Решение Совета депутатов городского округа Саранск Республики Мордовия от 28.10.2008 № 193

киосков   их  фронт  следует  располагать  в  одну  линию,  уступы  по
продольному размещению должны быть исключены.
     Расстояние между  группами  ОТО  следует предусматривать не менее
4,0 м  или  разделять  их  противопожарной  перегородкой  1-ого  типа,
имеющей  Т-образную  форму  и  не  образующей  выступы по линии фронта
фасадов.
     Расстояние от   ближайшего   киоска   до   выхода  из  подземного
пешеходного перехода на улицу должно быть не менее 2,5 м.
     3.5.66. В   пешеходных  переходах  с  ОТО  следует  проектировать
служебные туалеты (а при  невозможности  подключения  их  к  городской
канализации  - биотуалеты) из расчета 1 прибор на 25 продавцов,  но не
менее 1 на 1 переход.
     При соответствующем        обосновании        и       обеспечении
санитарно-гигиенических     требований,     допускается     устройство
общественных туалетов.
     3.5.67. Состав ОТО следует определять в задании на проектирование
с учетом их инженерного обеспечения.
     3.5.68. Пешеходные  пути   (тротуары,   площадки,   лестницы)   у
административных  и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок и
рынков  следует  проектировать  из   условий   обеспечения   плотности
пешеходных   потоков   в  час  "пик"  не  более  0,3  чел./кв.  м;  на
предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров,
вокзалов - 0,8 чел./кв. м.
     3.5.69. В местах размещения домов для  престарелых  и  инвалидов,
учреждений  здравоохранения  и  других  учреждений массового посещения
населением следует  предусматривать  пешеходные  пути  с  возможностью
проезда  инвалидных колясок.  При этом высота вертикальных препятствий
(бортовые камни,  поребрики) на пути следования не должна превышать  5
см.
     3.5.70. Вдоль  магистральных  улиц  общегородского   значения   с
регулируемым  движением  при  необходимости транспортного обслуживания
прилегающей застройки,  а также для увеличения пропускной  способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     - при   одностороннем   движении   транспорта  и  без  устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
     - при  одностороннем  движении  и организации по местному проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     - при  двустороннем  движении  и  организации  движения массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     3.5.71. Для  обеспечения  подъездов к группам жилых зданий и иных
объектов,  а также к  отдельным  зданиям  в  микрорайонах  (кварталах)
следует  предусматривать проезды в соответствии с требованиями таблицы
66 настоящих нормативов, в том числе:
     - к  группам  жилых  зданий,  крупным  учреждениям и предприятиям
обслуживания, торговым центрам, участкам школ и ДОУ - основные;
     - к отдельно стоящим зданиям - второстепенные.
     Для подъезда к  отдельно  стоящим  трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным  пунктам  допускается  предусматривать проезды с
шириной проезжей части 3,5 м.
     Тупиковые проезды   к   отдельно   стоящим  зданиям  должны  быть
протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными  площадками
размером  в  плане 16Ч16 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее
10 м.
     Размеры разворотных  площадок  в  конце  тупиковых  проездов  для
возможности разворота пожарных  машин  принимаются  в  соответствии  с
требованиями  п.п.8.3.15  и  8.3.24  раздела  "Пожарная  безопасность"
настоящих нормативов.
     3.5.72. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать
площадки  для  разворота  автомобилей  с  учетом  обеспечения  радиуса
разворота  12-15 м.  На отстойно-разворотных площадках для автобусов и
троллейбусов  должен   быть   обеспечен   радиус   разворота   15   м.
Использование   разворотных   площадок   для  стоянки  автомобилей  не
допускается.
     3.5.73. Пересечения  и  примыкания  автомобильных  дорог  следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениях на  протяжении
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40°.
     3.5.74. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     Транспортная развязка  1-го  класса   -   полная   многоуровневая
развязка  с  максимальными параметрами;  проектируется на пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса.
     Транспортная развязка  2-го  класса  -  полная  развязка основных
направлений  в  разных   уровнях   с   минимальными   параметрами,   с
организацией  всех  поворотных  направлений  в  узле  без светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов.
     Транспортная развязка   3-го   класса   -   полная   развязка   с
организацией  поворотного  движения  на  второстепенном направлении со
светофорным    регулированием;    проектируется    на     пересечениях
магистральных  улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с
регулируемым движением.
     Транспортная развязка  4-го  класса  - неполная развязка в разных
уровнях;  проектируется  в  сложных  градостроительных   условиях   на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов.
     Транспортная развязка  5-го   класса   -   пересечение   улиц   и
магистралей  со  светофорным регулированием.  Организация светофорного
регулирования  на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ   Р
52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.5.75. На  нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,   а   также  пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать
треугольники видимости.  Размеры сторон  равнобедренного  треугольника
