Постановление Администрации Тверской области от 14.06.2011 № 283-па

     3.5.91. Основные  расчетные  параметры  уличной  сети   городских
населенных пунктов следует устанавливать в соответствии с таблицей 89.

                                                            Таблица 89
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|  Категория дорог и |Расчетная|Ширина| Ширина  | Число |Наимень-|Наиболь-|  Ширина  |
|        улиц        |скорость |   в  | полосы  | полос |   ший  |   ший  |пешеходной|
|                    |движения,|крас-н|движения,|движе-н| радиус |про-доль|   части  |
|                    |  км/ч   |  ых  |    м    |  ия   | кривых |   ный  | тротуара,|
|                    |         |ли-ния|         |       |    в   |уклон, %|     м    |
|                    |         | х, м |         |       |плане, м|        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|Магистральные       |         |      |         |       |        |        |          |
|дороги:             |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     скоростного    |      120| 50-75|     3,75|  4-8  |     600|      30|          |
|движения            |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     регулируемого  |       80| 40-65|     3,50|  2-6  |     400|      50|          |
|движения            |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|Магистральные улицы:|         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     общегородского |         |      |         |       |        |        |          |
|значения:           |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     непрерывного   |      100| 40-80|     3,75|  4-8  |     500|      40|       4,5|
|движения            |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     регулируемого  |       80| 37-75|     3,50|  4-8  |     400|      50|       3,0|
|движения            |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     районного      |         |      |         |       |        |        |          |
|значения:           |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|                    |       70| 35-45|     3,50|  2-4  |     250|      60|      2,25|
|транспортно-пешеходн|         |      |         |       |        |        |          |
|ые                  |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|                    |       50| 30-40|     4,00|    2  |     125|      40|       3,0|
|пешеходно-транспортн|         |      |         |       |        |        |          |
|ые                  |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|Улицы и дороги      |         |      |         |       |        |        |          |
|местного значения:  |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     улицы в жилой  |       40| 15-25|     3,00|  2-3* |      90|      70|       1,5|
|застройке           |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
| улицы и дороги в   |       50| 15-25|     3,50|   2   |      90|      60|       1,5|
| производственной   |         |      |         |       |        |        |          |
| зоне               |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     парковые дороги|       40|      |     3,00|   2   |      75|      80|          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|Проезды:            |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     основные       |       40|10-   |     2,75|   2   |      50|      70|       1,0|
|                    |         |11,5  |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     второстепенные |       30| 7-10 |     3,50|   1   |      25|      80|      0,75|
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|Пешеходные улицы:   |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     основные       |         |      |     1,00|  По   |        |      40|По проекту|
|                    |         |      |         |расчету|        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|     второстепенные |         |      |     0,75| То же |        |      60|По проекту|
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|
|Велосипедные        |       20|      |     1,50|  1-2  |      30|      40|          |
|дорожки:            |         |      |         |       |        |        |          |
|————————————————————|—————————|——————|—————————|———————|————————|————————|——————————|

     * С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания.
     1. Ширина  улиц  и  дорог  определяется расчетом в зависимости от
интенсивности движения транспорта и пешеходов,  состава размещаемых  в
пределах  поперечного профиля элементов (проезжих частей,  технических
полос  для  прокладки  подземных  коммуникаций,   тротуаров,   зеленых
насаждений  и  др.)  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     В населенных  пунктах  Тверской  области  при  проектировании 4-5
этажной   застройки   допускается   сокращение   ширины    магистралей
общегородского значения в красных линиях до 40 м.
     2. В  условиях  реконструкции,  а  также  в   зонах   с   высокой
градостроительной  ценностью  территории допускается снижать расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц  непрерывного  движения
на  10  км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане и увеличением
продольных уклонов.
     3. Для  движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах
и дорогах  в  городских  населенных  пунктах  следует  предусматривать
крайнюю  полосу  шириной 4 м:  для пропуска автобусов в часы "пик" при
интенсивности более 40 ед./ч,  а в условиях реконструкции -  более  20
ед./ч  допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12
м.
     4. Ширина   технической  полосы,  а  также  разделительных  полос
устанавливается по проекту с учетом обеспечения безопасности движения.
     5. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
     6. Наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц
и  дорог,  проектируемых  в  населенных  пунктах   Тверской   области,
допускается уменьшать на 10 %.
     7. В ширину пешеходной части тротуаров и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном  пешеходном  движении  менее  50  чел/ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При непосредственном   примыкании   тротуаров  к  стенам  зданий,
подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину  не  менее
чем на 0,5 м.
     8. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров  магистральных  улиц  и  дорог,  транспортных пересечений с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном     резервировании    территории    для    перспективного
строительства.
     9. В   городских   населенных   пунктах,   а   также  в  условиях
реконструкции и при  организации  одностороннего  движения  транспорта
допускается   использовать   параметры  магистральных  улиц  районного
значения  для   проектирования   магистральных   улиц   общегородского
значения.

     3.5.92. При  проектировании на расчетный период плотность уличной
сети в  среднем  по  населенным  пунктам  Тверской  области  с  учетом
использования    внеуличного    пространства   следует   принимать   в
соответствии с расчетами, но не менее, км/км2:
     - по крупным городским населенным пунктам - 2,5-2,7;             
     - по средним и малым  городским  населенным  пунктам,  крупным  и
средним сельским населенным пунктам - 2,2-2,4.
     При сложном  рельефе   плотность   магистральной   сети   следует
увеличивать при уклонах 5-10 %  - на 25 %, при уклонах более 10 % - на
50 %.
     Плотность транспортных    коммуникаций    в   центральной   части
населенных пунктов принимается на 20-30  %  выше,  чем  в  среднем  по
населенному пункту.
     3.5.93. Расстояние от края основной проезжей части  магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м,  а при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от  края  основной  проезжей  части улиц,  местных или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях  превышения  указанного  расстояния следует предусматривать на
расстоянии не ближе 5  м  от  линии  застройки  полосу  шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.94. При проектировании улиц должна быть обеспечена  видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 90.

                                                            Таблица 90
|———————————————————————————————|————————————————————————————————————————————|
| Категория улиц и магистралей  |           Расстояние видимости, м          |
|                               |————————————————————————|———————————————————|
|                               |  Поверхности проезжей  |    Встречного     |
|                               |          части         |    автомобиля     |
|———————————————————————————————|————————————————————————|———————————————————|
|Магистральные улицы:           |                        |                   |
|———————————————————————————————|————————————————————————|———————————————————|
|     общегородского значения:  |                     100|                200|
|———————————————————————————————|————————————————————————|———————————————————|
|     районного значения        |                     100|                200|
|———————————————————————————————|————————————————————————|———————————————————|
|Улицы и дороги местного        |                        |                   |
|значения:                      |                        |                   |
|———————————————————————————————|————————————————————————|———————————————————|
|     улицы в жилой застройке   |                      75|                150|
|———————————————————————————————|————————————————————————|———————————————————|
|     улицы в производственных  |                      75|                150|
|зонах                          |                        |                   |
|———————————————————————————————|————————————————————————|———————————————————|

     3.5.95. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать  в  соответствии  с
таблицей 91.
                                                            Таблица 91
|————————————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|   Категории улиц и дорог   | Радиусы закругления проезжей части, м, не |
|                            |                   менее                   |
|————————————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|Магистральные улицы и       |                                           |
|дороги:                     |                                           |
|————————————————————————————|———————————————————————————————————————————|
| регулируемого движения     |                                          8|
|————————————————————————————|———————————————————————————————————————————|
| местного значения          |                                          5|
|————————————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|Транспортные площади        |                                         12|
|————————————————————————————|———————————————————————————————————————————|

     Примечание.
     1. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы  закругления
магистральных   улиц   и   дорог  регулируемого  движения  допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     2. Для общественного пассажирского транспорта радиусы закругления
устанавливается   в   соответствии   с    техническими    требованиями
эксплуатации данных видов транспорта.

     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных радиусов закругления ширину проезжей части  улиц  и  дорог
следует  увеличивать  на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     3.5.96. На  магистральных  улицах  общегородского значения с двух
сторон от проезжей части  необходимо  устраивать  полосы  безопасности
шириной  0,75  м - при непрерывном движении,  0,5 м - при регулируемом
движении.
     3.5.97. Для  разделения  отдельных  элементов поперечного профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные   полосы.  Центральные  разделительные  полосы  следует
проектировать в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением  их
разметкой.  Минимальная  ширина  разделительных  полос  принимается по
таблице 92.
                                                            Таблица 92
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————|
|  Местоположение полосы |                 Ширина полосы, м                  |
|                        |————————————————————————————————————|——————————————|
|                        |         Магистральных улиц         |     Улицы    |
|                        |                                    |   местного   |
|                        |                                    |   значения.  |
|                        |                                    | Улицы в жилой|
|                        |                                    |   застройке  |
|                        |——————————————————————————|—————————|              |
|                        |  Общегородского значения |Районного|              |
|                        |                          |значения |              |
|                        |————————————|—————————————|         |              |
|                        |      с     |      с      |         |              |
|                        | непрерывным|регулируемым |         |              |
|                        |  движением |  движением  |         |              |
|————————————————————————|————————————|—————————————|—————————|——————————————|
|Центральная             |         4,0|          4,0|        -|             -|
|разделительная          |            |             |         |              |
|————————————————————————|————————————|—————————————|—————————|——————————————|
|Между основной проезжей |         3,0|          3,0|        -|             -|
|частью и местными       |            |             |         |              |
|проездами               |            |             |         |              |
|————————————————————————|————————————|—————————————|—————————|——————————————|
|Между проезжей частью и |         3,0|          3,0|      3,0|           2,0|
|тротуаром               |            |             |         |              |
|————————————————————————|————————————|—————————————|—————————|——————————————|

