Решение Совета депутатов городского округа Саранск Республики Мордовия от 28.10.2008 № 193

достаточные  для  размещения  привокзальной  площади,  зоны  застройки
зданий  и  сооружений  вокзала  и  перрона  с  учетом  возможности  их
перспективного развития и расширения  в  соответствии  с  заданием  на
проектирование.
     3.5.13. Отвод  земель  для  сооружений  и  коммуникаций  внешнего
транспорта  осуществляется  в  установленном  порядке в соответствии с
действующими нормами отвода.
     Режим использования   этих   земель  и  обеспечения  безопасности
устанавливается соответствующими органами надзора.
     3.5.14. В  целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и
объектов  внешнего  транспорта   устанавливаются   охранные   зоны   в
соответствии с действующим законодательством.
     Для автомагистралей,    линий    железнодорожного     транспорта,
автостоянок,  а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета
и посадки воздушных  судов  устанавливается  расстояние  от  источника
химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее
эти  воздействия  до  значений  гигиенических  нормативов   (далее   -
санитарный   разрыв).   Величина   разрыва  устанавливается  в  каждом
конкретном  случае  на  основании  расчетов  рассеивания   загрязнения
атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и др.)
с последующим проведением натурных исследований и измерений.
     3.5.15. Железные  дороги  в  зависимости от их назначения в общей
сети,  характера и размера перевозок подразделяются скоростные,  особо
нагружаемые, I, II, III и IV категории.
     3.5.16. В соответствии с категорией дорог  и  рельефом  местности
определяется  полоса  отвода железных дорог.  В полосу отвода железных
дорог (далее полоса отвода)  входят  земли,  занятые  железнодорожными
путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами
и зданиями,  в том числе пассажирские вокзалы, служебные и иные здания
и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта.
     Размеры земельных   участков   полосы   отвода   железных   дорог
определяются  в  соответствии  с утвержденными в установленном порядке
нормами,  проектно-сметной  документацией   и   генеральными   схемами
развития железнодорожных линий, узлов и станций.
     3.5.17. Размеры земельных участков для строительства промышленных
предприятий,  населенных пунктов и отдельных объектов железнодорожного
транспорта должны приниматься минимально  необходимыми  с  соблюдением
норм плотности застройки, приведенных в настоящих нормативах.
     3.5.18. В    целях    обеспечения     нормальной     эксплуатации
железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности
развития отдельных объектов с минимальными  затратами  устанавливаются
зоны земель специального охранного назначения.
     Размеры земельных участков зон специального охранного  назначения
определяют рельеф и особые природные условия местности,  необходимость
создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных
шумов проходящих поездов,  необходимость поэтапного развития в будущем
железных дорог,  узлов,  станций и отдельных объектов железнодорожного
транспорта.
     Зоны земель специального охранного  назначения  не  включаются  в
полосу   отвода,   но   для   них   устанавливаются   особые   условия
землепользования.
     3.5.19. Величина  санитарного  разрыва  для железнодорожных путей
определяется  в  соответствии  с   требованиями   п.3.5.14   настоящих
нормативов.  При  этом  озеленение  должно составлять не менее 50%  от
площади санитарного разрыва.
     3.5.20. Новые  сортировочные  станции  общей  сети железных дорог
следует размещать за пределами  городского  округа;  парки  резервного
подвижного   состава,   грузовые   станции   и  контейнерные  площадки
железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной
территории.  Склады  и  площадки для навалочных грузов долговременного
хранения,  расположенные в пределах  селитебной  территории,  подлежат
переносу в коммунально-складские зоны.
     Расстояния от   сортировочных   станций   до   жилой    застройки
принимаются   на   основе  расчета  с  учетом  величины  грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов,  а также допустимых  уровней
шума   и  вибрации  в  соответствии  с  требованиями  раздела  "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     3.5.21. В   пригородной   зоне  городского  округа  для  пропуска
транзитных  поездов   следует   предусматривать   обходные   линии   с
размещением   на   них   сортировочных   станций  и  грузовых  станций
общеузлового  значения.  На  головных  участках  железных  дорог   при
интенсивности  пригородного  и внутригородского пассажирского движения
более 10 пар поездов  в  час  следует  предусматривать  дополнительные
пути, а при необходимости - устройство глубоких железнодорожных вводов
или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским  скоростным
транспортом.
     3.5.22. Пересечения железнодорожных линий между  собой  в  разных
уровнях следует предусматривать для линий категорий:
     - I, II - за пределами территории городского округа;
     - III, IV - за пределами селитебной территории.
     В пределах  территории  городского  округа  пересечения  железных
дорог  в  одном уровне с улицами и автомобильными дорогами,  а также с
линиями электрического общественного пассажирского транспорта  следует
предусматривать  в  соответствии  с  требованиями СНиП 32-01-95,  СНиП
2.05.02-85 и СНиП 2.05.09-90.
     3.5.23. Автомобильные   дороги   в   зависимости   от   расчетной
интенсивности  движения  и  их  хозяйственного   и   административного
значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории.
     3.5.24. Ширина полос и размеры  участков  земель,  отводимых  для
автомобильных  дорог и транспортных развязок движения,  определяются в
зависимости от категории  дорог,  количества  полос  движения,  высоты
насыпей  или глубины выемок,  наличия или отсутствия боковых резервов,
принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий
в соответствии с требованиями СН 467-74.
     3.5.25. Прокладка трассы автомобильных дорог следует выполнять  с
учетом минимального воздействия на окружающую среду.
     Не допускается  прокладка  трасс  по   зонам   особо   охраняемых
природных территорий.
     Вдоль рек,  озер  и  других  водных   объектов   трассы   следует
прокладывать  за  пределами  установленных  для них водоохранных зон и
прибрежных защитных полос.
     В районах   размещения   домов  отдыха,  пансионатов,  загородных
детских учреждений и т.п.  трассы следует  прокладывать  за  пределами
установленных вокруг них санитарных зон.
     По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с
использованием просек и противопожарных разрывов.
     3.5.26. Автомобильные дороги общей  сети  I,  II,  III  категорий
следует проектировать в обход городского округа. При обходе городского
округа дороги,  по возможности,  следует прокладывать  с  подветренной
стороны.
     Величина санитарного разрыва для автомобильных дорог определяется
в  соответствии  с  требованиями  п.3.5.14  настоящих нормативов.  Для
защиты  застройки  от  шума  следует  предусматривать  мероприятия  по
шумовой  защите  в соответствии с п.7.6.7 настоящих нормативов,  в том
числе шумозащитные устройства и полосу зеленых насаждений вдоль дороги
шириной не менее 10 м.
     В случае прокладки дорог общей сети через  территорию  городского
округа их следует проектировать с учетом требований раздела "Сеть улиц
и дорог" настоящих нормативов.  При этом категория и параметры  дороги
общей сети,  проходящей через городской округ,  должны соответствовать
категории  и  параметрам  дороги  вне  городского   округа   и   (или)
приниматься выше с учетом интенсивности движения.
     3.5.27. Автомобильные  дороги  в  пригородной  зоне,   являющиеся
продолжением    городских   магистралей   и   обеспечивающие   пропуск
неравномерных  по  направлениям  транспортных  потоков  из  городского
округа   к  загородным  зонам  массового  отдыха,  аэропортам,  другим
населенным  пунктам,  следует  проектировать  с  учетом   реверсивного
движения,  принимая  ширину  основной  проезжей части в соответствии с
наибольшими часовыми автомобильными потоками.
     Категории и  параметры автомобильных дорог в пределах пригородной
зоны следует принимать в соответствии с рекомендуемой таблицей 62.