для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны быть соответственно не менее,  м: 25 и 40. Для условий "пешеход
- транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть
при скорости движения транспорта 25 и 40  км/ч  соответственно  840  и
1050 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.),  деревьев и кустарников высотой более
0,5 м.
     Примечание: В  условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не
позволяющей    организовать    необходимые   треугольники   видимости,
безопасное  движение  транспорта  и  пешеходов  следует   обеспечивать
средствами регулирования и специального технического оборудования.
     3.5.76. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне  независимо
от  схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к
нему углом.  В случаях,  когда транспортные потоки не пересекаются,  а
разветвляются или сливаются,  допускается устраивать пересечения дорог
под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.77. В  целях  увеличения  пропускной способности перекрестков
следует устраивать на подходах  к  ним  дополнительные  полосы.  Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной полосы - 30 м.
     3.5.78. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и
вертикальных кривых улиц и дорог  на  пересечениях  в  разных  уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     3.5.79. В пределах искусственных  сооружений  поперечный  профиль
магистральных улиц следует проектировать таким же,  как на прилегающих
участках.
     Ширину центральной   разделительной   полосы   на   искусственных
сооружениях   пересечения   допускается   уменьшать    до    размеров,
предусмотренных в таблице 73.
     3.5.80. Радиусы кривых на пересечениях в разных  уровнях  следует
принимать  для  правоповоротных  съездов  100  м  (исходя из расчетной
скорости движения 50 км/ч),  на левоповоротных съездах  -  30  м  (при
расчетной скорости 30 км/ч).
     Примечание: В   условиях   реконструкции   при    соответствующем
технико-экономическом   обосновании   допускается   уменьшать  радиусы
правоповоротных съездов до 25-30 м  со  снижением  расчетной  скорости
движения до 20-25 км/час.
     3.5.81. Пересечения  автомобильных  дорог  с  железными  дорогами
следует   проектировать  вне  пределов  станций  и  путей  маневрового
движения преимущественно  на  прямых  участках  пересекающихся  дорог.
Острый  угол  между  пресекающимися  дорогами в одном уровне не должен
быть менее 60°.
     При пересечении  магистральных улиц с железными дорогами в разных
уровнях расстояние от верха головки рельса  железнодорожных  путей  до
низа  пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии
с требованиями ГОСТ 9238-83.
     3.5.82. Ширину  проезжей части улиц и дорог в границах городского
округа на пересечениях в одном уровне  с  железными  дорогами  следует
принимать   равной   ширине   проезжей  части  дороги  на  подходах  к
пересечениям.
     3.5.83. Пересечения    автомобильных   дорог   с   трубопроводами
(водопровод,  канализация,  газопровод,  нефтепровод, теплофикационные
трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи
следует  предусматривать  с  соблюдением  требований   раздела   "Зоны
инженерной   инфраструктуры",   а   также  нормативных  документов  на
проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения автомобильных   дорог   с  подземными  коммуникациями
следует  проектировать,  как  правило,  под  прямым  углом.  Прокладка
коммуникаций   (кроме   мест   пересечений)   под  насыпями  дорог  не
допускается.
     3.5.84. В  расположенных  на  магистралях  тоннелях,  эстакадах и
путепроводах,  где в соответствии  с  градостроительной  ситуацией  не
допускается   пешеходное   движение,  следует  предусматривать  только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах  и  в  тоннелях,  где  градостроительная
ситуация  требует  организации   движения   пешеходов,   должно   быть
предусмотрено  устройство  тротуаров для пешеходного движения,  ширина
которых определяется по расчету в  соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.03-84*.
     Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии  с
требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     3.5.85. Автомобильные   дороги,   соединяющие    производственные
предприятия  с  дорогами  общего  пользования,  другими предприятиями,
железнодорожными станциями, рассчитываемые на пропуск автотранспортных
средств,  допускаемых  для  обращения  на  дорогах общего пользования,
относятся к подъездным дорогам производственных предприятий.
     3.5.86. При   выборе   местоположения  автомобильных  дорог  всех
категорий  следует  учитывать   возможность   обеспечения   санитарных
разрывов  в  соответствии  с  требованиями  СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03
(п.2.6).
     3.5.87. Проектирование   дорог  на  территориях  производственных
предприятий следует осуществлять в соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.07-91*.
     Для предприятий  с  площадками  размером  более  5   га   следует
предусматривать не менее двух въездов.
     При размере  стороны  площадки  предприятия  более  1  000  м   и
расположении  ее  вдоль улицы или автомобильной дороги на этой стороне
следует предусматривать не менее двух въездов на площадку.  Расстояние
между въездами не должно превышать 1 500 м.
     3.5.88. Расчетную  скорость  на  съездах  и  въездах  в  пределах
транспортных  пересечений  в  зависимости  от категорий пересекающихся
магистралей следует принимать по таблице 74  (при  условии  примыкания
справа).