     Примечания.
     1. В  условиях   реконструкции   допускается   уменьшать   ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В  условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину
центральной   разделительной   полосы    на    магистральных    улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.5.98. Вдоль   магистральных   улиц  общегородского  значения  с
регулируемым движением при  необходимости  транспортного  обслуживания
прилегающей  застройки,  а также для увеличения пропускной способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     - при  одностороннем  движении  транспорта   и   без   устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
     - при одностороннем движении и организации  по  местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     - при двустороннем  движении  и  организации  движения  массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     3.5.99. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий  и  иных
объектов,  а  также  к  отдельным  зданиям  в микрорайонах (кварталах)
следует предусматривать проезды в соответствии с требованиями  таблицы
89 настоящих нормативов, в том числе:
     - к группам жилых  зданий,  крупным  учреждениям  и  предприятиям
обслуживания, торговым центрам, участкам школ и дошкольных организаций
- основные с шириной проезжей части 5,5 м;
     - к  отдельно стоящим зданиям - второстепенные с шириной проезжей
части 3,5 м.
     Для подъезда  к  отдельно  стоящим  трансформаторным подстанциям,
газораспределительным пунктам допускается  предусматривать  проезды  с
шириной проезжей части 3,5 м.
     К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не  более  9  этажей,  а
также   к  объектам,  посещаемым  инвалидами,  допускается  устройство
проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м
и  общей ширине не менее 4,2 м,  а в малоэтажной (2-3 этажа) застройке
при ширине не менее 3,5 м.
     3.5.100. Тупиковые   проезды   к   отдельно   стоящим  зданиям  в
соответствии с требованиями Федерального закона от 22.07.2008 N 123-ФЗ
"Технический  регламент  о  требованиях  пожарной безопасности" должны
быть протяженностью  не  более  150  м  и  заканчиваться  разворотными
площадками размером в плане 16х16 м.
     На отстойно-разворотных площадках для  автобусов  и  троллейбусов
должен быть обеспечен радиус разворота 15 м.
     Использование разворотных площадок  для  стоянки  автомобилей  не
допускается.
     3.5.101. Расстояние   от   края    проезжей    части    автодорог
улично-дорожной  сети,  сети общественного пассажирского транспорта до
жилых и общественных зданий,  границ территорий  лечебных,  дошкольных
организаций,  школ  следует  принимать с учетом обеспечения требований
гигиенических  нормативов  по  уровню  шума,  вибрации  и  загрязнения
атмосферного   воздуха   на  территории  жилой  застройки  и  в  жилых
помещениях  внутри  зданий.  При  этом  должно  быть  обеспечено   0,8
предельно  допустимых концентраций загрязнений атмосферного воздуха на
территориях  лечебно-профилактических   учреждений,   реабилитационных
центров, мест массового отдыха населения в соответствии с требованиями
СанПиН 2.1.6.1032-01.
     3.5.102. Въезды  на территорию микрорайонов (кварталов),  а также
сквозные проезды в зданиях следует предусматривать  на  расстоянии  не
более  300  м  один  от  другого,  а  в  реконструируемых  районах при
периметральной застройке - не  более  180  м.  Примыкания  проездов  к
проезжим  частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются
на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков.  При этом  до
остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.
     3.5.103. Микрорайоны (кварталы) с  застройкой  5  этажей  и  выше
обслуживаются   двухполосными,   а   с   застройкой   до  5  этажей  -
однополосными проездами.
     На однополосных   проездах   следует  предусматривать  разъездные
площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от
другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются
шириной 5,5 м.
     Проезды к  группам  жилых  зданий  и  иных объектов,  к отдельным
зданиям  проектируются  в  соответствии  с  требованиями  п.   3.5.99,
тупиковые проезды - в соответствии с требованиями п. 3.5.100 настоящих
нормативов.
     3.5.104. Тротуары   и  велосипедные  дорожки  следует  устраивать
приподнятыми на 15 см над уровнем проездов.  Пересечения  тротуаров  и
велосипедных  дорожек  с  второстепенными  проездами,  а на подходах к
школам и дошкольным  организациям  и  с  основными  проездами  следует
предусматривать   в   одном   уровне   с   устройством   рампы  длиной
соответственно 1,5 и 3 м.
     3.5.105. В   зонах   массового   отдыха  населения  и  на  других
озелененных территориях следует предусматривать велосипедные  дорожки,
изолированные от улиц,  дорог и пешеходного движения. На магистральных
улицах районного  значения  допускается  предусматривать  велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении  в  направлении  транспортного  потока  и  не менее 1,5 м при
встречном движении.  Ширина велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до  проезжей  части,  опор транспортных сооружений и деревьев -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;                                            
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного  транспорта  -
1,5.
     3.5.106. Основные  пешеходные  коммуникации   (тротуары,   аллеи,
дорожки,    тропинки)    обеспечивают   связь   жилых,   общественных,
производственных и иных зданий с остановками общественного транспорта,
учреждениями     культурно-бытового    обслуживания,    рекреационными
территориями,  а также связь  между  основными  пунктами  тяготения  в
составе общественных зон и объектов рекреации.
     Проектирование основных     пешеходных     коммуникаций     может
осуществляться  вдоль  улиц  и дорог (тротуары) или независимо от них.
Ширину  основных  пешеходных  коммуникаций  следует   рассчитывать   в
зависимости  от  интенсивности  пешеходного  движения  в  часы  пик  и
пропускной способности одной полосы движения,  но принимать  не  менее
1,5 м.
     Общая ширина  пешеходной   коммуникации   в   случае   размещения
некапитальных  нестационарных сооружений должна складываться из ширины
пешеходной  части,   ширины   участка,   отводимого   для   размещения
сооружения,  и ширины буферной зоны (не менее 0,75 м), предназначенной
для посетителей  и  покупателей.  Ширина  пешеходных  коммуникаций  на
участках  возможного встречного движения инвалидов на креслах-качалках
не должна быть менее 1,8 м.
     3.5.107. Пешеходные   переходы   следует   размещать   в   местах
пересечения основных пешеходных коммуникаций с  городскими  улицами  и
дорогами.  Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей
частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные
и подземные).
     3.5.108. Пешеходные переходы в одном  уровне  с  проезжей  частью
(наземные)  на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах застроенной территории следует предусматривать  с  интервалом
200-300 м.
     3.5.109. Пешеходные переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
проектировать:
     - на магистральных улицах с непрерывным движением и на  улицах  с
регулируемым  движением  при  ширине проезжей части улицы более 14 м и
величине потока  пешеходов,  превышающей  1500  чел.  в  час  (в  одну
сторону), - с интервалом 300-400 м;
     - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
     3.5.110. Допускается размещать пешеходные переходы  вне  проезжей
части  улиц  независимо  от  величины  пешеходного  потока в следующих
случаях:
     - в  зонах  высокой  концентрации  объектов  массового посещения,
расположенных  по  обеим  сторонам  улицы  с   интенсивным   движением
автотранспорта;
     - на  транспортных  узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
высоким   уровнем   дорожно-транспортных   происшествий   с   участием
пешеходов;
     - на  узлах  и  перегонах,  где  необходимо  повысить  пропускную
способность магистрали,  и где светофорное  регулирование  применяется
только  для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную
магистраль;
     - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное  (планировочно  не
организованное)  движение  пешеходов  в  одном  уровне   с   движением
транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне
не представляется возможным,  либо представляет значительную сложность
по транспортно-планировочным условиям.
     3.5.111. При выборе типа пешеходного перехода следует  учитывать:
характер     окружающей     застройки,     ее     историко-культурную,
архитектурно-градостроительную    значимость;    рельеф     местности;
геологические    и    гидрогеологические    характеристики;    степень
использования  подземного   пространства   в   месте   предполагаемого
размещения;  условия  организации и безопасности движения транспорта и
пешеходов.
     3.5.112. Конфигурация  и объемно-планировочное решение пешеходных
переходов должны учитывать направления  движения  основных  пешеходных
потоков   и   интенсивность   пешеходного  движения  по  направлениям,
устанавливаемым на основе натурных обследований,  а  также  результаты
прогноза  динамики  транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на
основе данных  по  предстоящему  дорожно-мостовому  строительству,  по
развитию  застройки  и  мероприятиям  по  комплексному благоустройству
прилегающих территорий).
     3.5.113. Ширину  внеуличных  переходов  следует  проектировать  с
учетом  величины  ожидаемого  пешеходного  потока  в  соответствии   с
расчетом, но не менее 3 м.
     3.5.114. Входы-выходы  подземных  пешеходных  переходов   следует
проектировать на тротуарах,  как правило,  вблизи остановочных пунктов
городского  массового  пассажирского  транспорта  при  расстоянии   от
парапета до края проезжей части не менее 0,5 м.
     Допускается совмещение  входов-выходов  с  павильонами   ожидания
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
     3.5.115. Минимальную  ширину  лестниц  для  подземных  пешеходных
переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными
сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной  по
1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
     При проектировании лестничных сходов пешеходных переходов следует
обеспечивать  возможность передвижения инвалидов и маломобильных групп
населения  в  соответствии  с  требованиями   СНиП   35-01-01   и   СП
35-103-2001.
     3.5.116. Надземные  пешеходные  переходы  следует,  как  правило,
дополнительно  оборудовать  устройствами  для подъема людей и грузов -
лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.
     При проектировании   подъемных   устройств  следует  обеспечивать
возможность передвижения инвалидов и маломобильных групп  населения  в
соответствии с требованиями СНиП 35-01-01.
     3.5.117. Пешеходные  пути  (тротуары,   площадки,   лестницы)   у
административных  и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок и
рынков  следует  проектировать  из   условий   обеспечения   плотности
пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2;  на предзаводских
площадях,  у спортивно-зрелищных учреждений,  кинотеатров,  вокзалов -
0,8 чел/м2.
     3.5.118. В местах размещения домов для престарелых  и  инвалидов,
учреждений  здравоохранения  и  других  учреждений массового посещения
населением следует  предусматривать  пешеходные  пути  с  возможностью
проезда  инвалидных  колясок в соответствии с требованиями ВСН 62-91*.
При этом высота вертикальных препятствий (бортовые  камни,  поребрики)
на пути следования не должна превышать 0,05 м.
     К объектам,   посещаемым   инвалидами,   допускается   устройство
проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м
и общей ширине не менее 4,2 м.
     3.5.119. Пересечения   и   примыкания   дорог   и   улиц  следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы
пересечений  рекомендуется  выполнять  под  прямым  или близким к нему
углом.  В  случаях,  когда  транспортные  потоки  не  пересекаются,  а
разветвляются или сливаются,  допускается устраивать пересечения дорог
и улиц под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.120. В  целях  увеличения пропускной способности перекрестков
следует устраивать на подходах  к  ним  дополнительные  полосы.  Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной  полосы  -   30   м.   Ширина   дополнительной   полосы
определяется по таблице 89 настоящих нормативов.
     3.5.121. На нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,   а   также  пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать
треугольники видимости.  Размеры сторон  равнобедренного  треугольника
для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны быть соответственно не менее,  м: 25 и 40. Для условий "пешеход
- транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть
при скорости движения транспорта 25 и 40  км/ч  соответственно  8х40 и
10х50 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.),  деревьев и кустарников высотой более
0,5 м.
     Примечание. В  условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не
позволяющей    организовать    необходимые   треугольники   видимости,
безопасное  движение  транспорта  и  пешеходов  следует   обеспечивать
средствами регулирования и специального технического оборудования.
     3.5.122. Пересечения  автомобильных  дорог  и  улиц  с  железными
дорогами   следует   проектировать   вне   пределов  станций  и  путей
маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся
дорог.  Острый  угол  между  пресекающимися дорогами в одном уровне не
должен быть менее 60 градус.
     3.5.123. Ширину проезжей части улиц и дорог в границах населенных
пунктов на пересечениях в одном уровне с  железными  дорогами  следует
принимать   равной   ширине   проезжей  части  дороги  на  подходах  к
пересечениям.
     3.5.124. Пересечения  дорог  и улиц с трубопроводами (водопровод,
канализация,  газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и
т.  п.),  а  также  с  кабелями  линий связи и электропередачи следует
предусматривать с соблюдением требований настоящих нормативов, а также
нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения дорог и  улиц  с  подземными  коммуникациями  следует
проектировать,  как правило,  под прямым углом. Прокладка коммуникаций
(кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.
     3.5.125. На  съездах  и  въездах пересечений магистральных улиц с
непрерывным движением необходимо предусматривать  переходно-скоростные
полосы     (в     случае    возможности    их    устройства).    Длину
переходно-скоростных полос разгона  и  торможения  для  горизонтальных
участков следует принимать согласно таблице 93.
                                                            Таблица 93
|————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————|
|    Расчетная скорость движения, км/ч   | Длина переходно-скоростных полос, м|
|————————————————————————|———————————————|—————————————————|——————————————————|
| на основном направлении|   на съезде   | для торможения  |    для разгона   |
|————————————————————————|———————————————|—————————————————|——————————————————|
|          60            |      20       |       130       |        175       |
|                        |———————————————|—————————————————|——————————————————|
|                        |      40       |       110       |        140       |
|————————————————————————|———————————————|—————————————————|——————————————————|
|          80            |      30       |       175       |        260       |
|                        |———————————————|—————————————————|——————————————————|
|                        |      40       |       160       |        230       |
|                        |———————————————|—————————————————|——————————————————|
|                        |      50       |       150       |        185       |
|————————————————————————|———————————————|—————————————————|——————————————————|
|         100            |      20       |       250       |        390       |
|                        |———————————————|—————————————————|——————————————————|
|                        |      30       |       240       |        380       |
|                        |———————————————|—————————————————|——————————————————|
|                        |      40       |       230       |        345       |
|                        |———————————————|—————————————————|——————————————————|
|                        |      50       |       210       |        320       |
|————————————————————————|———————————————|—————————————————|——————————————————|

