Постановление Правительства Республики Мордовия от 04.10.2013 № 453

свыше половины (62,6 процента) погибших в ДТП в 2012 году составили лица в возрасте 25 - 60 лет, из которых более половины (59,9 процента) являлись лицами наиболее трудоспособного возраста (25 - 40 лет);

в 2012 году зарегистрировано 96 дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет, в которых погибли 8 детей и получил ранения 101 ребенок; 29,4 процента всех пострадавших в ДТП детей являлись пешеходами (32 человека); 62,4 процента - пассажирами транспортных средств (68 человек); 4,6 процента - велосипедистами (5 человек); 3,7 процента - водителями транспортных средств (4 человека); в числе погибших 6 детей являлись пассажирами и 2 - пешеходами;

в общей структуре аварийности наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий происходит по причине нарушений Правил дорожного движения водителями транспортных средств, в таких ДТП погибает и получает ранения подавляющее большинство пострадавших (88 процентов от общего числа погибших и 92 процента от общего числа раненых);

каждое десятое дорожно-транспортное происшествие совершается водителями в состоянии опьянения, в них погибает и получает травмы каждый двенадцатый от общего числа пострадавших;

в 2012 году основной причиной практически каждого пятого ДТП (19 процентов), гибели каждого пятого участника дорожного движения (19,2 процента) и ранения каждого шестого участника дорожного движения (18 процентов) являлись недостатки эксплуатационного состояния улично-дорожной сети;

около 80 процентов летальных исходов (175 человек) при совершении дорожно-транспортных происшествий приходится на догоспитальный период.

Расчет прогнозных показателей аварийности показывает, что при отказе от продолжения использования программно-целевого метода управления в области обеспечения безопасности дорожного движения число погибших в дорожно-транспортных происшествиях к 2020 году может достигнуть 271 человека.

С учетом изложенного можно сделать вывод о необходимости продолжения работы в области обеспечения безопасности дорожного движения в рамках подпрограммы.

Задачи сохранения жизни и здоровья участников дорожного движения за счет повышения дисциплины на дорогах, качества дорожной инфраструктуры, организации дорожного движения, повышения качества и оперативности медицинской помощи пострадавшим в ДТП согласуются с приоритетными задачами социально-экономического развития республики и направлены на обеспечение снижения темпов убыли населения, создание условий для роста его численности.

2. Приоритеты государственной политики в сфере

реализации подпрограммы, цель, задачи и показатели

(индикаторы) реализации подпрограммы, а также основные

ожидаемые результаты и сроки ее реализации

Целью подпрограммы является сокращение случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, в том числе детей, на территории Республики Мордовия к 2016 году на 12 человек (5,3 процента) по сравнению с 2012 годом.

Достижение заявленной цели предполагает выполнение следующих задач по обеспечению безопасности дорожного движения:

создание системы пропагандистского воздействия на население с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения;

формирование у детей навыков безопасного поведения на дорогах;

повышение культуры вождения;

развитие современной системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

повышение требований к подготовке водителей на получение права на управление транспортными средствами и требований к автошколам, осуществляющим такую подготовку.

Оценка достижения цели подпрограммы по годам ее реализации осуществляется с использованием следующих целевых индикаторов и показателей подпрограммы:

число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях;

число детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях;

социальный риск (число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 100 тыс. населения);

транспортный риск (число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 10 тыс. транспортных средств).

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы по годам ее реализации приведены в приложении 1 (таб. 2).

Подпрограмма рассчитана на 2014-2016 годы.

Раздел 3. Обобщенная характеристика

основных мероприятий подпрограммы

Финансирование мероприятий подпрограммы осуществляется за счет средств федерального бюджета, средств республиканского бюджета Республики Мордовия, местных бюджетов и внебюджетных источников. Комплекс мероприятий подпрограммы формируется и финансируется по статьям расходов на капитальные вложения и прочие нужды по направлениям подпрограммы.