                                                            Таблица 74
|———————————————————————|————————————|——————————————————————————————————|
| Основное направление  |Пересекающее| Расчетная скорость на съездах и  |
|                       | направление|          въездах, км/ч           |
|                       |            |——————————————————————————————————|
|                       |            |        Магистральные улицы       |
|                       |            |————————————————————————|—————————|
|                       |            |Общегородского значения |Районного|
|                       |            |      с движением       |значения |
|                       |            |———————————|————————————|         |
|                       |            |непрерывным|регулируемым|         |
|———————————————————————|————————————|———————————|————————————|—————————|
|Магистральные улицы    |    Съезд   |         50|          40|       40|
|общегородского значения|————————————|———————————|————————————|—————————|
|с непрерывным движением|    Въезд   |         50|          50|       50|
|———————————————————————|————————————|———————————|————————————|—————————|

     Примечание: В  условиях  реконструкции  на  съездах   и   въездах
транспортных   развязок   при  соответствующем  обосновании  расчетная
скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.

     3.5.89. Минимальные  радиусы  кривых  как  элементов   переходных
кривых  на  съездах  должны  приниматься  в  зависимости  от расчетной
скорости  движения  на  основном  направлении  с   учетом   виража   в
соответствии с таблицей 75.

                                                            Таблица 75
|—————————————————————————|——————————————————————————————————————————|
|Расчетная скорость, км/ч |Минимальный радиус круговой кривой, м, при|
|(на основном направлении)|              уклоне виража               |
|                         |————————————————————|—————————————————————|
|                         |        20 +        |          40 +       |
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|90                       |                 375|                  350|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|80                       |                 300|                  275|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|70                       |                 225|                  200|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|60                       |                 175|                  150|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|50                       |                 100|                  100|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|40                       |                  75|                   75|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|30                       |                  40|                   40|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|

     Примечание: Радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной
силы, равном 0,15.

     3.5.90. Длину  переходных  кривых  следует   принимать   согласно
таблице 76.

