|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Московской области от 23.08.2013 № 656/35
Документ имеет не последнюю редакцию.
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВО ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 23 августа 2013 г. N 656/35 Об утверждении государственной программы Московской области "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса" В соответствии с постановлениями Правительства Московской области от 25.03.2013 N 208/8 "Об утверждении Порядка разработки и реализации государственных программ Московской области" и от 01.04.2013 N 215/8 "О Перечне государственных программ Московской области, реализация которых планируется с 2014 года" Правительство Московской области постановляет: 1. Утвердить прилагаемую государственную программу Московской области "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса". 2. Признать утратившими силу с 01.01.2014: постановление Правительства Московской области от 28.08.2012 N 1051/32 "Об утверждении долгосрочной целевой программы Московской области "Обеспечение безопасности дорожного движения на территории Московской области в 2013-2015 годах"; постановление Правительства Московской области от 13.03.2013 N 159/10 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Обеспечение безопасности дорожного движения на территории Московской области в 2013-2015 годах"; постановление Правительства Московской области от 08.06.2011 N 531/21 "Об утверждении долгосрочной целевой программы Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 11.11.2011 N 1393/46 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 16.03.2012 N 312/8 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 10.05.2012 N 753/17 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 11.07.2012 N 905/23 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 28.08.2012 N 1030/32 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 23.10.2012 N 1334/39 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 07.11.2012 N 1399/40 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 13.03.2013 N 175/10 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов"; постановление Правительства Московской области от 10.06.2013 N 400/20 "О внесении изменений в долгосрочную целевую программу Московской области "Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов". 3. Опубликовать настоящее постановление в газете "Ежедневные новости. Подмосковье". 4. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Председателя Правительства Московской области Габдрахманова И.Н. Временно исполняющий обязанности Губернатора Московской области А.Ю.Воробьёв Утверждена постановлением Правительства Московской области от 23.08.2013 N 656/35 Государственная программа Московской области "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса" Паспорт государственной программы |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Наименование государственной | Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса | | программы | | |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Цели государственной | 1. Повышение доступности и качества транспортных услуг для населения; | | программы | 2. Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей оптимизацию товародвижения и сокращение | | | транспортных издержек в экономике; | | | 3. Повышение безопасности дорожно-транспортного комплекса. | |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Задачи государственной | 1. Развитие пассажирского транспорта общего пользования; | | программы | 2. Увеличение пропускной способности и улучшение параметров транспортной инфраструктуры; | | | 3. Обеспечение развития и устойчивого функционирования сети автомобильных дорог; | | | 4. Создание современной системы скоростных пассажирских перевозок; | | | 5. Развитие транспортно-логистической системы Московской области; | | | 6. Обеспечение безопасности дорожного движения,снижение смертности от дорожно-транспортных происшествий в соответствии с | | | Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2012 N598 "О совершенствовании государственной политики в сфере | | | здравоохранения"; | | | 7. Создание условий для реализации государственной программы в сфере дорожно-транспортного комплекса. | |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Координатор государственной | Первый заместитель Председателя Правительства Московской области | | программы | И.Н. Габдрахманов | |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Государственный заказчик | Министерство транспорта Московской области | | государственной программы | | |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Сроки реализации | 2014 - 2018 годы | | государственной программы | | |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Перечень подпрограмм | "Пассажирский транспорт общего пользования", | | | "Дороги Подмосковья", | | | "Безопасность дорожного движения", | | | "Транспортно - логистическая система", | | | "Обеспечивающая подпрограмма" | | | | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | | Всего | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | Объемы финансирования | 462 082 510,91 | 109 468 | 117 302 562,65 | 78 185 020,11 | 81 439 254,00 | 75 687 | | государственной программы | | 352,33 | | | | 321,82 | | всего9(1) | | | | | | | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | средства бюджета Московской | 280 959 711,50 | 48 773 423,00 | 54 940 695,00 | 57 275 801,00 | 58 440 066,00 | 61 529 | | области | | | | | | 726,50 | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | в том числе: Дорожный фонд | 171 083 933,00 | 25 925 701,00 | | | | | | Московской области | | | _________________________ | | | | | | | | (1) С последующим возможным уточнением | 33 947 442,00 | 38 054 350,00 | 41 084 | | | | | указанных объёмов в соответствии с бюджетным | | | 467,00 | | | | | законодательством | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 32 071 973,00 | | | | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | средства федерального | 71 364 562,55 | 15 631 702,54 | 23 939 195,86 | 3 299 795,83 | 17 139 000,00 | 11 354 | | бюджета | | | | | | 868,32 | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | средства бюджетов | 2 615 444,86 | 1 904 222,29 | 217 664,29 | 219 643,28 | 135 938,00 | 137 977,00 | | муниципальных образований | | | | | | | | Московской области | | | | | | | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | внебюджетные источники | 107 142 792,00 | 43 159 004,50 | 38 205 007,50 | 17 389 780,00 | 5 724 250,00 | 2 664 750,00 | | | | | | | | | | | | | | | | | |——————————————————————————————|————————————————|———————————————|————————————————————————————————————————————————|———————————————|———————————————|——————————————| | Планируемые результаты | Повышение комфортности и привлекательности транспорта общего пользования, в том числе за счет сокращения времени в пути | | реализации государственной | на 10-20 минут на основных транспортных направлениях ближнего Подмосковья (с выходом в город Москву), ввод в эксплуатацию 16 | | программы | транспортно-пересадочных узлов, 12 перехватывающих парковок, линий скоростного легкорельсового транспорта и 33 пешеходных | | | переходов. | | | Ежегодное обеспечение доступности услуг пассажирского транспорта общего пользования для льготных категорийграждан, | | | проживающих на территории Московской области. | | | Развитие транспортно-логистической системы Московской области и организация рационального движения грузопотоков позволит | | | снизить транспортную нагрузку на экономику Московской области и обеспечить создание 30 тысяч новых рабочих мест. | | | Увеличение пропускной способности автомобильных дорог регионального значения, в том числе радиальных магистралей, с | | | максимальным уровнем загрузки на них, не превышающим нормативный уровень в 1,1 раза, за счет строительства и | | | реконструкции175,426 км автомобильных дорог, в том числе до сельских населенных пунктов 84,434 км и 17 путепроводов через | | | железные дороги. | | | Обеспечение круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования 88 сельских населенных пунктов за счет | | | строительства и реконструкции муниципальных автомобильных дорог. | | | Снижение количества ДТП на 8,2 процента. | |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| 1.Общая характеристика сферы реализации государственной программы, основные проблемы и инерционный прогноз развития дорожно-транспортного комплекса Государственная программа Московской области "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса"(далее - Программа) разработана в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Московской области, утверждённым постановлением Правительства Московской области от 25.03.2013 N 208/8 и направлена на достижение приоритетов и целей социально-экономического развития Московской области в сфере дорожно-транспортного комплекса. Дорожно-транспортный комплекс является составной частью производственной инфраструктуры Московской области. Его устойчивое и эффективное развитие - необходимое условие обеспечения темпов экономического роста и повышения качества жизни населения. Особенность дорожно-транспортного комплекса Московской области определяется рядом факторов: выполнение функций по транспортному обеспечению столичного Московского региона; прохождение по территории Московской области важнейших международных транспортных коридоров; выполнение роли перевалочного центра, концентрирующего грузо- и пассажиропотоки из субъектов Российской Федерации; наличие самых крупных в Российской Федерации аэропортов, развитой сети автомобильных дорог федерального и регионального значения, железных дорог, водных путей, системы пассажирского транспорта общего пользования; наличие крупных транспортно-логистических терминалов, составляющих самостоятельный кластер