Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 29.09.2013 по делу n А32-40377/2012. Отменить решение, Принять новый судебный акт (п.2 ст.269 АПК)

- изготовление и монтаж приемных патрубков с сеткой;

изготовление и монтаж замерных трубопроводов;

установка датчиков пожарной сигнализации в новые отсеки;

работы по утяжелению судна путем укладки твердого балласта и

обустройства новых балластных танков в бывших топливных танках;

изготовление и монтаж кабельной коробки;

изготовление и монтаж временных леерных ограждений;

изготовление и монтаж переборок;

изготовление и монтаж льяльных колодцев;

(пункт 002.016.00 исполнительной ведомости) сверловка отверстий в палубах для прохода всех модернизированных систем;

изготовление и монтаж фундаментов и твистлоков для 20-ти футовых контейнеров;

изготовление и монтаж плиты фундаментов;

изготовление и монтаж вертикальных ребер жесткости;

монтаж обухов для крепления контейнера к палубе через ремень и т.д.

С учетом характера вышеуказанных выполненных работ даже не обладая специальными познаниями можно вполне однозначно сделать вывод о том, что эти работы не носили экстренного характера с целью устранению возникших поломок судна после его выхода из порта и не направлены на поддержание судна в рабочем состоянии (именно в каком состоянии находилось судно до его выхода из порта).   Указанные работы выполнены с целью модернизации судна и значительного улучшения его свойств и состояния, что также в свою очередь отразилось на его стоимость.

          14.02.2011г. на таможенный пост Морской порт Мурманск агентом ООО «Навигатор-Норд» подана генеральная декларация (судовое дело №10207050/061210/02443) с целью убытия судна «Хезер Си» с указанием пути: «Мурманск - Штокманское (ГКМ) (Научные исследования)».

02.10.2011г. судно «Хезер Си» вернулось в порт г. Мурманск и агентом ООО «Навигатор-Норд» на таможенный пост Морской порт Мурманск подана генеральная декларация (судовое дело № 10207050/061210/02443), в которой содержатся сведения о произведенном ремонте судна в порту г. Таллинн, Эстония в период с 06.03.2011г. по 20.09.2011г.

Как следует из объяснений капитана судна от 02.10.2011г., в период с 06.03.2011г. по 20.09.2011г. во время нахождения судна в порту г. Таллин (Эстония) были проведены модернизационные работы.

В соответствии с представленными ФГУ «Администрация морского порта Мурманск» сведениям о судозаходах судна «Хезер Си» за период с 15.10.2009г. по 02.10.2011г. письмом от 01.12.2011г. №15-750 в том числе следует, что данное судно с 06.12.2010г. по 14.02.2011г. находилось в порту г. Мурманск, откуда 14.02.2011г. убыло в Баренцево море и 02.10.2011г. вернулось в порт.

Согласно представленных 22.08.2012г. в ответ на Требование от 12.07.2012г. № 02-27/26740 обществом документов: инвойсов, выставленных компанией «Таllin Shipyard Ltd.», карточек счета 60.11, расчету пени по договору № 2978 от 15.02.2011г., справки о стоимости судна (исх. №31.07.2012 г.) следует, что стоимость работ по модернизации и реконструкции судна «Хезер Си» составляет 529000 евро, в рублях - 22080370,40 рублей, пени по договору составили 6074,45 евро, в рублях - 256377,02 рублей.

Оплата работ по модернизации судна на основании договора № 2978 от 15.02.2011 также подтверждается представленными поручениями на перевод иностранной валюты на общую сумму 529000 евро: поручения на перевод № 14 от 13.09.2011г., № 011 от 22.08.2011г., № 10 от 10.08.2011г., № 05 от 01.04.2011г., № 2 от 02.03.2011г., № 06 от 13.07.2011г., а оплата пени по данному договору поручением на перевод № 17 от 20.09.2011г.

Согласно представленной обществом справке иск. № 31.07.2012 за подписью генерального директора ООО «Черноморские скоростные линии» Антошина М.Н. следует, что балансовая стоимость НИС «Хезер Си» на 01.01.2011г. (до модернизации) составляла 47502420,17 рублей, а балансовая стоимость данного судна после модернизации составляет 73750334,40 рублей, то есть стоимость судна изменилась в сторону увеличения на сумму проведенных вышеуказанных работ.

Контракт № 3035 от 10.08.2011г. и акт сдачи — приемки судна из ремонта от 12.09.2011г. № 83908/2, указанные обществом в заявлении, не имеют отношения к модернизационным работам, послужившим основаниями для выставления Требования об уплате таможенных платежей.