                                                            Таблица 76
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
| Расчетная скорость на | Вираж, + |Радиусы круговых|Длина переходных|
|съездах и въездах, км/ч|          |    кривых, м   |   кривых, м    |
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|40                     |        20|              75|              35|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|                       |        40|              75|              35|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|50                     |        20|             100|              55|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|                       |        40|             100|              55|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|60                     |        20|             175|              55|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|                       |        40|             150|              60|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|

     3.5.91. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане
без учета дополнительных уширений следует принимать, не менее, м:
     - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5,
на двухполосной проезжей части - 8;
     - при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11,
на четырехполосной проезжей части - 14.
     Величину уширения  следует  принимать  в  зависимости  от радиуса
кривых в плане согласно таблице 67.
     3.5.92. На  съездах  и  въездах  пересечений магистральных улиц с
непрерывным движением необходимо предусматривать  переходно-скоростные
полосы.  Длину  переходно-скоростных  полос  разгона  и торможения для
горизонтальных участков следует принимать согл3.5.92. На  съездах  и  въездах пересечений магистральных улиц с
непрерывным движением необходимо предусматривать  переходно-скоростные
полосы.  Длину  переходно-скоростных  полос  разгона  и торможения для
горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 77.

     Таблица 77

|—————————————————————————————————|——————————————————————————————————|
|Расчетная скорость движения, км/ч|Длина переходно-скоростных полос, |
|                                 |                м                 |
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|     на основном     | на съезде |  для торможения  |  для разгона  |
|     направлении     |           |                  |               |
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|60                   |         20|               130|            175|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|                     |         40|               110|            140|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|80                   |         30|               175|            260|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|                     |         40|               160|            230|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|                     |         50|               150|            185|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|100                  |         20|               250|            390|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|                     |         30|               240|            380|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|                     |         40|               230|            345|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|
|                     |         50|               210|            320|
|—————————————————————|———————————|——————————————————|———————————————|

     Примечания:
     1. Длина   переходно-скоростной   полосы  разгона  определена  из
условия  свободного  входа  автомобилей  на  крайнюю   правую   полосу
основного  направления  и  полосы  торможения - при условии свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2. Скорость   движения   автомобилей   по  основному  направлению
принимают в зависимости от режима движения по  крайней  правой  полосе
основного направления.
     3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40° на спуске  длина
полосы  разгона  уменьшается на 10-20%,  торможения - увеличивается на
10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40° на подъеме длина
полосы  разгона  увеличивается на 15-30%,  торможения - уменьшается на
10-15%.
     Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном
уровне,  в  том  числе  к  зданиям  и  сооружениям,  располагаемым   в
придорожной зоне,  на транспортных развязках в разных уровнях, а также
в   местах   расположения   площадок   для   остановок   общественного
пассажирского  транспорта,  у  автозаправочных  станций,  площадок для
отдыха,  постов  ДПС  и   контрольно-диспетчерских   пунктов   следует
проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.
     Объекты дорожного сервиса должны  быть  оборудованы  стоянками  и
местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и
примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги.
При  примыкании  автомобильной  дороги  к  другой автомобильной дороге
подъезды  и  съезды  должны  быть  оборудованы   переходно-скоростными
полосами  и  обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в
целях обеспечения безопасности дорожного движения.
     Длину переходно-скоростных  полос  для объектов дорожного сервиса
следует принимать согласно таблице 77а.