     Примечания.
     1. Длина  переходно-скоростной  полосы  разгона   определена   из
условия   свободного   входа  автомобилей  на  крайнюю  правую  полосу
основного направления и полосы торможения  -  при  условии  свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2. Скорость  движения  автомобилей   по   основному   направлению
принимают  в  зависимости  от режима движения по крайней правой полосе
основного направления.
     3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина
полосы разгона уменьшается на 10-20 %,  торможения - увеличивается  на
10-15  %.  При  увеличении  продольного уклона от 0 до 40 + на подъеме
длина  полосы  разгона  увеличивается  на  15-30   %,   торможения   -
уменьшается на 10-15 %.
     Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине
основных полос проезжей части.
     Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном
уровне,  в  том  числе  к  зданиям  и  сооружениям,  располагаемым  за
пределами  красных  линий  улиц  и  дорог   населенных   пунктов,   на
транспортных развязках в разных уровнях, а также в местах расположения
площадок  для  остановок  общественного  пассажирского  транспорта,  у
автозаправочных   станций,   площадок   для   отдыха,   постов  ДПС  и
контрольно-диспетчерских пунктов следует проектировать в  соответствии
с требованиями СНиП 2.05.02-85*.

     3.5.126. При  выборе  местоположения  дорог и улиц всех категорий
следует  учитывать  возможность  обеспечения  санитарных  разрывов   в
соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.
     3.5.127. Городские  мосты  и  тоннели  следует  проектировать   в
соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     3.5.128. Дороги   и   улицы   населенных   пунктов,   соединяющие
производственные  предприятия  с дорогами общего пользования,  другими
предприятиями,  железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на
пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах
общего пользования,  относятся к подъездным  дорогам  производственных
предприятий.
     3.5.129. Проектирование  дорог  на  территориях  производственных
предприятий  следует  осуществлять  в соответствии с требованиями СНиП
2.05.07-91*.

     Сеть улиц и дорог на территории малоэтажной жилой застройки      

     3.5.130. Улично-дорожную  сеть   территорий   малоэтажной   жилой
застройки  следует формировать во взаимосвязке с системой улиц и дорог
населенного пункта в соответствии с настоящим разделом.
     3.5.131. При  проектировании  улично-дорожной сети на территориях
малоэтажной    жилой    застройки    следует    ориентироваться     на
преимущественное   использование  легковых  автомобилей,  а  также  на
обслуживание жилой застройки общественным пассажирским  транспортом  с
подключением к общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и
в зоне ее тяготения расчетный уровень автомобилизации на среднесрочную
перспективу 2015 г. следует принимать 300 легковых автомобилей на 1000
жителей, на расчетный срок 2025 г. - 450 легковых автомобилей.
     3.5.132. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая
внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию,
главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды.
     Уличная сеть  в  зависимости от размеров и планировочного решения
территории застройки может включать только основные  и  второстепенные
проезды.
     3.5.133. Главные  улицы  являются   основными   транспортными   и
функционально-планировочными    осями    территории   застройки.   Они
обеспечивают  транспортное   обслуживание   жилой   застройки   и   не
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам  жилых
зданий.
     Второстепенные проезды   обеспечивают   подъезд   транспорта    к
отдельным зданиям.
     3.5.134. Подъездные дороги включают проезжую часть и  укрепленные
обочины.   Число   полос   на  проезжей  части  в  обоих  направлениях
принимается не менее двух.
     Ширину полос  движения  на  проезжей  части  подъездных дорог при
необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта  следует
принимать 3,75 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3
м. Ширину обочин следует принимать 2 м.
     3.5.135. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары.  Число
полос на проезжей части в  обоих  направлениях  принимается  не  менее
двух.
     Ширину полос  движения  на  проезжих  частях  главных  улиц   при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,5 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта -  3
м.
     Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается
не менее 1,5 м.
     3.5.136. Основные проезды включают  проезжую  часть  и  тротуары.
Основные  проезды  проектируются  с  двусторонним  движением с шириной
полосы для движения не менее 2,75 м.
     Допускается устройство     основных    проездов    с    кольцевым
односторонним движением транспорта протяженностью не  более  300  м  и
проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 3,5 м.
     На однополосных проездах  необходимо  предусматривать  разъездные
площадки  шириной не менее 7 м и длиной не менее 15 м,  включая ширину
проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между
разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м.
     Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров с шириной
пешеходной  части  не  менее 2 м.  Тротуары могут устраиваться с одной
стороны.
     3.5.137. Второстепенные    проезды    допускается   проектировать
однополосными шириной не  менее  3,5  м.  Устройство  тротуаров  вдоль
второстепенных проездов не регламентируется.
     Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов  шириной
4  м  и  протяженностью не более 150 м;  при протяженности более 150 м
необходимо   предусматривать   устройство   разъездных   площадок    в
соответствии с п. 3.5.136 настоящих нормативов.
     При устройстве  тупиковых   проездов   необходимо   предусмотреть
возможность   разворота   мусоровозов,  уборочных  и  пожарных  машин.
3.5.138.   Необходимость   устройства   и   параметры   разделительных
озелененных   полос   между  тротуарами  и  проезжей  частью  на  всех
категориях   улиц   в   малоэтажной   жилой   застройке   определяются
потребностями прокладки инженерных сетей.
     3.5.139. При проектировании наименьшие  радиусы  кривых  в  плане
принимаются:  для  главных  улиц  при необходимости пропуска наземного
общественного пассажирского транспорта 250 м,  без пропуска  наземного
общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50
м, второстепенных проездов - 25 м.
     Наибольший продольный  уклон принимается для главных улиц - 60 %,
основных проездов - 70 %, второстепенных проездов - 80 %.
     Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать:  для
главных улиц - 15 м,  для основных проездов - 12 м, для второстепенных
проездов - 8 м.
     3.5.140. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно
обеспечивать  проезд  автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям,  в
том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.
     3.5.141. На  территории  малоэтажной  жилой застройки с линейными
размерами,  превышающими  2   000   м,   рекомендуется   проектировать
самостоятельную    внутреннюю    систему   пассажирского   транспорта,
обеспечивающую  связи  между  местами  проживания  и   имеющимися   на
территории   местами   приложения   труда,   объектами   обслуживания,
остановочными  пунктами  общественного   транспорта,   осуществляющего
внешние связи территории малоэтажной жилой застройки.
     3.5.142. Остановочные     пункты     маршрутов      общественного
пассажирского  транспорта,  связывающего  территории малоэтажной жилой
застройки с другими районами населенных пунктов, следует проектировать
у  въездов  на  территорию  малоэтажной  жилой застройки,  обеспечивая
удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой.
     3.5.143. Дальность пешеходных подходов не должна превышать:
     - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей  от  мест
проживания - 400-500 м;
     - до обязательных остановочных пунктов транспорта для  внутренних
связей:
     - от мест проживания - 200 м;
     - от объектов массового посещения - 250 м.
     3.5.144. На  территориях  малоэтажной  жилой  застройки   следует
проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций,  включающую
пешеходное  пространство  общественного  назначения,  тротуары   вдоль
проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
     3.5.145. Пешеходные  коммуникации  проектируются  по   кратчайшим
расстояниям   между   жилыми   домами   и   остановками  общественного
пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания,
автостоянками   для  постоянного  хранения  автомобилей,  школьными  и
дошкольными организациями и другими объектами.
     Тротуары вдоль проезжих частей улиц и проездов следует устраивать
в  соответствии  с   требованиями   п.п.   3.5.135-3.5.137   настоящих
нормативов.
     Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать  с  учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
     3.5.146. Следует проектировать удобные связи  жилой  застройки  с
площадками    для    отдыха,   спорта,   развлечений,   зоной   отдыха
(организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину прогулочной    дороги   (аллеи)   следует   определять   в
зависимости от вида зеленых насаждений:  при озеленении кустарником  -
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.
     Автостоянки для постоянного и временного хранения  автомобилей  в
малоэтажной  жилой  застройке  следует  проектировать в соответствии с
требованиями п.п. 2.2.63-2.2.66 настоящих нормативов.

