|
Расширенный поиск
Постановление Администрации Тверской области от 14.06.2011 № 283-па
Документ имеет не последнюю редакцию.
* Относится только к расстояниям от силовых кабелей. Примечания. 1. Допускается предусматривать прокладку подземных инженерных сетей в пределах фундаментов опор и эстакад трубопроводов, контактной сети при условии выполнения мер, исключающих возможность повреждения сетей в случае осадки фундаментов, а также повреждения фундаментов при аварии на этих сетях. При размещении инженерных сетей, подлежащих прокладке с применением строительного водопонижения, расстояние их до зданий и сооружений следует устанавливать с учетом зоны возможного нарушения прочности грунтов оснований. 2. Расстояния от тепловых сетей при бесканальной прокладке до зданий и сооружений следует принимать по таблице Б.3 СНиП 41-02-2003. 3. Расстояния от силовых кабелей напряжением 110-220 кВ до фундаментов ограждений предприятий, эстакад, опор контактной сети и линий связи следует принимать 1,5 м. 4. В орошаемых районах при непросадочных грунтах расстояние от подземных инженерных сетей до оросительных каналов следует принимать (до бровки каналов), м: - 1 - от газопровода низкого и среднего давления, а также от водопроводов, канализации, водостоков и трубопроводов горючих жидкостей; - 2 - от газопроводов высокого давления до 0,6 МПа, теплопроводов, хозяйственно-бытовой и дождевой канализации; - 1,5 - от силовых кабелей и кабелей связи. Таблица 74 |————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Инженерные сети| Расстояние, м, по горизонтали (в свету) до | | |————————|———————|———————————|—————————————————————————————|————————|———————|——————————————————|————————|———————————| | |водопро-|канали-| дренажа и | газопроводов давления, МПа | кабелей|кабелей| тепловых сетей |каналов,| наружных | | | вода | зации | дождевой | (кгс/см2) | силовых| связи | |тоннелей|пневмо-мусо| | | |бытовой|канализации| | всех | | | |ро-проводов| | | | | | |напряже-| | | | | | | | | | | ний | | | | | | | | | |———————|————————|————————————| | |————————|—————————| | | | | | | |низкого|среднего| высокого | | |наружная|оболочка | | | | | | | | до | св. | | | | стенка |бескана-л| | | | | | | | 0,005 | 0,005 | | | | канала,| ьной | | | | | | | | | до 0,3 | | | | тоннеля|прокладки| | | | | | | | | |—————|——————| | | | | | | | | | | | | | св. | св. | | | | | | | | | | | | | | 0,3 | 0,6 | | | | | | | | | | | | | | до |до 1,2| | | | | | | | | | | | | | 0,6 | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Водопровод | 1,5 | См. | 1,5 | 1 | 1 | 1,5 | 2 | 1* | 0,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 | | | |прим 1 | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Канализация | См. | 0,4 | 0,4 | 1 | 1,5 | 2 | 5 | 1* | 0,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | |бытовая | прим 1 | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Дождевая | 1,5 | 0,4 | 0,4 | 1 | 1,5 | 2 | 5 | 1* | 0,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | |канализация | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Газопроводы | | | | | | | | | | | | | | |давления, МПа: | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | низкого до | 1 | 1 | 1 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | | 0,005 | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | среднего свыше | 1 | 1,5 | 1,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1,5 | | 0,005 до 0,3 | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | высокого: | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | свыше 0,3 | 1,5 | 2 | 2 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 1 | 1 | 2 | 1,5 | 2 | 2 | |до 0,6 | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | свыше 0,6 | 2 | 5 | 5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 2 | 1 | 4 | 2 | 4 | 2 | |до 1,2 | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Кабели силовые | 1* | 1* | 1* | 1 | 1 | 1 | 2 | 0,1-0,5| 0,5 | 2 | 2 | 2 | 1,5 | |всех напряжений | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Кабели связи | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0,5 | | 1 | 1 | 1 | 1 | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Тепловые сети: | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | от наружной | 1,5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | | | 2 | 1 | | стенки канала, | | | | | | | | | | | | | | | тоннеля | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| | от оболочки | 1,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | | | 2 | 1 | | беска-нальной | | | | | | | | | | | | | | | прокладки | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Каналы, тоннели | 1,5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | | 1 | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| |Наружные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 2 | 2 | 1,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | | |пневмо-мусоропро| | | | | | | | | | | | | | |воды | | | | | | | | | | | | | | |————————————————|————————|———————|———————————|———————|————————|—————|——————|————————|———————|————————|—————————|————————|———————————| _______________________ * Допускается уменьшать указанные расстояния до 0,5 м при соблюдении требований раздела 2.3 ПУЭ. Примечания. 1. Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно-питьевого водопровода следует принимать, м: - до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб - 5; - до водопровода из чугунных труб диаметром: - до 200 мм - 1,5; - свыше 200 мм - 3; - до водопровода из пластмассовых труб - 1,5. Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м. 2. При параллельной прокладке газопроводов для труб диаметром до 300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4 м и более 300 мм - 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и более газопроводов. 3. В таблице 74 указаны расстояния до стальных газопроводов. Размещение газопроводов из неметаллических труб следует предусматривать согласно СНиП 42-01-02. 4. Для специальных грунтов расстояние следует корректировать в соответствии с разделами СНиП 2.04.02-84*, СНиП 2.04.03-85*, СНиП 41-02-2003. 3.4.10.19. При пересечении инженерных сетей между собой расстояния по вертикали (в свету) следует принимать, не менее: - при прокладке кабельной линии параллельно высоковольтной линии (ВЛ) напряжением 110 кВ и выше от кабеля до крайнего провода - 10 м. В условиях реконструкции расстояние от кабельных линий до подземных частей и заземлителей отдельных опор ВЛ напряжением выше 1000 В допускается принимать не менее 2 м, при этом расстояний по горизонтали (в свету) до крайнего провода ВЛ не нормируется; - между трубопроводами или электрокабелями, кабелями связи и железнодорожными путями, считая от подошвы рельса, или автомобильными дорогами, считая от верха покрытия до верха трубы (или ее футляра) или электрокабеля, - по расчету на прочность сети, но не менее 0,6 м; - между трубопроводами и электрическими кабелями, размещаемыми в каналах или тоннелях, и железными дорогами расстояние, считая от верха перекрытия каналов или тоннелей до подошвы рельсов железных дорог, - 1 м, до дна кювета или других водоотводящих сооружений или основания насыпи железнодорожного земляного полотна - 0,5 м; - между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением до 35 кВ и кабелями связи-0,5 м; - между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением 110-220 кВ - 1 м; - между трубопроводами и кабелями связи при прокладке в коллекторах - 0,1 м, при этом кабели связи должны располагаться выше трубопроводов; - между кабелями связи и силовыми кабелями при параллельной прокладке в коллекторах - 0,2 м, при этом кабели связи должны располагаться ниже силовых кабелей; - в условиях реконструкции предприятий при условии соблюдения требований ПУЭ расстояние между кабелями всех напряжений и трубопроводами допускается уменьшать до 0,25 м; - между трубопроводами различного назначения (за исключением канализационных, пересекающих водопроводные, и трубопроводов для ядовитых и дурнопахнущих жидкостей) - 0,2 м; - трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, следует размещать выше канализационных или трубопроводов, транспортирующих ядовитые и дурнопахнущие жидкости, на 0,4 м; - допускается размещать стальные, заключенные в футляры трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, ниже канализационных, при этом расстояние от стенок канализационных труб до обреза футляра должно быть не менее 5 м в каждую сторону в глинистых грунтах и 10 м - в крупнообломочных и песчаных грунтах, а канализационные трубопроводы следует предусматривать из чугунных труб; - вводы хозяйственно-питьевого водопровода при диаметре труб до 150 мм допускается предусматривать ниже канализационных без устройства футляра, если расстояние между стенками пересекающихся труб 0,5 м; - при бесканальной прокладке трубопроводов водяных тепловых сетей открытой системы теплоснабжения или сетей горячего водоснабжения расстояния от этих трубопроводов до расположенных ниже и выше канализационных трубопроводов должны приниматься 0,4 м; - газопроводы при пересечении с каналами или тоннелями различного назначения следует размещать над или под этими сооружениями на расстоянии не менее 0,2 м в футлярах, выходящих на 2 м в обе стороны от наружных стенок каналов или тоннелей. Допускается прокладка в футляре подземных газопроводов давлением до 0,6 МПа сквозь тоннели различного назначения. 