.

             Раздел 4. Ресурсное обеспечение подпрограммы             

     Финансирование мероприятий подпрограммы представлено в приложении
"Основные    мероприятия,    мероприятия,    показатели    и    объемы
финансирования государственной программы" к настоящей  государственной
программе.

               Раздел 5. Риски реализации подпрограммы                

     Рисками в реализации подпрограммы являются  риски  невключения  в
софинансирование  из  федерального  бюджета  в  рамках государственных
программ  федерального  уровня  или   федеральных   целевых   программ
объектов:
     1) "Реконструкция подъезда от  федеральной  автомобильной  дороги
"Амур" Чита - Хабаровск к п. Песчанка";
     2) "Реконструкция подъезда от  федеральной  автомобильной  дороги
"Амур"   Чита   -   Хабаровск   к  г.  Нерчинск  в  Нерчинском  районе
Забайкальского края";
     3) "Реконструкция автодороги Могойтуй - Первомайский, участок  км
32+00  -  км  43+800  автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск - Олочи
регионального   значения   в    Могойтуйском,    Шилкинском    районах
Забайкальского края";
     4) "Реконструкция автодороги Могойтуй - Первомайский, участок  км
43+800  -  км  53+300 автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск - Олочи
регионального   значения   в    Могойтуйском,    Шилкинском    районах
Забайкальского края";
     5) "Реконструкция автодороги Могойтуй - Первомайский, участок  км
53+300  -  км  63+600 автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск - Олочи
регионального значения в Шилкинском районе Забайкальского края";
     6) "Реконструкция автодороги Могойтуй - Первомайский, участок  км
63+600  -  км  71+600 автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск - Олочи
регионального значения в Шилкинском районе Забайкальского края";
     7) "Реконструкция автодороги Могойтуй - Первомайский -  Казаново,
участок  км 71+600- км 81+230 автомобильной дороги Могойтуй - Сретенск
- Олочи регионального  значения  в  Шилкинском  районе  Забайкальского
края";
     8) "Реконструкция автодороги Могойтуй - Первомайский -  Казаново,
участок  км  81+230  -  км  91+000  автомобильной  дороги  Могойтуй  -
Сретенск  -  Олочи  регионального   значения   в   Шилкинском   районе
Забайкальского края";
     9) "Строительство подъезда от  федеральной  автомобильной  дороги
"Амур"   Чита  -  Хабаровск  к  п.  Ключевский  в  Могочинском  районе
Забайкальского края";
     10) "Строительство подъезда от федеральной  автомобильной  дороги
"Амур"  Чита  -  Хабаровск  к  п.  Ксеньевская  в  Могочинском  районе
Забайкальского края (1-й этап - Подъезд от  федеральной  автомобильной
дороги "Амур" Чита - Хабаровск к с. Сбега)";
     11) "Строительство подъезда от федеральной  автомобильной  дороги
"Амур"  Чита  -  Хабаровск  к  п.  Ксеньевская  в  Могочинском  районе
Забайкальского края (2-й этап - участок Сбега - Ксеньевка)";
     12) "Строительство подъезда от федеральной  автомобильной  дороги
"Амур"  Чита-Хабаровск  к с. Урюм в Чернышевском районе Забайкальского
края";
     13) "Строительство подъезда от федеральной  автомобильной  дороги
"Амур"   Чита   -   Хабаровск   к  п.  Давенда  в  Могочинском  районе
Забайкальского края";
     14) "Строительство автомобильной дороги Могоча - Тупик на участке
км  66+900  -  км  69+700  в Тунгиро-Олёкминском районе Забайкальского
края".
     Внешние риски  в  реализации  мероприятий  по  строительству  или
реконструкции  указанных объектов связаны с тем, что их финансирование
предполагается в основном за счет федерального бюджета.

|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|
|         Риск          |   Последствия    |      Способы минимизации       |
|                       |   наступления    |                                |
|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|
|1. Возможные изменения |Невозможность     |Анализ мероприятий подпрограммы,|
|порядка и объемов      |реализации        |распределение их по приоритетам |
|бюджетного             |мероприятий       |и корректировка в соответствии  |
|финансирования.        |подпрограммы.     |с результатами оценки рисков    |
|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|
|2. Отсутствие          |Реализация        |Своевременная подача бюджетной  |
|федерального           |мероприятий       |заявки Забайкальским краем      |
|софинансирования       |подпрограммы без  |                                |
|                       |поддержки         |                                |
|                       |федерального      |                                |
|                       |бюджета будет     |                                |
|                       |неполной и        |                                |
|                       |малоэффективной   |                                |
|———————————————————————|——————————————————|————————————————————————————————|


                                            ПРИЛОЖЕНИЕ                
                              к государственной программе "Развитие   
                            транспортной системы Забайкальского края",
                                    утвержденной постановлением  
                                 Правительства Забайкальского края  
                                    от 29 мая 2014 года N 315         
                             (в редакции постановления Правительства  
                                       Забайкальского края            
                                  от 06 октября 2014 года N 567)      
                                                                      
          Основные мероприятия, мероприятия, показатели и объемы      
   финансирования государственной программы "Развитие транспортной    
                     системы Забайкальского края"                     
                                                                      