                Сеть улиц и дорог сельского поселения                            

     3.5.147. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах    
сельского населенного пункта и сельского поселения принимаются в      
соответствии с таблицей 94.                                           

                                                            Таблица 94
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|   Категория  |   Основное назначение  |Расчетная| Ширина  |  Число |  Ширина  |
| сельских улиц|                        |скорость | полосы  |  полос |пешеходной|
|    и дорог   |                        |движения,|движения,|движения|   части  |
|              |                        |  км/ч   |    м    |        | тротуара,|
|              |                        |         |         |        |     м    |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Поселковая    |Связь сельского         |    60   |   3,5   |    2   |          |
|дорога        |поселения с внешними    |         |         |        |          |
|              |дорогами общей сети     |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Главная улица |Связь жилых территорий  |    40   |   3,5   |   2-3  | 1,5-2,25 |
|              |с общественным центром  |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Улица в жилой |                        |         |         |        |          |
|застройке:    |                        |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|основная      |Связь внутри жилых      |    40   |   3,0   |    2   |  1,0-1,5 |
|              |территорий и с главной  |         |         |        |          |
|              |улицей по направлениям  |         |         |        |          |
|              |с интенсивным движением |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|второстепенная|Связь между основными   |    30   |  2,75   |    2   |    1,0   |
|(переулок)    |жилыми улицами          |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|     проезд   |Связь жилых домов,      |    20   | 2,75-3,0|    1   |   0-1,0  |
|              |расположенных в глубине |         |         |        |          |
|              |квартала, с улицей      |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Хозяйственный |Прогон личного скота и  |    30   |  4,5    |    1   |          |
|проезд,       |проезд грузового        |         |         |        |          |
|скотопрогон   |транспорта к придомовым |         |         |        |          |
|              |(приквартирным) участкам|         |         |        |          |
|——————————————|————————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|

     3.5.148. Пропускную способность уличной сети на территории  жилой
застройки  и  в  зоне ее тяготения следует определять исходя из уровня
автомобилизации 350 легковых автомобилей на 1 000 человек.
     3.5.149. Дороги,   соединяющие   населенные   пункты  в  пределах
сельского поселения,  единые общественные  центры  и  производственные
зоны,  по  возможности,  следует прокладывать по границам хозяйств или
полей севооборота.
     3.5.150. Ширину  и  поперечный  профиль  улиц  в пределах красных
линий,  уровень их благоустройства следует определять в зависимости от
величины   сельского   населенного   пункта,   прогнозируемых  потоков
движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и
общего  архитектурно-планировочного  решения  застройки,  как правило,
15-25 м.
     Тротуары следует  предусматривать  по  обеим  сторонам жилых улиц
независимо от типа застройки.
     Проезжие части   второстепенных   жилых   улиц   с  односторонней
застройкой и тупиковые проезды протяженностью  до  150  м  допускается
предусматривать  совмещенными  с  пешеходным  движением без устройства
отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 м. Ширина сквозных
проездов   в   красных  линиях,  по  которым  не  проходят  инженерные
коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На второстепенных  улицах  и  проездах  с  однополосным движением
автотранспорта следует предусматривать  разъездные  площадки  размером
7?15 м, включая ширину проезжей части, через каждые 200 м.
     Хозяйственные проезды  допускается  принимать   совмещенными   со
скотопрогонами.  При  этом  они  не  должны  пересекать  главных улиц.
Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать  нагрузку  грузовых
автомобилей, тракторов и других транспортных средств.
     3.5.151. Проектирование автостоянок для  хранения  автомобилей  в
жилой  застройке  сельских  населенных  пунктов следует осуществлять в
соответствии с требованиями п. 2.2.88 настоящих нормативов.
     3.5.152. Внутрихозяйственные      автомобильные      дороги     в
сельскохозяйственных    предприятиях     и     организациях     (далее
внутрихозяйственные   дороги)   в   зависимости  от  их  назначения  и
расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории
согласно таблице 95.
                                                            Таблица 95
|————————————————————————————————————————————————|——————————————————|—————————|
|      Назначение внутрихозяйственных дорог      |  Расчетный объем |Категория|
|                                                |     грузовых     | дороги  |
|                                                | перевозок, тыс. т|         |
|                                                |  нетто, в месяц  |         |
|                                                |       "пик"      |         |
|————————————————————————————————————————————————|——————————————————|—————————|
|Дороги, соединяющие центральные усадьбы         |     свыше 10     |   I-с   |
|сельскохозяйственных предприятий и организаций  |                  |         |
|с их отделениями, животноводческими             |                  |         |
|комплексами, фермами, пунктами заготовки,       |                  |         |
|хранения и первичной переработки продукции и    |                  |         |
|другими сельскохозяйственными объектами, а      |                  |         |
|также автомобильные дороги, соединяющие         |                  |         |
|сельскохозяйственные объекты с дорогами общего  |                  |         |
|пользования и между собой, за исключением       |                  |         |
|полевых вспомогательных и внутриплощадочных     |                  |         |
|дорог                                           |                  |         |
|                                                |——————————————————|—————————|
|                                                |       до 10      |  II-с   |
|————————————————————————————————————————————————|——————————————————|—————————|
|Дороги полевые вспомогательные, предназначенные |         -        |  III-с  |
|для транспортного обслуживания отдельных        |                  |         |
|сельскохозяйственных угодий или их составных    |                  |         |
|частей                                          |                  |         |
|————————————————————————————————————————————————|——————————————————|—————————|

     3.5.153. Расчетный объем  грузовых  перевозок  суммарно  в  обоих
направлениях    в    месяц    "пик"    для    установления   категории
внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами
развития сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу
(не менее чем на 15 лет).
     3.5.154. Площадь    сельскохозяйственных    угодий,    занимаемая
внутрихозяйственной  дорогой,  должна  быть  минимальной  и   включать
полосу,  необходимую  для  размещения земляного полотна,  водоотводных
канав и предохранительных полос шириной 1 м с каждой  стороны  дороги,
откладываемых  от  подошвы  насыпи или бровки выемки,  либо от внешней
кромки откоса водоотводной канавы.
     3.5.155. Расчетные  скорости  движения  транспортных  средств для
проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать по  таблице
96.
                                                            Таблица 96
|———————————————|——————————————————————————————————————————————————————|
|Категория дорог|           Расчетные скорости движения, км/ч          |
|               |———————————|——————————————————————————————————————————|
|               | основные  |       допускаемые на участках дорог      |
|               |           |————————————————————|—————————————————————|
|               |           |       трудных      |    особо трудных    |
|———————————————|———————————|————————————————————|—————————————————————|
|      I-с      |         70|                  60|                   40|
|———————————————|———————————|————————————————————|—————————————————————|
|     II-с      |         60|                  40|                   30|
|———————————————|———————————|————————————————————|—————————————————————|
|     III-с     |         40|                  30|                   20|
|———————————————|———————————|————————————————————|—————————————————————|

     3.5.156. Основные   параметры   плана   и   продольного   профиля
внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 97.
                                                            Таблица 97
|—————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
|Параметры плана и продольного|    Значения параметров при расчетной   |
|           профиля           |         скорости движения, км/ч        |
|                             |———————|———————|———————|———————|————————|
|                             |     70|     60|     40|     30|      20|
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|Наибольший продольный уклон, |     60|     70|     80|     90|      90|
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|Расчетное расстояние         |       |       |       |       |        |
|видимости, м:                |       |       |       |       |        |
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|  поверхности дороги         |    100|     75|     50|     40|      25|
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|  встречного автомобиля      |    200|    150|    100|     80|      50|
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|Наименьшие радиусы кривых, м:|       |       |       |       |        |
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|  в плане                    |    200|    150|     80|     80|      80|
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|  в продольном профиле:      |       |       |       |       |        |
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|    выпуклых                 |   4000|   2500|   1000|    600|     400|
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|    вогнутых                 |   2500|   2000|   1000|    600|     400|
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|
|    вогнутых в трудных       |    800|    600|    300|    200|     100|
|    условиях                 |       |       |       |       |        |
|—————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|————————|

     3.5.157. Основные параметры поперечного профиля земляного полотна
и  проезжей  части  внутрихозяйственных  дорог  следует  принимать  по
таблице 98.
                                                            Таблица 98
|——————————————————————————————|———————————————————————————————————————|
| Параметры поперечного профиля|Значения параметров для дорог категорий|
|                              |————————————|————————————|—————————————|
|                              |     I-c    |    II-c    |    III-c    |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|
|Число полос движения          |      2     |      1     |      1      |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|
|Ширина, м:                    |            |            |             |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|
|     полосы движения          |      3     |      -     |      -      |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|
|     проезжей части           |      6     |     4,5    |     3,5     |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|
|     земляного полотна        |      10    |      8     |     6,5     |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|
|     обочины                  |      2     |    1,75    |     1,5     |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|
|     укрепления обочин        |     0,5    |    0,75    |     0,5     |
|——————————————————————————————|————————————|————————————|—————————————|

     Примечания.
     1. Для дорог  II-c  категории  при  отсутствии  или  нерегулярном
движении  автопоездов  допускается ширину проезжей части принимать 3,5
м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м).
     2. На   участках   дорог,   где  требуется  установка  ограждений
барьерного   типа,   при    регулярном    движении    широкогабаритных
сельскохозяйственных  машин  (шириной  свыше  5  м)  ширина  земляного
полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин).
     3. Ширину    земляного    полотна,    возводимого    на    ценных
сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать, м:
     - 8 - для дорог I-c категории;                                   
     - 7 - для дорог II-с категории;                                  
     - 5,5 - для дорог III-c категории.                               
     К ценным  сельскохозяйственным   угодьям   относятся   орошаемые,
осушенные   и   другие   мелиорированные   земли,   участки,   занятые
многолетними  плодовыми  насаждениями,  а  также  участки  с   высоким
естественным   плодородием   почв  и  другие,  приравниваемые  к  ним,
земельные угодья.