3.4.10.20. Подземные резервуары газораспределительных сетей следует устанавливать на глубине не менее 0,6 м от поверхности земли до верхней образующей резервуара. Расстояние в свету между подземными резервуарами должно быть не менее 1 м, а между надземными резервуарами - равно диаметру большего смежного резервуара, но не менее 1 м. 3.4.10.21. Противопожарные расстояния от складов сжиженных углеводородных газов, резервуарных установок сжиженных углеводородных газов испарительных и групповых баллонных установок, от помещений и установок, где используется СУГ, следует принимать в соответствии с требованиями Федерального закона от 22.07.2008 N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". 3.4.10.22. Возле общественного или производственного здания не допускается предусматривать более одной групповой баллонной установки. Возле жилого здания допускается предусматривать не более трех баллонных установок на расстоянии не менее 15 м одна от другой. 3.4.10.23. Индивидуальные баллонные установки снаружи следует предусматривать на расстоянии в свету не менее 0,5 м от оконных проемов и 1,0 м от дверных проемов первого этажа, не менее 3,0 м от дверных и оконных проемов цокольных и подвальных этажей, а также канализационных колодцев. 3.4.10.24. Минимальные расстояния от резервуаров СУГ до зданий и сооружений на территории ГНС или на территории промышленных предприятий, где размещена ГНС, следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 42-01-2002. 3.4.10.25. Расстояние от инженерных сетей до деревьев и кустарников следует принимать по таблице 43 настоящих нормативов. 3.4.10.26. Размещение инженерных сетей на территориях, подверженных опасным инженерно-геологическим и гидрологическим процессам следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 22-02-2003, СНиП 2.01.09-91, а также требованиями, изложенными в разделе "Зоны инженерной инфраструктуры" (подразделы "Водоснабжение", "Канализация", "Теплоснабжение", "Газоснабжение", "Электроснабжение") настоящих нормативов. 3.4.11. Инженерные сети и сооружения на территории малоэтажной жилой застройки 3.4.11.1. Выбор проектных инженерных решений для территории малоэтажной жилой застройки должен производиться в соответствии с техническими условиями на инженерное обеспечение территории, выдаваемыми соответствующими органами, ответственными за эксплуатацию местных инженерных сетей. 3.4.11.2. Тепловые, газовые водопроводные и канализационные сети, как правило, должны прокладываться за пределами проезжей части дорог. В отдельных случаях допускается их прокладка без устройства колодцев по территории частных участков при согласовании с эксплуатирующими организациями и владельцами участков. В зоне прокладки инженерных сетей запрещается посадка деревьев и кустарников. 3.4.11.3. Схемы теплогазоснабжения малоэтажной жилой застройки разрабатываются на основе планировочных решений застройки с учетом требований настоящих нормативов. В схемах определяются тепловые нагрузки и расходы газа; степень централизации или децентрализации теплоснабжения; тип, мощность и количество централизованных источников тепла (котельных); трассировка тепловых и газовых сетей; количество и места размещения центральных тепловых пунктов и газорегуляторных пунктов или газорегуляторных установок; тип прокладки сетей теплоснабжения и др. 3.4.11.4. Теплоснабжение малоэтажной жилой застройки допускается предусматривать как децентрализованным - от поквартирных генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих или вновь проектируемых котельных (ГРП) с соответствующими инженерными коммуникациями. Централизованное теплоснабжение следует проектировать в исключительных случаях при наличии в районе строительства или вблизи от него существующих централизованных систем и возможности обеспечения от них тепловых и газовых нагрузок нового строительства (без реконструкции или с частичной реконструкцией этих систем). В случае невозможности или нецелесообразности использования систем централизованного теплоснабжения в районах малоэтажной жилой застройки рекомендуется проектировать системы децентрализованного теплоснабжения с использованием природного газа по ГОСТ 5542-87 как наиболее эффективного единого энергоносителя, обеспечивающего работу теплогенераторов автономного типа, устанавливаемых у каждого владельца дома, квартиры или в объектах социальной сферы частного владения. Проектирование систем теплоснабжения осуществляется после принятия решения по централизации или децентрализации теплоснабжения. 3.4.11.5. Проектирование газораспределительных систем следует осуществлять в соответствии с требованиями нормативных документов в области промышленной безопасности. По территории малоэтажной жилой застройки не допускается прокладка газопроводов высокого давления. В случае их наличия на прилегающих территориях технические зоны и расстояния от газораспределительных станций и газорегуляторных пунктов до жилой застройки следует принимать в соответствии с таблицей 68 и требованиями раздела "Зоны инженерной инфраструктуры" (подраздел "Газоснабжение") настоящих нормативов. Газоснабжение территорий малоэтажной жилой застройки может осуществляться от газобаллонных установок сжиженного газа, резервуарных установок со сжиженным газом. 3.4.11.6. Водоснабжение для многоквартирных домов на территории малоэтажной жилой застройки следует проектировать от централизованных систем. 3.4.11.7. Наружные сети и сооружения водопровода следует проектировать в соответствии с требованиями раздела "Зоны инженерной инфраструктуры" (подраздел "Водоснабжение") настоящих нормативов. Минимальное расстояние в свету от уличной сети водопровода до фундаментов зданий должно составлять 5 м. В отдельных случаях допускается уменьшение этого расстояния до 3 м при условии выполнения соответствующих мероприятий для защиты фундаментов зданий и сооружений (прокладка в футлярах, железобетонной обойме и т. п.) и их согласования с эксплуатирующей организацией. Расстояние от ввода водопровода, прокладываемого по территории жилого участка, до зданий, расположенных на данном участке, должно быть не менее 3 м. На территории малоэтажной жилой застройки для обеспечения горячего водоснабжения и отопления, как правило, следует предусматривать индивидуальные источники тепла. В качестве топлива индивидуальных котельных для административных и жилых зданий следует использовать природный газ. 3.4.11.8. В районах, где отсутствует водопровод, рекомендуется проектировать устройство артезианских скважин и головных сооружений водопровода (резервуары, водонапорные башни, насосные станции, очистные сооружения). Артезианские скважины и головные сооружения водопровода следует размещать на одной площадке с обеспечением зон санитарной охраны источников водоснабжения. Допускается устраивать автономное водоснабжение - для одно-, двухквартирных домов от шахтных и мелкотрубчатых колодцев, каптажей, родников в соответствии с проектом. 3.4.11.9. Расход воды на полив земельных участков в малоэтажной застройке должен приниматься до 10 л/м2 в сутки дополнительно к расчетным показателям объема водоснабжения. 3.4.11.10. Ввод водопровода в одно-, двухквартирные дома допускается при наличии подключения к централизованной системе канализации или при наличии местной канализации с локальными очистными сооружениями при соответствующем обосновании. 3.4.11.11. Выбор схемы канализования малоэтажной жилой застройки определяется с учетом наличия существующей системы канализации в рассматриваемом районе, позволяющей принять дополнительный расход сточных вод от проектируемой территории малоэтажной жилой застройки, требований санитарных, природоохранных и административных органов, а также планировочных решений застройки. При отсутствии существующей канализации рекомендуется проектировать новую систему канализации (со всеми необходимыми сооружениями, в том числе очистными) в соответствии с заключениями территориальных органов Роспотребнадзора, Ростехнадзора и других заинтересованных организаций. 3.4.11.12. Наружные сети и сооружения канализации следует проектировать в соответствии с требованиями раздела "Зоны инженерной инфраструктуры" (подраздел "Канализация") настоящих нормативов. Расстояние от дворовой сети канализации, прокладываемой по территории участка до домов, расположенных на данном участке, должно быть не менее 2 м. При применении децентрализованной системы водоснабжения с забором воды из шахтного колодца или индивидуальной скважины расстояние от источников водоснабжения до локальных очистных сооружений канализации должно быть не менее 50 м, а при направлении движения грунтовых вод в сторону водоисточника минимальное расстояние до указанных сооружений должно быть обосновано гидродинамическими расчетами. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании и согласовании с территориальными органами Роспотребнадзора и другими заинтересованными организациями допускается проектировать для одного или нескольких многоквартирных зданий устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 15 м3/сут. Для одно-, двухквартирных жилых домов допускается предусматривать устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 3 м3/сут. Устройство выгребов для канализования малоэтажной жилой застройки не допускается, за исключением случаев, указанных в п. 3.4.3.16 настоящих нормативов. 3.4.11.13. Систему дождевой канализации малоэтажной застройки следует проектировать в соответствии с требованиями подраздела "Дождевая канализация" настоящего раздела нормативов. 3.4.11.14. Электроснабжение малоэтажной жилой застройки следует проектировать в соответствии с требованиями раздела "Зоны инженерной инфраструктуры" (подраздел "Электроснабжение") настоящих нормативов. Мощность трансформаторов трансформаторной подстанции для электроснабжения малоэтажной жилой застройки следует принимать по расчету. Сеть 0,38 кВ следует выполнять воздушными или кабельными линиями по разомкнутой разветвленной схеме или петлевой схеме в разомкнутом режиме с однотрансформаторными подстанциями. Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны проходить вне пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам воздушных линий обслуживающего автотранспорта и позволять беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий. Требуемые разрывы следует принимать в соответствии с таблицей 73 настоящих нормативов. 3.4.11.15. На территории малоэтажной жилой застройки следует проектировать системы городской телефонной связи, радиотрансляции, городского кабельного телевидения, пожарной и охранной сигнализации в соответствии с требованиями раздела "Зоны инженерной инфраструктуры" (подраздел "Объекты связи") настоящих нормативов. Необходимость дополнительных систем связи и сигнализации определяется заказчиком и оговаривается в задании на проектирование. 3.5. Зоны транспортной инфраструктуры Общие требования 3.5.1. Сооружения и коммуникации транспортной инфраструктуры могут располагаться в составе всех функциональных зон. Зоны транспортной инфраструктуры, входящие в состав производственных территорий, предназначены для размещения объектов и сооружений транспортной инфраструктуры, в том числе сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, а также для установления санитарно-защитных зон, санитарных разрывов, зон земель специального охранного назначения, зон ограничения застройки для таких объектов в соответствии с требованиями настоящих нормативов. 3.5.2. В целях устойчивого развития Тверской области решение транспортных проблем предполагает создание развитой транспортной инфраструктуры внешних связей с выносом транзитных потоков за границы населенных пунктов и обеспечение высокого уровня сервисного обслуживания транспортных средств. При разработке генеральных планов городских округов и поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой населенных пунктов и прилегающей к ним территории, обеспечивающую удобные быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. При этом необходимо учитывать особенности городских округов и поселений как объектов проектирования. 3.5.3. Проектирование нового строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры должно сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта в соответствии с нормативными требованиями. 3.5.4. Планировочные и технические решения при проектировании улиц и дорог, пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками. В местах массового посещения - железнодорожные, автобусные вокзалы, станции, рынки, крупные торговые центры и другие объекты - предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта. 3.5.5. В центральной части крупных и средних городских населенных пунктов необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных (при наличии геологических условий) автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением мест под бесплатную автостоянку. 3.5.6. Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны превышать: - для крупного городского округа (город Тверь) - 35 мин.; - для средних и малых городских населенных пунктов, а также крупных сельских населенных пунктов - 30 мин. Для ежедневно приезжающих на работу в город Тверь из других населенных пунктов Тверской области указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза. Для жителей сельских поселений затраты времени на передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) от мест проживания до производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия не должны превышать 30 мин. 3.5.7. Уровень автомобилизации на среднесрочную перспективу 2015 г. принимается 300 легковых автомобилей на 1 000 жителей, на расчетный срок 2025 г. - 450 легковых автомобилей (фактический уровень автомобилизации на 01.01.2010 г. составил 208 легковых автомобилей на 1 000 жителей). Внешний транспорт 3.5.8. Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный) следует проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, безопасность, экономичность строительства и эксплуатации транспортных сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных перевозок и сохранение экологии. 3.5.9. Для улучшения обслуживания пассажиров и обеспечения взаимодействия для этого различных видов транспорта целесообразно проектировать объединенные транспортные узлы различных видов транспорта (пассажирские вокзалы и автостанции). Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует проектировать, обеспечивая транспортные связи с центром городского населенного пункта, крупного сельского населенного пункта, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются в соответствии с таблицей 75. Таблица 75 |———————————|—————————————————|———————————|———————————|——————————————————————| | Вокзалы | Железнодорожные | Речные |Автобусные | Аэровокзалы | | | | | |——————————|———————————| | | | | | в | в | | | | | |аэропортах|населенных | | | | | | | пунктах | | |—————————————————|———————————|———————————|——————————|———————————| | | Расчетная вместимость зданий, пас. | Расчетная пропускная | | | | способность здания, | | | | пас/ч | |———————————|—————————————————|———————————|———————————|——————————|———————————| |Малые | до 200 | до 100 | до 200 | до 400 | до 200 | |———————————|—————————————————|———————————|———————————|——————————|———————————| |Средние | св. 200 | св. 100 | св. 200 | св. 400 | св. 200 | | | до 700 | до 400 | до 300 | до 1500 | до 600 | |———————————|—————————————————|———————————|———————————|——————————|———————————| |Большие | св. 700 | св. 400 | св. 300 | св. 1500 | св. 600 | | | до 1500 | до 700 | до 600 | до 2000 | до 1000 | |———————————|—————————————————|———————————|———————————|——————————|———————————| |Крупные | св. 1500 | св. 700 | св. 600 | св. 2000 | св. 1000 | |———————————|—————————————————|———————————|———————————|——————————|———————————| Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяется по суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности. 3.5.10. При выборе места расположения вокзалов, агентств, билетных касс следует руководствоваться общими принципами их размещения, представленными в таблице 76. Таблица 76 |—————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————| | Характерные | Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных касс | | сочетания | в населенных пунктах с населением, тыс. жителей | | основных видов | | | внешнего | | | транспорта | | | в населенном | | | пункте | | | |———————————————————|———————————————————|————————————————————————| | | от 250 до 500 | от 50 до 250 | менее 50 | |—————————————————|———————————————————|———————————————————|————————————————————————| |Железнодорожный, |В населенном пункте размещаются |Сочетание видов | |автобусный, |железнодорожный, автобусный вокзалы, |транспорта для данной | |воздушный, |городской аэровокзал (возможно |группы населенных | |речной |объединенные), речной порт, за |пунктов не характерно | | |пределами населенного пункта - | | | |аэропорт. В центре населенного пункта | | | |и других районах размещаются | | | |транспортные агентства и их филиалы | | |—————————————————|———————————————————|———————————————————|————————————————————————| |Железнодорожный, |В населенном |В населенном |Вблизи центра | |автобусный, |пункте размещаются |пункте размещаются |размещается автобусный | |воздушный |железнодорожный, |железнодорож-ный, |вокзал с | | |автобусный |автобусный |железнодорожной кассой; | | |вокзалы, городской |вокзалы, городской |на периферии - | | |аэровокзал |аэровокзал |железнодорожный вокзал | | |(возможно |(возможно |или объединенный | | |объединенные); за |объединенные), за |железнодорожно-автобусны| | |пределами |пределами города - |й вокзал | | |населенного пункта |аэропорт. В центре | | | |- аэропорт. В |населенного пункта | | | |центре населенного |и других районах | | | |пункта и других |размещаются | | | |районах |транспортные | | | |размещаются |агентства, их | | | |транспортные |фи-лиалы, билетные | | | |агентства и их |кассы | | | |филиалы. | | | |—————————————————|———————————————————|———————————————————|————————————————————————| |Железнодорожный, |Сочетание видов |На периферии |Вблизи центра | |автобусный |транспорта для |населенного пункта |размещается | | |данной группы |размещаются |объединенный | | |населенных пунктов |железнодорожный и |железнодорожноавтобусный| | |не характерно |автобусный вокзалы |вокзал или автобусный | | | |(возможно |вокзал с | | | |объединенные), в |железнодорожной кассой | | | |центре населенного |(если железнодорожный | | | |пункта - |вокзал расположен за | | | |транспортное |пределами населенного | | | |агентство |пункта) | |—————————————————|———————————————————|———————————————————|————————————————————————| 3.5.11. Участок для размещения железнодорожного, речного или автобусного вокзала следует выбирать со стороны наиболее крупных застроенных районов населенного пункта с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам населенного пункта. Земельный участок вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, достаточные для размещения привокзальной площади, зоны застройки зданий и сооружений вокзала и перрона с учетом возможности их перспективного развития и расширения в соответствии с заданием на проектирование с учетом требований СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 3.5.12. Отвод земель для сооружений и коммуникаций внешнего транспорта осуществляется в установленном порядке в соответствии с действующими нормами отвода. Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами государственного надзора. 3.5.13. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. 3.5.14. Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта, автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных судов устанавливается расстояние от источника химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее эти воздействия до значений гигиенических нормативов (далее - санитарный разрыв). Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и др.) с последующим проведением натурных исследований и измерений. 3.5.15. Железные дороги в зависимости от их назначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются на скоростные, особо нагружаемые, I, II, III и IV категории. 3.5.16. В соответствии с категорией дорог и рельефом местности определяется полоса отвода железных дорог. В полосу отвода железных дорог (далее полоса отвода) входят земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта. 3.5.17. Размеры земельных участков, в том числе полосы отвода, определяются проектно-сметной документацией, согласованной в порядке, установленном земельным законодательством Российской Федерации. Порядок установления и использования полос отвода определяется Правительством Российской Федерации. 3.5.18. Проектирование железнодорожных путей общего пользования осуществляются в порядке, определенном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в соответствии с требованиями Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", СНиП 32-01-95, СНиП 32-04-97. 3.5.19. Размеры земельных участков для строительства промышленных предприятий, населенных пунктов и отдельных объектов железнодорожного транспорта должны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотности застройки, приведенных в настоящих нормативах. 3.5.20. При проектировании железных дорог вдоль берегов рек и водоемов, где возможны размывы берегов, в полосе отвода необходимо предусматривать противоабразионные лесные насаждения в комплексе с укрепительными и регуляционными сооружениями и устройствами. 3.5.21. В целях обеспечения безопасной эксплуатации железнодорожных путей и других объектов железнодорожного транспорта, а также безопасности населения, работников железнодорожного транспорта и пассажиров в местах, подверженных оползням, обвалам, размывам, селям и другим негативным воздействиям, и в местах движения скоростных поездов устанавливаются охранные зоны. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по местности с опасными природными факторами ширина полосы отвода должна проектироваться с учетом возможного проявления деформаций основания земляного полотна. В случае, когда ширина полосы отвода по условиям проявления опасных природных факторов превышает ширину полосы отвода, полученную по конструкции поперечных профилей земляного полотна, дополнительная полоса выделяется в зону специального охранного назначения. Порядок установления и использования охранных зон определяется Правительством Российской Федерации. 3.5.22. Земли железнодорожного транспорта должны использоваться в соответствии с земельным, градостроительным, экологическим, санитарным, противопожарным и иным законодательством Российской Федерации. 3.5.23. Величина санитарного разрыва для железнодорожных путей определяется в соответствии с требованиями п. 3.5.14 настоящих нормативов, но не менее 100 м. На территории санитарного разрыва, вне полосы отвода железной дороги допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, автостоянок, линий электропередачи и связи. При этом озеленение должно составлять не менее 50% от площади санитарного разрыва. 3.5.24. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: - I, II - за пределами территории населенных пунктов; - III, IV - за пределами селитебной территории. В пределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95, СНиП 2.05.02-85* и СНиП 2.05.09-90. 3.5.25. В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на: - автомобильные дороги федерального значения; - автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; - автомобильные дороги местного значения; - частные автомобильные дороги. 3.5.26. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* автомобильные дороги в зависимости от их назначения, расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории. 3.5.27. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по планировке территории. Подготовка документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется с учетом утверждаемых Правительством Российской Федерации норм отвода земель для размещения указанных объектов. Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно Правительством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления. 3.5.28. Для автомобильных дорог, за исключением автомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов, устанавливаются придорожные полосы. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере, м: - 75 - для автомобильных дорог I и II категорий; - 50 - для автомобильных дорог III и IV категорий; - 25 - для автомобильных дорог V категории; - 100 - для подъездных дорог, соединяющих город Тверь с другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до 250 тысяч человек; - 150 - для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населения свыше 250 тысяч человек. 3.5.29. Решение об установлении границ придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или муниципального, местного значения или об изменении границ таких придорожных полос принимается соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполнительной власти Тверской области, органом местного самоуправления. Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно Правительством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государственной власти Тверской области, органом местного самоуправления. 3.5.30. Проектирование автомобильных дорог осуществляются в соответствии с требованиями Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", СНиП 2.05.02-85*. 3.5.31. Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог и транспортных развязок движения, определяются в зависимости от категории дорог, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий в соответствии с требованиями СН 467-74. 3.5.32. При проектировании автомобильных дорог через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движение воды в водонасыщенном горизонте необходимо предусматривать мероприятия в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*. 3.5.33. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны. Величина санитарного разрыва для автомобильных дорог определяется в соответствии с требованиями п. 3.5.14 настоящих нормативов. Расстояния от бровки земляного полотна автомобильных дорог до застройки необходимо принимать не менее приведенных в таблице 77. Таблица 77 |——————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————| | Категория | Расстояние от бровки земляного полотна, м, не менее | | автомобильных | | | дорог | | | |———————————————|——————————————————————————————————————————| | | до жилой | до садоводческих огороднических, дачных | | | застройки | объединений | |——————————————————|———————————————|——————————————————————————————————————————| | I, II, III | 100 | 50 | |——————————————————|———————————————|——————————————————————————————————————————| | IV | 50 | 25 | |——————————————————|———————————————|——————————————————————————————————————————| Для защиты застройки от шума следует предусматривать мероприятия по шумовой защите в соответствии с п. 7.6.7 настоящих нормативов, в том числе шумозащитные устройства и полосу зеленых насаждений вдоль дороги шириной не менее 10 м. 3.5.34. Вдоль автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4 000 прив. ед/сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов достигает в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1 000 единиц в сутки, следует предусматривать велосипедные дорожки. Велосипедные дорожки, как правило, следует проектировать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части). Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги. В стесненных условиях и на подходах к мостовым сооружениям допускается устраивать велосипедные дорожки на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20-0,25 м, расположенным за укрепленной (краевой) полосой, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра. 3.5.35. Ориентировочную длину велосипедных дорожек на подходах к населенным пунктам в зависимости от численности населения определяют по таблице 78. Таблица 78 |———————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————| |Численность населения, тыс. | 50-100 | 25-50 | 10-25 | менее 10 | |чел. | | | | | |———————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————| |Длина велосипедной дорожки, км | 6-8 | 4-6 | 3-4 | 1-3 | |———————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————| При небольшом (до 10 км) удалении друг от друга населенных пунктов с численностью населения более 10 тысяч человек между ними следует предусматривать велосипедную дорожку. 