отрасли. В последние годы транспорт Московского региона развивался динамично, значительно возросла его системообразующая роль, существенно повысилась транспортная активность населения. По данным Росстата в 2012 году наиболее высокими темпами рос объем перевозок грузов автомобильным транспортом, что обусловлено в основном высокими темпами роста объёмов торговли и сферы услуг. В 2012 году перевозка грузов автомобильным транспортом крупных и средних организаций всех видов экономической деятельности составила 49,7 млн. тонн (117,1 процента к уровню 2011 года), грузооборот - 5 441 млн. т-км (114,6 процента). Объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования составил в 2012 году около 955 млн. человек, количество граждан, имеющих льготные проездные документы для проезда по территории Московской области, - 1,7 млн. человек. Доминирующую роль в обеспечении потребностей населения в перевозках на территории Московской области играет автомобильный транспорт общего пользования, выполняющий более 70 процентов от общего объёма пассажирских перевозок. На долю железнодорожного транспорта приходится около 24 процентов объёма пассажирских перевозок, городского наземного электрического транспорта (трамвай, троллейбус) - 5,5процента, водного - менее 0,5процента. Основные пассажиропотоки сконцентрированы на направлениях, обеспечивающих связи области с городом Москвой, что во многом предопределило выраженное радиальное развитие маршрутной сети основных видов пассажирского транспорта. Маршрутная сеть Московского региона в период с 2006 по 2012 годы активно и динамично развивалась. В настоящее время реестр маршрутов регулярных перевозок Московской области включает 2360 автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов общей протяженностью около 61 тыс. км. Транспортное обслуживание населения осуществляют 10 тыс. автобусов,70 троллейбусов и 76 трамвайных вагонов. Железнодорожный транспорт используется для обеспечения радиальных перевозок между муниципальными районами Московской области и Москвой. Особенности водного транспорта (сезонность работы и состояние инфраструктуры) определяют его малую долю в общем объеме перевозок и направления его использования, главным образом для осуществления туристско-экскурсионных перевозок. Через аэропорты Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово, Шереметьево) осуществляется более 80 процентов перевозок пассажиров от общего объема воздушных перевозок Российской Федерации. Отправление пассажиров через аэропорты Московского авиационного узла увеличилось в 2012 году на 13,4 процента по сравнению с 2011 годом и достигло уровня 64,06 млн. человек. Основу транспортной инфраструктуры Московской области составляют автомобильные дороги и железнодорожные пути. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 2,3 тыс. км. Московская областьзанимает первое место среди регионов Российской Федерации по плотности автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием (672 км на 1000 кв. км территории) и железнодорожных путей (520 км на 10000 кв. км территории). Вместе с тем, состояние дорожно-транспортного комплекса Московской области не соответствует потребностям социально-экономического развития Московского региона, дефицит провозных и пропускных способностей существует на всех видах транспорта. Это снижает мобильность населения, препятствует развитию бизнеса, сдерживает привлечение инвестиций и приводит к снижению конкурентоспособности экономики Московского региона. К основным проблемам развития дорожно-транспортного комплекса в настоящее время можно отнести: отставание темпов развития транспортной инфраструктуры от темпов социально-экономического развития региона; ухудшение транспортной доступности, высокий износ основных фондов, недостаточный технический и технологический уровень транспортной техники и оборудования; снижение безопасности транспортных процессов, в первую очередь дорожного движения; недостаточный уровень развития альтернативных видов транспорта. Недофинансирование транспортной инфраструктуры в последние годы, отсутствие ее скоординированного развития на федеральном, региональном муниципальном уровнях привели к ее существенным дисбалансам. За период с 2000 года по 2012 год, при росте уровня автомобилизации в 2,1 раза, протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием увеличилась в 1,9 раза. При этом только 3процента автомобильных дорог от их общей протяженности имели 4 - полосную и более проезжую часть, 39,3 процента автомобильных дорог федерального значения и 30,9 процентаавтомобильных дорог регионального значения соответствовали нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям. Более четверти искусственных сооружений находятся в неудовлетворительном состоянии. Пропускная способность большей части автомобильных дорог, расположенных на территории ближнего Подмосковья, практически исчерпана. Максимальный уровень загрузки превышает нормативный в 1,5 раза. В результате в "пиковое" время скорость движения на головных участках автомобильных дорог составляет 5-10 км/ час. Серьезные проблемы существуют в секторе пассажирского транспорта общего пользования, что обусловлено значительной маятниковой миграцией населения с трудовыми целями. В целом ежедневно в рабочие дни на маятниковую миграцию с трудовыми целями приходится 900 тыс. человек (порядка 600 тыс. человек следуют из области в Москву и 300 тыс. человек - из Москвы в область). Помимо трудовой миграции, около 300 тыс. человек следуют в Москву и обратно с деловыми, бытовыми, культурными и образовательными целями. Большая часть межсубъектной маятниковой миграции приходится на связи Москвы и ближайших территорий муниципальных образований (Красногорский, Мытищинский, Пушкинский, Щёлковский, Люберецкий, Ленинский, Одинцовский районы, городские округа Балашиха, Химки, Королев, Лыткарино). Помимо радиальных связей Москвы и Московской области, около 140 тыс. человек совершают поездки с различными целями между районами Московской области. Пассажирские потоки между областью и Москвой составляют в утренние "пиковые" часы около 300 тыс. человек, в том числе 50 процентов приходится на железнодорожные перевозки, 34 процента - на легковые автомобили, 16 процентов-на наземный пассажирский транспорт. Недостаточные провозные возможности подвижного состава и исчерпание пропускной способности дорожной сети приводит к переполнению транспортных средств в часы "пиковых" нагрузок в 1,5-1,7 раза и увеличению затрат времени на поездки. Практически не находят применения современные комплексные решения по опережающему развитию скоростных видов городского транспорта, замещающих использование личных автомобилей. Общественный транспорт не только не становится привлекательной альтернативой личному автомобилю для ежедневных трудовых поездок, но и не выполняет базовую функцию поддержания транспортного единства Московского региона. Кроме того, существует целый ряд проблем в секторе общественного транспорта, что не позволяет сделать его привлекательным по сравнению с индивидуальным автомобильным транспортом. К таким проблемам относятся: отставание в развитии скоростных внеуличных видов транспорта, имеющих большую провозную способность и высокую скорость сообщения; отсутствие специально выделенных полос для движения наземного пассажирского транспорта; эксплуатация устаревшего и изношенного подвижного состава, несоблюдение нормативных требований по техническому обслуживанию и ремонту, отсутствие у частных предпринимателей площадок для размещения подвижного состава и ремонтных баз, что приводит к росту аварийности, срывам расписания движения и ухудшению качества перевозок; использование перевозчиками транспортных средств особо малой и малой вместимости, что приводит к увеличению загруженности автомобильных дорог; отсутствие переходов в местах пересечения железных дорог и сложившихся пешеходных маршрутов, в первую очередь в крупных агломерациях. Несмотря на принятые в последнее время меры по повышению безопасности дорожного движения, ее уровень остается очень низким. В 2012 году на улицах и автодорогах Московской области произошло 9,2 тыс. ДТП, в которых погибло 1,7 тыс. человек (24,3 случаев на 100 тыс. населения), что выше, чем в целом по Российской Федерации. К основным факторам, определяющим причины высокого уровня аварийности в Московской области, следует отнести: массовое нарушение требований безопасности дорожного движения со стороны участников движения (управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, превышение скорости движения, выезд на полосу встречного движения и так далее); низкий уровень подготовки водителей транспортных средств; недостаточный технический уровень дорожного хозяйства; несовершенство технических средств организации дорожного движения; недостаточная информированность населения о проблемах безопасности дорожного движения. Высокие темпы прироста транспортного парка Московской области создают дополнительные предпосылки осложнения дорожно-транспортной обстановки. Ежегодно транспортный парк Московской области увеличивается на 3-4 процента. Основной рост транспортного парка приходится на индивидуальных владельцев транспортных средств - физических лиц. Именно эта категория участников движения сегодня определяет, и в будущем будет определять, порядок на дорогах. На долю этой категории водителей в настоящее время приходится более 90 процентов дорожно-транспортных происшествий, совершенных по причине нарушения Правил дорожного движения Российской Федерации (ПДД). Из-за нарушений ПДД пешеходами совершается около 15 процентов дорожно-транспортных происшествий от общего их количества. Половина всех дорожно-транспортных происшествий, совершенных по вине пешеходов, происходит при переходе ими проезжей части в неустановленном месте. Каждое двенадцатое дорожно-транспортное происшествие происходит с участием детей до 16 лет. Ежегодно на дорогах в Московской области погибают до 40 и получают ранения около 800 детей. В дорожно-транспортном комплексе практически не находят широкого применения системы интегрированной логистики, объединяющие элементы транспортной, складской, таможенной и распределительной инфраструктуры, которые в развитых странах являются в настоящее время основой логистической системы. Суммарная площадь складских комплексов классов "А" и "В" оценивается в 11-12 млн.