     3.5.158. На    внутрихозяйственных    дорогах,     по     которым
предполагается        регулярное       движение       широкогабаритных
сельскохозяйственных   машин   и   транспортных    средств,    следует
проектировать   устройство   площадок   для   разъезда   с  покрытием,
аналогичным принятому  для  данной  дороги,  за  счет  уширения  одной
обочины и соответственно земляного полотна.
     Расстояние между площадками следует принимать  равным  расстоянию
видимости встречного транспортного средства,  но не менее 0,5 км.  При
этом площадки должны,  как правило,  совмещаться с местами съездов  на
поля.
     Ширину площадок для разъезда по верху земляного  полотна  следует
принимать    8,    10    и    13   м   при   предполагаемом   движении
сельскохозяйственных   машин   и    транспортных    средств    шириной
соответственно  до 3 м,  свыше 3 до 6 м и свыше 6 до 8 м,  а длину - в
зависимости  от  длины   машин   и   транспортных   средств   (включая
автопоезда),  но  не  менее  15  м.  Участки  перехода от однополосной
проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее  15
м, а для двухполосной проезжей части - не менее 10 м.
     3.5.159. Поперечные уклоны одно-  и  двухскатных  профилей  дорог
следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.11-83.
     3.5.160. Внутриплощадочные  дороги,  располагаемые   в   пределах
животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и
других подобных объектов,  в  зависимости  от  их  назначения  следует
подразделять на:
     - производственные,     обеспечивающие     технологические      и
хозяйственные  перевозки  в  пределах  площадки  сельскохозяйственного
объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными
за пределами ограждения территории площадки;
     - вспомогательные,  обеспечивающие нерегулярный  проезд  пожарных
машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров,
автопогрузчиков и др.).
     3.5.161. Ширину  проезжей  части и обочин внутриплощадочных дорог
следует принимать в зависимости  от  назначения  дорог  и  организации
движения транспортных средств по таблице 99.
                                                            Таблица 99
|———————————————————————————————|——————————————————————————————————————|
|           Параметры           |   Значение параметров, м, для дорог  |
|                               |———————————————————|——————————————————|
|                               | производственных  |  вспомогательных |
|———————————————————————————————|———————————————————|——————————————————|
|Ширина проезжей части при      |                   |                  |
|движении транспортных средств: |                   |                  |
|———————————————————————————————|———————————————————|——————————————————|
|     двухстороннем             |       6,0         |          -       |
|———————————————————————————————|———————————————————|——————————————————|
|     одностороннем             |       4,5         |         3,5      |
|———————————————————————————————|———————————————————|——————————————————|
|Ширина обочины                 |       1,0         |         0,75     |
|———————————————————————————————|———————————————————|——————————————————|
|Ширина укрепления обочины      |       0,5         |         0,5      |
|———————————————————————————————|———————————————————|——————————————————|

     3.5.162. Ширину проезжей части производственных дорог допускается
принимать, м:
     - 3,5 с обочинами,  укрепленными на полную ширину, - в стесненных
условиях существу-ющей застройки;
     - 3,5 с  обочинами,  укрепленными  согласно  таблице  99,  -  при
кольцевом   движении,   отсутствии   встречного   движения   и  обгона
транспортных средств;
     - 4,5  с  одной  укрепленной  обочиной  шириной  1,5 м и бортовым
камнем с другой стороны -  при  возможности  встречного  движения  или
обгона  транспортных средств и необходимости устройства одностороннего
тротуара.
     Примечание. Проезжую  часть  дорог  со  стороны каждого бортового
камня следует дополнительно уширять не менее чем на 0,5 м.
     3.5.163. Внутрихозяйственные   дороги   для  движения  тракторов,
тракторных  поездов,  сельскохозяйственных,  строительных   и   других
самоходных  машин  на  гусеничном  ходу  (тракторные  дороги)  следует
проектировать  на  отдельном  земляном  полотне.  Эти  дороги   должны
располагаться    рядом    с    соответствующими   внутрихозяйственными
автомобильными дорогами  с  подветренной  стороны  для  господствующих
ветров в летний период.
     3.5.164. Ширина полосы движения и обособленного земляного полотна
тракторной  дороги  должна  устанавливаться  согласно  таблице  100  в
зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава.
                                                           Таблица 100
|———————————————————————————————————|—————————————————|—————————————————|
|Ширина колеи транспортных средств, |  Ширина полосы  |Ширина земляного |
|  самоходных и прицепных машин, м  |   движения, м   |   полотна, м    |
|———————————————————————————————————|—————————————————|—————————————————|
|            2,7 и менее            |       3,5       |       4,5       |
|———————————————————————————————————|—————————————————|—————————————————|
|         свыше 2,7 до 3,1          |         4       |         5       |
|———————————————————————————————————|—————————————————|—————————————————|
|         свыше 3,1 до 3,6          |       4,5       |       5,5       |
|———————————————————————————————————|—————————————————|—————————————————|
|          свыше 3,6 до 5           |       5,5       |       6,5       |
|———————————————————————————————————|—————————————————|—————————————————|

     На тракторных  дорогах допускается (при необходимости) устройство
площадок для  разъезда,  ширину  и  длину  которых  следует  принимать
согласно п. 3.5.158 настоящих нормативов.
     3.5.165. Пересечения,       примыкания       и       обустройство
внутрихозяйственных  дорог  следует  проектировать  в  соответствии  с
требованиями СНиП 2.05.11-83.

             Сеть общественного пассажирского транспорта                      

     3.5.166. Система общественного  пассажирского  транспорта  должна
обеспечивать   функциональную  целостность  и  взаимосвязанность  всех
основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития
населенных пунктов.
     3.5.167. Вид  общественного  пассажирского   транспорта   следует
выбирать  на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок
пассажиров.  Провозная   способность   различных   видов   транспорта,
параметры  устройств  и  сооружений  (платформы,  посадочные площадки)
определяются  на  расчетный  период  по  норме  наполнения  подвижного
состава  - 4 чел.  на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона
для обычных видов наземного транспорта.
     3.5.168. Линии  общественного  пассажирского  транспорта  следует
предусматривать на  магистральных  улицах  и  дорогах  с  организацией
движения  транспортных  средств  в общем потоке,  по выделенной полосе
проезжей части или на обособленном полотне.
     3.5.169. Трамвайные  линии следует предусматривать,  как правило,
на обособленном полотне шириной не менее 11  м  (с  учетом  размещения
посадочных  площадок на остановках),  в случае необходимости устройств
пешеходного  тоннельного  перехода  с   выходом   к   трамваю   ширина
обособленного  полотна  может  быть  увеличена  до  15 м.  Допускается
сооружение трамвайного полотна по оси проезжей части и сбоку  от  нее.
Расстояние  от  трамвайных  линий  до  жилой  застройки определяется с
учетом  шумовых  характеристик  транспорта  и  количества   проходящих
трамваев.
     3.5.170. Через жилые районы площадью свыше  100  га,  в  условиях
реконструкции    свыше   50   га,   допускается   прокладывать   линии
общественного  пассажирского  транспорта   по   пешеходно-транспортным
улицам.  Интенсивность  движения  средств  общественного транспорта не
должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях,  а  расчетная  скорость
движения - 40 км/ч.
     3.5.171. В  историческом  ядре  общегородского  центра  в  случае
невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок
общественного пассажирского транспорта допускается устройство  местной
системы специализированных видов транспорта.
     3.5.172. Плотность   сети   линий   общественного   пассажирского
транспорта   на   застроенных   территориях   необходимо  принимать  в
зависимости   от   функционального   использования   и   интенсивности
пассажиропотоков в пределах 1,8-1,9 км/км2.
     В центральных  районах  городских  округов  плотность  этой  сети
допускается увеличивать до 2,7 км/км2.
     3.5.173. Расстояния между  остановочными  пунктами  общественного
пассажирского  транспорта  (автобуса,  троллейбуса,  трамвая)  следует
принимать  400-600  м,  в  пределах   центрального   ядра   городского
населенного пункта - 300 м.
     3.5.174. Дальность пешеходных  подходов  до  ближайшей  остановки
общественного  пассажирского транспорта следует принимать не более 500
м.
     В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового
посещения  должна  быть не более 250 м;  в производственных зонах - не
более 400 м от проходных  предприятий;  в  зонах  массового  отдыха  и
спорта - не более 800 м от главного входа.
     В условиях  сложного   рельефа   указанные   расстояния   следует
уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
     В районах индивидуальной  жилой  застройки  дальность  пешеходных
подходов  к ближайшей остановке общественного транспорта проектируется
в соответствии с п. 3.5.143 настоящих нормативов.
     3.5.175. Остановочные    пункты    общественного    пассажирского
транспорта следует проектировать с обеспечением следующих требований:
     - на  магистральных  улицах,  дорогах общегородского значения - с
устройством переходно-скоростных полос;
     - на других магистральных улицах - в габаритах проезжей части;
     - в зонах транспортных развязок и  пересечений  -  вне  элементов
развязок (съездов, въездов и т. п.);
     - в случае если стоящие на  остановочных  пунктах  троллейбусы  и
автобусы   создают   помехи  движению  транспортных  потоков,  следует
предусматривать заездные карманы.
     Посадочные площадки следует предусматривать вне проезжей части.
     3.5.176. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса  на
магистральных   улицах   общегородского   значения   (с   регулируемым
движением) и на магистралях районного значения  следует  размещать  за
перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.
     Допускается размещение   остановочных   пунктов   троллейбуса   и
автобуса  перед  перекрестком  - на расстоянии не менее 40 м в случае,
если пропускная  способность  улицы  до  перекрестка  больше,  чем  за
перекрестком.
     Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп - линии".
     3.5.177. Заездной  карман для автобусов устраивают при размещении
остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда
переходно-скоростная  полоса одновременно используется как автобусами,
так и транспортными средствами,  въезжающими на  дорогу  с  автобусным
сообщением.
     Заездной карман  состоит  из  остановочной  площадки  и  участков
въезда  и  выезда  на  площадку.  Ширину остановочной площадки следует
принимать равной ширине основных полос проезжей части,  а  длину  -  в
зависимости  от  числа  одновременно  останавливающихся автобусов и их
габаритов по длине,  но не менее 13 м.  Длину участков въезда и выезда
принимают равной 15 м.
     3.5.178. На магистральных улицах с проезжей частью, имеющей две и
менее   полосы  движения  в  одном  направлении,  остановочные  пункты
троллейбусов следует размещать  в  уширениях  проезжей  части.  Ширина
площадки стоянки принимается 3 м при длине не более 40 м.
     3.5.179. Длину посадочной площадки  на  остановках  автобусных  и
троллейбусных  и трамвайных маршрутов следует принимать не менее длины
остановочной площадки.
     Ширину посадочной  площадки  следует принимать не менее 3 м;  для
установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м.
     3.5.180. Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде
навеса).  Размер павильона определяют с учетом количества одновременно
находящихся в час "пик" на остановочной площадке пассажиров из расчета
4 чел./м2.  Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе
3 м от кромки остановочной площадки.
     3.5.181. Остановочные  пункты  трамвая   следует   размещать   до
перекрестка  (по  ходу  движения)  на расстоянии от него не менее 5 м.
Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп линии".
     Допускается размещение    остановочных    пунктов    трамвая   за
перекрестком - в случаях, если:
     - за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;
     - пропускная способность улицы за  перекрестком  больше,  чем  до
перекрестка.
     Остановочные пункты и  разъезды  следует  располагать  на  прямых
участках  пути  с  продольным  уклоном  не  более  30 %.  В стесненных
условиях  допускается  размещать  остановочные  пункты  на  внутренних
участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным
уклоном не более 40 %.
     3.5.182. Длину  посадочной  площадки трамвая при частоте движения
не более 30 поездов в час следует принимать:
     - при  одновагонном  составе  -  на  5  м  более длины расчетного
состава;
     - при двухвагонном составе - 40 м.
     Ширину посадочной   площадки   трамвая   следует   принимать    в
зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее:
     - 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели;
     - 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов.
     3.5.183. Остановочные    пункты    общественного    пассажирского
запрещается   проектировать  в  охранных  зонах  высоковольтных  линий
электропередачи.
     3.5.184. На   конечных   пунктах  маршрутной  сети  общественного
пассажирского транспорта следует предусматривать  отстойно-разворотные
площадки  с  учетом  необходимости  снятия с линии в межпиковый период
около 30 % подвижного состава.
     Для автобуса  и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки
должна определяться расчетом,  в зависимости от количества маршрутов и
частоты движения, исходя из норматива 100-200 м2 на одно машино-место.
     Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса  и  троллейбуса
следует предусматривать не менее 30 м.
     Границы отстойно-разворотных площадок должны  быть  закреплены  в
плане красных линий.
     3.5.185. Разворотные  кольца  для   общественного   пассажирского
транспорта следует проектировать с учетом следующих требований:
     - радиус траектории движения  троллейбуса  должен  быть  на  3  м
больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети; наименьший
радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса -
принимается 12-14 м, для спаренного троллейбуса - 17 м;
     - наименьший радиус поворота для  автобуса  должен  составлять  в
плане 12 м.
     3.5.186. Отстойно-разворотные       площадки        общественного
пассажирского   транспорта,  в  зави-симости  от  их  емкости,  должны
размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.
     3.5.187. На   конечных   станциях   общественного   пассажирского
транспорта  на  городских  и  пригородно-городских  маршрутах   должно
предусматриваться  устройство помещений для водителей и обслуживающего
персонала.
     Площадь участков  для устройства служебных помещений определяется
в соответствии с таблицей 101.
                                                           Таблица 101
|———————————————————————————————————————————|——————————|—————————————————————|
|          Наименование показателя          |  Единица |Количество маршрутов |
|                                           | измерения|                     |
|                                           |          |——————————|——————————|
|                                           |          |      2   |   3 - 4  |
|———————————————————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|
|Площадь участка                            |    м2    |    225   |    256   |
|———————————————————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|
|Размеры участка под размещение типового    |     м    |   15х15  |   16х16  |
|объекта с помещениями для обслуживающего   |          |          |          |
|персонала                                  |          |          |          |
|———————————————————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|
|Этажность здания                           |   этаж   |     1    |     1    |
|———————————————————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|