Объемы финансирования подпрограммы за счет средств республиканского бюджета Республики Мордовия носят прогнозный характер и подлежат ежегодному уточнению в установленном порядке при формировании проектов республиканского бюджета Республики Мордовия на очередной финансовый год и плановый период, исходя из реальных возможностей.

На основе изменения в 1998-2012 годах значения показателя числа лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, и прогноза динамики аварийности на период до 2016 года определены следующие направления подпрограммы, способные улучшить ситуацию, связанную с дорожно-транспортной аварийностью в республике:

развитие системы предупреждения опасного поведения участников дорожного движения;

обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении;

развитие системы организации движения транспортных средств и пешеходов, повышение безопасности дорожных условий;

развитие системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Деятельность в рамках направления по развитию системы предупреждения опасного поведения участников дорожного движения предусматривает: формирование знаний и навыков по безопасному дорожному движению, информирование о ситуациях, потенциально приводящих к дорожно-транспортным происшествиям, повышение культуры на дорогах, создание в обществе нетерпимости к фактам пренебрежения социально-правовыми нормами и правового нигилизма на дороге, совершенствование и развитие систем подготовки водителей транспортных средств, обеспечение соблюдения участниками дорожного движения требований правил дорожного движения, в том числе с применением систем фиксации административных правонарушений в области дорожного движения.

Мероприятия подпрограммы, направленные на развитие системы предупреждения опасного поведения участников дорожного движения, приведены в приложении 18.

Деятельность в рамках направления по обеспечению безопасного участия детей в дорожном движении предусматривает обучение детей и подростков правилам дорожного движения, формирование у детей навыков безопасного и ответственного поведения на дорогах, укрепление и контроль дисциплины участия детей в дорожном движении и создание условий безопасного участия детей в дорожном движении.

Деятельность в рамках направления по развитию системы организации движения транспортных средств и пешеходов, повышению безопасности дорожных условий предусматривает обеспечение безопасного участия пешеходов в дорожном движении, устранение и профилактику возникновения опасных участков дорожного движения, пробок и заторов, организацию транспортного планирования для создания безопасных дорог и дорожной инфраструктуры.

Деятельность в рамках направления по развитию системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях предусматривает обеспечение оперативности и качества оказания медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, обеспечение территориальной доступности медицинских учреждений, повышение уровня координации служб, участвующих в оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, внедрение новых технологий в сферу оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Раздел 4. Обобщенная характеристика мер

государственного и правового регулирования

Одним из главных направлений Концепции демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года обозначено снижение смертности населения, прежде всего мужчин в трудоспособном возрасте от внешних причин, в том числе в результате дорожно-транспортных происшествий.

Социальная и экономическая необходимость решения указанной проблемы была отражена в программе "Повышение безопасности дорожной движения в 2006-2012 годах", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 100, и Концепции федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".

Актуальность проблемы обеспечения безопасности дорожного движения сохраняется и в Республике Мордовия.

Ежегодно в Республике Мордовия в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более двухсот человек.

Быстрый рост численности автопарка за последние годы и массовое включение в дорожное движение перевозчиков привели к существенному изменению характеристик и усложнению условий дорожного движения: увеличилась плотность транспортных потоков, возросла интенсивность движения на дорогах республики, что привело к росту аварийности. При этом темпы роста интенсивности движения опережают темпы строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог, технический уровень которых не всегда отвечает современным требованиям.

В этих условиях, учитывая увеличение правонарушений, связанных с управлением транспортом в состоянии алкогольного опьянения, нарушений скоростного режима движения, происшествий по вине пешеходов, пренебрежения к требованиям Правил дорожного движения, необходимо обеспечить реализацию Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196 "О безопасности дорожного движения".

Таким образом, задачи сохранения жизни и здоровья участников дорожного движения за счет повышения дисциплины на дорогах, качества дорожной инфраструктуры, организации дорожного движения, повышения качества и оперативности медицинской помощи пострадавшим в ДТП согласуются с приоритетными задачами социально-экономического развития республики и направлены на обеспечение снижения темпов убыли населения, создания условий роста его численности.