кв.м. Совокупная мощность грузопереработки контейнерных площадок (терминальная инфраструктура) составляет 525 тыс. TEU/год. Складские комплексы сосредоточены на радиальных автодорогах в ближней части Подмосковья, на удалении до 15 км от МКАД, и ориентированы на потребителей Московского региона и дистрибуцию товаров в регионы Российской Федерации. Расположение объектов терминальной и складской инфраструктуры определяет интенсивное, но неэффективное использование транспортных магистралей, включая автомобильные дороги Московской области. Неупорядоченное строительство терминальных и складских объектов в прошедшие периоды усилило негативный эффект дополнительной нагрузки на транспортную инфраструктуру в наиболее заселенных районах Московской области. К серьезным проблемам развития транспортной логистики следует отнести: отсутствие единого информационного пространства для обеспечения деятельности транспортно-логистической системы и организации диспетчерского руководства и управления грузопотоками; непропорциональность размещения объектов терминально-складской инфраструктуры по отношению к автомобильным и железным дорогам. Это создает дополнительные затруднения движения транспорта из-за возрастающей нагрузки, связанной с перевозками большегрузным автотранспортом. Необходим пересмотр существующих планов размещения и специализации терминальных и складских объектов, строительство опорной сети терминально-логистических центров, образующих транспортно-логистический каркас Московской области, и внедрение современных транспортно-логистических технологий товародвижения. Применение современных информационных систем в транспортном секторе носит фрагментарный характер, отсутствуют общепринятые в мировой практике рыночные стандарты информационных технологий. Инновации на транспорте и развитие предпринимательской активности во многом сдерживаются несовершенством нормативного правового обеспечения развития транспортной системы ирынка транспортных услуг. Недостаточными темпами создаются механизмы государственно-частного партнерства. Действующие финансово-экономические механизмы воспроизводства основных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспортной отрасли. Решение перечисленных системных проблем возможно только в условиях реализации инновационного сценария, предусмотренного Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, при опережающем росте инвестиций в развитие транспортной системы на уровне 4 - 4,5 процента ВВП к 2020 году. Объем инвестиций в дорожно-транспортный комплекс из бюджета Московской области должен быть на уровне не менее 1 процента валового регионального продукта Московской области (в 2012 году - 0,16 процентавалового регионального продукта Московской области). Развитие московского транспортного узла чрезвычайно важно, в связи с этим, важнейшим инфраструктурным проектом является строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (далее - ЦКАД). ЦКАД характеризуется высокими показателями не только социально-экономической, но и бюджетной эффективности и является одним из перспективных проектов для реализации на принципах государственно-частного партнерства. Поэтому на сегодняшний день транспортная ситуация достаточно сложная, и не случайно решением Президента Российской Федерации В. В. Путина средства фонда национального благосостояния направлены на строительство новой транзитной системы в московском регионе - ЦКАД. Из 521 км этой дороги 495 км пройдут по подмосковной земле. Это один из крупнейших проектов, который сегодня реализуется на территории нашего региона. Основные усилия в рамках Программы будут сконцентрированы на обеспечении нормативного содержания и ремонта транспортной инфраструктуры на текущем уровне, устранении "узких мест", обеспечении доступности качественных транспортных услуг для населения, повышении безопасности дорожного движения, развитии сегментов транспортной системы, обеспеченных платежеспособным спросом. Реализация инерционного сценария развития транспортной системы Московской области приведет к углублению системных проблем в социально-экономическом развитии Московской области. Транспортная инфраструктура станет сдерживающим фактором социально-экономического развития Московской области. Доля дорог, соответствующих требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит менее 15 процентов. При устойчивой тенденции автомобилизации и маятниковой миграции уровень загрузки в зонах ближнего Подмосковья приблизится к критическому, резко снизится транспортная доступность крупных агломераций, и, как следствие, ухудшится ситуация на пригородных железнодорожных сообщениях. Пассажирский транспорт общего пользования не станет реальной альтернативой развитию автомобилизации. Это приведет к снижению пропускной способности на основных радиальных автомобильных дорогах и увеличению к 2017 году времени в пути на головных участках транспортных магистралей до 20 процентов, на периферийных - до 12 процентов. Старение подвижного состава (до 4 процентов в год) и уменьшение регулярности движения автобусов, снизит доступность пассажирского транспорта для населения. Значительно ухудшится ситуация в сфере организации дорожного движения, до 2 процентов увеличится ежегодный рост ДТП, в том числе со смертельным исходом. Сохранение тенденций хаотичного размещения объектов транспортной логистики, в первую очередь на территории ближнего Подмосковья, приведет к нерациональному движению грузопотоков, в особенности перевозимых большегрузным автомобильным транспортом, и, как следствие, ухудшению ситуации на автомобильных дорогах федерального, регионального и местного значения. 2.Прогноз развития дорожно-транспортного комплекса с учетом реализации Программы Комплексный подход к решению проблем дорожно-транспортного комплекса Московской области в рамках Программы позволит в основном преодолеть инфраструктурные ограничения экономического роста в период реализации Программы, обеспечить сбалансированное развитие транспортной системы и удовлетворить возрастающий спрос на транспортные услуги. При этом важнейшее значение будет иметь "инфраструктурный эффект" формирования Московского региона, связанный с реализацией проектов строительства инфраструктуры федерального и регионального значения, мультимодальных логистических центров и информационных узлов. Возможны два варианта решения проблем в сфере дорожно-транспортного комплекса Московской области. Первый вариант предусматривает развитие дорожно-транспортного комплекса Московской области как самостоятельной системы. Особенность первого варианта заключается в отсутствии координации развития инфраструктуры всех уровней на территории Московского региона. К основным рискам реализации данного варианта можно отнести неопределенность объемов частных инвестиций с возможным прекращением финансирования и неправильным выбором приоритетных направлений инвестирования. Кроме того, при отсутствии поддержки из федерального бюджета возрастают риски, обусловленные ухудшением экономической ситуации в Московской области Такой вариант малоэффективен, поскольку вложение средств будет осуществляться только в коммерчески эффективные инвестиционные проекты, что приведет к дальнейшему обострению проблем, связанных с несистемным развитием транспортного комплекса Московской области. Второй вариант решения проблем предполагает разработку мероприятий по развитию дорожно-транспортного комплекса на основе программно-целевого подхода, предусматривающего: комплексный характер решаемой проблемы, что обусловлено с одной стороны сложной структурой транспортного комплекса, объединяющего в единую систему отдельные виды транспорта, с другой стороны, его особой ролью как инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста и повышения качества жизни населения; концентрацию ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом; реализацию механизмов государственной поддержки, управления и координацию действий участников Программы; увязку приоритетов развития федеральных транспортных систем, транспортных систем города Москвы, Московской области и муниципальных образований Московской области. Программа представляет собой систему взаимоувязанных по задачам, срокам осуществления и ресурсам мероприятий, направленных на достижение приоритетов и целей социально-экономического развития Московской области. Реализация Программы сопряжена с рядом макроэкономических, социальных, финансовых и иных рисков, которые могут привести к несвоевременному или неполному решению задач Программы, нерациональному использованию ресурсов, другим негативным последствиям. К таким рискам следует отнести: сокращение финансирования из бюджетов всех уровней, которое прямо влияет на возможность реализации инвестиционных проектов развития дорожно-транспортного комплекса; недостаточную гибкость, а также длительность процедур внесения изменений в федеральные целевые программы, учитывающих корректировку объемов финансирования из средств бюджетов всех уровней; несвоевременное принятие нормативных правовых актов, длительность и сложность проведения ведомственных согласований, процедур государственной экспертизы, которые будут сдерживать реализацию проектов по развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь в части землепользования, привлечения частных инвестиций и реализации проектов государственно-частного партнерства, развития конкурентного рынка на всех видах транспорта; несбалансированное распределение финансовых средств по мероприятиям Программы в соответствии с ожидаемыми конечными результатами Программы. Анализ преимуществ и рисков представленных вариантов решения проблемы позволяет сделать вывод о предпочтительности второго варианта с использованием программно-целевого метода, направленного на создание условий для формирования современного дорожно-транспортного комплекса Московской области. 