     3.5.188. Проектирование  троллейбусных и трамвайных линий следует
осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.

     Сооружения и устройства для  хранения,  парковки  и  обслуживания
транспортных средств

     3.5.189. В   населенных  пунктах  Тверской  области  должны  быть
предусмотрены территории для постоянного хранения, временного хранения
(парковки)  и  технического  обслуживания  легковых  автомобилей  всех
категорий,  исходя  из  уровня  насыщения  легковыми  автомобилями   в
соответствии с п. 3.5.5 настоящих нормативов.
     Сооружения для  хранения,  парковки   и   обслуживания   легковых
автомобилей   (далее  автостоянки)  следует  размещать  с  соблюдением
нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов,  с  учетом
требований   эффективного   использования   городских   территорий,  с
обеспечением экологической безопасности.
     Противопожарные расстояния  от  автостоянок открытого и закрытого
типа  до  соседних  объектов  следует  определять  в  соответствии   с
требованиями  Федерального  закона от 22.07.2008 N 123-ФЗ "Технический
регламент о требованиях пожарной безопасности".
     3.5.190. Общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками
для постоянного  хранения  автомобилей  должна  быть  не  менее  90  %
расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей.
     3.5.191. Допускается предусматривать сезонное хранение 10 % парка
легковых  автомобилей  на  автостоянках  открытого  и  закрытого типа,
расположенных за пределами селитебных территорий населенных пунктов.
     3.5.192. Требуемое     количество     машино-мест     в    местах
организованного хранения автотранспортных средств  следует  определять
из расчета на 1000 жителей:
     - для хранения легковых автомобилей в частной собственности - 295
на среднесрочную перспективу 2015 г. и 442 на расчетный срок 2025 г.;
     - для хранения легковых автомобилей ведомственной  принадлежности
-  2  на среднесрочную перспективу 2015 г.  и 3 на расчетный срок 2025
г.;
     - для  таксомоторного парка - 3 на среднесрочную перспективу 2015
г. и 5 на расчетный срок 2025 г.
     При определении  общей  потребности в местах для хранения следует
также   учитывать   другие   индивидуальные   транспортные    средства
(мотоциклы,  мотороллеры,  мотоколяски,  мопеды)  с  приведением  их к
одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением  следующих
коэффициентов:
     - мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;        
     - мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;                    
     - мопеды и велосипеды - 0,1.                                     
     3.5.193. Сооружения  для хранения легковых автомобилей городского
населения следует проектировать в радиусе  доступности  250-300  м  от
мест жительства автовладельцев,  но не более чем в 800 м.  Допускается
увеличивать  дальность  подходов  к  сооружениям   хранения   легковых
автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1 500 м.
     3.5.194. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения
для  постоянного хранения легковых автомобилей,  следует принимать 5,2
м2/чел.  на  среднесрочную  перспективу  2015  г.  и  8,2  м2/чел.  на
расчетный срок 2025 г.
     При размещении  наземных  автостоянок,  паркингов   должны   быть
соблюдены  нормативные требования обеспеченности придомовой территории
с необходимыми элементами благоустройства  по  площади,  в  том  числе
озеленения, и наименованиям.
     Размеры территории наземной  автостоянки  должны  соответствовать
габаритам   застройки   для   исключения   использования   прилегающей
территории под автостоянку.
     3.5.195. Расчетное  число  машино-мест в зависимости от категории
жилого фонда  по  уровню  комфорта  на  расчетный  срок  рекомендуется
принимать в соответствии с таблицей 102.
                                                           Таблица 102
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|
|    Тип жилого дома по уровню    |   Количество мест для постоянного   |
|            комфорта             |хранения автотранспорта, машино-мест |
|                                 |            на 1 квартиру            |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|
|Высококомфортный                 |               2,5                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|
|Комфортный                       |               2,0                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|
|Массовый                         |               1,5                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|
|Социальный                       |               0,8                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|
|Специализированный,              |                 1                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|
|в том числе временный            |               0,5                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————————————————|

     3.5.196. Сооружения для постоянного хранения легковых автомобилей
всех категорий следует проектировать:
     - на  территориях  производственных зон,  на территориях защитных
зон между полосами  отвода  железных  дорог  и  линиями  застройки,  в
санитарно-защитных   зонах  производственных  предприятий  и  железных
дорог;
     - на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов).
     Автостоянки (открытые    площадки)    для    хранения    легковых
автомобилей,  принадлежащих  постоянному населению населенного пункта,
целесообразно  временно  размещать  на  участках,  резервируемых   для
перспективного   строительства   объектов   и   сооружений  различного
функционального  назначения,  включая  многоярусные   механизированные
автостоянки.
     3.5.197. Наземные автостоянки вместимостью более 500  машино-мест
следует     размещать     на     территориях     производственных    и
коммунально-складских зон.
     3.5.198. Открытые  автостоянки и паркинги допускается размещать в
жилых  районах,  микрорайонах  (кварталах)  при   условии   соблюдения
санитарных  разрывов (по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03) от автостоянок до
объектов, указанных в таблице 103.
                                                           Таблица 103
|——————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————|
|   Объекты, до которых определяется   |        Расстояние, м, не менее        |
|                разрыв                |                                       |
|                                      |———————————————————————————————————————|
|                                      |    Открытые автостоянки и паркинги    |
|                                      |       вместимостью, машино-мест       |
|                                      |————————|————|———————|———————|—————————|
|                                      |  10 и  |11- |51-100 |101-300|свыше 300|
|                                      |  менее | 50 |       |       |         |
|——————————————————————————————————————|————————|————|———————|———————|—————————|
|Фасады жилых зданий и торцы с окнами  |      10|  15|     25|     35|       50|
|——————————————————————————————————————|————————|————|———————|———————|—————————|
|Торцы жилых зданий без окон           |      10|  10|     15|     25|       35|
|——————————————————————————————————————|————————|————|———————|———————|—————————|
|Общественные здания                   |      10|  10|     15|     25|       50|
|——————————————————————————————————————|————————|————|———————|———————|—————————|
|Территории школ, детских учреждений,  |      25|  50|     50|     50|       50|
|учреждений начального и среднего      |        |    |       |       |         |
|профессионального образования,        |        |    |       |       |         |
|площадок отдыха, игр и спорта, детских|        |    |       |       |         |
|——————————————————————————————————————|————————|————|———————|———————|—————————|
|Территории лечебных учреждений        |      25|  50|  по   |  по   |   по    |
|стационарного типа, открытые          |        |    |расчету|расчету| расчету |
|спортивные сооружения общего          |        |    |       |       |         |
|пользования, места отдыха населения   |        |    |       |       |         |
|(сады, скверы, парки)                 |        |    |       |       |         |
|——————————————————————————————————————|————————|————|———————|———————|—————————|