     Таблица 77а

|—————————|—————————————————————|————————————————————|———————————————|
|Категории| Предельный угол, %, | Длина полос полной | Длина отгона  |
|  дорог  |          на         |   ширины, м, для   |полос разгона и|
|         |                     |                    | торможения, м |
|         |——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |  спуска  |  подъеме | разгона |торможения|               |
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|   III   |        40|     -    |      110|        85|             60|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |        20|     -    |      120|        80|             60|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |         0|         0|      130|        75|             60|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |     -    |        20|      150|        70|             60|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |     -    |        40|      170|        65|             60|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|  IV-V   |        40|     -    |       30|        50|             30|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |        20|     -    |       35|        45|             30|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |         0|         0|       40|        40|             30|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |     -    |        20|       45|        35|             30|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|         |     -    |        40|       50|        30|             30|
|—————————|——————————|——————————|—————————|——————————|———————————————|
|Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами,  |
|имеющие самостоятельные проездные части для поворачивающих          |
|автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины         |
|допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на     |
|съездах, но не менее чем до 30 м для дорог III категории.           |
|————————————————————————————————————————————————————————————————————|

     Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м.
При   выходе   со   съезда  должна  быть  обеспечена  видимость  конца
переходно-скоростной полосы.
     Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине
основных полос проезжей части. (Пункт   в   редакции   Решения  Совета
депутатов    городского    округа    Саранск    Республики    Мордовия
     (Пункт  в  редакции  Решения  Совета  депутатов городского округа
Саранск Республики Мордовия от 24.12.2010 г. N 646))на  территориях
малоэтажной     жилой    застройки    следует    ориентироваться    на
преимущественное  использование  легковых  автомобилей,  а  также   на
обслуживание  жилой  застройки общественным пассажирским транспортом с
подключением к общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и
в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями
на расчетный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей.
     3.5.95. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки,  обеспечивающая
внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию,
главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды.
     Уличная сеть  в  зависимости от размеров и планировочного решения
территории застройки может включать только основные  и  второстепенные
проезды.
     3.5.96. Главные  улицы   являются   основными   транспортными   и
функционально-планировочными    осями    территории   застройки.   Они
обеспечивают  транспортное   обслуживание   жилой   застройки   и   не
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам  жилых
зданий.
     Второстепенные проезды   обеспечивают   подъезд   транспорта    к
отдельным зданиям.
     3.5.97. Подъездные дороги включают проезжую часть  и  укрепленные
обочины.   Число   полос   на  проезжей  части  в  обоих  направлениях
принимается не менее двух.
     Ширину полос  движения  на  проезжей  части  подъездных дорог при
необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта  следует
принимать 3,75 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3
м. Ширину обочин следует принимать 2 м.
     3.5.98. Главные  улицы включают проезжую часть и тротуары.  Число
полос на проезжей части в  обоих  направлениях  принимается  не  менее
двух.
     Ширину полос  движения  на  проезжих  частях  главных  улиц   при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,5 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта -  3
м.
     Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается
не менее 1,5 м.
     3.5.99. Основные проезды  включают  проезжую  часть  и  тротуары.
Основные  проезды  проектируются  с  двусторонним  движением с шириной
проезжей части 6 м.
     Допускается устройство     основных    проездов    с    кольцевым
односторонним движением транспорта протяженностью не  более  300  м  и
проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4 м.
     На однополосных проездах  необходимо  предусматривать  разъездные
площадки  шириной не менее 7 м и длиной не менее 15 м,  включая ширину
проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между
разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м.
     Вдоль основных проездов необходимо устройство  тротуаров  шириной
не менее 1,5 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны.
     3.5.100. Второстепенные   проезды    допускается    проектировать
однополосными  шириной  не  менее  4  м.  Устройство  тротуаров  вдоль
второстепенных проездов не регламентируется.
     Допускается устройство  тупиковых второстепенных проездов шириной
4 м и протяженностью не более 150 м;  при протяженности  более  150  м
необходимо    предусматривать   устройство   разъездных   площадок   в
соответствии с п.3.5.99.
     При устройстве   тупиковых   проездов   необходимо  предусмотреть
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
     3.5.101. Необходимость   устройства  и  параметры  разделительных
озелененных  полос  между  тротуарами  и  проезжей  частью   на   всех
категориях   улиц   в   малоэтажной   жилой   застройке   определяются
потребностями прокладки инженерных сетей.
     3.5.102. При  проектировании  наименьшие  радиусы  кривых в плане
принимаются:  для главных улиц при  необходимости  пропуска  наземного
общественного  пассажирского транспорта 250 м,  без пропуска наземного
общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50
м, второстепенных проездов - 25 м.
     Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц  -  60°,
основных проездов - 70°, второстепенных проездов - 80°.
     3.5.103. Радиусы  закругления  бортов  проезжей   части   следует
принимать:  для главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для
второстепенных проездов - 8 м.
     3.5.104. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно
обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям  и  сооружениям,  в
том  числе  к  индивидуальным  домам,  расположенным  на  обособленных
земельных участках.
     3.5.105. На  территории  малоэтажной  жилой застройки с линейными
размерами,  превышающими  2   000   м,   рекомендуется   проектировать
самостоятельную    внутреннюю    систему   пассажирского   транспорта,
обеспечивающую  связи  между  местами  проживания  и   имеющимися   на
территории   местами   приложения   труда,   объектами   обслуживания,
остановочными  пунктами  общественного   транспорта,   осуществляющего
внешние связи территории малоэтажной застройки.
     3.5.106. Остановочные     пункты     маршрутов      общественного
пассажирского  транспорта,  связывающего  территории малоэтажной жилой
застройки с другими районами городского округа,  следует проектировать
у  въездов  на  территорию малоэтажной застройки,  обеспечивая удобные
пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой.
     3.5.107. Дальность пешеходных подходов не должна превышать:
     - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей  от  мест
проживания - 400-500 м;
     - до обязательных остановочных пунктов транспорта для  внутренних
связей:
     - от мест проживания - 200 м;
     - от объектов массового посещения - 250 м.
     3.5.108. На  территориях  малоэтажной  жилой  застройки   следует
проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций,  включающую
пешеходное  пространство  общественного  назначения,  тротуары   вдоль
проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
     3.5.109. Пешеходные  коммуникации  проектируются  по   кратчайшим
расстояниям   между   жилыми   домами   и   остановками  общественного
пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания,
автостоянками   для  постоянного  хранения  автомобилей,  школьными  и
дошкольными учреждениями и другими объектами.
     Тротуары вдоль   проезжих   частей   улиц  следует  устраивать  в
соответствии с требованиями п.п.3.5.99-3.5.100 настоящих нормативов.
     Ширину прогулочной  пешеходной  дороги следует принимать с учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
     3.5.110. Следует  проектировать  удобные  связи жилой застройки с
площадками   для   отдыха,   спорта,   развлечений,    зоной    отдыха
(организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину прогулочной   дороги   (аллеи)   следует   определять    в
зависимости  от вида зеленых насаждений:  при озеленении кустарником -
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.