3.Цели и задачи Программы Программа разработана с учетом приоритетных направлений экономического и социального развития Московской области, а также в соответствии с основными направлениями стратегического развития Российской Федерации, определенными в Посланиях Президента Российской Федерации к Федеральному Собранию Российской Федерации, Бюджетных посланиях Президента Российской Федерации, Указах Президента Российской Федерации, Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 г. (распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р), Основных направлениях деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года (утверждены Председателем Правительства Российской Федерации 31 января 2013 года), Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N1734-р). Цели Программы достигаются посредством реализации основных направлений градостроительного развития Московской области, разработанных в рамках Генерального планаразвития Московской области, и решений по присоединению части территорий Московской области к городу Федерального значения Москва. Цели Программы отражают конечные планируемые результаты решения транспортных проблем социально-экономического развития Московской области на период до 2018 года. Достижение целей обеспечивается решением комплекса взаимосвязанных задач подпрограмм Программы или осуществления государственных функций. Цель 1 - Повышение доступности и качества транспортных услуг для населения. Цель по повышению доступности транспортных услуг для населения обеспечивается решением задач по развитию пассажирского транспорта общего пользования, созданию современной системы скоростных пассажирских перевозок, транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок. Задачи по развитию пассажирского транспорта общего пользования и созданию современной системы скоростных пассажирских перевозок, транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок решаются в рамках подпрограммы "Пассажирский транспорт общего пользования" за счет реализации мероприятий по обновлению подвижного состава пассажирского транспорта, организации транспортного обслуживания населения, развитию системы транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих стоянок, пешеходных переходов, вертолетных площадок и созданию современной системы скоростных пассажирских перевозок. Цель 2 - Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей оптимизацию товародвижения и сокращение транспортных издержек в экономике. Достижение данной цели обеспечивается путем решения задач по увеличению пропускной способности и улучшению параметров транспортной инфраструктуры, обеспечению развития и устойчивого функционирования сети автомобильных дорог Московской области и развитию транспортно-логистической системы Московской области. Задачи по увеличению пропускной способности и улучшению параметров транспортной инфраструктуры в части автомобильных дорог, обеспечению развития и устойчивого функционированию сети автомобильных дорог Московской области решаются в рамах подпрограммы "Дороги Подмосковья". Особое внимание будет уделено развитию сети автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, строительству путепроводов через магистральные железные дороги на автомобильных дорогах Московской области, обеспечению нормативного состояния автомобильных дорог регионального значения, обеспечению сельских населенных пунктов круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог Московской области. Задача по развитию транспортно-логистической системы Московской области решается в рамках подпрограммы "Транспортно-логистическая система" и предусматривает создание объектов терминально-логистической инфраструктуры. Цель 3 - Повышение безопасности дорожно-транспортного комплекса. Задача по обеспечению безопасности дорожного движения решается в рамках подпрограммы "Безопасность дорожного движения" и предусматривает комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасного поведения на дорогах и улицах, совершенствование системы маршрутного ориентирования водителей, повышение уровня эксплуатационного состояния опасных участков улично-дорожной сети, обеспечение деятельности и совершенствование автоматических систем контроля за соблюдением участниками дорожного движения Правил дорожного движения Российской Федерации. 4.Перечень и краткое описание подпрограмм Программы Программа включает в себя пять подпрограмм: "Пассажирский транспорт общего пользования"; "Дороги Подмосковья"; "Безопасность дорожного движения"; "Транспортно-логистическая система"; "Обеспечивающая подпрограмма". При формировании подпрограмм Программы заложены принципы максимального охвата всех сфер деятельности исполнителей и повышения эффективности бюджетных расходов. Подпрограммы будут реализованы в установленной сфере деятельности уполномоченных органов государственной власти (Министерство транспорта Московской области, Главное управление дорожного хозяйства Московской области, Управление делами Губернатора Московской области и Правительства Московской области, Министерство образования Московской области,Министерство имущественных отношений Московской области). Подпрограммы являются взаимонезависимыми - выполнение мероприятий одной подпрограммы не зависит от выполнения мероприятий другой подпрограммы. Последовательность решения задач и выполнения мероприятий подпрограмм определяется уполномоченными органами государственной власти - главными распорядителями бюджетных средствМосковской области. Подпрограмма "Пассажирский транспорт общего пользования"предусматривает решение задач по организации транспортного обслуживания населения, развитию объектов транспортной инфраструктуры, созданию современной системы скоростных пассажирских перевозок. Решение задач подпрограммы направлено на создание преимущественных условий для функционирования транспорта общего пользования, улучшение качества предоставляемых услуг, снижение транспортных расходов. Повышение качества услуг и безопасности транспорта общего пользования в значительной степени зависит от обновления парка транспортных средств. Решить задачу можно путем обновления парка транспорта общего пользования (автобусный парк) на условиях государственной поддержки. Подпрограмма "Дороги Подмосковья" предусматривает решение задач по обеспечению нормативного состояния автомобильных дорог регионального значения, развитию сети автомобильных дорог регионального значения и обеспечению сельских населенных пунктов круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог Московской области. Подпрограмма "Безопасность дорожного движения" предусматривает формирование системы непрерывного обучения детей правилам безопасного поведения на дорогах и улицах, совершенствование системы маршрутного ориентирования водителей, повышение уровня эксплуатационного состояния опасных участков улично-дорожной сети, проведение мероприятий, направленных на обеспечение деятельности и совершенствование автоматических систем контроля за соблюдением участниками дорожного движения Правил дорожного движения Российской Федерации. Подпрограмма "Транспортно-логистическая система" предусматривает решение задач по созданию транспортно-логистического каркаса в виде сети опорных терминально-логистических центров Московской области, обеспечивающих оптимальное перераспределение и регулирование грузопотоков. "Обеспечивающая подпрограмма" предусматривает обеспечение эффективной реализации полномочий Министерства транспорта Московской области, Главного управления дорожного хозяйства Московской области и подведомственных им учреждений. Представленная структура Программы позволяет сконцентрировать ресурсы на приоритетных задачах и существенно упростить процедуры мониторинга, актуализации и корректировки Программы, повысить эффективность управления её реализацией. 5.Обоснование финансовых ресурсов, необходимых для реализации мероприятий Программы 5.1.Обоснование финансовых ресурсов, необходимых для реализации мероприятий подпрограммы "Пассажирский транспорт общего пользования" |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | Наименование мероприятия | Источник | Расчёт необходимых финансовых | Общий объем | Эксплуатационные | | подпрограммы | финансирования | ресурсов на реализацию мероприятия | финансовых | расходы, | | | | | ресурсов | возникающие в | | | | | необходимых для | результате | | | | | реализации | реализации | | | | | мероприятия, в том | мероприятия | | | | | числе по годам | | | | | | (тыс. рублей) | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 1.