Ссылка общества на постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 10.02.2012г. по делу №А42-5199/2011 является несостоятельной, так как фактические обстоятельства дела, описанные в постановлении Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 10.02.2012г. по делу № А42-5199/2011 отличаются от рассматриваемой.

Кроме того, Российской Федерации не относится к системе прецедентного права и каждое конкретное дело рассматривается судом с учетом всех обстоятельств, имеющих значение для дела.

Как следует из материалов дела, судно «Хезер Си» находится в аренде у ООО «Черноморские скоростные линии» с 1 января 2011 года на основании договора аренды судна без экипажа № 2-ЮТЛ-10 от 01.012011г., заключенного с ООО «Южные транспортные линии» (арендодатель).

В соответствии с представленными ФГУ «Администрация морского порта Мурманск» сведениям о судозаходах судна «Хезер Си» за период с 15.10.2009г. по 02.10.2011г. письмом от 01.12.2011г. №15-750 в том числе следует, что данное судно с 06.12.2010 г. по 14.02.2011г. находилось в порту г. Мурманск, откуда 14.02.2011г. убыло в Баренцево море и 02.10.2011г. вернулось в порт.

В соответствии с поступившим в Новороссийскую таможню письмом ООО «Южные транспортные линии» от 15.03.2012г. № 19, следует, что за период с 01.01.2011г. по 31.12.2011г. в адрес ООО «Южные транспортные линии», обращений о фактах повреждения судна, в том числе в результате столкновения, противоправных действий со стороны третьих лиц от ООО «Черноморские скоростные линии» не поступало. Как установлено в судебном заседании, какие-либо сведения о судне чрезвычайного характера капитану порта также не поступало.

Также общество сообщило, что между ООО «Черноморские скоростные линии» и ООО «Питер Газ» заключен договор тайм-чартера с экипажем №149/11 от 05.09.2011г. на выполнение геотехнических работ и предоставило копию данного договора.

Общество в нарушение пункта 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не подтвердил документально, что выполнение работ указанных в исполнительной ведомости от 06.05.2011г., относится к работам по поддержанию судна в мореходном состоянии, к ремонту судна, а также не доказал невозможность эксплуатации судна без выполнения указанных работ, влияния на мореходные качества, безопасность судна.

Суд апелляционной инстанции приходит к выводу, что на момент выхода судна в рейс 14.02.2011г. оно не могло осуществить функции международной перевозки (геофизические работы в Баренцовом море) в неисправном состоянии.

После окончания ремонтных работ НИС «Хезер Си» согласно договору от 05.09.2011г. № 149/11 смогло осуществлять геотехнические работы на акватории Штокмановского газоконденсатного месторождения.

В связи с чем, на момент возвращения НИС «Хезер Си» с ремонта его характеристики значительно улучшились, что делает невозможным применения части  1 статьи 347 Таможенного кодекса Таможенного союза.

Кроме того, суд апелляционной инстанции ставит под сомнение экономическая целесообразность проведения ремонтных работ на судне, учитывая, что арендованное судно фактически не эксплуатировалось в течение длительного периода (с 14.02.2011г. по 05.09.2011г.), а также учитывая стоимость выполненных работ (529000 евро) за счет собственных средств.

Таким образом, ООО «Черноморские скоростные линии» в нарушение части 2 статьи 347 Таможенного кодекса Таможенного союза в период с 06.03.2011г. по 20.09.2011г. (согласно генеральной декларации от 02.10.2011г. с прилагаемыми документами и объяснений капитана судна «Хезер Си» от 02.10.2011г.) во время нахождения судна в порту г.Таллин (Эстония) произвело работы по модернизации, реконструкции судна «Хезер Си», что указывает на наличие признаков нарушения порядка перемещения транспортного средства международной перевозки «Хезер Си» при осуществлении международных перевозок товаров, пассажиров и багажа, проведении морских научных исследований установленного главой 48 Таможенного кодекса Таможенного союза.

Указанные работы по модернизации, реконструкции совершены без помещения временно вывезенного транспортного средства международной перевозки - судна «Хезер Си» под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории.

 С учетом изложенного, выводы суда первой инстанции о законности оспариваемого постановления Управления не соответствуют фактическим обстоятельствам дела, что в силу пункта 3 части 1 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации является основанием для отмены обжалуемого решения.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 – 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Краснодарского края от 17.05.2013г. по делу № А32-40377/2012 отменить.

В удовлетворении заявленных требований отказать.

В соответствии с частью 5 статьи 271, частью 1 статьи 266 и частью 2 статьи 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального Кодекса Российской Федерации, в Федеральный арбитражный суд Северо-Кавказского округа.

Председательствующий                                                                              Г.А. Сурмалян

Судьи                                                                                                                М.В. Соловьева

                                                                                                                           О.А. Сулименко