                                                            Таблица 62
|——————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|  Категории   |Расчетная| Ширина  |Число полос|Наименьший|Наибольший|Наибольшая|
|    дорог     |скорость | полосы  | движения  |  радиус  |продольный|  ширина  |
|              |движения,|движения,|           |кривых и в|  уклон,  |земляного |
|              |  км/ч   |    м    |           | плане, м |    °     |полотна, м|
|——————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные:|         |         |           |          |          |          |
|скоростного   |      150|     3,75|        4-8|      1000|        30|        65|
|движения      |         |         |           |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|основные      |      120|     3,75|        4-8|       600|        50|        50|
|секторальные  |         |         |           |          |          |          |
|непрерывного и|         |         |           |          |          |          |
|регулируемого |         |         |           |          |          |          |
|движения      |         |         |           |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|основные      |      100|     3,75|        2-4|       400|        60|        40|
|зональные     |         |         |           |          |          |          |
|непрерывного и|         |         |           |          |          |          |
|регулируемого |         |         |           |          |          |          |
|движения      |         |         |           |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|Местного      |         |         |           |          |          |          |
|значения:     |         |         |           |          |          |          |
|грузового     |       70|      4,0|          2|       250|        70|        20|
|движения      |         |         |           |          |          |          |
|——————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|
|парковые      |       50|      3,0|          2|       175|        80|        15|
|——————————————|—————————|—————————|———————————|——————————|——————————|——————————|

     Примечания:
     1. В сложных топографических  и  природных  условиях  допускается
снижать  расчетную скорость движения до величины последующей категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик"
по   направлениям   допускается  устройство  обособленной  центральной
проезжей  части  для  реверсивного  движения  легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей  следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м,  а при
доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более  20%  -  до
4,5 м.