3.5.36. Велосипедные дорожки располагают на придорожной полосе (по согласованию с землепользователями). Параллельность велосипедной дорожки полотну автомобильной дороги необязательна. Основные расчетные параметры велосипедных дорожек приведены в таблице 79. Таблица 79 |——————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————| | Нормируемый показатель | Рекомендуемое значение показателя | | |——————————————|———————————————————————| | | при новом | при благоустройстве и | | | строительстве| в стесненных условиях | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Расчетная скорость движения, км/ч | 25 | 15 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Ширина проезжей части, м | Не менее 2,2 | - | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Ширина обочин, м | 0,25 | 0,25 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Наименьший радиус кривых в плане, м: | | | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |при отсутствии виража | 150 | 50 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |при наличии виража | 50 | 10 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Наименьший радиус кривых в продольном | | | |профиле, м: | | | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| | выпуклых | 600 | 400 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| | вогнутых | 150 | 100 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Продольный уклон, | 30 | 30 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Уклон виража, , при радиусе: | | | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| | 10 м | 30 | 30 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| | 10-50 м | 20 | 20 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Габарит по высоте, м | 2,5 | 2,5 | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| |Минимальное расстояние до | 0,5 | 0,4 | |препятствия, м | | | |——————————————————————————————————————|——————————————|———————————————————————| 3.5.37. При проектировании автомобильных дорог предусматриваются предприятия и сооружения, обеспечивающие полное обслуживание автомобильного движения по дороге, создающие удобства проезжающим, способствующие повышению безопасности движения и эффективности работы автомобильного транспорта. 3.5.38. Размещение объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильной дороги необходимо осуществлять в соответствии с документацией по планировке территории и требованиями технических регламентов. Размещение объектов дорожного сервиса в границах придорожных полос автомобильной дороги должно осуществляться при наличии письменного согласия владельца автомобильной дороги. Обеспечение автомобильной дороги объектами дорожного сервиса не должно ухудшать видимость на дороге, другие условия безопасности дорожного движения, а также условия использования и содержания автомобильной дороги и расположенных на ней сооружений и иных объектов. Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги. При примыкании автомобильной дороги к другой автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в целях обеспечения безопасности дорожного движения. 3.5.39. Предприятия и объекты автосервиса по функциональному значению могут быть разделены на три группы обслуживания: - пассажирских перевозок; - подвижного состава; - грузовых перевозок. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания пассажирских перевозок, относятся: автобусные остановки (павильоны), пассажирские автостанции, автовокзалы, автогостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торговли, площадки отдыха, площадки-стоянки. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания подвижного состава, относятся: станция технического обслуживания (СТО), автозаправочные станции (АЗС), моечные пункты, осмотровые эстакады, площадки-стоянки. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания грузовых перевозок, относятся: транспортно-экспедиционные предприятия, грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты, площадки отдыха, площадки-стоянки. 3.5.40. Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения и их комплексы можно располагать непосредственно у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочных решений населенного пункта или природных условий. Под проектированием объекта у дороги минимально допустимое расстояние от проезжей части основной дороги составляет 200-300 м. К сооружениям, которые, как правило, следует проектировать непосредственно у дороги, относятся: - пункты сбора и ожидания пассажиров - автобусные остановки; - площадки отдыха; - площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных предприятий и зданий, которые находятся у дороги; - АЗС; - СТО; - контрольно-диспетчерские пункты; - предприятия общественного питания; - моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТО). 3.5.41. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на дорогах II-V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. На дорогах I-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км. 3.5.42. Площадки отдыха, остановки туристского транспорта следует предусматривать через 15-20 км на дорогах I и II категорий, 25-35 км на дорогах III категории и 45-55 км на дорогах IV категории. Вместимость площадок отдыха следует рассчитывать на одновременную остановку не менее 20-50 автомобилей на дорогах I категории при интенсивности движения до 30000 транспортных единиц в сутки, 10-15 - на дорогах II и III категорий, 10 - на дорогах IV категории. При двустороннем размещении площадок отдыха на дорогах I категории их вместимость уменьшается вдвое по сравнению с указанной выше. Площадки отдыха, остановки туристского транспорта должны быть благоустроены. На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены туалеты источники питьевой воды, места для сбора мусора, места для приема пищи, сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли. 3.5.43. Размещение АЗС и дорожных СТО должно производиться на основе экономических и статических изысканий. Мощность АЗС и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 80. Таблица 80 |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| |Интенсивность движения,| Мощность АЗС, | Расстояние | Размещение | | трансп. ед./сут. |заправок в сутки| между АЗС, км | АЗС | |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| | свыше 1000 до 2000 | 250| 30 - 40 | одностороннее | |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| | свыше 2000 до 3000 | 500| 40 - 50 | одностороннее | |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| | свыше 3000 до 5000 | 750| 40 - 50 | одностороннее | |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| | свыше 5000 до 7000 | 750| 50 - 60 | двустороннее | |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| | свыше 7000 до 20000 | 1000| 40 - 50 | двустороннее | |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| | свыше 20000 | 1000| 20 - 25 | двустороннее | |———————————————————————|————————————————|—————————————————|—————————————————| Примечание. При расположении АЗС в зоне пересечения автомобильных дорог ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках. При расчете потребности в автозаправочных станциях следует учитывать, что на первом перегоне от городского поселения, крупного сельского поселения протяженностью 20-40 км около 90 % составляют автомобили, выполняющие пригородные рейсы. В расчетах следует принимать, что доля автомобилей, нуждающихся в заправке на первых перегонах, составляет около 50 %. В соответствии с этим потребность автотранспорта в заправках принимается с коэффициентом 0,5. На последующих перегонах, но не далее 100 км от таких поселений, доля автомобилей, нуждающихся и заправке, составляет около 75 % от общей интенсивности движения. Поправочный коэффициент в данном случае - 0,75. На остальном протяжении дороги в расчет принимается весь транспорт. 3.5.44. Число постов на дорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 81. Таблица 81 |———————————————————|——————————————————————————————————————|—————————————| | Интенсивность | Число постов на СТО в зависимости от | Размещение | | движения, трансп. | расстояния между ними, км | СТО | | ед./сут. | | | | |—————|—————|—————|————————|———————————| | | | 80| 100| 150| 200| 250| | |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 1 000 | 1| 1| 1| 2| 3|одностороннее| |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 2 000 | 1| 2| 2| 3| 3|одностороннее| |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 3 000 | 2| 2| 3| 3| 5|одностороннее| |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 4 000 | 3| 3| -| -| -|одностороннее| |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 5 000 | 2| 2| 2| 2| 3|двустороннее | |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 6 000 | 2| 2| 3| 3| 3|двустороннее | |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 8 000 | 2| 3| 3| 3| 5|двустороннее | |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 10 000 | 3| 3| 3| 5| 5|двустороннее | |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 15 000 | 5| 5| 5| 8| 8|двустороннее | |———————————————————|—————|—————|—————|————————|———————————|—————————————| | 20 000 | 5| 5| 8| По специальному |двустороннее | | | | | | расчету | | |———————————————————|—————|—————|—————|————————————————————|—————————————| | 30 000 | 8| 8| По специальному расчету |двустороннее | |———————————————————|—————|—————|——————————————————————————|—————————————| При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции. 3.5.45. Вместимость (число спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов следует принимать по заданию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междугородних и международных перевозок. При расчете вместимости гостиничных учреждений в районе населенного пункта необходимо учитывать наличие и потребность в указанных предприятиях, исходя из суммарной интенсивности всех автодорог, проходящих через рассматриваемый населенный пункт. Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более 500 км. Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные СТО, АЗС, пункты питания и торговли. При объектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания и торговли. Количество и вместимость предприятий торговли и общественного питания следует принимать по заданию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов, интенсивности движения автомобилей, а также потребностей жителей близлежащих населенных пунктов (при их наличии). 3.5.46. Ориентировочная площадь отвода участков под строительство предприятий и объектов автосервиса представлена в таблице 82. Таблица 82 |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | N | Наименование | Ориентировочная| |п/п| | площадь | | | | земельного | | | | участка, га | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 1 |АЗС на 500 заправок со стоянкой | 0,80 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 2 |АЗС на 1000 заправок со стоянкой | 1,10 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 3 |Автопавильон на 10 пасс. | 0,08 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 4 |Автопавильон на 20 пасс. | 0,10 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 5 |СТО легковых автомобилей до 5 постов | 0,13 на один | | | | пост | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 6 |СТО легковых автомобилей от 5 до 8 постов | 0,17 на один | | | | пост | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 7 |Пассажирская автостанция (ПАС) вместимостью 10 чел. | 0,45 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 8 |ПАС вместимостью 25 чел. | 0,65 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | 9 |ПАС вместимостью 50 чел. | 0,75 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |10 |ПАС вместимостью 75 чел. | 0,90 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |11 |Площадка-стоянка на 5 автомобилей | 0,03 - 0,08 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |12 |Площадка-стоянка на 5 автопоездов | 0,07 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |13 |Пост ГИБДД | 0,10 | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |14 |Притрассовая площадка отдыха, осмотровая эстакада, | 0,01 - 0,04 | | |туалет | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |15 |Притрассовая площадка отдыха, предприятия торговли и | 0,7 - 1,0 | | |общественного питания, туалет | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |16 |АЗС, туалет, предприятия торговли и общественного | 1,50 | | |питания | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |17 |АЗС, СТО, предприятия торговли и общественного | 3,50 | | |питания, моечный пункт, комнаты отдыха | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |18 |Кемпинг, АЗС, СТО, туалет, медицинский пункт, моечный | 5,00 | | |пункт, предприятия торговли и общественного питания, | | | |площадка-стоянка | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |19 |Мотель, кемпинг, площадка-стоянка, туалет, предприятия | 9,5 | | |торговли и общественного питания, АЗС, СТО, моечный | | | |пункт, медицинский пункт | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |20 |Пассажирская автостанция, площадка-стоянка, | 0,45 - 0,9 | | |предприятия торговли и общественного питания, комнаты | | | |отдыха, пост ГИБДД | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |21 |Автовокзал, площадка-стоянка, предприятия торговли и | 1,8 | | |общественного питания, медицинский пункт, пикет милиции| | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |22 |Грузовая автостанция, площадка-стоянка, моечный пункт, | 2,0 - 4,0 | | |комната отдыха, медицинский пункт, туалет | | |———|———————————————————————————————————————————————————————|————————————————| Примечания. 1. При водоснабжении комплекса от проектируемой артезианской скважины добавлять 1 га к указанной площади. 2. При сбросе канализационных стоков на проектируемые очистные сооружения к указанной площади добавлять 0,4-1,0 га в зависимости от типа очистных сооружений. 3. При проектировании котельной к площади комплекса добавлять от 0,4 до 0,7 га. 3.5.47. В случае прокладки дорог общей сети через территорию населенного пункта их следует проектировать с учетом требований раздела "Зоны транспортной инфраструктуры" настоящих нормативов. При этом категория и параметры дороги общей сети, проходящей через населенный пункт, должны соответствовать категории и параметрам дороги вне населенного пункта и (или) приниматься выше с учетом интенсивности движения. 3.5.48. Автомобильные дороги в пригородных зонах, являющиеся продолжением городских и сельских дорог и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из городских населенных пунктов к загородным зонам, аэропортам, другим населенным пунктам, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон следует принимать в соответствии с рекомендуемой таблицей 83. Таблица 83 |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| | Категории дорог | Расчетная| Ширина | Число |Наименьший|Наибольший|Наибольшая| | | скорость | полосы | полос | радиус |продольный| ширина | | | движения,|движения,|движения| кривых и | уклон, | земляного| | | км/ч | м | |в плане, м| |полотна, м| |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| |Магистральные: | | | | | | | |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| |скоростного | 150| 3,75| 4-8 | 1000| 30| 65| |движения | | | | | | | |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| |основные | 120| 3,75| 4-8 | 600| 50| 50| |секторальные | | | | | | | |непрерывного и | | | | | | | |регулируемого | | | | | | | |движения | | | | | | | |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| |основные | 100| 3,75| 2-4 | 400| 60| 40| |зональные | | | | | | | |непрерывного и | | | | | | | |регулируемого | | | | | | | |движения | | | | | | | |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| |Местного | | | | | | | |значения: | | | | | | | |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| |грузового | 70| 4,0| 2| 250| 70| 20| |движения | | | | | | | |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| |парковые | 50| 3,0| 2| 175| 80| 15| |—————————————————|——————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————| Примечания. 1. В сложных топографических и природных условиях допускается снижать расчетную скорость движения до величины последующей категории дороги с соответствующей корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольного уклона. 2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик" по направлениям допускается устройство обособленной центральной проезжей части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов. 3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20 % - до 4,5 м. 3.5.49. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями раздела "Охрана окружающей среды" настоящих нормативов. Размещение новых аэродромов проектируется в пригородной зоне, за пределами населенных пунктов и зон массового отдыха населения в соответствии с требованиями СНиП 32-03-96. Связь аэропортов, аэродромов с населенными пунктами должна быть обеспечена системой общественного транспорта. Пункты отправления и прибытия авиапассажиров проектируются на магистралях населенных пунктов, ведущих к аэропортам, аэродромам в 30-40 минутной транспортной доступности от них. 3.5.50. За расчетное приближение границ селитебной территории к летному полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета указанных факторов. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов. 3.5.51. Земельный участок для аэропорта включает участки для аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) и служебно-технической территории. Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 84, размеры земельных участков служебно-технической территории аэропортов - по таблице 85. Таблица 84 |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Класс аэродрома | Размеры земельных участков, га | | |————————————————————————|———————————————————————————| | | аэродрома | обособленных сооружений | |————————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————| | А | 255| 32| |————————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————| | Б | 200| 28| |————————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————| | В | 155| 23| |————————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————| | Г | 75| 15| |————————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————| | Д | 40| 15| |————————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————| | Е | 15| -| |————————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————| Примечания. 1. Размеры земельных участков определены для условий, если взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным (атмосферное давление 730 мм рт. ст., температура воздуха + 30° С), а состав зданий и сооружений - предусмотренному нормами технологического проектирования аэропортов. При изменении указанных расчетных данных и состава зданий и сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии с заданием на проектирование. 2. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэродромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом. Таблица 85 |——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————| | Класс аэропорта | Размеры земельного участка служебно-технической | | | территории, га | |——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————| | I | 66 | |——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————| | II | 56 | |——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————| | III | 36 | |——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————| | IV | 23 | |——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————| | V | 13 | |——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————| 3.5.52. Класс аэропортов определяется расчетным объемом годового пассажирооборота, а класс аэродрома - расчетным типом самолетов, который устанавливается с учетом объема и дальности грузовых пассажирских перевозок. 