Реализация мероприятий подпрограммы потребует принятия нормативно-правовых актов Правительства Республики Мордовия, регламентирующих порядок отбора участников и порядок предоставления из республиканского бюджета Республики Мордовия бюджетам муниципальных образований субсидий на реализацию мероприятий в области повышения безопасности дорожного движения (приложение 20).

Раздел 5. Обоснование объема финансовых ресурсов,

необходимых для реализации подпрограммы

Финансирование подпрограммы осуществляется за счет средств республиканского и федерального бюджетов, местных бюджетов, а также внебюджетных средств.

Общий объем финансирования подпрограммы составляет в 2014-2016 годах (в ценах соответствующих лет) 239484,5 тыс. рублей в том числе:

в 2014 году - 99843,2 тыс. рублей;

в 2015 году - 49939,5 тыс. рублей;

в 2016 году - 89701,8 тыс. рублей.

Финансирование мероприятий подпрограммы, реализуемых Республикой Мордовия за счет средств федерального бюджета, предполагается осуществлять только при условии выделения средств из республиканского бюджета Республики Мордовия для софинансирования мероприятий федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2014-2016 годах". При уменьшении Республикой Мордовия согласованных объемов финансирования пропорционально сокращаются средства федерального бюджета.

Основную часть привлекаемых средств республиканского бюджета Республики Мордовия предусматривается направить на капитальные вложения, включая модернизацию светофорных объектов, сооружение ограждений на опасных участках автомобильных дорог, сооружение искусственных неровностей на дорогах вблизи образовательных учреждений и учреждений здравоохранения, установку светофорных объектов вблизи образовательных учреждений и учреждений здравоохранения, установку дорожных знаков на опасных участках дорог, строительство автогородков, сооружение и оснащение площадок и специальных классов для практического обучения безопасному поведению детей на дорогах.

Средства республиканского бюджета Республики Мордовия на прочие расходы будут направляться на обеспечение детских образовательных учреждений информационными материалами, проведение обучающих семинаров по безопасности дорожного движения, создание печатной и видеопродукции, посвященной проблемам безопасности дорожного движения, приобретение световозвращающих элементов и распространение их среди детей и подростков, посещающих образовательные учреждения.

Мобилизация средств внебюджетных источников должна осуществляться на постоянной основе. Мероприятия за счет средств внебюджетных источников реализуются на основе отдельных соглашений (согласований) государственных заказчиков подпрограммы с хозяйствующими субъектами, которые софинансируют реализацию мероприятий или непосредственно их выполняют.

Привлечение средств внебюджетных источников возможно для реализации мероприятий по следующим направлениям подпрограммы:

развитие системы предупреждения опасного поведения участников дорожного движения;

обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении;

развитие системы организации движения транспортных средств и пешеходов, повышение безопасности дорожных условий.

Средства внебюджетных источников могут направляться на финансирование как капитальных вложений, так и прочих расходов.

Привлечение средств внебюджетных источников основывается на принципе добровольности организациями финансирования мероприятий Подпрограммы.

Раздел 6. Анализ рисков реализации

подпрограммы и описание мер управления рисками

с целью минимизации их влияния на достижение целей

государственной программы

При реализации настоящей подпрограммы и для достижения поставленных ею целей необходимо учитывать определенные риски. Важнейшими условиями успешной реализации подпрограммы является минимизация этих рисков. По характеру влияния на ход и конечные результаты реализации подпрограммы существенными являются нижеперечисленные риски.

Внутренние риски, связаны с неэффективностью организации и управления процессом реализации положений программных мероприятий, неэффективностью использования бюджетных средств, неэффективностью и необоснованностью перераспределения средств, определенных подпрограммой, а также отсутствием или недостаточностью межведомственной координации в ходе реализации подпрограммы.

Внешние риски связаны с недостаточностью бюджетного финансирования подпрограммы, вызваны различными причинами, в т.ч. возникновением бюджетного дефицита.

Мерами по снижению указанных рисков должны стать разработка и внедрение эффективной системы контроля реализации подпрограммных мероприятий, эффективное использование бюджетных средств, а также оперативное реагирование путем внесения изменений в подпрограмму, снижающих воздействие негативных факторов на выполнение целевых показателей.

Минимизация указанных рисков достигается в ходе регулярного мониторинга и оценки эффективности реализации мероприятий подпрограммы, а также на основе:

обеспечения эффективности координации заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Мордовия, муниципальных органов власти, общественных объединений и организаций, участвующих в реализации мероприятий подпрограммы;

совершенствование межуровневого и межведомственного взаимодействия.

Раздел 7. Методика оценки эффективности подпрограммы

Эффективность реализации подпрограммы заключается в сохранении жизни участникам дорожного движения и предотвращении социально-экономического и демографического ущерба от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Эффективность подпрограммы определяется путем интегральной оценки эффективности отдельных программных мероприятий, при этом их результативность оценивается исходя из соответствия достигнутых результатов поставленной цели и значениям целевых индикаторов и показателей подпрограммы.

Социально-экономическая эффективность реализации подпрограммы выражается качественными и количественными параметрами, характеризующими улучшение экономических и финансовых показателей, а также показателей, влияющих на улучшение демографической ситуации (уменьшение смертности, в том числе детской смертности), снижение в результате реализации программных мероприятий социально-экономического ущерба от смертности населения.

Экологическая эффективность подпрограммы обеспечивается выполнением программных мероприятий, результатом реализации которых является снижение количества дорожно-транспортных происшествий, особенно с участием транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов.

Подпрограмма разработана в продолжение республиканской целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Мордовия на 2006-2012 годы", в которой расчет социально-экономической и бюджетной эффективности реализован на основе данных о численности лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, расходовании средств республиканского бюджета Республики Мордовия и др.

Расчет эффективности затрат средств федерального бюджета и республиканского бюджета Республики Мордовия на реализацию мероприятий подпрограммы рассчитывается по формуле:

 - суммарный предотвращенный ущерб в результате реализации мероприятий подпрограммы в 2014-2016 годах;

З - суммарные и консолидированные затраты федерального бюджета и республиканского бюджета Республики Мордовия в рамках подпрограммы в 2014-2016 годах.

Приложение 1

к государственной программе

Республики Мордовия "Развитие

автомобильных дорог регионального

или межмуниципального значения

Республики Мордовия"

на 2014-2016 годы

Целевые индикаторы

государственной программы

Республики Мордовия "Развитие автомобильных

дорог регионального или межмуниципального значения

Республики Мордовия" на 2014-2016 годы

таб. 1

показатель	ед. изм.	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	примечание
протяженность автодорог, прошедших капитальный ремонт и ремонт	км	40	84	110	91	99	расчетно
количество отремонтированных железнодорожных переездов	шт.	2	2	2	2	2	расчетно
протяженность построенных пешеходных тротуаров	п. м	0	5975	6400	6270	7340	расчетно
протяженность построенных барьерных ограждений	п. м	846	4242	4422	4520	4300	расчетно
количество изготовленных и установленных автопавильонов	шт.	0	24	24	24	25	расчетно
протяженность построенных линий освещения	м	0	3200	4600	5085	5775	расчетно