     3.5.29. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными
требованиями к расстояниям от селитебной территории  и  зон  массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни авиационного шума,  электромагнитного излучения и  концентрации
загрязняющих  веществ  в  соответствии  с требованиями раздела "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     За расчетное  приближение  границ селитебной территории к летному
полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние,  полученное на
основе   учета   указанных   факторов.   Указанные  требования  должны
соблюдаться также при размещении новых  селитебных  территорий  и  зон
массового отдыха в районах действующих аэропортов.
     3.5.30. Земельный участок  для  аэропорта  включает  участки  для
аэродрома,  обособленных  сооружений  (управления воздушным движением,
радионавигации и посадки,  очистных сооружений) и служебно-технической
территории.
     Размеры земельных   участков   для   аэродрома   и   обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 63.

                                                            Таблица 63
|—————————————————————————|——————————————————————————————————————————|
|    Класс аэродрома      |     Размеры земельных участков, га       |
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|                         |     аэродрома    |обособленных сооружений|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|А                        |               255|                     32|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Б                        |               200|                     28|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|В                        |               155|                     23|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Г                        |                75|                     15|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Д                        |                40|                     15|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Е                        |                15|            -          |
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|

     Примечания:
     1. Размеры   земельных  участков  определены  для  условий,  если
взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным  (атмосферное
давление 730 мм рт.ст.,  температура воздуха +30°С), а состав зданий и
сооружений - предусмотренному нормами технологического  проектирования
аэропортов.
     При изменении указанных  расчетных  данных  и  состава  зданий  и
сооружений  размеры земельных участков корректируются в соответствии с
заданием на проектирование.
     2. Указанные   размеры   земельных   участков   установлены   для
аэродромов с одной летной  полосой.  При  строительстве  аэродромов  с
двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются
проектом.

     Размеры земельного участка служебно-технической  территории,  га,
следует устанавливать для аэропортов:
     - I класса - 66;
     - II класса - 56;
     - III класса - 36;
     - IV класса - 23;
     - V класса - 13.
     3.5.31. Вопросы,  связанные  с  развитием действующих аэродромов,
размещением (реконструкцией)  объектов  капитального  строительства  в
районах  аэродромов  и  на других территориях городского округа должен
решаться с учетом обеспечения безопасности  полетов  воздушных  судов,
возможности устойчивого развития прилегающих территорий в соответствии
с требованиями приложения 13 настоящих нормативов.
     Связь аэропортов  с  городским  округом  должна  быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     3.5.32. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов
устанавливается в  каждом  конкретном  случае  на  основании  расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.), а также на основании
результатов  натурных  исследований  и  измерений  и  оценки риска для
здоровья населения.

                          Сеть улиц и дорог

     3.5.33. Улично-дорожная сеть городского округа  входит  в  состав
всех  территориальных  зон  и  представляет  собой  часть  территории,
ограниченную  красными  линиями   и   предназначенную   для   движения
транспортных  средств и пешеходов,  прокладки инженерных коммуникаций,
размещения зеленых  насаждений  и  шумозащитных  устройств,  установки
технических средств информации и организации движения.
     3.5.34. Улично-дорожную  сеть  следует   проектировать   в   виде
непрерывной  системы с учетом функционального назначения улиц и дорог,
интенсивности     транспортного      и      пешеходного      движения,
архитектурно-планировочной    организации   территории   и   характера
застройки.  В составе улично-дорожной сети следует  выделять  улицы  и
дороги  магистрального  и  местного  значения,  а также главные улицы.
Категории  улиц  и  дорог  городского  округа  следует   назначать   в
соответствии с классификацией, приведенной в таблице 64.