                          Сеть общественного
                       пассажирского транспорта

     3.5.111. Система  общественного  пассажирского  транспорта должна
обеспечивать  функциональную  целостность  и  взаимосвязанность   всех
основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития
городского округа.
     При разработке  проекта  организации  транспортного  обслуживания
населения  следует  обеспечивать  быстроту,  комфорт  и   безопасность
транспортных   передвижений  жителей  городского  округа,  а  также  -
ежедневных мигрантов из пригородной зоны.
     3.5.112. Вид   общественного   пассажирского  транспорта  следует
выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей  поездок
пассажиров.   Провозная   способность   различных   видов  транспорта,
параметры устройств  и  сооружений  (платформы,  посадочные  площадки)
определяются  на  расчетный  период  по  норме  наполнения  подвижного
состава - 4 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона для
обычных видов наземного транспорта.
     3.5.113. Линии  общественного  пассажирского  транспорта  следует
предусматривать  на  магистральных  улицах  и  дорогах  с организацией
движения транспортных средств в общем  потоке,  по  выделенной  полосе
проезжей части или на обособленном полотне.
     3.5.114. В  историческом  ядре  общегородского  центра  в  случае
невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок
общественного пассажирского транспорта допускается устройство  местной
системы специализированных видов транспорта.
     3.5.115. Через жилые районы площадью свыше  100  га  (в  условиях
реконструкции    свыше   50   га)   допускается   прокладывать   линии
общественного  пассажирского  транспорта   по   пешеходно-транспортным
улицам.  Интенсивность  движения  средств  общественного транспорта не
должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях,  а  расчетная  скорость
движения - 40 км/ч.
     3.5.116. Плотность   сети   линий   общественного   пассажирского
транспорта   на   застроенных   территориях   необходимо  принимать  в
зависимости   от   функционального   использования   и   интенсивности
пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/кв. км.
     В центральных  районах  городского  округа  плотность  этой  сети
допускается увеличивать до 4,5 км/кв. км.
     3.5.117. Расстояния между  остановочными  пунктами  общественного
пассажирского  транспорта  (автобуса,  троллейбуса)  следует принимать
400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа - 300 м.
     3.5.118. Дальность  пешеходных  подходов  до  ближайшей остановки
общественного пассажирского транспорта следует принимать не более  500
м.
     В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового
посещения должна быть не более 250 м;  в производственных зонах  -  не
более  400  м  от  проходных  предприятий;  в зонах массового отдыха и
спорта - не более 800 м от главного входа.
     В условиях   сложного   рельефа   при   отсутствии   специального
подъемного  пассажирского  транспорта  указанные  расстояния   следует
уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
     3.5.119. В  районах  индивидуальной  жилой  застройки   дальность
пешеходных  подходов  к  ближайшей  остановке общественного транспорта
проектируется в соответствии с п.3.5.107 настоящих нормативов.
     3.5.120. Остановочные    пункты    общественного    пассажирского
транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:
     - на  магистральных  улицах,  дорогах общегородского значения - с
устройством переходно-скоростных полос;
     - на других магистральных улицах - в габаритах проезжей части;
     - в зонах транспортных развязок и  пересечений  -  вне  элементов
развязок (съездов, въездов и т.п.);
     - в случае если стоящие на  остановочных  пунктах  троллейбусы  и
автобусы   создают   помехи  движению  транспортных  потоков,  следует
предусматривать заездные карманы.
     Посадочные площадки следует предусматривать вне проезжей части.
     3.5.121. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса  на