      (В редакции Постановления Правительства Забайкальского края     
                          от 26.01.2015 № 20)                         

|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|———————————————--|—————————-----------———————————————————————————————————————|
| N  |Наименование |Едини|Коэфф|Методика|Сроки|Ответст| Коды бюджетной  |               Значения по годам реализации                |
|п/п |целей, задач,| ца  |ициен|расчета |реал |венный |  классификации  |                                                           |
|    |подпрограмм, |измер|  т  |показат |изаци|исполни|    расходов     |                                                           |
|    |  основных   |ения |значи|  еля   |  и  |тель и |—————|—————|—————|————-|—-———|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|    | мероприятий,|показ|мости|        |     |соиспол|Главн|Целев| Вид | 2012| 2013|2014 |2015 |2016 |2017 |2018 |2019 |2020 |Итого|
|    | мероприятий,|ателя|     |        |     |нители | ый  | ая  |расхо|     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |ведомственных|     |     |        |     |       |разде|стать| дов |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |   целевых   |     |     |        |     |       | л,  |  я  |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |  программ,  |     |     |        |     |       |подра|     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    | показателей |     |     |        |     |       |здел |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|гр.1|    гр.2     |гр.3 |гр.4 |  гр.5  |гр.6 | гр.7  |гр.8 |гр.9 |гр.10|гр.11|гр.12|гр.13|гр.14|гр.15|гр.16|гр.17|гр.18|гр.19|гр.20|
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|    |Цели:        |     |  Х  |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |"Развитие    |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |транспортного|     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |комплекса    |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |Забайкальског|     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |о края.      |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |Повышение    |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |безопасности |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |дорожного    |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |движения на  |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |территории   |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |Забайкальског|     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |о края.      |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |Развитие     |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |дорожного    |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |хозяйства    |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |Забайкальског|     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |о края"      |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|    |финансировани|тыс. |  Х  |   Х    |  Х  |       |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |41220|34930|39878|39470|39470|39470|39406|27391|
|    |е за счет    |рубле|     |        |     |       |     |     |     |     |     |67,50|52,00|93,90|67,50|67,50|67,50|7,50 |283,4|
|    |краевого     |  й  |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |  0  |
|    |бюджета, тыс.|     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |рублей       |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|    |кроме того,  |тыс. |  Х  |   Х    |  Х  |       |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |  х  |92023|92587|47657|74345|17444|42800|39470|13044|
|    |финансировани|рубле|     |        |     |       |     |     |     |     |     | ,76 |7,25 |3,31 |3,76 |53,76|53,76|67,5 |503,0|
|    |е из других  |  й  |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |  9  |
|    |источников:  |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|    | - из        |тыс. |  Х  |   Х    |  Х  |       |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |58267|47000|45460|72150|72250|26687|0,00 |56199|
|    |федерального |рубле|     |        |     |       |     |     |     |     |     |0,00 |0,00 |0,00 |0,00 |0,00 |00,00|     |70,00|
|    |бюджета      |  й  |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|    | - из местных|тыс. |  Х  |   Х    |  Х  |       |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |41353|51877|21973|21953|21953|21953|21953|20301|
|    |бюджетов     |рубле|     |        |     |       |     |     |     |     |     | ,76 | ,25 | ,31 | ,76 | ,76 | ,76 | ,76 |9,35 |
|    |             |  й  |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|    | - из        |тыс. |  Х  |   Х    |  Х  |       |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |  Х  |30300|40400|0,00 |0,00 |10000|15894|0,00 |32964|
|    |внебюджетных |рубле|     |        |     |       |     |     |     |     |     |0,00 |0,00 |     |     |00,00|00,00|     |00,00|
|    |источников   |  й  |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|ПЦ1 |Показатель   |млн.ч|  Х  |   В    |  Х  |   Х   |  Х  |  Х  |  Х  |77,86|  Х  |78,00|78,10|78,20|78,30|78,33|78,40|78,50|547,8|
|    |"Количество  | ел. |     |статисти|     |       |     |     |     |  3  |     |     |     |     |     |     |     |     |  3  |
|    |пассажиров,  |     |     |   ке   |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |перевезенных |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |транспортом  |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |общего       |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |пользования" |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |- всего, млн.|     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |чел.         |     |     |        |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|————|—————————————|—————|—————|————————|—————|———————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|
|ПЦ2 |Показатель   |  %  |  Х  |[(А/В)/(|  Х  |   Х   |  Х  |  Х  |  Х  | 0,9 | 1,3 |1,50 |1,70 |1,90 |2,10 |2,20 |2,50 |2,80 |     |
|    |"Темп        |     |     |С/D)]*10|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |снижения     |     |     |0%, где |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |(роста)      |     |     |  А -   |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |количества   |     |     |количест|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |ДТП на сети  |     |     | во ДТП |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |дорог        |     |     |на сети |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |регионального|     |     | дорог  |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |и местного   |     |     |регионал|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |значения     |     |     |ьного и |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |на 1 тыс.    |     |     |местного|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |зарегистриров|     |     |значени |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |анных        |     |     |  я в   |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |автотранспорт|     |     |отчетном|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |ных средств" |     |     | году,  |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |  В -   |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |количест|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |   во   |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |зарегист|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |рированн|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |   ых   |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |автотран|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |спортных|     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |
|    |             |     |     |средств |     |       |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |