Постановление Администрации Ненецкого автономного округа от 27.07.2016 № 240-п

Продолжение таблицы 10.

№ п/п	Наименование параметра	Ед. изм.	2014	2015	2016-2020	2021-2025	2026-2030
1	2	3	4	5	6	7	8
5	Плотность транспортной сети
5.1	Железнодорожный транспорт	км/км2	0	0	0	0	0
5.2	Автомобильный транспорт	км/км2	0,001	0,001	0,001	0,001	0,001
6	Полная величина государственных субсидий, в т.ч.	млн. руб.	136,8	130,1	67,7	67,7	67,7
6.1	Бюджет субъекта Российской Федерации	млн. руб.	136,8	130,1	67,7	67,7	67,7
6.2	Федеральный бюджет	млн. руб.	0	0	0	0	0
7	Отношение темпов роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения	%	196,6	48,7	97,5	97	96,5
8	Уровень автомобилизации	ед./ 1000 чел.	278	280	290	300	310
9	Убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок	млн. руб.	136,8	130,1	67,7	67,7	67,7
9.1	Железнодорожный транспорт	млн. руб.	0	0	0	0	0
9.2	Автомобильный транспорт	млн. руб.	120	113,2	55,4	55,4	55,4
9.3	Водный транспорт	млн. руб.	16,8	16,9	12,3	12,3	12,3
10	Величина непокрытых убытков от осуществления пригородных пассажирских перевозок за счет выпадающих доходов от тарифного регулирования и выполнения целевых параметров качества и регулярности	млн. руб.	0	0	0	0	0
10.1	Железнодорожный транспорт	млн. руб.	0	0	0	0	0
10.2	Автомобильный транспорт	млн. руб.	0	0	0	0	0
10.3	Водный транспорт	млн. руб.	0	0	0	0	0

Пояснения к таблице.

Как видно из таблицы, параметры транспортного обслуживания Ненецкого автономного округа стабильно прогрессируют.

По ряду показателей наблюдается положительная динамика. Это обусловлено совершенствованием уровня транспортного обслуживания пассажиров, а также строительством автомобильных дорог и созданием новых маршрутов.

Глава 7. Ключевые проблемы и потенциальные направления совершенствования транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Ключевыми проблемами транспортного развития являются:

отсутствие развитой сети автомобильных дорог;

высокая стоимость фактических затрат по пассажирским перевозкам;

расходы по возмещению недополученных доходов в связи с оказанием услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом пригородного сообщения являются существенной нагрузкой для окружного бюджета.

В первоочередном порядке необходимо решение следующих проблем:

строительство автомобильных дорог регионального значения;

оптимизация стоимости фактических затрат по пассажирским перевозкам;

повышение качества услуг населению, в части пассажирских перевозок.

Основным препятствием развития поселений округа является недостаточная обеспеченность территории наземными транспортными коммуникациями круглогодичного функционировании. По плотности автомобильных дорог Ненецкий автономный округ находится на одном из последних мест в Российской Федерации, расстояние между населенными пунктами превосходит среднероссийские показатели более чем в 3 раза.

Раздел III

Целевая модель транспортного обслуживания населения Ненецкого автономного округа

Глава 8. Ключевые приоритеты и целевые параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Ключевыми приоритетами транспортного развития являются:

сохранение уровня транспортной обеспеченности населения на уровне не ниже существующего;

минимизация расходов бюджета на организацию пригородных пассажирских перевозок;

повышение качества оказываемых населению услуг;

повышение безопасности на транспорте.

Сформированная система приоритетов определяет целевые значения параметров в ССПТО.

Целевые значения параметров определены на уровне, соответствующем оптимизированному варианту организации транспортного обслуживания.

Целевые значения параметров транспортного обслуживания приведены в таблице 11.