таб. 2

Показатель (индикатор) наименование	ед. изм.	Значения показателей
			2013 год	2014 год	2015 год	2016 год
подпрограмма "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Мордовия в 2014-2016 годах"
Число лиц, погибших в ДТП	чел.			216	213	210
изменение к 2012 году	%		-1,47	-2,64	-4,2	-5,33
изменение к 2012 году	чел.		-3	-6	-9	-12
Число детей, погибших в ДТП	чел.		8	8	7	7
изменение к 2012 году	%		-0,53	-4,15	-7,23	-11,7
изменение к 2012 году	чел.		0	0	-1	-1
Социальный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 100 тыс. населения)	чел.		26,4	25,9	25,3	24,8
изменение к 2012 году	%		-1,5	-3,5	-5,5	-7,5
изменение к 2012 году	чел.		-0,4	-0,9	-1,5	-2
Транспортный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 10 тыс. транспортных средств)	чел.		9,28	9,26	8,96	8,68
изменение к 2012 году	%		-0,16	-0,33	-3,61	-6,56
изменение к 2012 году	чел.		-0,02	-0,04	-0,34	-0,62

Приложение 2

к государственной программе

Республики Мордовия "Развитие

автомобильных дорог регионального

или межмуниципального значения

Республики Мордовия"