     Примечания.
     1. Разрыв  от  наземных  автостоянок,  паркингов  закрытого  типа
принимается на основании результатов расчетов рассеивания  загрязнений
в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия.
     2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок
(открытых   площадок),   расположенных   с  разрывом  между  ними,  не
превышающим 25 м,  расстояние от этих автостоянок  до  жилых  домов  и
других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест
на всех автостоянках,  но во всех случаях не  допуская  размещения  во
внутриквартальной  жилой  застройке автостоянок вместимостью более 300
машино-мест.
     3. Разрывы, приведенные в таблице 103, могут приниматься с учетом
интерполяции.
     3.5.199. Автостоянки  проектируются  открытого  и закрытого типа,
отдельно  стоящие  (боксового  типа),   встроенные,   пристроенные   и
встроено-пристроенные, одноэтажные, многоэтажные.
     3.5.200. Автостоянки боксового типа следует  размещать  группами,
на специальных территориях,  с соблюдением действующих противопожарных
норм и  требований  безопасности  движения  пешеходов  и  транспортных
средств. Размещение автостоянок не должно нарушать архитектурный облик
застройки.
     3.5.201. Автостоянки  боксового  типа  для  постоянного  хранения
автомобилей и других транспортных  средств,  принадлежащих  инвалидам,
следует  предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200
м от входов в жилые дома. Число мест устанавливается органами местного
самоуправления.
     3.5.202. Проектирование   встроенных   и    встроено-пристроенных
автостоянок  следует  осуществлять  в соответствии с требованиями СНиП
31-01-2003,  СНиП  31-02-2001,  СНиП  2.08.02-89*,  СНиП  21-02-99*  и
настоящих нормативов.
     3.5.203. Автостоянки допускается  проектировать  пристроенными  к
зданиям  другого  функционального  назначения,  за  исключением  жилых
зданий,  зданий  дошкольных  организаций  и  школьных  образовательных
учреждений,   в  том  числе  спальных  корпусов,  внешкольных  учебных
заведений,  учреждений   начального   профессионального   и   среднего
специального    образования,    больниц,    специализированных   домов
престарелых  и  инвалидов,  производственных  и  складских   помещений
категорий А и Б.
     Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения,  должны
быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа.
     3.5.204. Автостоянки  допускается  проектировать  встроенными   в
здания   другого   функционального   назначения   I   и   II  степеней
огнестойкости класса С0 и С1,  за исключением зданий,  указанных в  п.
3.5.203 настоящих нормативов.
     Автостоянки допускается     проектировать      встроенными      в
одноквартирные,  блокированные,  жилые здания независимо от их степени
огнестойкости.
     В многоквартирных   жилых   зданиях   допускается   проектировать
встроенные  автостоянки  легковых  автомобилей  только   с   постоянно
закрепленными  местами  для  индивидуальных владельцев (без устройства
обособленных боксов).
     3.5.205. Встроенные,    пристроенные    и   встроено-пристроенные
автостоянки для хранения легковых  автомобилей  населения  допускается
проектировать   в   технических   этажах   общественных  зданий,  если
конструктивные  решения  зданий   и   системы   вентиляции   исключают
неблагоприятное  шумовое  и  токсическое  воздействие  и  обеспечивают
сохранение температурного режима оснований.
     Вместимость и этажность автостоянок определяется в соответствии с
функциональными особенностями здания.
     3.5.206. Автостоянки    закрытого    типа   для   автомобилей   с
двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном
газе,  запрещается проектировать встроенными и пристроенными к зданиям
иного назначения, а также ниже уровня земли.
     3.5.207. Подземные  автостоянки в жилых кварталах и на придомовой
территории  допускается  проектировать  под  общественными  и   жилыми
зданиями,  участками  зеленых насаждений,  спортивных сооружений,  под
хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под
проездами,  гостевыми автостоянками из расчета не менее 25 машино-мест
на 1 000 жителей.
     Подземные автостоянки   запрещается  проектировать  под  зданиями
детских и школьных образовательных учреждений,  в том  числе  спальных
корпусов,   внешкольных   учебных   заведений,  учреждений  начального
профессионального  и  среднего  специального   образования,   больниц,
специализированных домов престарелых и инвалидов.
     3.5.208. Расстояние  от  въезда-выезда  и   вентиляционных   шахт
подземных,  полуподземных  и  обвалованных  автостоянок  до территорий
детских,  образовательных,  лечебно-профилактических учреждений, жилых
домов, площадок отдыха и др. должно быть не менее 15 м.
     Разрыв от территорий подземных автостоянок не лимитируется.
     3.5.209. Вентвыбросы от подземных автостоянок,  расположенных под
жилыми и общественными зданиями,  должны быть организованы  на  1,5  м
выше конька крыши самой высокой части здания.
     На эксплуатируемой  кровле  подземной   автостоянки   допускается
проектировать  площадки  отдыха,  детские,  спортивные,  игровые и др.
сооружения на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-выездов,
проездов  при  условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении
ПДК в устье выброса в атмосферу.
     3.5.210. Требования,   отнесенные   к   подземным   автостоянкам,
распространяются на размещение обвалованных автостоянок.
     3.5.211. Многоярусные механизированные автостоянки закрытого типа
с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным
двигателем) допускается:
     - устраивать отдельно стоящими;
     - пристраивать    к    глухим    торцевым   стенам   (без   окон)
производственных,   административно-общественных    (за    исключением
лечебных и дошкольных организаций,  школ), жилых зданий - вместимостью
не более 150 машино-мест;
     - пристраивать    к    существующим    брандмауэрам,   устраивать
встроенными (встроенно-пристроенными)  в  отдельные  здания,  а  также
встраивать  между  глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий
производственного,  административно-общественного  назначения  -   без
ограничения вместимости;
     - встраивать между глухими торцевыми стенами двух  рядом  стоящих
жилых  зданий  -  при  условии  компоновки  автостоянки  без выхода за
габариты  жилых  зданий  по  ширине  -  вместимостью  не   более   150
машино-мест.
     Обязательным условием   применения   встроенных,    пристроенных,
встроенно-пристроенных     механизированных    автостоянок    является
устройство  независимых  от  основного  здания  несущих   конструкций,
технических  этажей,  перегородок  с обеспечением шумо- и виброзащиты,
обеспечением  рассеивания  выбросов  вредных  веществ  в   атмосферном
воздухе до ПДК на территории жилой застройки.
     3.5.212. Площади застройки и размеры земельных участков  отдельно
стоящих  автостоянок  для  постоянного хранения легковых автомобилей в
зависимости  от  их  этажности   следует   принимать,   м2   на   одно
машино-место, для:
     - одноэтажных - 30;
     - двухэтажных - 20;
     - трехэтажных - 14;
     - четырехэтажных - 12;
     - пятиэтажных - 10.
     Площадь застройки  и  размеры  земельных  участков  для  открытых
наземных  стоянок  следует  принимать  из  расчета  25  м2   на   одно
машино-место.
     3.5.213. Выезды-въезды из закрытых отдельно стоящих,  встроенных,
встроенно-пристроенных,     подземных     автостоянок,     автостоянок
вместимостью  более  50  машино-мест  должны  быть  организованы,  как
правило,  на  местную  уличную  сеть  района  и  как  исключение  - на
магистральные улицы.
     Выезды-въезды из  автостоянок вместимостью свыше 100 машино-мест,
расположенных на территории жилой застройки,  должны быть организованы
на  улично-дорожную  сеть  населенного  пункта,  исключая  организацию
движения автотранспорта по внутридворовым проездам, парковым дорогам и
велосипедным дорожкам.
     Подъезды к автостоянкам не должны пересекать основные  пешеходные
пути,  должны  быть  изолированы  от  площадок  для отдыха,  игровых и
спортивных площадок.
     3.5.214. Наименьшие расстояния до въездов в автостоянки и выездов
из них следует принимать:  от перекрестков магистральных улиц - 50  м,
улиц  местного значения - 20 м,  от остановочных пунктов общественного
пассажирского транспорта - 30 м.
     Въезды в  подземные  автостоянки  и  выезды  из  них  должны быть
удалены от окон жилых зданий,  рабочих помещений общественных зданий и
участков  общеобразовательных школ,  дошкольных организаций и лечебных
учреждений не менее чем на 15 м.
     Расстояние от  проездов  автотранспорта из автостоянок всех типов
до нормируемых объектов должно быть не менее 7 м.
     3.5.215. От   наземных   автостоянок  устанавливается  санитарный
разрыв с озеленением территории, прилегающей к объектам нормирования в
соответствии с требованиями таблицы 103.
     3.5.216. В пределах жилых территорий и на придомовых  территориях
следует  предусматривать  открытые площадки (гостевые автостоянки) для
временного хранения  (парковки)  легковых  автомобилей,  удаленные  от
подъездов  жилых  зданий  не более чем на 200 м.  Расчетное количество
машино-мест  в  зависимости  от  категории  жилого  фонда  по   уровню
комфортности следует принимать в соответствии с таблицей 104.