3.5.53. В отдаленных от областного центра населенных пунктах следует предусматривать вертолетные посадочные площадки. При технико-экономическом обосновании следует организовывать вертодромы или взлетно-посадочные полосы для самолетов местных воздушных линий. При этом посадочные площадки вертодромов должны располагаться не ближе 2 км от селитебной территории в направлении взлета (посадки) и иметь разрыв между боковой границей посадочной площадки и границей селитебной территории не менее 300 м. 3.5.54. Развитие действующих и размещение вновь создаваемых аэродромов и аэропортов должно учитывать перспективную схему культурно-бытовых передвижений (туризм), а также перспективное размещение основных туристско-рекреационных зон населенных пунктов и прилегающих территорий. 3.5.55. Вопросы, связанные с развитием действующих аэродромов, размещением (реконструкцией) объектов капитального строительства в районах аэродромов и на других территориях Тверской области должен решаться с учетом обеспечения безопасности полетов воздушных судов, возможности устойчивого развития прилегающих населенных пунктов в соответствии с требованиями приложения 17 к настоящим нормативам. 3.5.56. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.), а также на основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска для здоровья населения. 3.5.57. Речные порты с годовым грузооборотом до 500 тыс. т располагаются компактно, на одном берегу реки, а по отношению к населенному пункту - отдельно от него и ниже по течению реки. Между портом и населенным пунктом предусматривается устройство зеленой защитной зоны. Выбор площадок и акватории при проектировании речного порта, пристаней и связанных с ними обслуживающих и вспомогательных объектов должен производиться с учетом: - расположения в незаливаемой, возвышенной, незаболоченной местности; - прямого солнечного облучения и естественного проветривания площадки; - рассеивания в атмосферном воздухе промышленных выбросов и условий туманообразования. 3.5.58. Развитие порта предполагается вниз по течению; населенного пункта - в противоположную сторону. При необходимости, в пределах границ населенных пунктов устраиваются пассажирские причалы и специализированные причалы, обслуживающие промышленные предприятия. 3.5.59. Речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий. Расстояния от границ территорий складов, причалов и мест перегрузки и хранения грузов до жилой застройки следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 3.5.60. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии не менее 5 000 м для складов I категории и 3 000 м для складов II и III категорий. 3.5.61. На территории речных портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами. 3.5.62. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать по таблице 86. Таблица 86 |—————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————| | Объект | Ширина прибрежной | | | территории, не более,| | | м | |—————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————| |Речной порт | 300 | |—————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————| |Пристани | 150 | |—————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————| |Специализированные речные порты, предназначенных для | 400 | |перегрузки массовых грузов с организацией | | |межнавигационного хранения | | |—————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————| При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. 3.5.63. Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения. 3.5.64. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах населенных пунктов - вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место): для прогулочного флота - 27 м2, спортивного - 75 м2. Топливные заправки для маломерного флота проектируются в местах, приближенных к стоянкам маломерных судов. Топливные заправки следует предусматривать через каждые 40-50 км водного пути. 3.5.65. Размещение и проектирование трубопроводов, следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85*, специальных ведомственных нормативных документов и настоящего раздела. 3.5.66. Отвод земель для магистральных трубопроводов осуществляется в соответствии с требованиями СН 452-73. Ширина полос земель для магистральных надземных трубопроводов определяется проектом, утвержденным в установленном порядке. 3.5.67. При выборе трассы трубопровода необходимо учитывать перспективное развитие населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, автомобильных и железных дорог и других объектов и проектируемого трубопровода на ближайшие 20 лет, а также условия строительства и обслуживания трубопровода в период его эксплуатации, выполнять прогнозирование изменений природных условий в процессе строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. 3.5.68. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85* в зависимости от условий работы, объема неразрушающего контроля сварных соединений и величины испытательного давления магистральные трубопроводы и их участки подразделяются на следующие категории: В, I, II, III, IV. Категории участков магистральных трубопроводов следует принимать в соответствии с требованиями таблицы 3* СНиП 2.05.06-85*. 3.5.69. При проектировании магистральных трубопроводов (газопроводы, нефтепроводы) следует предусматривать их подземную прокладку. Прокладка трубопроводов по поверхности земли в насыпи (наземная прокладка) или на опорах (надземная прокладка) осуществляется в болотистых местностях, а также на переходах через естественные и искусственные препятствия. При этом должны предусматриваться специальные мероприятия, обеспечивающие надежную и безопасную эксплуатацию трубопроводов. 3.5.70. При надземной прокладке трубопроводов высоту от уровня земли или верха покрытия дорог до низа трубы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП II-89-80*, но не менее 0,5 м. 3.5.71. При прокладке трубопроводов через препятствия расстояние от низа трубы или пролетного строения следует принимать: - при пересечении оврагов и балок - не менее 0,5 м до уровня воды при 5 %-ной обеспеченности; - при пересечении несудоходных, несплавных рек и больших оврагов, где возможен ледоход, - не менее 0,2 м до уровня воды при 1 %-ной обеспеченности и от наивысшего горизонта ледохода; - при пересечении судоходных рек - не менее величины, установленной нормами проектирования подмостовых габаритов на судоходных реках и основными требованиями к расположению мостов. Возвышение низа трубы или пролетных строений при наличии на несудоходных реках заломов или корчехода устанавливается особо в каждом конкретном случае, но должно быть не менее 1 м над горизонтом высоких вод (по году 1 %-ной обеспеченности). 3.5.72. Глубина прокладки подземного трубопровода определяется принятым конструктивным решением, обеспечивающим надежность работы трубопровода с учетом требований охраны окружающей среды. 3.5.73. При прокладке трубопроводов в насыпях должно быть предусмотрено устройство водопропускных сооружений. 3.5.74. Прокладка трубопроводов может осуществляться одиночно или параллельно другим действующим или проектируемым магистральным трубопроводам - в техническом коридоре. Под техническим коридором магистральных трубопроводов следует понимать систему параллельно проложенных трубопроводов по одной трассе. В отдельных случаях при технико-экономическом обосновании и условии обеспечения надежности работы трубопроводов допускается совместная прокладка в одном техническом коридоре нефтепроводов и газопроводов. 3.5.75. Предельно допустимые (суммарные) объемы транспортирования продуктов в пределах одного технического коридора и расстояния между этими коридорами определяются согласно нормам и правилам, утвержденным в установленном порядке. 3.5.76. Не допускается прокладка магистральных трубопроводов по территориям населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, аэродромов, речных портов, пристаней и других аналогичных объектов. Не допускается прокладка трубопроводов по мостам автомобильных дорог всех категорий и в одной траншее с электрическими кабелями, кабелями связи и другими трубопроводами, за исключением случаев, предусмотренных п. 3.8 СНиП 2.05.06-85*. 3.5.77. Расстояния от оси подземных и наземных трубопроводов до населенных пунктов, отдельных промышленных и сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений должны приниматься в зависимости от класса и диаметра трубопроводов, степени ответственности объектов и необходимости обеспечения их безопасности, в соответствии с требованиями таблицы 4 СНиП 2.05.06-85*, Федерального закона от 22.07.2008 N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". Расстояния от газораспределительных, компрессорных и нефтеперекачивающих станций газопроводов, нефтепроводов до населенных пунктов, промышленных предприятий, зданий и сооружений следует принимать в зависимости от класса и диаметра трубопровода, категории указанных станций и необходимости обеспечения их безопасности в соответствии с требованиями таблицы 5 СНиП 2.05.06-85*. 3.5.78. Взаимные пересечения проектируемых и действующих трубопроводов допускаются в исключительных случаях при невозможности соблюдения минимальных расстояний от оси магистральных трубопроводов до населенных пунктов, промышленных предприятий и сооружений. 3.5.79. В местах пересечений магистральных трубопроводов с линиями электропередачи напряжением 110 кВ и выше должна предусматриваться только подземная прокладка трубопроводов под углом не менее 60 градус. 3.5.80. Переходы трубопроводов через естественные и искусственные препятствия (реки, водохранилища, каналы, озера, пруды, ручьи, протоки и болота, овраги, балки и автомобильные дороги) проектируются в соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85*. 