                                                            Таблица 64
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Категория дорог и |           Основное назначение дорог и улиц      |
|      улиц        |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|         1        |                         2                       |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные дороги:                                               |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|скоростного       |Скоростная транспортная связь в городском округе:|
|движения          |выходы на внешние автомобильные дороги, к        |
|                  |аэропортам, крупным зонам массового отдыха и     |
|                  |поселениям в системе расселения. Пересечения с   |
|                  |магистральными улицами и дорогами в разных       |
|                  |уровнях                                          |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого     |Транспортная связь между районами городского     |
|движения          |округа, на отдельных направлениях и участках     |
|                  |преимущественно грузового движения,              |
|                  |осуществляемого вне жилой застройки, выходы на   |
|                  |внешние автомобильные дороги, пересечения с      |
|                  |улицами и дорогами в одном уровне                |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные улицы:                                                |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|общегородского    |                                                 |
|значения:         |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|непрерывного      |Транспортная связь между жилыми,                 |
|движения          |производственными зонами и общественным центром  |
|                  |городского округа, а также с другими             |
|                  |магистральными улицами, городскими и внешними    |
|                  |автомобильными дорогами. Обеспечение движения    |
|                  |транспорта по основным направлениям в разных     |
|                  |уровнях                                          |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого     |Транспортная связь между жилыми,                 |
|движения          |производственными зонами и центром городского    |
|                  |округа, центрами планировочных районов; выходы на|
|                  |магистральные улицы и дороги и внешние           |
|                  |автомобильные дороги. Пересечения с              |
|                  |магистральными улицами и дорогами в одном уровне |
|                  |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|районного         |                                                 |
|значения:         |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|транспортно-      |Транспортная и пешеходная связи между жилыми     |
|пешеходные        |районами, а также между жилыми и                 |
|                  |производственными зонами, общественными центрами,|
|                  |выходы на другие магистральные улицы и дороги    |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|пешеходно-        |Пешеходная и транспортная связи (преимущественно |
|транспортные      |общественный пассажирский транспорт) в пределах  |
|                  |планировочного района                            |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги местного  значения:                                  |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|улицы в жилой     |Транспортная (без пропуска грузового и           |
|застройке         |общественного транспорта) и пешеходная связи на  |
|                  |территории жилых районов (микрорайонов), выходы  |
|                  |на магистральные улицы и дороги регулируемого    |
|                  |движения                                         |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|улицы и дороги в  |Транспортная связь преимущественно легкового и   |
|производственных, |грузового транспорта в пределах зон, выходы на   |
|в том числе       |магистральные дороги. Пересечения с улицами и    |
|коммунально-      |дорогами устраиваются в одном уровне             |
|складских зонах   |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы и|Пешеходная связь с местами приложения труда,     |
|дороги            |учреждениями и предприятиями обслуживания, в том |
|                  |числе в пределах общественных центров, местами   |
|                  |отдыха и остановочными пунктами общественного    |
|                  |транспорта                                       |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги   |Транспортная связь в пределах территории парков и|
|                  |лесопарков преимущественно для движения легковых |
|                  |автомобилей                                      |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|проезды           |Подъезд транспортных средств к жилым,            |
|                  |общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и|
|                  |другим объектам внутри районов, микрорайонов     |
|                  |(кварталов)                                      |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|велосипедные      |По свободным от других видов транспорта трассам. |
|дорожки           |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1. Главные    улицы,   как   правило,   выделяются   из   состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных и  пешеходных  улиц  и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     2. В условиях реконструкции,  а также для улиц районного значения
допускается устройство магистралей или  их  участков,  предназначенных
только  для  пропуска  средств общественного транспорта с организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     3. В   городском  округе  Саранск,  как  историческом  поселении,
следует предусматривать исключение  или  сокращение  объемов  движения
наземного    транспорта    через    территорию    исторического   ядра
общегородского центра:  устройство обходных магистральных улиц, улиц с
ограниченным движением транспорта,  пешеходных улиц и зон;  размещение
стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
     3.5.35. Пропускную  способность  сети улиц,  дорог и транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из  уровня  автомобилизации  на  I  период расчетного срока (2015 г.),
автомобилей на 1000 человек: 300-350 легковых автомобилей, включая 3-4
такси  и  2-3  ведомственных автомобиля,  25-40 грузовых автомобилей в
зависимости от состава  парка.  Число  мотоциклов  и  мопедов  следует
принимать 50-100 единиц на 1000 человек.
     На II период расчетного срока (2025 г.)  уровень  автомобилизации
принимается 400-450 легковых автомобилей на 1000 человек.
     Указанный уровень  автомобилизации  допускается   уменьшать   или
увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности  движения)  при
движении  по  уличной сети смешанного потока различные виды транспорта
следует приводить к одному расчетному виду - легковому  автомобилю,  в
соответствии с таблицей 65.

                                                            Таблица 65
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|         Тип транспортных средств          | Коэффициент приведения |
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Легковые автомобили                        |                     1,0|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:  |                        |
|2                                          |                     1,5|
|6                                          |                     2,0|
|8                                          |                     2,5|
|14                                         |                     3,0|
|свыше 14                                   |                     3,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Автобусы                                   |                     2,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Троллейбусы                                |                     3,0|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Микроавтобусы                              |                     1,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы и мопеды                         |                     0,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы с коляской                       |                    0,75|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|

     3.5.36. Основные  расчетные  параметры  уличной  сети  городского
округа следует устанавливать в соответствии с таблицей 66.

                                                            Таблица 66
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|  Категория дорог    |Расчетная| Ширина в| Ширина  |  Число   |  Наименьший |Наибольший|  Ширина   |
|       и улиц        |скорость | красных | полосы  |  полос   |радиус кривых|продольный|пешеходной |
|                     |движения,|линиях, м|движения,|движения  | в плане, м  | уклон, ° |   части   |
|                     |  км/ч   |         |    м    |          |             |          |тротуара, м|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|         1           |    2    |    3    |    4    |    5     |       6     |     7    |     8     |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Магистральные дороги:                                                                              |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|скоростного движения |      120|    50-75|     3,75|       4-8|          600|        30|     -     |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|регулируемого        |       80|    40-65|     3,50|       2-6|          400|        50|     -     |
|движения             |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Магистральные улицы:                                                                               |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|общегородского       |         |         |         |          |             |          |           |
|значения:            |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|непрерывного движения|      100|    40-80|     3,75|       4-8|          500|        40|        4,5|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|регулируемого        |       80|    37-75|     3,50|       4-8|          400|        50|        3,0|
|движения             |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|районного значения:  |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|транспортно-         |       70|    35-45|     3,50|       2-4|          250|        60|       2,25|
|пешеходные           |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|пешеходно-           |       50|    30-40|     4,00|         2|          125|        40|        3,0|
|транспортные         |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Улицы и дороги местного значения:                                                                  |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|улицы в жилой        |       40|    15-25|     3,00|      2-3*|           90|        70|        1,5|
|застройке            |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|улицы и дороги в     |       50|    15-25|     3,50|         2|           90|        60|        1,5|
|производственной зоне|         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|парковые дороги      |       40|         |     3,00|         2|           75|        80|      -    |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Проезды:             |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|основные             |       40|  10-11,5|     2,75|         2|           50|        70|        1,0|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|второстепенные       |       30|     7-10|     3,50|         1|           25|        80|       0,75|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Пешеходные улицы:    |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|основные             |    -    |         |     1,00|По расчету|       -     |        40|По проекту |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|второстепенные       |    -    |         |     0,75|  То же   |       -     |        60|По проекту |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Велосипедные дорожки |       20|         |     1,50|       1-2|           30|        40|     -     |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|

     * С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания:
     1. Ширина  улиц  и  дорог  определяется расчетом в зависимости от
интенсивности движения транспорта и пешеходов,  состава размещаемых  в
пределах  поперечного профиля элементов (проезжих частей,  технических
полос  для  прокладки  подземных  коммуникаций,   тротуаров,   зеленых
насаждений  и  др.)  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     2. В   условиях   реконструкции,   а  также  в  зонах  с  высокой
градостроительной ценностью территории допускается  снижать  расчетную
скорость  движения  для дорог скоростного и улиц непрерывного движения
на 10 км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане  и  увеличением
продольных уклонов.
     3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и  дорогах  следует  предусматривать  крайнюю полосу шириной 4 м:  для
пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч,  а в
условиях   реконструкции  -  более  20  ед./ч  допускается  устройство
обособленной проезжей части шириной 8-12 м.
     4. В  ширину  пешеходной  части тротуаров и дорожек не включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном пешеходном движении менее 50  чел./ч  в  обоих  направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При непосредственном  примыкании  тротуаров  к   стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     5. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров магистральных улиц  и  дорог,  транспортных  пересечений  с
учетом   конкретных   условий  движения  транспорта  и  пешеходов  при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства.
     6. В условиях  реконструкции  и  при  организации  одностороннего
движения  транспорта  допускается использовать параметры магистральных
улиц  районного  значения  для   проектирования   магистральных   улиц
общегородского значения.
     3.5.37. При проектировании на расчетный период плотность  уличной
сети в среднем по городскому округу с учетом использования внеуличного
пространства следует принимать в соответствии с расчетами.
     Плотность сети  магистральных  улиц на расчетный период в среднем
по городскому округу следует принимать не менее 2,2 км/кв. км.
     3.5.38. Проезжую   часть  на  прямолинейных  участках  улиц  всех
категорий при двухстороннем движении  транспорта  и,  как  правило,  с
четным  количеством полос,  а также на кривых в плане радиусом 800 м и
более для магистральных улиц  общегородского  значения  с  непрерывным
движением   и  радиусом  600  м  и  более  для  магистральных  улиц  с
регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным
профилем.
     3.5.39. На кривых в плане радиусом менее 800 м для  магистральных
улиц  общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее
600  м  для  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих  частей  улиц
следует принимать по таблице 66.
     3.5.40. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным
движением  транспорта  в  одном  направлении  на горизонтальных кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 67.