Покрытие транспортным | Средства бюджета | Планирование бюджетных ассигнований | 15 345 305,00 | | | организациям выпадающих | Московской | на исполнение расходных обязательств, | в том числе по | | | доходов, возникающих в | области | связанных с покрытием транспортным | годам: | | | связи с оказанием мер | | организациям выпадающих доходов, | | | | социальной поддержкипо | | возникающих в связи с оказанием мер | 2014 - 2 912 | | | проезду на автомобильном и | | социальной поддержки по проезду на | 868,00; | | | городском наземном | | автомобильном и городском наземном | 2015 - 3 024 | | | электрическом транспорте | | электрическом транспорте по маршрутам | 836,00; | | | по маршрутам регулярных | | регулярных перевозок по регулируемым | 2016 - 3 135 | | | перевозок по регулируемым | | тарифам,на водном транспорте | 867,00; | | | тарифам отдельных | | пригородного сообщения отдельных | 2017 - 3 135 | | | категорий граждан | | категорий граждан определяются по | 867,00; | | | (ветеранов труда, | | формуле: | 2018 - 3 135 | | | тружеников тыла, | | Д комп. мо=Пмо *Тл*Iт, где | 867,00 | | | реабилитированных лиц | | Пмо-прогнозируемое количество поездок | | | | илиц, признанных | | отдельных категорий граждан, имеющих | | | | пострадавшими от | | место жительства в Московской области | | | | политических репрессий), | | (в разрезе категорий граждан), на | | | | имеющих место жительства в | | основании данных автоматизированной | | | | Московской области | | системы контроля оплаты проезда; | | | | | | Тл-средняя стоимость одной поездки | | | | | | льготного пассажира; | | | | | | Iт- индекс, характеризующий уровень | | | | | | тарифа. | | | | | | | | | | | | Планирование бюджетных ассигнований | | | | | | на исполнение расходных обязательств, | | | | | | связанных с покрытием транспортным | | | | | | организациям выпадающих доходов, | | | | | | возникающих в связи с оказанием мер | | | | | | социальной поддержки по проезду на | | | | | | автомобильном и городском наземном | | | | | | электрическом транспорте по маршрутам | | | | | | регулярных перевозок по регулируемым | | | | | | тарифам,на водном транспорте | | | | | | пригородного сообщения отдельных | | | | | | категорий граждан определяются по | | | | | | формуле: | | | | | | Д комп. мо=Пмо *Тл*Iт, где | | | | | | Пмо-прогнозируемое количество поездок | | | | | | отдельных категорий граждан, имеющих | | | | | | место жительства в Московской области | | | | | | (в разрезе категорий граждан), на | | | | | | основании данных автоматизированной | | | | | | системы контроля оплаты проезда; | | | | | | Тл-средняя стоимость одной поездки | | | | | | льготного пассажира; | | | | | | Iт- индекс, характеризующий уровень | | | | | | тарифа. | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 2.Покрытие транспортным | Средства бюджета | | 24 015 556,00 | | | организациям выпадающих | Московской | | в том числе по | | | доходов, возникающих в | области | | годам: | | | связи с предоставлением | | | 2014 - 4 559 | | | установленных законами | | | 039,00; | | | Московской области мер | | | 2015 - 4 734 | | | социальной поддержки по | | | 569,00; | | | проезду на автомобильном и | | | 2016 - 4 907 | | | городском наземном | | | 316,00; | | | электрическом транспорте | | | 2017 - 4 907 | | | по маршрутам регулярных | | | 316,00; | | | перевозок по регулируемым | | | 2018 - 4 907 | | | тарифам отдельных | | | 316,00 | | | категорий граждан, имеющих | | | | | | место жительства в | | | | | | Московской области, за | | | | | | исключением ветеранов | | | | | | труда, тружеников тыла, | | | | | | реабилитированных лиц и | | | | | | лиц, признанных | | | | | | пострадавшими от | | | | | | политических репрессий, и | | | | | | в период с 1 по 12 мая | | | | | | (включительно) ветеранов | | | | | | Великой Отечественной | | | | | | войны, проживающих в | | | | | | Российской Федерации и | | | | | | странах СНГ, и лиц их | | | | | | сопровождающих; по | | | | | | перевозке отдельных | | | | | | категорий граждан, имеющих | | | | | | место жительства в | | | | | | Московской области, на | | | | | | водном транспорте | | | | | | пригородного сообщения | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 3. Покрытие транспортным | Средства бюджета | Д комп.=Пм*Тл*Iт, где Пм- | 4 778 185,00 | | | организациям выпадающих | Московской | прогнозируемое количество поездок | в том числе по | | | доходов, возникающих в | области | отдельных категорий граждан, имеющих | годам: | | | связи с реализацией мер | | место жительства в городе | | | | социальной поддержки в | | федерального значения Москва, на | 2014 - 888 310,00; | | | части транспортного | | основании данных автоматизированной | 2015 - 946 053,00; | | | обслуживания отдельных | | системы контроля оплаты проезда; | 2016 - 981 274,00; | | | категорий граждан, имеющих | | Тл-средняя стоимость одной поездки | 2017 - 981 274,00; | | | место жительства в городе | | льготного пассажира; | 2018 - 981 274,00 | | | Москве, автомобильным и | | Iт- индекс, характеризующий уровень | | | | городским наземным | | тарифа. | | | | электрическим транспортом | | | | | | Московской области по | | | | | | маршрутам регулярных | | | | | | перевозок по регулируемым | | | | | | тарифам | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 4. Покрытие транспортным | Средства бюджета | Расходы на 2014 -2016 годы рассчитаны | 8 140 275,00 | | | организациям выпадающих | Московской | с учетом прогнозируемых | в том числе по | | | доходов, возникающих в | области | пассажиропотока отдельных категорий | годам: | | | связи с оказанием мер | | граждан и уровня тарифов на 2014-2016 | 2014 - 1 628 | | | социальной поддержки | | годы; | 055,00; | | | отдельным категориям | | на 2017-2018 годы приняты на уровне | 2015 - 1 628 | | | граждан по проезду на | | 2016 года; | 055,00; | | | железнодорожном транспорте | | Дкомп.мож = Пж*Тср.ж*Кж | 2016 - 1 628 | | | пригородного сообщения | | Дкомп.мож - совокупные выпадающие | 055,00; | | | | | доходы на соответствующий финансовый | 2017 - 1 628 | | | | | год транспортных организаций, | 055,00; | | | | | осуществляющих перевозки пассажиров | 2018 - 1 628 | | | | | на железнодорожном транспорте | 055,00 | | | | | пригородного сообщения по маршрутам | | | | | | регулярных перевозок по регулируемым | | | | | | тарифам, возникающие в связи с | | | | | | предоставлением мер социальной | | | | | | поддержки по проезду отдельных | | | | | | категорий граждан, имеющих место | | | | | | жительства в Московской области; | | | | | | Пж - прогнозируемый пассажиропоток | | | | | | отдельных категорий граждан | | | | | | определяется исходя из количества | | | | | | перевезенных отдельных категорий | | | | | | граждан, имеющих место жительства в | | | | | | Московской области, на пассажирском | | | | | | железнодорожном транспорте | | | | | | пригородного сообщения в базовом | | | | | | году; | | | | | | Тср.ж - средний тариф с учетом | | | | | | дальности поездки в базовом году; | | | | | | Кж-коэффициент роста тарифа на | | | | | | прогнозируемый год, включающий оценку | | | | | | роста тарифа с учетом дальности | | | | | | поездки в текущем году. | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 5. Компенсация потерь в | Средства бюджета | Расходы на 2014-2016 годы год | 2 473 445,00 | | | доходах организациям | Московской | рассчитаны с учетом прогнозируемых | в том числе по | | | железнодорожного | области | пассажиропотока школьников и | годам: | | | транспорта в связи с | | студентов, и уровня тарифов на | | | | принятием субъектами | | 2014-2016 годы; | | | | Российской Федерации | | на 2017-2018 годы- приняты на уровне | 2014 - 494 689,00; | | | решений об установлении | | 2016 года; | 2015 - 494 689,00; | | | льгот по тарифам на проезд | | Vкомп.обуч. = Побуч.*Тср.ж*Кж | 2016 - 494 689,00; | | | обучающихся | | Vкомп.обуч. - объем компенсации | 2017 - 494 689,00; | | | общеобразовательных | | потерь в доходах организациям | 2018 - 494 689,00 | | | организаций, обучающихся | | железнодорожного транспорта в связи с | | | | по очной форме обучения | | принятием субъектами Российской | | | | профессиональных | | Федерации решений об установлении | | | | образовательных | | льгот по тарифам на проезд | | | | организаций и | | обучающихся общеобразовательных | | | | образовательных | | организаций, обучающихся по очной | | | | организаций высшего | | форме обучения профессиональных | | | | образования | | образовательных организаций и | | | | железнодорожным | | образовательных организаций высшего | | | | транспортом пригородного | | образования железнодорожным | | | | сообщения | | транспортом пригородного сообщения на | | | | | | соответствующий финансовый год ; | | | | | | Побуч. - прогнозируемый | | | | | | пассажиропоток школьников и студентов | | | | | | определяется исходяиз количества | | | | | | перевезенных школьников и студентов | | | | | | на железнодорожном транспорте | | | | | | пригородного сообщения в базовом | | | | | | году; | | | | | | Тср.ж - средняя стоимость поездки (с | | | | | | учетом дальности) | | | | | | в базовом году; | | | | | | Кж-коэффициент роста тарифа на | | | | | | прогнозируемый год, включающий оценку | | | | | | роста тарифа с учетом дальности | | | | | | поездки в текущем году. | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 6. Предоставление иных | Средства бюджета | Планирование бюджетных ассигнований | 24 358 032,00 | | | межбюджетных трансфертов | Московской | на предоставление иных межбюджетных | в том числе по | | | бюджетам бюджетной системы | области | трансфертов бюджетам бюджетной | годам: | | | | | системы (компенсация затрат бюджету | | | | | | города Москвы за фактически | 2014 - 4 968 | | | | | предоставленные транспортные услуги | 636,00; | | | | | отдельным категориям граждан, имеющим | 2015 - 4 715 | | | | | место жительства в Московской | 673,00; | | | | | области) определяется по формуле: | 2016 - 4 891 | | | | | Дкомп.мот=Пмот*Тн, где | 241,00; | | | | | Пмот - прогнозируемое количество | 2017 - 4 891 | | | | | поездок отдельных категорий граждан, | 241,00; | | | | | имеющих место жительства в Московской | 2018 - 4 891 | | | | | области, на наземном транспорте | 241,00 | | | | | города Москвы и на Московском | | | | | | метрополитене на основании данных | | | | | | автоматизированной системы контроля | | | | | | оплаты проезда; | | | | | | Тн-прогноз нормативности стоимости | | | | | | поездки на наземном транспорте города | | | | | | Москвы и на Московском метрополитене. | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 7.