на 2014-2016 годы

Сводный план

по ремонту автомобильных дорог

Республики Мордовия на 2014-2016 годы

Район, наименование дороги (кол-во жителей)	Адрес, км +	км	Цена, тыс. руб. (цены 2013 года)	Примечание	2014 год		2015 год		2016 год
					км	тыс. руб.	км	тыс. руб.	км	тыс. руб.
общий список объектов
Ардатовский район
"р.п. Комсомольский - р.п. Атяшево - р.п. Тургенево - гр. Чувашской обл." - с. Каласево - с. Луньгинский Майдан	18+000 - 27+000	9,0	71909	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	1,0	7909	4,0	32000	4,0	32000
подъезд к с. Чукалы	0+000 - 3+600	3,6	25000	школьный маршрут			1,8	12500	1,8	12500
"г. Ардатов - с. Большое Игнатово" - с. Малое Кузьмино	3+200 - 5+2006+700 - 8+100	3,4	16605	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	3,4	16605
Итого:		16,0	113514		4,4	24514	5,8	44500	5,8	44500
Атюрьевский район
с. Атюрьево - г. Темников	9+000 - 12+000	3,0	21000	опорная сеть			1,5	10500	1,5	10500
обход с. Атюрьево	0+000 - 2+600	2,6	18200	школьный маршрут			1,0	7000	1,6	11200
с. Вольно-Никольское - с. Курташки - выход на а/д "Подъезд к г. Саранску от а/д "Урал"	4+050 - 7+050	3,0	17374	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	3,0	17374
Итого:		8,6	56574		3,0	17374	2,5	17500	3,1	21700
Атяшевский район
"р.п. Атяшево - с. Козловка" - с. Ушаковка - с. Сосуновка	7+300 - 10+200	2,9	13697	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	2,9	13697
"р.п. Комсомольский - р.п. Атяшево - г. Ардатов - р.п. Тургенево - гр. Чувашской обл."	31+000 - 32+500	1,5	10244	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	1,5	10244
р.п. Атяшево - с. Шейн-Майдан (школа-интернат)	0+000 - 11+000	11,0	77000	школьный маршрут			5,0	35000	6,0	42000
Итого:		15,4	100941		4,4	23941	5,0	35000	6,0	42000
Большеберезниковский район
г. Саранск - с. Большие Березники - с. Дубенки	74+000 - 77+870	3,8	20090	опорная сеть, продолжение работ, начатых в 2013 году			1,4	10000	2,4	10090
"г. Саранск - с. Сурское - г. Ульяновск" - с. Большие Березники	26+000 - 27+610	1,6	10428	школьный маршрут	1,6	10428
с. Большие Березники - с. Марьяновка - с. Пермиси	0+000 - 2+000	2,0	14000	износ а/б покрытия, просадки, трещины, по райцентру			1,0	7000	1,0	7000
Итого:		7,4	44518		1,6	10428	2,4	17000	3,4	17090
Большеигнатовский район
"г. Саранск - с. Ромоданово - с. Большое Игнатово"	91+300 - 94+000	2,7	14165	опорная сеть	2,7	14165
с. Большое Игнатово - с. Вармазейка (164) - с. Новое Качаево (218) - с. Новое Баево (231) - с. Киржеманы (406) - "г. Ардатов - с. Большое Игнатово"	30+840 - 37+140	6,3	44100	школьный маршрут			3,3	23100	3,0	21000
Итого:		9,0	58265		2,7	14165	3,3	23100	3,0	21000
Дубенский район
"с. Дубенки - с. Красино - с. Ливадка"	8+000 - 12+000	4,0	26525	износ а/б покрытия, просадки, трещины	2,0	12525	2,0	14000
"г. Саранск - с. Сурское - г. Ульяновск" - с. Ломаты - с. Неклюдово	0+000 - 5+000	5,0	35000	школьный маршрут	5,0	35000
Итого:		9,0	61525		7,0	47525	2,0	14000
Ельниковский район
"г. Ковылкино - г. Краснослободск - с. Ельники - с. Первомайск"	96+265 - 97+020, 99+645 - 107+400	8,6	82594	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	6,6	63006	0,7	6988	1,3	12600
с. Пурдошки - выход на а/д "Краснослободск - Темников"	11+200 - 13+440	2,2	22400	школьный маршрут (18,3 км)					2,2	22400
Итого:		10,8	104994		6,6	63006	0,7	6988	3,5	35000
Зубово-Полянский район
а/д "Урал" - с. Журавкино	0+000 - 2+000	2,0	14000	износ покрытия, трещины, просадки			2,0	14000
"р.п. Зубова Поляна - с. Ширингуши"	3+300 - 7+300, 7+000 - 11+000, 11+000 - 17+000	14,0	110385	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	4,0	30385	4,0	32000	6,0	48000