3.5.81. Для обеспечения нормальных условий эксплуатации и исключения возможности повреждения магистральных трубопроводов и их объектов вокруг них устанавливаются охранные зоны, в том числе: - вдоль трасс трубопроводов, транспортирующих нефть, природный газ - в виде участка земли, ограниченного условными линиями, проходящими на расстоянии 25 м от оси трубопровода с каждой стороны; - вдоль трасс многониточных трубопроводов - в виде участка земли, ограниченного условными линиями, проходящими на указанных выше расстояниях от осей крайних трубопроводов; - вдоль подводных переходов - в виде участка водного пространства от водной поверхности до дна, заключенного между параллельными плоскостями, отстоящими от осей крайних ниток переходов на расстояние 100 м с каждой стороны; - вокруг компрессорных и газораспределительных станций, узлов измерения продукции - в виде участка земли, ограниченного замкнутой линией, отстоящей от границ территорий указанных объектов на расстояние 100 м во все стороны. 3.5.82. Земельные участки, входящие в охранные зоны трубопроводов, не изымаются у землепользователей и используются ими по назначению с обязательным соблюдением требований по охранным зонам. 3.5.83. Трассы трубопроводов и места пересечения с естественными и искусственными преградами обозначаются информационными знаками высотой 1,5-2 метра от поверхности земли, устанавливаемыми в пределах прямой видимости, но не реже, чем через 500 м, и на углах поворота. 3.5.84. В охранных зонах трубопроводов без письменного разрешения предприятия трубопроводного транспорта запрещается: - возведение любых зданий и сооружений. На расстоянии ближе 1000 м от оси аммиакопровода запрещается проведение массовых спортивных соревнований, соревнований с участием зрителей, любительское рыболовство, расположение временных полевых жилищ и станов любого назначения, загонов для скота; - посадка деревьев и кустарников всех видов, складирование материалов, добыча рыбы, размещение водопоев; - сооружение проездов и переездов через трассы трубопроводов, стоянок автомобильного транспорта, тракторов и механизмов; - производство мелиоративных земляных работы, сооружение оросительных и осушительных систем; - производство различного рода открытых и подземных, строительных, монтажных и взрывных работы, планировки грунта; - производство геологосъемочных, геологоразведочных, поисковых, геодезических и другие изыскательских работ, связанных с устройством скважин, шурфов и взятием проб грунта (кроме почвенных образцов). 3.5.85. В охранных зонах трубопроводов запрещается производить действия, ведущие к нарушению нормальной эксплуатации трубопроводов, либо к их повреждению, в частности: - перемещать, засыпать и нарушать информационные знаки, контрольно-измерительные пункты; - нарушать ограждения узлов линейной арматуры, станций катодной и дренажной защиты, линейных и смотровых колодцев и других линейных устройств, открывать и закрывать краны и задвижки, отключать или включать средства связи, энергоснабжения и телемеханики трубопроводов; - организовывать свалки, выливать растворы кислот, солей и щелочей; - разрушать берегоукрепительные сооружения, водопропускные устройства, земляные и иные сооружения (устройства), предохраняющие трубопроводы от разрушения, а прилегающую территорию и окружающую местность - от аварийного разлива транспортируемой продукции; - бросать якоря, проходить с отданными якорями, цепями, лотами, волокушами и тралами, производить дноуглубительные и землечерпальные работы; - разводить огонь и размещать какие-либо открытые или закрытые источники огня. 3.5.86. Организация и производство работ в охранных зонах осуществляется в соответствии с требованиями Правил охраны магистральных трубопроводов. Сеть улиц и дорог городского округа, городского поселения 3.5.87. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит в состав всех функциональных зон и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения. 3.5.88. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городских населенных пунктов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 87. Таблица 87 |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |Категория дорог и улиц| Основное назначение дорог и улиц | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| | 1 | 2 | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |Магистральные дороги: |Скоростная транспортная связь в городских | |скоростного движения |округах: выходы на внешние автомобильные дороги, | | |к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и | | |населенным пунктам в системе расселения. | | |Пересечения с магистральными улицами и дорогами | | |в разных уровнях | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |регулируемого движения|Транспортная связь между районами городских | | |населенных пунктов на отдельных направлениях и | | |участках преимущественно грузового движения, | | |осуществляемого вне жилой застройки, выходы на | | |внешние автомобильные дороги, пересечения с | | |улицами и дорогами в одном уровне | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |Магистральные улицы: |Транспортная связь между жилыми, | |общегородского |производственными зонами и общественными | |значения: |центрами в городских населенных пунктах, а также | |непрерывного движения |с другими магистральными улицами, городскими и | | |внешними автомобильными дорогами. Обеспечение | | |движения транспорта по основным направлениям в | | |разных уровнях | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |регулируемого движения|Транспортная связь между жилыми, | | |производственными зонами и центром городского | | |населенного пункта, центрами планировочных | | |районов; выходы на магистральные улицы и дороги | | |и внешние автомобильные дороги. Пересечения с | | |магистральными улицами и дорогами в одном уровне | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |районного значения: |Транспортная и пешеходная связи между жилыми | | |районами, а также между жилыми и | | |производственными зонами, общественными | | |центрами, выходы на другие магистральные улицы и | | |дороги | | |Пешеходная и транспортная связи (преимущественно | | |общественный пассажирский транспорт) в пределах | | |планировочного района | |——————————————————————| | |транспортно-пешеходные| | |——————————————————————| | |пешеходнотранспортные | | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |Улицы и дороги |Транспортная (без пропуска грузового и | |местного значения: |общественного транспорта) и пешеходная связи на | | |территории жилых районов (микрорайонов), выходы | | |на магистральные улицы и дороги регулируемого | | |движения | |——————————————————————| | |улицы в жилой | | |застройке | | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |улицы и дороги в |Транспортная связь преимущественно легкового и | |производственных, в |грузового транспорта в пределах зон, выходы на | |том числе |магистральные дороги. Пересечения с улицами и | |коммунально-складских |дорогами устраиваются в одном уровне | |зонах | | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |пешеходные улицы и |Пешеходная связь с местами приложения труда, | |дороги |учреждениями и предприятиями обслуживания, в том | | |числе в пределах общественных центров, местами | | |отдыха и остановочными пунктами общественного | | |транспорта | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |парковые дороги |Транспортная связь в пределах территории парков | | |и лесопарков преимущественно для движения | | |легковых автомобилей | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |проезды |Подъезд транспортных средств к жилым, | | |общественным зданиям, учреждениям, предприятиям | | |и другим объектам внутри районов, микрорайонов | | |(кварталов) | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |велосипедные дорожки |По свободным от других видов транспорта трассам. | |——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| Примечания. 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией, трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. 3. В исторических поселениях следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. 3.5.89. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на среднесрочную перспективу 2015 г., автомобилей на 1 000 человек: 300 легковых автомобилей, включая 3 такси и 2 ведомственных автомобилей. Количество грузовых автомобилей следует принимать 25-40 единиц на 1 000 человек в зависимости от состава парка, мотоциклов и мопедов: для крупного городского округа (город Тверь) - 50-100 единиц на 1000 человек, для остальных населенных пунктов - 100-150 единиц на 1 000 человек. На расчетный срок 2025 г. уровень автомобилизации принимается 450 легковых автомобилей на 1 000 человек, включая 5 такси и 3 ведомственных автомобилей. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий населенных пунктов Тверской области, но не более чем на 20 %. 3.5.90. Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 88. Таблица 88 |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| | Тип транспортных средств | Коэффициент приведения | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |Легковые автомобили | 1,0 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: | | | 2 | 1,5 | | 6 | 2,0 | | 8 | 2,5 | | 14 | 3,0 | | свыше 14 | 3,5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |Автобусы | 2,5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |Троллейбусы | 3,0 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |Микроавтобусы | 1,5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |Мотоциклы и мопеды | 0,5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| |Мотоциклы с коляской | 0,75 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————————————| Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2026 Июнь
|