Организация | Средства бюджета | Расчет необходимых финансовых | 8 029 914,00 | | | транспортного обслуживания | Московской | ресурсов на реализацию мероприятия | в том числе по | | | населения автомобильным | области | произведен в соответствии с Методикой | годам: | | | транспортом в соответствии | | планирования бюджетных ассигнований | 2014 - 1 719 | | | с государственными | | на организацию транспортного | 845,00; | | | контрактами на оказание | | обслуживания населения автомобильным, | 2015 - 1 643 | | | услуг по перевозке | | городским наземным электрическим и | 599,00; | | | пассажиров | | водным транспортом в соответствии с | 2016 - 1 555 | | | | | государственными контрактами на | 490,00; | | | | | оказание услуг по перевозке | 2017 - 1 555 | | | | | пассажиров по маршруту (маршрутам) | 490,00; | | | | | регулярных перевозок по регулируемым | 2018 - 1 555 | | | | | тарифам. | 490,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 8.Организация | Средства бюджета | Расчет необходимых финансовых | 274 031,00 | | | транспортного обслуживания | Московской | ресурсов на реализацию мероприятия | в том числе по | | | населения городским | области | произведен в соответствии с Методикой | годам: | | | наземным электрическим | | планирования бюджетных ассигнований | | | | транспортом в соответствии | | на организацию транспортного | 2014 - 58 692,00; | | | с государственными | | обслуживания населения автомобильным, | 2015 - 56 090,00; | | | контрактами на оказание | | городским наземным электрическим и | 2016 - 53 083,00; | | | услуг по перевозке | | водным транспортом в соответствии с | 2017 - 53 083,00; | | | пассажиров | | государственными контрактами на | 2018 - 53 083,00 | | | | | оказание услуг по перевозке | | | | | | пассажиров по маршруту (маршрутам) | | | | | | регулярных перевозок по регулируемым | | | | | | тарифам на соответствующий финансовый | | | | | | год | | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 9.Организация | Средства бюджета | Расчет необходимых финансовых | 65 276,00 | | | транспортного обслуживания | Московской | ресурсов на реализацию мероприятия | в том числе по | | | населения водным | области | произведен в соответствии с Методикой | годам: | | | транспортом в соответствии | | планирования бюджетных ассигнований | | | | с государственными | | на организацию транспортного | 2014- 12191,00; | | | контрактами на оказание | | обслуживания населения автомобильным, | 2015 - 12801,00; | | | услуг по перевозке | | городским наземным электрическим и | 2016 - 13428,00; | | | пассажиров | | водным транспортом в соответствии с | 2017 - 13428,00; | | | | | государственными контрактами на | 2018 - 13 428,00 | | | | | оказание услуг по перевозке | | | | | | пассажиров по маршруту (маршрутам) | | | | | | регулярных перевозок по регулируемым | | | | | | тарифам на соответствующий финансовый | | | | | | год | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 10.Транспортное | Средства бюджета | Объем ассигнований рассчитан, исходя | 54 849,00 | | | обслуживание мероприятий, | Московской | из сложившихся затрат на данное | в том числе по | | | общегосударственных | области | мероприятие (2012-2013 годы), | годам: | | | праздников и юбилейных дат | | с учетом индексации цены на 5 % | 2014- 10244,00; | | | Московской области | | | 2015 - 10756,00; | | | | | | 2016 - 11283,00; | | | | | | 2017 - 11 283,00; | | | | | | 2018 - 11 283,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 11.Подготовка и проведение | Средства бюджета | Объем ассигнований рассчитан, исходя | 8 454,00 | | | Конкурса профессионального | Московской | из сложившихся затрат на данное | в том числе по | | | мастерства "Лучший по | области | мероприятие (2012-2013 годы), с | годам: | | | профессии" среди водителей | | учетом индексации цены на 5 % | | | | Московской области | | | 2014- 1579,00; | | | | | | 2015 - 1658,00; | | | | | | 2016- 1739,00; | | | | | | 2017- 1739,00; | | | | | | 2018- 1 739,00 | | | | | | | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 12.Создание | Внебюджетные | Расчет финансовых ресурсов | 17 500 000,00 | | | транспортно-пересадочных | источники | производился на основе сводного | в том числе по | | | узлов | | сметного расчета по объектам | годам: | | | | | строительства по формуле: | | | | | | Ф = Фпроект Х Nпроект + | 2014-4 500 000,00; | | | | | Фстр x Nстр, где | 2015-5 000 000,00; | | | | | Ф - финансирование по объектам | 2016-8 000 000,00 | | | | | строительства, тыс. руб.; | | | | | | Фпроект - средняя стоимость | | | | | | проектирования одного объекта, тыс. | | | | | | руб.; | | | | | | Nпроект - количество проектируемых | | | | | | объектов; | | | | | | Фстр - средняя стоимость | | | | | | строительства одного объекта, тыс. | | | | | | руб.; | | | | | | Nстр - общее количество возводимых | | | | | | объектов; | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 13.Создание | Внебюджетные | Расчет финансовых ресурсов | 120 000,00 | | | перехватывающих парковок | источники | производился на основе сводного | в том числе по | | | | | сметного расчета по объектам | годам: | | | | | строительства по формуле: | 2014-120 000,00; | | | | | Ф = Фстр x Nстр, где | | | | | | Ф - финансирование по объектам | | | | | | строительства, тыс. руб.; | | | | | | Фстр - средняя стоимость | | | | | | строительства одного объекта, тыс. | | | | | | руб.; | | | | | | Nстр - общее количество возводимых | | | | | | объектов; | | | | | | | | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 14.Строительство | Внебюджетные | Объем ассигнований рассчитан на | 1 816 000,00 | | | пешеходных переходов через | источники | основании сметного расчета инвестора | в том числе по | | | железнодорожные пути | | | годам: | | | | | | | | | | | | 2014- 107500,00; | | | | | | 2015- 1 051000,00; | | | | | | 2016- 410000,00; | | | | | | 2017- 203500,00; | | | | | | 2018 - 22 000,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 15. Увеличение уставного | Средства бюджета | Расчет финансовых ресурсов | 9 000 000,00 | | | фонда Государственного | Московской | производился по формуле: | в том числе по | | | унитарного предприятия | области | Ф = Фед x N, где | годам: | | | Московской | | Ф - финансирование приобретения | | | | области"Мострансавто" на | | автобусов, тыс. руб.; | 2014 - 3 000 | | | приобретение автобусов для | | Фед - средняя стоимость одного | 000,00; | | | маршрутных перевозок | | автобуса в ценах соответствующих лет, | 2015 - 3 000 | | | | | тыс. руб.; | 000,00; | | | | | N - количество автобусов, ед. | 2016 - 3 000 | | | | | | 000,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 16. Приобретение | Внебюджетные | Расчет финансовых ресурсов | 100 000,00 | | | автобусовГосударственным | источники | производился по формуле: | в том числе по | | | унитарным предприятием | | Ф = Фед x N, где | годам: | | | Московской области | | Ф - финансирование приобретения | | | | "Мострансавто" | | автобусов, тыс. руб.; | 2015- 50 000,00; | | | | | Фед - средняя стоимость одного | 2016 - 50 000,00 | | | | | автобуса в ценах соответствующих лет, | | | | | | тыс. руб.; | | | | | | N - количество автобусов, ед. | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 17.Разработка концепции | Внебюджетные | Объем ассигнований рассчитан в | 450 000,00 | | | единой системы скоростного | источники | соответствии с затратами на | в том числе по | | | внеуличного транспорта | | реализацию указанного мероприятия | годам: | | | Московской области | | инвестором | | | | | | | 2014 год - 450 | | | | | | 000,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 18.Создание линий системы | Внебюджетные | Объем ассигнований рассчитан на | 3 039 133,00 | | | скоростного внеуличного | источники | основании сметного расчета инвестора | в том числе по | | | транспорта "Стрела" | | | годам: | | | | | | | | | | | | 2014-1 150 216,00; | | | | | | 2015-1 888 917,00; | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 19. Обеспечение | Средства бюджета | по постановлению Правительства | 300 000,00 | | | деятельности автономной | Московской | Московской областиот 03.06.2011N | в том числе по | | | некоммерческой организации | области | 512/21 | годам: | | | "Дирекция Московского | | | | | | транспортного узла" | | | 2014 - 60 000,00; | | | | | | 2015 - 60 000,00; | | | | | | 2016 - 60 000,00; | | | | | | 2017 - 60 000,00; | | | | | | 2018 - 60 000,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 20. Строительство | Внебюджетные | Объем ассигнований рассчитан на | 475 000,00 | | | вертолетных площадок | источники | основании сметного расчета инвестора | в том числе по | | | | | | годам: | | | | | | 2014 - 196 000,00; | | | | | | 2015 - 279 000,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 21.