Итого:		16,0	124385		4,0	30385	6,0	46000	6,0	48000
Инсарский район
"г. Инсар - с. Шадымо-Рыскино"	3+070 - 9+070	6,0	40214	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	3,0	16214	3,0	24000
"г. Инсар - с. Лухминский Майдан" - с. Казеевка	0+000 - 3+000, 3+000 - 4+750	4,9	32221	износ а/б покрытия, выбоины, просадки, продолжение работ, начатых в 2013 году	1,8	10871			3,1	21350
Итого:		10,9	72436		4,8	27086	3,0	24000	3,1	21350
Ичалковский район
с. Кемля - с. Кендя - с. Саитовка	2+500 - 6+500, 19+420 - 22+000	6,6	43109	износ а/б покрытия, выбоины, просадки	2,6	15109			4,0	28000
"г. Саранск - р.п. Ромоданово - с. Большое Игнатово" - с. Большая Пестровка	3+100 - 7+900	4,8	31436	школьный маршрут	3,0	18836	1,8	12600
"с. Лада - с. Резоватово - с. Балдасево - с. Тарханово - с. Ведянцы" - с. Вечкусы - с. Парадеево	0+000 - 4+000	4,0	28000	школьный маршрут			2,0	14000	2,0	14000
Итого:		15,4	102545		5,6	33945	3,8	26600	6,0	42000
Кадошкинский район
"р.п. Кадошкино - с. Пушкино - с. Нагаево"	0+480 - 1+360, 2+700 - 4+360, 6+200 - 10+700, 12+760 - 15+760	10,1	65986	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	5,6	39486	4,5	26500
с. Адашево - с. Большая Поляна - с. Глушково	0+000 - 1+500; 1+900 - 3+400	3,0	21000	школьный маршрут					3,0	21000
Итого:		13,1	86986		5,6	39486	4,5	26500	3,0	21000
Ковылкинский район
"г. Рузаевка - г. Ковылкино - р.п. Торбеево"	68+000 - 72+500 53+000 - 59+000	13,5	115378	опорная сеть, продолжение работ, начатых в 2013 году	4,5	25378	3,0	30000	6,0	60000
ремонт съезда на 10+450 а/д "г. Ковылкино - г. Краснослободск - с. Ельники - с. Первомайск		0,2	1000	опорная сеть	0,2	1000
"Подъезд к с. Волгапино"	0+000 - 2+600	2,6	18200	просадки, износ дорожной одежды			2,6	18200
"Подъезд к с. Вечкенино"	0+000 - 0+360	0,4	2800	школьный маршрут	0,4	2073
"Подъезд к с. Паньжа"	0+000 - 0+600	0,6	3781	школьный маршрут	0,6	3781
Итого:		17,3	141158		5,7	32231	5,6	48200	6,0	60000
Кочкуровский район		0,0
"г. Саранск - с. Кочкурово - гр. Пензенской обл."	24+360 - 27+860, 27+860 - 34+860	10,5	76589	опорная сеть, колейность, продолжение работ, начатых в 2013 году	3,5	16189	2,5	25000	4,5	35400
Итого:		10,5	76589		3,5	16189	2,5	25000	4,5	35400
Краснослободский район
с. Гумны - с. Плужное - с. Тенишево - с. Шаверки	1+600 - 3+600	2,0	13259	школьный маршрут	1,2	6259	0,8	7000
"г. Краснослободск - г. Темников" - с. Зиновские Выселки - с. Краснополье - с. Мордовские Парки	0+000 - 2+000; 4+700 - 7+500	4,8	32264	школьный маршрут	1,5	9164	1,4	9800	1,9	13300
д. Красная Подгора - с. Русское Маскино - с. Мордовское Маскино	0+000 - 2+950	3,0	23177	износ а/б покрытия, пучины (4,1 км)	0,9	8477	1,0	7000	1,1	7700
"Подъезд к г. Саранску от автодороги "Урал" - с. Старая Авгура	3+820 - 5+320	1,5	6518	износ покрытия	1,5	6518
Итого:		11,3	75217,5		5,1	30417,5	3,2	23800,0	3,0	21000,0
Лямбирский район
"г. Нижний Новгород - г. Саратов" - с. Смольково	0+000 - 7+700	7,7	52932	школьный маршрут	1,5	9532	3,0	21000	3,2	22400
Обход г. Саранска	0+000 - 8+000	8,0	40000	опорная сеть			3,0	24000	5,0	16000
Итого:		15,7	92932		1,5	9532	6,0	45000	8,2	38400
Ромодановский район
р.п. Ромоданово - с. Пятина - "г. Саранск - с. Сурское - г. Ульяновск"	1+500 - 6+000	4,5	36000	опорная сеть			1,0	8000	3,5	28000
"г. Саранск - р.п. Ромоданово - с. Большое Игнатово" - с. Трофимовщина	3+000 - 8+700	4,7	32900	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	2,0	14000	2,7	18900
Итого:		9,2	68900		2,0	14000	3,7	26900	3,5	28000
Рузаевский район