Таблица 11. Целевые значения параметров транспортного обслуживания

№ п/п	Наименование параметра	Ед. изм.	Целевое значение
1	2	3	4
Обязательные параметры
1	Объем отправленных пассажиров	млн. пасс.	2,1574
1.1	Железнодорожный транспорт	млн. пасс.	0
1.2	Автомобильный транспорт	млн. пасс.	2,1394
1.3	Водный транспорт	млн. пасс.	0,018
2	Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пасс-км/чел.
2.1	Железнодорожный транспорт	пасс-км/чел	0
2.2	Автомобильный транспорт	пасс-км/чел	110,6
2.3	Водный транспорт	пасс-км/чел	5,19
3	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%
3.1	Железнодорожный транспорт	%	0
3.2	Автомобильный транспорт	%	71,9
3.3	Водный транспорт	%	65
4	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию
4.1	Железнодорожный транспорт	ед.	44
4.2	Автомобильный транспорт	ед.	42
4.3	Водный транспорт	ед.	30
5	Плотность транспортной сети
5.1	Железнодорожный транспорт	км/км2	0
5.2	Автомобильный транспорт	км/км2	0,001
6	Полная величина государственных субсидий, в т.ч.	млн. руб.	130,1
6.1	Бюджет субъекта Российской Федерации	млн. руб.	130,1
6.2	Федеральный бюджет	млн. руб.	0
7	Отношение темпов роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения	%	48,7
8	Уровень автомобилизации	ед./1000 чел.	280

Глава 9. Направления оптимизации схемы транспортного обслуживания по сообщениям ВРТБ

Ключевыми направлениями оптимизации схемы транспортного обслуживания в части автомобильного транспорта являются:

поддержание на существующем уровне и улучшение качества автомобильных дорог, модернизация объектов транспортной инфраструктуры;

расширение сети автомобильных дорог и строительство новых объектов транспортной инфраструктуры.

Развитие схемы транспортного обслуживания по указанным направлениям обеспечит достижение целевых параметров обслуживания как по отдельным сообщениям в ВРТБ, так и по субъекту в целом.

Глава 10. Перспективные значения параметров транспортного обслуживания для оптимизированной схемы транспортного обслуживания

Ожидаемые значения параметров транспортного обслуживания по оптимизированному сценарию сведены в таблицу 12.

Таблица 12. Сбалансированная система параметров транспортного обслуживания населения Ненецкого автономного округа на перспективу до 2030 года (оптимизированный сценарий)

№ п/п	Наименование параметра	Ед. изм.	2015	2016-2020	2021-2025	2026-2030
1	2	3	4	5	6	7
1	Объем отправленных пассажиров	млн. пасс.	2,1574	2,2926	2,4365	2,5896
1.1	Железнодорожный транспорт	млн. пасс.	0	0	0	0
1.2	Автомобильный транспорт	млн. пасс.	2,1394	2,2756	2,4205	2,5746
1.3	Водный транспорт	млн. пасс.	0,018	0,017	0,016	0,015
2	Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пасс-км/чел
2.1	Железнодорожный транспорт	пасс-км/чел	0	0	0	0
2.2	Автомобильный транспорт	пасс-км/чел	110,6	113,5	116,4	119,4
2.3	Водный транспорт	пасс-км/чел	5,19	5,14	5,09	5,05
3	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%
3.1	Железнодорожный транспорт	%	0	0	0	0
3.2	Автомобильный транспорт	%	71,9	74	76,1	78,3
3.3	Водный транспорт	%	62,5	61,9	61,3	60,7
4	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию
4.1	Железнодорожный транспорт	ед.	44	44	44	44
4.2	Автомобильный транспорт	ед.	42	40	40	40
4.3	Водный транспорт	ед.	30	30	30	30
5	Плотность транспортной сети
5.1	Железнодорожный транспорт	км/км2	0	0	0	0
5.2	Автомобильный транспорт	км/км2	0,001	0,001	0,001	0,001
6	Полная величина государственных субсидий, в т.ч.	млн. руб.	130,1	67,7	67,7	67,7
6.1	Бюджет субъекта Российской Федерации	млн. руб.	130,1	67,7	67,7	67,7
6.2	Федеральный бюджет	млн. руб.	0	0	0	0
7	Отношение темпов роста тарифов к  среднему темпу роста номинальных  доходов населения	%	48,7	97,5	97	96,5
8	Уровень автомобилизации	ед./1000 чел.	280	290	300	310