Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права
когда она - результат внешних свойств
багажа или вины потерпевшего. Для случаев
ответственности за просрочку доставки
пассажира введен особый предел
ответственности авиаперевозчика - 62,5 тыс.
франков Пуанкаре на пассажира.
Монреальские протоколы 1975 г. допускают при
оформлении перевозок применение
электронно-вычислительных устройств, а
также устанавливают ответственность
авиаперевозчика в случае несохранности
груза независимо от его вины.
Ответственность исключается, если
перевозчик докажет, что уничтожение, утеря,
повреждение или задержка в доставке груза
произошли в результате присущего грузу
дефекта качества или неправильной
упаковки, акта войны или вооруженного
конфликта, принятия акта органом
государственной власти, связанного с
ввозом, вывозом или транзитом груза.
Пределы ответственности авиаперевозчика
выражены в СДР и составляют за ущерб,
причиненный жизни и здоровью пассажира, 100
тыс. СДР (Протокол N 4); за 1 кг веса брутто
утраченного или поврежденного груза - 17 СДР
(Протоколы N 1, 3 и 4).
Гвадалахарская
конвенция 1961 г., в которой участвует Россия
как преемница СССР (ратифицирована в 1983 г.:
Ведомости ВС СССР. 1983. N 34. Ст. 521),
распространила действие Варшавской
конвенции 1929 г. и Гаагского протокола 1955 г.
на международные перевозки, выполняемые
фактическим перевозчиком (а не
перевозчиком по договору). Согласно нормам
Конвенции как перевозчик по договору, так и
фактический перевозчик подпадают под
действие правил Варшавской конвенции:
первый из них - в отношении всей перевозки,
предусмотренной в договоре, второй же - лишь
в отношении той перевозки, которую он
осуществляет (ст. II). Действия или
бездействие фактического перевозчика при
исполнении своих обязанностей, относящихся
к перевозке, считаются действиями или
бездействием и перевозчика по договору.
Действия или бездействие перевозчика по
договору при исполнении своих
обязанностей, относящихся к перевозке,
считаются действиями или бездействием и
фактического перевозчика (ст. III). Всякий иск
об ответственности, относящийся к
перевозке, осуществляемой фактическим
перевозчиком, может по выбору истца быть
возбужден либо против этого перевозчика,
либо против перевозчика по договору, либо
против обоих совместно или в отдельности
(ст. VII).
Монреальская конвенция ИКАО 1999
г. (Московский журнал международного права.
2001. N 1. С. 314 - 339. Текст Конвенции сопровождает
пояснительная записка профессора Ю.Н.
Малеева) применяется при всякой
международной перевозке пассажиров, багажа
или груза, осуществляемой за
вознаграждение посредством воздушного
судна, а также к бесплатным перевозкам,
осуществляемым посредством воздушного
судна авиатранспортным предприятием.
Международной перевозкой называется
всякая перевозка, при которой место
отправления и место назначения вне
зависимости от того, имеется или нет
перерыв в перевозке или перегрузка,
расположены либо на территории двух
государств-участников, либо на территории
одного и того же государства-участника, при
условии, что согласованная остановка
предусмотрена на территории другого
государства, даже если это государство не
является государством-участником.
Перевозка без подобной остановки между
двумя пунктами, находящимися на территории
одного и того же государства-участника, не
рассматривается в смысле Конвенции как
международная (п. 1 и 2 ст. 1). Конвенция
распространяется на перевозки, совершаемые
государством или другими юридическими
лицами публичного права. Применение
Конвенции к перевозке почтовых отправлений
ограничено случаями отношений между
перевозчиками и почтовыми администрациями
(п. 1 и 2 ст. 2).
При перевозке пассажиров
выдается индивидуальный или групповой
перевозочный документ, содержащий:
указание пунктов отправления и
назначения;
если пункты отправления и
назначения находятся на территории одного
и того же государства-участника, а одна или
несколько предусмотренных остановок
находятся на территории другого
государства, указание по крайней мере одной
такой остановки.
Перевозчик
предоставляет пассажиру багажную
идентификационную бирку на каждое место
зарегистрированного багажа (п. 1 и 3 ст. 3). При
перевозке груза выдается авиагрузовая
накладная. Вместо авиагрузовой накладной
могут использоваться любые другие
средства, сохраняющие запись о предстоящей
перевозке. Если используются такие другие
средства, перевозчик по просьбе
отправителя выдает ему квитанцию на груз,
позволяющую опознать его и получить доступ
к информации, содержащейся в записи,
сохраняемой такими другими средствами (ст.
4). Авиагрузовая накладная или квитанция на
груз содержит (ст. 5):
указание пунктов
отправления и назначения;
если пункты
отправления и назначения находятся на
территории одного и того же
государства-участника, а одна или несколько
предусмотренных остановок находятся на
территории другого государства, указание
по крайней мере одной такой остановки;
указание веса отправки.
Авиагрузовая
накладная составляется отправителем в трех
подлинных экземплярах. Первый экземпляр
имеет пометку "для перевозчика" и
подписывается отправителем. Второй
экземпляр имеет пометку "для получателя" и
подписывается отправителем и перевозчиком.
Третий экземпляр подписывается
перевозчиком, который передает его
отправителю по принятии груза. Подписи
перевозчика и отправителя могут быть
напечатаны или проставлены штемпелем (п. 1 и
3 ст. 7). Авиагрузовая накладная или
квитанция на груз, до доказательства
противног