Субсидия | Средства бюджета | Расчет финансового обеспечения | 681 269,00 | | | Государственному | Московской | мероприятия (объем субсидии на | в том числе по | | | бюджетному учреждению | области | выполнение государственного задания) | годам: | | | Московской области | | учреждению в соответствующем | | | | "Авиационный центр" на | | финансовом году определяется по | 2014 - 136 070,00; | | | финансовое обеспечение | | следующей формуле: | 2015 - 136 200,00; | | | государственного задания | | PNгз = Уn (Ni * Viгу) + PNи , где | 2016 - 136 333,00; | | | на оказание | | PNгз объем финансового обеспечения | 2017 - 136 333,00; | | | государственных услуг | | выполнения государственного задания | 2018 - 136 333,00 | | | (выполнение работ) | | государственным бюджетным учреждением | | | | | | Московской области "Авиационный | | | | | | центр" (далее - ГБУ МО); | | | | | | Ni нормативные затраты на оказание | | | | | | единицы государственной услуги: | | | | | | выполнение авиационных работ ГБУ МО | | | | | | за счет средств бюджета Московской | | | | | | области | | | | | | Viгу объем ГУ в соответствующем | | | | | | финансовом году (Нормочас) | | | | | | PNи нормативные затраты на содержание | | | | | | имущества в соответствующем | | | | | | финансовом году. Расходы на 2015-2018 | | | | | | гг. рассчитаны с учетом индексации к | | | | | | уровню предыдущего года. | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 22. Субсидия | Средства бюджета | Расчет финансового обеспечения | 53 115,00 | | | Государственному | Московской | мероприятия (объем субсидии на | в том числе по | | | бюджетному учреждению | области | выполнение государственного задания) | годам: | | | Московской области | | учреждению в соответствующем | | | | "Авиационный центр" на | | финансовом году определяется по | 2014 - 10 623,00; | | | иные цели (приобретение | | следующей формуле: | 2015 - 10 623,00; | | | основных средств) | | PNгз = Уn (Ni * Viгу) + PNи , где | 2016 - 10 623,00; | | | | | PNгз объем финансового обеспечения | 2017 - 10 623,00; | | | | | выполнения государственного задания | 2018 - 10 623,00 | | | | | государственным бюджетным учреждением | | | | | | Московской области "Авиационный | | | | | | центр" (далее - ГБУ МО); | | | |————————————————————————————|——————————————————|———————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| 5.2.Обоснование финансовых ресурсов, необходимых для реализациимероприятий подпрограммы "Дороги Подмосковья" |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | Наименование мероприятия | Источник | Расчет необходимых финансовых ресурсов | Общий объем | Эксплуатацион-ные | | подпрограммы | финансирования | на реализацию мероприятия | финансовых | расходы, | | | | | ресурсов | возникающие в | | | | | необходимых для | результате | | | | | реализации | реализации | | | | | мероприятия, в том | мероприятия | | | | | числе по годам | | | | | | (тыс. рублей) | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | 1.Строительство и | Средства бюджета | Потребность в финансировании по | 118 394 826,56 | | | реконструкция сети | Московской | объектам строительства и реконструкции | в том числе по | | | автомобильных дорог | области | рассчитывается по формуле: | годам: | | | (в том числе | (включая | Сстр=Собщ.ст.об-Проф + | | | | проектирование и | средства | Собщ.ст.пир,эксп+ +Собщ.ст.ппт, | 2014 - 22 180 | | | разработка проектов | Дорожного фонда | где: | 558,55; | | | планировки территории на | Московской | Сстр- стоимость строительства в | 2015 - 31 425 | | | указанные объекты) | области); | 2014-2018 годах; | 812,86; | | | | Средства | Собщ.ст.об - общая стоимость объекта в | 2016 - 12 858 | | | | федерального | соответствии с заключением | 305,83; | | | | бюджета | государственной экспертизы, либо | 2017 - 28 512 | | | | | ориентировочная стоимость, рассчитанная | 970,00; | | | | | на базе объектов-аналогов; | 2018 - 23 417 | | | | | Проф - прогноз фактического | 179,32 | | | | | финансирования по объекту на | | | | | | 01.01.2014; | | | | | | Собщ.ст.пир,эксп= | | | | | | Кпир,эксп*Сср.ст.пир,эксп, | | | | | | где: | | | | | | Собщ.ст.пир,эксп- стоимость проектных | | | | | | работ и экспертизы проектов по объектам | | | | | | строительства и реконструкции; | | | | | | Кпир,эксп- количество объектов | | | | | | строительства и реконструкции, по | | | | | | которым предусмотрено проведение | | | | | | проектных работ и экспертизы проектов; | | | | | | Сср.ст.пир,эксп- средняя стоимость | | | | | | проектных работ и экспертизы проектов, | | | | | | определенная исходя из фактических | | | | | | затрат, осуществленных по | | | | | | объектам-аналогам; | | | | | | Собщ.ст.ппт= Кппт*Сср.ст.ппт, | | | | | | где: | | | | | | Кппт- количество объектов строительства | | | | | | и реконструкции, по которым | | | | | | предусмотрена подготовка проектов | | | | | | планировки территории; | | | | | | Сср.ст.ппт- средняя стоимость работ по | | | | | | подготовке проектов планировки | | | | | | территории, определенная исходя из | | | | | | фактических затрат, осуществленных по | | | | | | объектам-аналогам. | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | 2.Содержание сети | Средства бюджета | Потребность в финансировании на | 66 818 371,79 | | | автомобильных дорог | Московской | содержание сети автомобильных дорог | в том числе по | | | | области | рассчитывается по формуле: | годам: | | | | (включая | Ссод=Сгост * ПРОТпрогн * Кнад, | | | | | средства | где: | 2014 - 10 257 | | | | Дорожного фонда | Ссод- объем финансовых средств на | 127,29; | | | | Московской | содержание автомобильных дорог | 2015 - 12 123 | | | | области) | регионального значения Московской | 855,00; | | | | | области в соответствующем финансовом | 2016 - 13 876 | | | | | году; | 565,00; | | | | | Сгост - стоимость содержания 1 км | 2017 - 14 489 | | | | | автомобильных дорог, определенная | 904,15; | | | | | исходя из анализа фактических затрат за | 2018 - 16 070 | | | | | предшествующий период и требований | 920,35 | | | | | ГОСТ Р 5097-93; | | | | | | ПРОТпрогн - прогнозный показатель | | | | | | протяженности автомобильных дорог | | | | | | регионального значения Московской | | | | | | области на 01 января соответствующего | | | | | | финансового года; | | | | | | Кнад - коэффициент надежности | | | | | | обслуживания сети. | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | 3.Обеспечение безопасности | Средства бюджета | Потребность в финансировании | 2 697 108,00 | | | дорожного движения | Московской | мероприятий по обеспечению безопасности | в том числе по | | | (переустройство и | области | дорожного движения рассчитывается по | годам: | | | восстановление элементов | (включая | формуле: | | | | обстановки автомобильных | средства | Сбдд=Спрогн.бдд * Ксред.бдд* | 2014 - 300 000,00; | | | дорог - тротуаров, | Дорожного фонда | * Ссредн.затр.бдд, | 2015 - 400 000,00; | | | дорожной разметки, | Московской | где: | 2016 - 450 000,00; | | | автобусных остановок, | области) | Сбдд- объем финансовых средств на | 2017 - 742 302,00; | | | дорожных знаков, | | обеспечение безопасности дорожного | 2018 - 804 806,00 | | | светофорных объектов и | | движения в соответствующем финансовом | | | | т.д.) | | году, | | | | | | Спрогн.бдд- прогнозируемый объем затрат | | | | | | на финансирование мероприятий по | | | | | | обеспечению безопасности дорожного | | | | | | движения, | | | | | | Ксред.бдд- среднее число мероприятий, | | | | | | проводимых в отчетном и двух | | | | | | предшествующих финансовых годах без | | | | | | учета мероприятий, проводимых в рамках | | | | | | долгосрочной целевой программы | | | | | | Московской области "Обеспечение | | | | | | безопасности дорожного движения на | | | | | | период 2013-2015 годов"; | | | | | | Ссредн.затр.бдд- средний объем затрат | | | | | | на реализацию мероприятий по | | | | | | обеспечению безопасности дорожного | | | | | | движения, проводимых в отчетном и двух | | | | | | предшествующих финансовых годах. | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | 4.Капитальный ремонт и | Средства бюджета | Скап,рем=Снорм * ПРОТпрогн * Кнад, | 43 545 494,22 | | | ремонт сети автомобильных | Московской | где: | в том числе по | | | дорог | области | Снорм - затраты на капитальный ремонт и | годам: | | | | (включая | ремонт автомобильных дорог | | | | | средства | регионального или межмуниципального | 2014 - 6 324 | | | | Дорожного фонда | значения Московской области на 1 км, | 972,72; | | | | Московской | определенные исходя из ананлиза | 2015 - 7 942 | | | | области) | фактических затрат за предшествующий | 293,00; | | | | | период в соответствии с Приказом | 2016 - 8 478 | | | | | Министерства транспорта Российской | 353,00; | | | | | Федерации от 01.11.2007 N 157 и | 2017 - 10 059 | | | | | требованиям Закона Московской области | 703,85; | | | | | N249/2005-ОЗ "Об обеспечении чистоты и | 2018 - 10 740 | | | | | порядка на территории Московской | 171,65 | | | | | области"; | | | | | | ПРОТпрогн - прогнозный показатель | | | | | | протяженности автомобильных дорог | | | | | | регионального значения Московской | | | | | | области на 01 января соответствующего | | | | | | финансового года; | | | | | | Кнад - коэффициент надежности ремонта | | | | | | сети. | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | 5. Создание условий для | Средства бюджета | Финансирование планируется по затратам | 8 666 123,00 | | | реализации подпрограммы | Московской | на аналогичные мероприятия в отчетном | в том числе по | | | "Дороги Подмосковья" | области | финансовом году. | годам: | | | | (включая | В 2015 году погашается задолженность по | 2014 - 1 071 | | | | средства | бюджетным кредитам, полученным | 332,00; 2015 - 3 | | | | Дорожного фонда | Московской областью из федерального | 803 373,00; 2016 - | | | | Московской | бюджета для строительства | 1 263 806,00; 2017 | | | | области) | (реконструкции), капитального ремонта, | - 1 263 806,00; | | | | | ремонта и содержания автомобильных | 2018 - 1 263 | | | | | дорог общего пользования (за | 806,00 | | | | | исключением автомобильных дорог | | | | | | федерального значения) в объеме 2 541 | | | | | | 677 тыс. рублей. | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | 6. Повышение надежности и | Средства | Потребность в финансировании | 933 571,00 | | | безопасности движения по | Дорожного фонда | мероприятий на предупреждение и | в том числе по | | | автомобильным дорогам | Московской | ликвидацию чрезвычайных ситуаций и | годам: | | | регионального значения | области | последствий стихийных бедствий | | | | Московской области | | рассчитывается по формуле: | 2014 - 173 306,00; | | | (формирование резерва | | Счс=Спрогн.чс * Ксред.чс* | 2015 - 186 755,00; | | | средств на предупреждение | | * Ссредн.затр.