"сп 11-103-97. инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства" (одобрен письмом госстроя рф от 10.07.1997 n 9-1-1/69)

решений сооружений, обеспечивающих ее эксплуатацию.
В зависимости от конкретных задач строительства их гидрометеорологическое обоснование предусматривается для:
больших и средних мостовых переходов;
водопропускных сооружений через малые водотоки;
земляного полотна дороги и средств ее защиты от воздействия речных потоков, поверхностных вод и снегозаносов.
В составе инженерных изысканий для выбора направления трассы автомобильных и железных дорог проводят:
изучение района изысканий и конкурирующих направлений дороги на основе материалов гидрометеорологической и картографической изученности;
аэровизуальные гидроморфологические обследования;
наземные рекогносцировочные обследования по уточнению нечетко выраженных водоразделов, сети искусственного орошения, конусов выноса и др.;
обследования пересекаемых трассой болот (с целью установления уровня высоких вод и границ затопления) и овражно-балочной сети (со сбором исходных материалов для оценки ее эрозионной деятельности);
наземные рекогносцировочные обследования малых и средних водосборов на эталонных и сложных участках;
наземные рекогносцировочные обследования особо сложных средних водотоков и больших водотоков;
гидрологические и гидравлические расчеты.
При строительстве дорог, прокладываемых вдоль речных долин, в состав работ включают морфометрические обследования поперечных створов реки на эталонных участках в наиболее стесненных местах речной долины.
При наличии в районе изысканий существующих водопропускных сооружений в состав изыскательских работ следует включать их обследование с целью получения дополнительных данных для более правильного назначения размеров проектируемых сооружений и оценки принимаемых к расчету гидрометеорологических характеристик.
При сборе материалов гидрометеорологической изученности особое внимание следует уделять сведениям:
об осадках, снежном покрове, метелях, снежных бурях, песчаных заносах, гололеде, ветре, температуре воздуха, туманах, грозах;
об экстремальных гидрометеорологических явлениях (наводнениях, паводках, ливнях, заторах льда и т.д.);
о деформационных процессах речных русел и других видах водной эрозии;
о проектируемых и существующих гидротехнических сооружениях на реках и их влиянии на гидрологический режим;
о судоходстве, лесосплаве, карчеходе и т.д.
На основе сбора, анализа и обобщения материалов гидрометеорологической и картографической изученности для каждого из вариантов трассы предварительно устанавливают:
количество и типы переходов через водные объекты;
границы участков трассы с однородными гидроморфологическими условиями;
общее число и местонахождение больших мостовых переходов, конфигурацию живых сечений рек в створах этих переходов.
В процессе аэровизуальных гидроморфологических обследований окончательно устанавливают границы участков с однородными гидроморфологическими условиями по всем конкурирующим направлениям дороги, определяют число, местоположение и протяженность эталонных участков, а также составляют описание переходов трассы через средние и большие водотоки.
Наземные рекогносцировочные обследования малых и средних водосборов проводят для уточнения объемов работ по сооружению труб и малых мостов на эталонных участках и на особо сложных переходах.
Гидрометеорологические обоснования больших и особо сложных мостовых переходов выполняют как для самостоятельных объектов, так и для входящих в состав дорог нового направления.
Независимо от степени изученности и сложности перехода, в составе полевых работ следует предусматривать морфометрические и гидроморфометрические обследования. При необходимости в состав инженерных изысканий включают организацию и проведение кратковременных гидрологических наблюдений для связи и последующего переноса всех необходимых исходных данных с существующих постов на створ перехода.
В результате инженерно-гидрометеорологических изысканий для разработки обоснований инвестиций в строительство автомобильных и железных дорог по каждому из рассматриваемых вариантов должны быть установлены:
общие характеристики климатических и гидрологических условий района проложения трассы;
границы участков трассы, подверженных воздействию опасных гидрометеорологических процессов и явлений (селей, снежных лавин и т.д.);
общее количество водоотводных и водопропускных сооружений на эталонных участках трассы;
предварительные расчетные гидрологические характеристики для участков мостовых переходов и эталонных бассейнов малых рек;
наличие русловых процессов на участках мостовых переходов, их интенсивность и направленность;
типовые конфигурации живых сечений в местах перехода больших рек и предварительные данные по отверстиям и схемам конструкций мостов, подходам к ним, регуляционным и укрепительным сооружениям;
предварительные данные по глубине заложения опор для больших и особо сложных мостовых переходов.