                                                            Таблица 67
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|       Радиусы кривых, м        |     Уширение на каждую полосу     |
|                                |            движения, м            |
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|700-800                         |                                0,2|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|500-600                         |                               0,25|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|400                             |                               0,30|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|300                             |                               0,35|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|200                             |                                0,4|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|150                             |                                0,5|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|100                             |                                0,7|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|80                              |                                1,0|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|60                              |                                1,0|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|50                              |                                1,2|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|40                              |                                1,5|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|

     3.5.41. На  магистральных  улицах  общегородского  значения   при
обратном  сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность
прямой вставки между ними не менее 50 м.
     3.5.42. Переходные   кривые,   обеспечивающие   плавность  трассы
магистральных улиц  общегородского  значения,  следует  применять  при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     - односторонних   круговых   кривых  в  плане,  если  их  радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых следует принимать  по  таблице
68.

                                                            Таблица 68
|——————————————————————————|———|———|———|———|———|———|————————|—————————|
|Радиус круговой кривой, м |150|200|250|300|400|500|600-1000|1000-2000|
|——————————————————————————|———|———|———|———|———|———|————————|—————————|
|Длина переходной кривой, м| 60| 70| 80| 90|100|110|     120|      100|
|——————————————————————————|———|———|———|———|———|———|————————|—————————|

     Примечание: В    сложных    градостроительных    условиях     при
соответствующем    технико-экономическом    обосновании    допускается
применение только круговых кривых.

     3.5.43. При    проектировании    трасс     магистральных     улиц
общегородского значения необходимо:
     - радиусы  кривых  в  плане  при  малых  углах  поворота   трассы
принимать по таблице 69;
     - совмещать горизонтальные кривые  с  вогнутыми  вертикальными  с
совпадением    их   середин   и   незначительным   превышением   длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     - начало   кривой  в  плане  располагать  над  вершиной  выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстояние,  указанное  в  таблице
70.

                                                            Таблица 69
|————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|Угол поворота, град.        |  1  |  2  | 3  | 4  | 5  | 6  | 8  | 10 |
|————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|Минимальный радиус кривой, м|20000|10000|6000|5000|4000|4000|3000|3000|
|————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|

                                                            Таблица 70
|———————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|Расстояние видимости, м|Смещение начала кривой при радиусе в плане, м|
|                       |—————————|————————|————————|————————|————————|
|                       |   600   |  1000  |  1500  |  2000  |  2500  |
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|
|200                    |       40|      45|      55|      60|      65|
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|
|150                    |       30|      35|      45|      50|      55|
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|
|100                    |       20|      25|      35|      40|      45|
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|

     3.5.44. При  проектировании улиц должна быть обеспечена видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 71.

                                                            Таблица 71
|————————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|    Категория улиц и магистралей    |    Расстояние видимости, м    |
|                                    |————————————————————|——————————|
|                                    |Поверхности проезжей|Встречного|
|                                    |       части        |автомобиля|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Магистральные улицы:                |                    |          |
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|общегородского значения:            |                 100|       200|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|районного значения                  |                 100|       200|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Улицы и дороги местного значения:   |                    |          |
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в жилой застройке             |                  75|       150|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в производственных зонах      |                  75|       150|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|

     3.5.45. На  участках  подъемов  предельную   длину   участков   с
наибольшим  уклоном  необходимо  принимать по таблице 72.  При большей
длине  участка  подъема  следует  добавлять  одну   полосу   движения.
Протяженность  дополнительной  полосы за подъемом следует принимать от
50 до 200 м.