чс, | 2016 - 186 755,00; | | | и ликвидацию чрезвычайных | | где: | 2017 - 186 755,00; | | | ситуаций и последствий | | Счс- объем финансовых средств на | 2018 - 200 000,00 | | | стихийных бедствий) | | предупреждение и ликвидацию | | | | | | чрезвычайных ситуаций и последствий | | | | | | стихийных бедствий в соответствующем | | | | | | финансовом году, | | | | | | Спрогн.чс- прогнозируемый объем затрат | | | | | | по финансированию мероприятий на | | | | | | предупреждение и ликвидацию | | | | | | чрезвычайных ситуаций и последствий | | | | | | стихийных бедствий, | | | | | | Ксред.чс- среднее число мероприятий, | | | | | | проводимых в отчетном и двух | | | | | | предшествующих финансовых годах; | | | | | | Ссредн.затр.чс- средний объем затрат на | | | | | | реализацию мероприятий по | | | | | | предупреждению и ликвидации | | | | | | чрезвычайных ситуаций и последствий | | | | | | стихийных бедствий. | | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| | 7. Субсидии местным | Средства бюджета | Объем финансовых средств на | 5 010 910,87 | | | бюджетам | Московской | предоставление субсидий местным | в том числе по | | | | области | бюджетам рассчитывается по формуле: | годам: | | | | (включая | Cсуб=Ссел+Срем+Стехн, | | | | | средства | Где: | 2014 - 3 359 | | | | Дорожного фонда | Ссуб-общий объем субсидий муниципальным | 894,29; | | | | Московской | образованиям Московской области на | 2015 - 549 614,29; | | | | области и | соответствующий финансовый год; | 2016 - 553 572,29; | | | | средства | Ссел- субсидия на финансирование работ | 2017 - 271 876,00; | | | | бюджетов | по проектированию и строительству | 2018 - 275 954,00 | | | | муниципальных | (реконструкции) автомобильных дорог | | | | | образований | общего пользования местного значения с | | | | | Московской | твердым покрытием до сельских | | | | | области) | населенных пунктов, не имеющих | | | | | | круглогодичной связи с сетью | | | | | | автомобильных дорог Московской области | | | | | | и рассчитывается по формуле: | | | | | | Ссел=ДФ*5% - Сстр.рег.дор.сел., | | | | | | где: | | | | | | ДФ- объем бюджетных ассигнования | | | | | | Дорожного фонда Московской области на | | | | | | соответствующий финансовый год; | | | | | | Сстр.рег.дор.сел. - финансирование | | | | | | мероприятий по проектированию и | | | | | | строительству (реконструкции) | | | | | | автомобильных дорог общего пользования | | | | | | регионального значения с твердым | | | | | | покрытием до сельских населенных | | | | | | пунктов в соответствующем финансовом | | | | | | году; | | | | | | Срем-субсидия на капитальный ремонт и | | | | | | ремонт автомобильных дорог общего | | | | | | пользования населенных пунктов, | | | | | | дворовых территорий многоквартирных | | | | | | домов, проездов к дворовым территориям | | | | | | многоквартирных домов населенных | | | | | | пунктов, расчет субсидии приведен в | | | | | | приложении N 4 к подпрограмме "Дороги | | | | | | Подмосковья"; | | | | | | Стехн-субсидия на приобретение дорожной | | | | | | техники, расчет субсидии приведен в | | | | | | приложении N 7 кподпрограмме "Дороги | | | | | | Подмосковья". | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————————| 5.3. Обоснование финансовых ресурсов, необходимых для реализации мероприятийподпрограммы "Безопасность дорожного движения" |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | Наименование мероприятия | Источник | Расчёт необходимых финансовых ресурсов | Общий объем | Эксплуатационные | | подпрограммы | финансирования | на реализацию мероприятия | финансовых | расходы, | | | | | ресурсов | возникающие в | | | | | необходимых для | результате | | | | | реализации | реализации | | | | | мероприятия, в том | мероприятия | | | | | числе по годам | | | | | | (тыс. рублей) | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 1. Разработка и | Средства бюджета | Расчет начальной цены государственного | 25 000,00 | | | тиражирование | Московской | заказа, в том числе выполнение НИР, | в том числе по | | | научно-методических | области | выполнен в соответствии с Методикой | годам: | | | материалов, | | расчета стоимости проектов и начальной | | | | образовательных программ, | | (максимальной) цены контрактов, | 2014 - 5 000,00; | | | печатных | | предлагаемых для реализации в рамках | 2015 - 5 000,00; | | | и электронных учебных | | Федеральной целевой программы развития | 2016 - 5 000,00; | | | пособий по безопасному | | образования на 2011-2015 годы | 2017 - 5 000,00; | | | поведению на дорогах и | | (edu-sok.ru/upload/Metodika stoimosti | 2018 - 5 000,00 | | | улицах для дополнительного | | proektov.pdf), по следующей формуле: | | | | образования обучающихся | | P = У Pi KСЛ KН KЦ KМ KК, где | | | | общеобразовательных | | P - начальная цена государственного | | | | организаций и организаций | | заказа; | | | | дополнительного | | Pi - стоимость i-го вида работ (услуг) | | | | образования | | сформирована аналогично средней цене | | | | | | соответствующих контрактов, заключенных | | | | | | в 2012 -2013 годах; | | | | | | KСЛ - коэффициент сложности вида работ | | | | | | (1,3); | | | | | | KН - коэффициент новизны вида работ | | | | | | (1,2); | | | | | | KЦ - коэффициент ценности результатов | | | | | | работ (1,15); | | | | | | KМ - коэффициент масштабности вида | | | | | | работ (1,1); | | | | | | KК - коэффициент качества вида работ | | | | | | (1,15). | | | | | | 2014 год-2018 год:2 | | | | | | 203,22*1,3*1,2*1,15*1,1*1,15=5 000 тыс. | | | | | | руб. | | | | | | ежегодно. | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 2. Модернизация | Средства | Расчет начальной цены государственного | 250 000,00 | | | автоматизированных систем | Дорожного фонда | заказа, выполнен в соответствии с | в том числе по | | | управления движения (далее | Московской | Методикой расчета стоимости проектов и | годам: | | | АСУД) и светофорных | области | начальной (максимальной) цены | | | | объектов | | контрактов, , по следующей формуле: | 2014 - 50 000,00; | | | | | P = У Pi KСЛ KН KЦ KМ KК, где | 2015 - 50 000,00; | | | | | P - начальная цена государственного | 2016 - 50 000,00; | | | | | заказа; | 2017 - 50 000,00; | | | | | Pi - стоимость i-го вида работ (услуг) | 2018 - 50 000,00 | | | | | сформирована аналогично средней цене | | | | | | соответствующих контрактов, заключенных | | | | | | в 2012 -2013 годах; | | | | | | KСЛ - коэффициент сложности вида работ | | | | | | (1,3); | | | | | | KН - коэффициент новизны вида работ | | | | | | (1,2); | | | | | | KЦ - коэффициент ценности результатов | | | | | | работ (1,15); | | | | | | KМ - коэффициент масштабности вида | | | | | | работ (1,1); | | | | | | KК - коэффициент качества вида работ | | | | | | (1,15). | | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 3.Создание системы | Средства | | 172 500,00 | | | маршрутного ориентирования | Дорожного фонда | | в том числе по | | | участников дорожного | Московской | | годам: | | | движения | области | | 2014 - 34 500,00; | | | | | | 2015 - 34 500,00; | | | | | | 2016 - 34 500,00; | | | | | | 2017 - 34 500,00; | | | | | | 2018 - 34 500,00 | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 4.Обустройство наиболее | Средства бюджета | С=Y*P*S*Н, | 685 000,00 | | | опасных участков | Средства | Y-количество планируемых к установке | в том числе по | | | улично-дорожной сети | Дорожного фонда | дорожных ограждений, | годам: | | | дорожными ограждениями | | P-число опасных участков | | | | | | улично-дорожной сети, | 2014 - 137 000,00; | | | | | S-протяженность опасных участков | 2015 - 137 000,00; | | | | | улично-дорожной сети, | 2016 - 137 000,00; | | | | | H-стоимость элемента ограждения (ед.) | 2017 - 137 000,00; | | | | | | 2018 - 137 000,00 | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 5.Обработка и доставка | Средства бюджета | К*О=P | 1 572 962,00 | | | постановлений об | Московской | К - количество комплексов; | в том числе по | | | административных | области | О - количество отправлений; | годам: | | | правонарушениях в области | | P - планируемое количество отправлений. | | | | дорожного движения | | P*S=F | 2014 - 281 547,00; | | | | | S - нанесение оттиска франкировальной | 2015 - 293 752,00; | | | | | машины;F - планируемая стоимость | 2016 - 276 115,00; | | | | | нанесения оттиска франкировальной | 2017 - 363 165,00; | | | | | машины. | 2018 - 358 383,00 | | | | | P*E=G | | | | | | E - изготовление и подготовка к | | | | | | почтовой отправке; | | | | | | G - планируемая стоимость по | | | | | | изготовлению и подготовке к почтовой | | | | | | отправке. | | | | | | Итого: P+F+G=D | | | | | | D - общая стоимость услуги. | | | | | | К*I*В=V | | | | | | К- стоимость поставки одного комплекса | | | | | | в 2013 году; | | | | | | I-индекс-дефлятор; | | | | | | В - количество поставляемых комплексов; | | | | | | V- общая стоимость поставки комплексов. | | | | | | D*I*B=K | | | | | | D - стоимость обслуживание одного | | | | | | комплекса; | | | | | | I - индекс-дефлятор; | | | | | | K - общая стоимость обслуживания | | | | | | комплексов. | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 6.Приобретение и установка | Средства бюджета | | 554 209,00 | | | новых комплексов | Московской | | в том числе по | | | видеофиксации | области | | годам: | | | | | | 2014 - 151 815,00; | | | | | | 2015 - 59 888,00; | | | | | | 2016 - 85 750,00; | | | | | | 2017 - 114 114,00; | | | | | | 2018 - 142 642,00 | | | | | | | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| | 7.Обеспечение | Средства бюджета | | 1 904 127,79 | | | бесперебойной и | Московской | | в том числе по | | | безаварийной работы | области | | годам: | | | комплексов видеофиксации | | | 2014 - 305 209,00; | | | | | | 2015 - 377 492,00; | | | | | | 2016 - 415 138,00; | | | | | | 2017 - 387 244,78; | | | | | | 2018 - 419 044,01 | | |————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————| Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2026 Июнь
|