Инженерно-гидрометеорологические изыскания на выбранном направлении трассы автомобильной (железной) дороги проводятся с целью получения исходных данных для гидрометеорологического обоснования проекта ее сооружений и разработки (при возможности воздействия на трассу опасных гидрометеорологических процессов и явлений) мероприятий и сооружений инженерной защиты.
На подготовительном этапе инженерных изысканий для разработки проектной документации изучаются материалы гидрометеорологических обоснований, полученные на стадии обоснований инвестиций в строительство дороги, и осуществляется сбор, анализ и обобщение дополнительных исходных данных.
При необходимости организации и проведения гидрологических и (или) метеорологических наблюдений в составе инженерных изысканий предусматривают следующие виды изыскательских работ:
устройство уровенных и уклонных постов и ежедневные наблюдения на них;
измерения скоростей течения и расходов воды;
промеры толщины льда и установление размеров льдин и наледей;
установление уровней высокого ледохода, подвижек льда, размеров и интенсивности ледохода;
наблюдения за скоростями и направлениями течений, за траекториями льдин, судов, плотов и карчей;
отбор проб донных отложений с определением их гранулометрического состава;
изучение русловых и пойменных деформаций.
При сложном гидрологическом режиме водотоков, существенно влияющем на условия эксплуатации трассы, а также в районах с особо сложными природными условиями (сели, карст, снежные лавины и т.д.) и недостаточной их изученностью состав работ на гидрологическом посту может быть значительно расширен, вплоть до включения исследований, выполняемых по специальным программам.
При назначении состава изыскательских работ на эталонных участках трассы следует исходить, как правило, из полной неизученности территории и практического отсутствия рек-аналогов для расчетов характеристик максимального стока малых рек. Состав и содержание работ определяются в зависимости от принимаемого способа оценки характеристик максимального стока.
В результате инженерно-гидрометеорологических изысканий трасс автомобильных и железных дорог должны быть получены гидрометеорологические характеристики в соответствии с таблицей 9.2.
Таблица 9.2
---------------T-------------------------------------------------¬
¦Характеристика¦ Гидрометеорологические характеристики, ¦
¦ природных ¦ учитываемые при решении задач обоснований ¦
¦ условий ¦ инвестиций и проекта строительства ¦
¦ ¦ автомобильных и железных дорог ¦
¦ +-----------------------T-------------------------+
¦ ¦при выборе направления ¦дополнительно на выбран- ¦
¦ ¦ трассы автомобильных ¦ном направлении трассы ¦
¦ ¦ и железных дорог ¦ ¦
+--------------+-----------------------+-------------------------+
¦Климат ¦Экстремальные и средние¦Число дней с переходом ¦
¦ ¦значения температуры ¦температуры воздуха через¦
¦ ¦и влажности воздуха, ¦0°; повторяемость и пре- ¦
¦ ¦атмосферных осадков, ¦обладающие направления ¦
¦ ¦ветра; наибольшая ¦сильных ветров; расчетная¦
¦ ¦высота снежного покрова¦максимальная скорость ¦
¦ ¦и глубина промерзания ¦ветра; порывы ветра; ¦
¦ ¦грунта; атмосферные ¦число дней с туманом и ¦
¦ ¦явления ¦гололедом; повторяемость ¦
¦ ¦ ¦гроз; расчетная толщина ¦
¦ ¦ ¦снежного покрова; продол-¦
¦ ¦ ¦жительность периодов со ¦
¦ ¦ ¦снежным покровом, гололе-¦
¦ ¦ ¦дицей; преобладающие ¦
¦ ¦ ¦направления метелевых ¦
¦ ¦ ¦ветров, характеристика ¦
¦ ¦ ¦снегопереноса; сведения ¦
¦ ¦ ¦об экстремальных метеоро-¦