                                                            Таблица 72
|————————————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|
|Продольный уклон, °                     |  30  |  40  |  50  |  60  |
|————————————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|
|Предельная длина участка, м             |  1200|   600|   400|   300|
|————————————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|

     3.5.46. На  магистральных  улицах  общегородского значения с двух
сторон от проезжей части  необходимо  устраивать  полосы  безопасности
шириной  0,75  м - при непрерывном движении,  0,5 м - при регулируемом
движении.
     3.5.47. Для  разделения  отдельных  элементов поперечного профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные   полосы.  Центральные  разделительные  полосы  следует
проектировать в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением  их
разметкой.  Минимальная  ширина  разделительных  полос  принимается по
таблице 73.

                                                            Таблица 73
|——————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|  Местоположение полосы   |                   Ширина полосы, м              |
|——————————————————————————|——————————————————————————————————|——————————————|
|                          |          Магистральных улиц      |Улицы местного|
|                          |————————————————————————|—————————|  значения.   |
|                          | Общегородского значения|Районного|Улицы в жилой |
|                          |———————————|————————————|значения |  застройке   |
|                          |    с      |     с      |         |              |
|                          |непрерывным|регулируемым|         |              |
|                          | движением |  движением |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Центральная разделительная|        4,0|         4,0|    -    |       -      |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Между основной проезжей   |        3,0|         3,0|    -    |       -      |
|частью и местными         |           |            |         |              |
|проездами                 |           |            |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Между проезжей частью и   |        3,0|         3,0|      3,0|           2,0|
|тротуаром                 |           |            |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|