                                                           Таблица 104
|——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————|
|      Тип жилого дома     |     Количество мест для временного хранения    |
|  по уровню комфортности  |    автотранспорта, машино-мест на 1 квартиру   |
|——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————|
|Высококомфортный          |                      0,75                      |
|——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————|
|Комфортный                |                      0,63                      |
|——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————|
|Массовый                  |                    0,35-0,40                   |
|——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————|
|Социальный                |                      0,16                      |
|——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————|
|Специализированный        |                      0,25                      |
|——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————|

     3.5.217. Расчет площади открытых площадок для временного хранения
(парковки) легковых автомобилей следует осуществлять в соответствии  с
нормами, приведенными в таблице 13 настоящих нормативов.
     Для гостевых автостоянок жилых зданий разрывы не устанавливаются.
     3.5.218. Стоянки для хранения микроавтобусов,  автобусов и грузо-
вых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан предусматри-
ваются в производственной и коммунально-складской зоне в порядке,  ус-
тановленном органами местного самоуправления.
     3.5.219. Открытые  автостоянки для временного хранения (парковки)
легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не  менее  чем
для 70 %  расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей,  в том
числе, %:
     - жилые районы - 25;                                             
     - производственные зоны - 25;                                    
     - общегородские центры - 5;                                      
     - зоны массового кратковременного отдыха - 15.
     Удельный показатель территории, требуемой под стоянки для времен-
ного хранения легковых автомобилей,  следует принимать 3,6 м2/чел.  на
среднесрочную перспективу 2015 г. и 5,7 м2/чел. на расчетный срок 2025
г.
     3.5.220. На придомовой территории допускается размещение открытых
автостоянок для временного хранения автомобилей вместимостью до 50 ма-
шино-мест  при соблюдении нормативных требований обеспеченности придо-
мовых территорий элементами благоустройства.
     3.5.221. Требуемое  расчетное количество машино-мест для парковки
легковых автомобилей на приобъектных стоянках у  общественных  зданий,
учреждений, предприятий, вокзалов, на рекреационных территориях допус-
кается определять в соответствии с рекомендуемой таблицей 105.

                                                           Таблица 105
|————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————|
|   Здания и сооружения, рекреационные   |  Расчетная единица |     Число     |
|       территории и объекты отдыха      |                    |машино-мест на |
|                                        |                    |   расчетную   |
|                                        |                    |    единицу    |
|                                        |                    |——————|————————|
|                                        |                    | 2015 | 2025 г.|
|                                        |                    |  г.  |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|                    1                   |          2         |   3  |    4   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|                             Здания и сооружения                             |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Административно-общественные            |   100 работающих   |  29  |   43   |
|учреждения, кредитно-финансовые и       |                    |      |        |
|юридические учреждения                  |                    |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Научные и проектные организации, высшие |        То же       |  22  |   32   |
|и средние специальные учебные заведения |                    |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Промышленные предприятия                |  100 работающих в  |  14  |   22   |
|                                        | двух смежных сменах|      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Дошкольные организации                  |      1 объект      | По заданию на |
|                                        |                    |проектирование,|
|                                        |                    | но не менее 2 |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————————|
|Школы                                   |        То же       |     То же     |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Больницы                                |      100 коек      |   7  |   11   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Поликлиники                             |    100 посещений   |   4  |    7   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Предприятия бытового обслуживания       |30 м2 общей площади |  14  |   22   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Спортивные объекты                      |      100 мест      |   7  |   11   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Театры, цирки, кинотеатры, концертные   |    100 мест или    |  22  |   32   |
|залы, музеи, выставки                   |   единовременных   |      |        |
|                                        |     посетителей    |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Парки культуры и отдыха                 | 100 единовременных |  10  |   15   |
|                                        |     посетителей    |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Торговые центры, универмаги, магазины с |   100 м2 торговой  |  10  |   15   |
|площадью торговых залов более 200 м2    |       площади      |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Магазины с площадью торговых залов      |      1 объект      | По заданию на |
|менее 200 м2                            |                    |проектирование |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Рынки                                   |  50 торговых мест  |  36  |   54   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Рестораны и кафе общегородского         |      100 мест      |  22  |   32   |
|значения, клубы                         |                    |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Гостиницы                               |        То же       |  12  |   17   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Вокзалы всех видов транспорта           |   100 пассажиров   |  22  |   32   |
|                                        | дальнего и местного|      |        |
|                                        |     сообщений,     |      |        |
|                                        |  прибывающих в час |      |        |
|                                        |        "пик"       |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|                  Рекреационные территории и объекты отдыха                  |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Пляжи и парки в зонах отдыха            | 100 единовременных |  29  |   43   |
|                                        |     посетителей    |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Лесопарки и заповедники                 |        То же       |  14  |   22   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Базы кратковременного отдыха            |        То же       |  22  |   32   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Береговые базы маломерного флота        |        То же       |  22  |   32   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Дома отдыха и санатории,                |  100 отдыхающих и  |   7  |   11   |
|санатории-профилактории, базы отдыха    |   обслуживающего   |      |        |
|предприятий и туристские базы           |      персонала     |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Гостиницы (туристские и курортные)      |        То же       |  10  |   15   |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Мотели и кемпинги                       |        То же       | По расчетной  |
|                                        |                    |  вместимости  |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Предприятия общественного питания,      |  100 мест в залах  |  14  |   22   |
|торговли и коммунально-бытового         | или единовременных |      |        |
|обслуживания в зонах отдыха             |    посетителей и   |      |        |
|                                        |      персонала     |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|
|Садоводческие, огороднические, дачные   |     10 участков    |  14  |   22   |
|товарищества                            |                    |      |        |
|————————————————————————————————————————|————————————————————|——————|————————|

     Примечания.
     1. Приобъектные стоянки дошкольных организаций и школ  проектиру-
ются  вне  территории  указанных  учреждений  на  расстоянии от границ
участка в соответствии с требованиями таблицы 105 настоящих нормативов
исходя из количества машино-мест.
     2. При проектировании стоянок для обслуживания группы объектов  с
различным режимом суточного функционирования допускается снижение рас-
четного числа машино-мест по каждому объекту в отдельности на 10-15%.
     3. Длина  пешеходных  подходов от стоянок для временного хранения
легковых автомобилей до объектов в зонах массового  отдыха  не  должна
превышать 1 000 м.
     4. В населенных пунктах - центрах туризма следует предусматривать
стоянки автобусов и легковых автомобилей, принадлежащих туристам, чис-
ло которых определяется расчетом. Указанные стоянки должны быть разме-
щены  с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского ос-
мотра, но не далее 500 м от них и не нарушать целостный характер исто-
рической среды.

     3.5.222. На автостоянках, обслуживающих объекты посещения различ-
ного функционального назначения,  следует выделять места для  парковки
личных автотранспортных средств,  принадлежащих инвалидам, в соответс-
твии с требованиями п. 9.19 настоящих нормативов.
     3.5.223. При устройстве открытой автостоянки для парковки автомо-
билей на отдельном участке ее размеры определяются  средней  площадью,
занимаемой одним автомобилем, с учетом ширины разрывов и проездов.
     Площадь участка для временной стоянки  (парковки)  одного  автот-
ранспортного средства следует принимать на одно машино-место, м2:
     - легковых автомобилей - 25 (22,5)*;                             
     - грузовых автомобилей - 40;                                     
     - автобусов - 40;                                                
     - велосипедов - 0,9.                                             

     * В скобках - при примыкании участков для стоянки к проезжей час-
ти улиц и проездов.

     3.5.224. Допускается проектировать открытые наземные стоянки  для
временного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог,  ограничиваю-
щих жилые микрорайоны (кварталы),  и на специально отведенных участках
вблизи  зданий и сооружений,  объектов отдыха и рекреационных террито-
рий.
     3.5.225. Открытые  наземные  автостоянки проектируются в виде до-
полнительных полос на проезжей части и в пределах  разделительных  по-
лос.  Специальные  полосы  для  стоянки автомобилей могут устраиваться
вдоль основных проезжих частей местных и боковых проездов, жилых улиц,
дорог в промышленных и коммунально-складских зонах, магистральных улиц
с регулируемым движением транспорта.
     Не допускается устройство специальных полос для стоянки автомоби-
лей вдоль проезжих частей основных улиц с непрерывным движением транс-
порта.
     3.5.226. Территория открытой автостоянки должна  быть  ограничена
полосами зеленых насаждений шириной не менее 1 м, в стесненных услови-
ях допускается ограничение стоянки сплошной линией разметки.
     Территория автостоянки  должна  располагаться  вне транспортных и
пешеходных путей и обеспечиваться безопасным подходом пешеходов.
     3.5.227. Ширина  проездов на автостоянке при двухстороннем движе-
нии должна быть не менее 6 м, при одностороннем - не менее 3 м.
     3.5.228. Дальность пешеходных подходов от автостоянок для времен-
ного хранения (парковки) легковых автомобилей следует принимать, м, не
более:
     - до входов в жилые здания - 100;                                
     - до пассажирских помещений вокзалов,  входов в места крупных уч-
реждений торговли и общественного питания - 150;
     - до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и ад-
министративных зданий - 250;
     - до входов в парки, на выставки и стадионы - 400.               
     3.5.229. Автостоянки ведомственных автомобилей и легковых автомо-
билей специального назначения,  грузовых автомобилей, такси и проката,
автобусные, троллейбусные и трамвайные парки, а также базы централизо-
ванного  технического  обслуживания и сезонного хранения автомобилей и
пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах,
принимая  размеры  их земельных участков согласно рекомендуемым нормам
таблицы 106.
                                                           Таблица 106
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|             Объекты            | Расчетная | Вместимость|   Площадь   |
|                                |  единица  |   объекта  |   участка   |
|                                |           |            |на объект, га|
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|Многоэтажные стоянки для        |таксомотор,|     100    |     0,5     |
|легковых таксомоторов и базы    |автомобиль |     300    |     1,2     |
|проката легковых автомобилей    |  проката  |     500    |     1,6     |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|Стоянки грузовых автомобилей    |автомобиль |     100    |      2      |
|                                |           |     200    |     3,5     |
|                                |           |     300    |     4,5     |
|                                |           |     500    |      6      |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|Троллейбусные парки             |           |            |             |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|без ремонтных мастерских        |  машина   |     100    |     3,5     |
|                                |           |     200    |      6      |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|с ремонтными мастерскими        |  машина   |     100    |      5      |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|Автобусные парки (стоянки)      |  машина   |     100    |     2,3     |
|                                |           |     200    |     3,5     |
|                                |           |     300    |     4,5     |
|                                |           |     500    |     6,5     |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|Трамвайные депо:                |           |            |             |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|без ремонтных мастерских        |   вагон   |     100    |       6     |
|                                |           |     150    |     7,5     |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|
|с ремонтными мастерскими        |   вагон   |     100    |     6,5     |
|————————————————————————————————|———————————|————————————|—————————————|