¦ ¦ ¦логических явлениях ¦
¦ ¦ ¦(ливни, ветер и др.) ¦
¦Максимальный ¦Сведения о формировании¦Расчетные значения ¦
¦сток с ¦ливневого стока и стока¦максимальных расходов и ¦
¦бассейнов ¦весеннего половодья ¦уровней воды; гидрографы ¦
¦малых рек ¦ ¦дождевых паводков и ¦
¦ ¦ ¦весеннего половодья; ¦
¦ ¦ ¦суточный максимум осадков¦
¦ ¦ ¦и их интенсивность для ¦
¦ ¦ ¦различных интервалов ¦
¦ ¦ ¦времени ¦
¦Максимальный ¦Сведения о максимальных¦Расчетный максимальный ¦
¦сток с ¦расходах и уровнях ¦расход воды и его ¦
¦бассейнов ¦воды, ледовых условиях ¦распределение между ¦
¦средних и ¦ ¦руслом и поймой; расчет- ¦
¦больших рек ¦ ¦ный максимальный уровень ¦
¦ ¦ ¦воды; характеристики ¦
¦ ¦ ¦высоких, низких и других ¦
¦ ¦ ¦характерных уровней воды ¦
¦ ¦ ¦(весеннего ледохода, при ¦
¦ ¦ ¦подвижках и заторах льда ¦
¦ ¦ ¦и др.), расчетная толщина¦
¦ ¦ ¦льда и размеры льдин при ¦
¦ ¦ ¦ледоходе; уклоны водной ¦
¦ ¦ ¦поверхности при расчетном¦
¦ ¦ ¦уровне и в межень; сред- ¦
¦ ¦ ¦няя расчетная скорость ¦
¦ ¦ ¦течения для русла и ¦
¦ ¦ ¦поймы; механический ¦
¦ ¦ ¦состав и средний диаметр ¦
¦ ¦ ¦донных отложений; ¦
¦ ¦ ¦расчетная высота волн ¦
¦Снежные лавины¦Сведения об основных ¦Сведения о высоте и режи-¦
¦ ¦параметрах снежных ¦ме снежного покрова и ¦
¦ ¦лавин ¦метелях, условиях ¦
¦ ¦ ¦возникновения и схода ¦
¦ ¦ ¦лавин, о морфометрии ¦
¦ ¦ ¦лавиносборов и прилегаю- ¦
¦ ¦ ¦щих участков метелевого ¦
¦ ¦ ¦переноса снега, наивысшем¦
¦ ¦ ¦положении линии отрыва ¦
¦ ¦ ¦лавин, о плотности ¦
¦ ¦ ¦лавинного потока ¦
L--------------+-----------------------+--------------------------
9.4. Инженерно-гидрометеорологические изыскания для разработки обоснований инвестиций в строительство трасс ВЛ электропередачи (напряжением 35 кВ и выше) выполняются для гидрометеорологического обоснования выбора направления трассы и створов перехода через водные объекты.
Выбор оптимального направления трассы ВЛ и местоположения подстанции должен осуществляться на основе материалов гидрологической, метеорологической и картографической изученности района проложения трассы. Сбору подлежат также сведения об авариях действующих ВЛ в связи с экстремальными нагрузками.
В результате анализа материалов изученности для каждого варианта трассы должны быть установлены:
климатические параметры района (определяемые по региональным картам и справочно-методическим материалам);
общее количество пересекаемых трассой водных объектов и состояние их изученности;
местоположение переходов трассы ВЛ через водные объекты II и III групп сложности;
участки трассы, прокладываемые вдоль водных объектов, а также в зонах возможного воздействия селей и снежных лавин.
Группу сложности перехода трассы ВЛ через водный объект устанавливают с учетом условий, приведенных в таблице 9.3.
Таблица 9.3
-----------------T-----------------------------------------------¬
¦Группа сложности¦Условия перехода трассы ВЛ через водный объект ¦
¦ перехода ¦ ¦
+----------------+-----------------------------------------------+
¦ I ¦Водный объект вместе с поймой пересекается ¦
¦ ¦одним расчетным пролетом на опорах (линейных), ¦
¦ ¦принятых для проектирования конкретной ВЛ ¦
¦ II ¦Водный объект имеет ширину русла и поймы или ¦
¦ ¦зону возможного размыва берегов, превышающую ¦
¦ ¦расчетный пролет, требуется, в основном, ¦
¦ ¦применение линейных опор с подставками или ¦
¦ ¦специальная защита фундаментов ¦
¦ III ¦Судоходная река, судоходный пролив или канал ¦
¦ ¦пересекается с применением специальных опор ¦
¦ ¦высотой