магистральных   улицах   общегородского   значения   (с   регулируемым
движением) и на магистралях районного значения  следует  размещать  за
перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.
     Допускается размещение   остановочных   пунктов   троллейбуса   и
автобуса  перед  перекрестком  - на расстоянии не менее 40 м в случае,
если пропускная  способность  улицы  до  перекрестка  больше,  чем  за
перекрестком.
     Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп - линии".
     3.5.122. Заездной  карман для автобусов устраивают при размещении
остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда
переходно-скоростная  полоса одновременно используется как автобусами,
так и транспортными средствами,  въезжающими на  дорогу  с  автобусным
сообщением.
     Заездной карман  состоит  из  остановочной  площадки  и  участков
въезда  и  выезда  на  площадку.  Ширину остановочной площадки следует
принимать равной ширине основных полос проезжей части,  а  длину  -  в
зависимости  от  числа  одновременно  останавливающихся автобусов и их
габаритов по длине,  но не менее 13 м.  Длину участков въезда и выезда
принимают равной 15 м.
     На магистральных улицах с проезжей частью,  имеющей две  и  менее
полосы движения в одном направлении,  остановочные пункты троллейбусов
следует размещать в уширениях проезжей части.  Ширина площадки стоянки
принимается 3 м при длине не более 40 м.
     3.5.123. Длину  посадочной  площадки  на  остановках  автобусных,
троллейбусных  маршрутов следует принимать не менее длины остановочной
площадки.
     Ширину посадочной  площадки  следует принимать не менее 3 м;  для
установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м.
     3.5.124. Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде
навеса).  Размер павильона определяют с учетом количества одновременно
находящихся в час "пик" на остановочной площадке пассажиров из расчета
4 чел./кв.  м.  Ближайшая грань павильона должна быть  расположена  не
ближе 3 м от кромки остановочной площадки.
     3.5.125. Остановочные    пункты    общественного    пассажирского
запрещается   проектировать  в  охранных  зонах  высоковольтных  линий
электропередачи.
     3.5.126. На   конечных   пунктах  маршрутной  сети  общественного
пассажирского транспорта следует предусматривать  отстойно-разворотные
площадки  с  учетом  необходимости  снятия с линии в межпиковый период
около 30% подвижного состава.
     Для автобуса  и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки
должна определяться расчетом,  в зависимости от количества маршрутов и
частоты   движения,   исходя  из  норматива  100-200  кв.  м  на  одно
машино-место.
     Ширину отстойно-разворотной  площадки  для автобуса и троллейбуса
следует предусматривать не менее 30 м.
     Границы отстойно-разворотных  площадок  должны  быть закреплены в
плане красных линий.
     3.5.127. Разворотные   кольца   для  общественного  пассажирского
транспорта необходимо  проектировать  с  учетом  обеспечения  плавного
подхода к местам посадки и высадки пассажиров или отстойному участку.
     При этом  радиус   траектории   движения   троллейбуса   при   их
прохождении  по  кривой  должен быть на 3 м больше радиуса поворота по
наружной кривой контактной  сети.  Наименьший  радиус  по  внутреннему
контактному  проводу для одиночного троллейбуса - принимается 12-14 м,
для спаренного троллейбуса - 17 м.
     Наименьший радиус  такой  кривой для автобуса должен составлять в
плане 12 м.
     3.5.128. Отстойно-разворотные        площадки       общественного
пассажирского  транспорта,  в  зависимости  от  их   емкости,   должны
размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.
     3.5.129. На   конечных   станциях   общественного   пассажирского
транспорта   на  городских  и  пригородно-городских  маршрутах  должно
предусматриваться устройство помещений для водителей и  обслуживающего
персонала.
     Площадь участков для устройства служебных помещений  определяется
в соответствии с таблицей 78.