     Примечания:
     1. В   условиях   реконструкции   допускается   уменьшать  ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать  ширину
центральной    разделительной    полосы    на   магистральных   улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.5.48. В  зонах  массового  отдыха   населения   и   на   других
озелененных  территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц,  дорог и пешеходного движения. На магистральных
улицах  районного  значения  допускается  предусматривать велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении в направлении транспортного потока  и  не  менее  1,5  м  при
встречном  движении.  Ширина  велосипедной полосы,  устраиваемой вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части,  опор транспортных сооружений и  деревьев  -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до  стоянок  автомобилей и остановок общественного транспорта -
1,5.
     3.5.49. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц и дорог:
     - регулируемого движения - 8;
     - местного значения - 5;
     - на транспортных площадях - 12.
     В стесненных  условиях  и  при  реконструкции радиусы закругления
магистральных  улиц  и  дорог   регулируемого   движения   допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных  радиусов  закругления  ширину проезжей части улиц и дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     Примечание: Для общественного  пассажирского  транспорта  радиусы
закругления устанавливается в соответствии с техническими требованиями
эксплуатации данных видов транспорта.
     3.5.50. При   проектировании   магистральных   улиц  и  дорог,  в
особенности с интенсивным грузовым движением,  следует предусматривать
мероприятия,  обеспечивающие  преимущественно безостановочное движение
транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков
с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить
мероприятия,  исключающие скапливание выхлопных газов  автомобилей,  и
обеспечивать их естественное проветривание.
     3.5.51. Расстояние от края основной проезжей части  магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м,  а при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от  края  основной  проезжей  части улиц,  местных или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях  превышения  указанного  расстояния следует предусматривать на
расстоянии не ближе 5  м  от  линии  застройки  полосу  шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.52. Пешеходные   переходы   следует   размещать   в    местах
пересечения  основных  пешеходных  коммуникаций с городскими улицами и
дорогами.  Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей
частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные
и подземные).
     3.5.53. Пешеходные  переходы  в  одном  уровне  с проезжей частью
(наземные) на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения  в
пределах  застроенной  территории следует предусматривать с интервалом
200-300 м; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м.
     3.5.54. Пешеходные  переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
проектировать:
     - на  магистральных  улицах с непрерывным движением и на улицах с
регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более  14  м  и
величине потока пешеходов,  превышающей 1500 чел./час,  - с интервалом
300-400 м;
     - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
     3.5.55. Допускается  размещать  пешеходные  переходы вне проезжей
части улиц независимо  от  величины  пешеходного  потока  в  следующих
случаях:
     - в зонах  высокой  концентрации  объектов  массового  посещения,
расположенных   по   обеим  сторонам  улицы  с  интенсивным  движением
автотранспорта;
     - на  транспортных  узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
высоким   уровнем   дорожно-транспортных   происшествий   с   участием
пешеходов;
     - на  узлах  и  перегонах,  где  необходимо  повысить  пропускную
способность  магистрали,  и  где светофорное регулирование применяется
только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через  транспортную
магистраль;
     - на  уличных  пешеходных  переходах,  где  ожидание   пешеходами
разрешающей фазы светофора превышает 5 мин;
     - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное  (планировочно  не
организованное)   движение   пешеходов  в  одном  уровне  с  движением
транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне
не представляется возможным,  либо представляет значительную сложность
по транспортно-планировочным условиям.
     3.5.56. При  выборе  типа пешеходного перехода следует учитывать:
характер     окружающей     застройки,     ее     историко-культурную,
архитектурно-градостроительную     значимость;    рельеф    местности;
геологические    и    гидрогеологические    характеристики;    степень
использования   подземного   пространства   в   месте  предполагаемого
размещения;  условия организации и безопасности движения транспорта  и
пешеходов.
     3.5.57. Конфигурация и объемно-планировочное  решение  пешеходных
переходов  должны  учитывать  направления движения основных пешеходных
потоков  и  интенсивность  пешеходного   движения   по   направлениям,
устанавливаемым  на  основе натурных обследований,  а также результаты
прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков  (выполняемого  на
основе  данных  по  предстоящему  дорожно-мостовому строительству,  по
развитию застройки  и  мероприятиям  по  комплексному  благоустройству
прилегающих территорий).
     3.5.58. Ширину  внеуличных  переходов  следует  проектировать   с
учетом   величины  ожидаемого  пешеходного  потока  в  соответствии  с
расчетом, но не менее 3 м.
     3.5.59. Входы-выходы   подземных   пешеходных  переходов  следует
проектировать на тротуарах,  как правило,  вблизи остановочных пунктов
городского   массового  пассажирского  транспорта  при  расстоянии  от
парапета до края проезжей части не менее 0,5 м.  Высоту парапетов  для
лестничных  сходов следует проектировать не менее 0,7 м от поверхности
тротуаров.
     Допускается совмещение   входов-выходов  с  павильонами  ожидания
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
     3.5.60. Минимальную   ширину  лестниц  для  подземных  пешеходных
переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными
сходами  или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной по
1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
     Передвижения инвалидов   и   маломобильных  групп  населения  при
проектировании  лестничных   сходов   пешеходных   переходов   следует
обеспечивать,  руководствуясь требованиями СНиП 35-01-01 и положениями
СП 35-103-2001.
     3.5.61. Для  предотвращения попадания воды с тротуара в подземный
пешеходный  переход  верхние  площадки   лестничных   сходов   следует
проектировать  с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более 15
см - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара.
     Для отвода   воды  с  поверхности  ступеней  и  площадок  следует
располагать их с уклоном 15° в сторону тоннеля подземного  пешеходного
перехода.
     3.5.62. Надземные  пешеходные  переходы  следует,  как   правило,
дополнительно  оборудовать  устройствами  для подъема людей и грузов -
лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.
     Для обеспечения  передвижения  инвалидов  и  маломобильных  групп
населения   при    проектировании    подъемных    устройств    следует
руководствоваться требованиями СНиП 35-01-01.
     3.5.63. В подземном переходе допускается размещение некапитальных
нестационарных  объектов  торговли и бытового обслуживания (ОТО),  при
этом общая ширина  пешеходного  пространства  складывается  из  ширины
прохода,  ширины торговой зоны, которая включает габариты ОТО и ширину
их зоны тяготения (не менее 0,75 м).
     3.5.64. ОТО   (киоски  и  павильоны),  размещаемые  в  пешеходных
переходах,  следует проектировать  с  учетом  противопожарных  и  иных
специальных требований действующих нормативно-технических документов.
     Пешеходные переходы,  в которых размещаются ОТО,  должны быть  не
ниже  II степени огнестойкости и соответствовать классу конструктивной
пожарной опасности С0, С1.
     3.5.65. ОТО  могут  располагаться  группами  при условии,  что их
суммарная площадь не превысит  50  кв.  м.  При  групповом  размещении