"г. Нижний Новгород - г. Саратов" - с. Шишкеево - с. Стрелецкая Слобода	0+000 - 5+500	5,5	41414	износ а/б покрытия, завершение работ 2010 - 2012 годов, продолжение работ, начатых в 2013 году	2,0	9914	2,0	18000	1,5	13500
"г. Саранск - г. Рузаевка" - с. Левжа	0+000 - 1+400	1,4	8136	износ а/б покрытия, трещины, выбоины	1,4	8136
"г. Нижний Новгород - г. Саратов" - с. Перхляй	0+000 - 4+900	4,9	32285	школьный маршрут	1,0	4985	1,0	7000	2,9	20300
с. Татарская Пишля - с. Пайгарм - с. Мордовская Пишля	4+000 - 8+900	4,9	30875	школьный маршрут	1,5	7075	3,4	23800
Итого:		16,7	112709		5,9	30109	6,4	48800	4,4	33800
Старошайговский район
с. Новотроицкое - с. Мельцаны - с. Вертелим - с. Новая Александровка	13+000 - 17+500	4,7	31723	школьный маршрут	1,2	7223	1,0	7000	2,5	17500
"Подъезд к г. Саранску от автодороги "Урал" - с. Новое Акшино - с. Мизеряне - с. Подверниха	14+000 - 19+000	5,0	34085	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	1,0	6085	3,0	21000	1,0	7000
Итого:		9,7	65809		2,2	13309	4,0	28000	3,5	24500
Темниковский район
"г. Ковылкино - г. Краснослободск - с. Ельники - с. Первомайск" - с. Пурдошки - с. Жегалово - г. Темников	31+950 - 34+650	2,7	24318	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	2,7	24318
с. Кушки - с. Польское Цибаево - д. Польское Ардашево	0+000 - 4+000	4,0	28000	школьный маршрут					4,0	28000
д. Павловка - выход на а/д "г. Ковылкино - г. Краснослободск - с. Ельники - с. Первомайск - с. Пурдошки - с. Жегалово - г. Темников"	0+000 - 3+000	3,0	18000	износ покрытия, износ основания, выход на г. Саров			3,0	18000
"г. Ковылкино - г. Краснослободск - с. Ельники - с. Первомайск" - с. Пурдошки - с. Жегалово - г. Темников	24+500 - 27+950	3,5	19174	школьный маршрут	3,5	19174
Итого:		13,2	89492,3		6,2	43492	3,0	18000,0	4,0	28000,0
Теньгушевский район
г. Темников - п. Барашево - с. Теньгушево - гр. Нижегородской обл.	52+000 - 54+000, 55+000 - 59+000	6,0	57400	опорная сеть, продолжение работ, начатых в 2013 году	2,0	17400	2,0	20000	2,0	20000
Итого:		6,0	57400		2,0	17400	2,0	20000	2,0	20000
Торбеевский район
"г. Рузаевка - г. Ковылкино - р.п. Торбеево"	111+400 - 115+400 121+800 - 123+800	6,0	41854	опорная сеть, большая колейность, продолжение работ, начатых в 2013 году	2,0	13854	2,0	14000	2,0	14000
"р.п. Торбеево - с. Виндрей"	4+700 - 9+700 14+000 - 16+000	7,0	48889	школьный маршрут	1,0	6889	2,5	17500	3,5	24500
Итого:		13,0	90743		3,0	20743	4,5	31500	5,5	38500
Чамзинский район
"р.п. Комсомольский - р.п. Атяшево - г. Ардатов - р.п. Тургенево - гр. Чувашской обл."	0+000 - 11+200	11,4	132320	опорная сеть	2,0	21860	6,9	83200	2,5	27260
р.п. Комсомольский - с. Апраксино - с. Мичурино - с. Красный поселок - д. Азарьевка - с. Александровка	0+000 - 8+000	8,0	77405	износ покрытия	8,0	77405
с. Апраксино - с. Знаменское	0+000 - 7+600	7,6	32907	износ покрытия	7,6	32907
"с. Апраксино - с. Новоселки - с. Мичурино"	5+800 - 9+680	3,9	45000	износ покрытия	3,9	45000
р.п. Чамзинка - с. Отрадное - с. Кульмино - с. Большие Ремезенки	12+230 - 12+300, 13+000 - 21+200, 22+300 - 24+500	12,4	80099	школьный маршрут, продолжение работ, начатых в 2013 году	2,0	12899	4,0	32000	6,4	35200
с. Отрадное - с. Кочкуши - с. Наченалы - с. Апраксино	13+650 - 15+400	0,0	208	износ покрытия		208
Итого:		43,3	367938		23,5	190278	10,9	115200	8,9	62460
Октябрьский район
Обход г. Саранска	8+000 - 10+100	2,1	16800	опорная сеть					2,1	16800
Итого:		2,1	16800		0,0	0	0,0	0	2,1	16800
ВСЕГО:		299,5	2182369		110,2	749553	90,8	711588	98,5	720500
ВСЕГО за 2014-2016 годы:									299,5	2181642