                                                            Таблица 78
|———————————————————————————————————|———————————|————————————————————|
|     Наименование показателя       |  Единица  |Количество маршрутов|
|                                   | измерения |—————————|——————————|
|                                   |           |    2    |   3 - 4  |
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|
|Площадь участка                    |   кв. м   |      225|       256|
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|
|Размеры участка под размещение     |     м     |    15Ч15|     16Ч16|
|типового объекта с помещениями для |           |         |          |
|обслуживающего персонала           |           |         |          |
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|
|Этажность здания                   |    этаж   |        1|         1|
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|

     3.5.130. Проектирование троллейбусных линий следует  осуществлять
в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.

               Сооружения и  устройства для  хранения,
             парковки и обслуживания транспортных средств

     3.5.131. В городском округе должны быть предусмотрены  территории
для   постоянного   хранения,   временного   хранения   (парковки)   и
технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий,  исходя
из  уровня  насыщения  легковыми автомобилями в соответствии с п.3.5.7
настоящих нормативов.
     Сооружения для   хранения,   парковки   и  обслуживания  легковых
автомобилей  (далее  автостоянки)  следует  размещать  с   соблюдением
нормативных  радиусов доступности от обслуживаемых объектов,  с учетом
требований  эффективного   использования   городских   территорий,   с
обеспечением экологической безопасности.
     3.5.132. Общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками
для   постоянного  хранения  автомобилей  должна  быть  не  менее  90%
расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей.
     3.5.133. Допускается предусматривать сезонное хранение 10%  парка
легковых автомобилей  на  автостоянках  открытого  и  закрытого  типа,
расположенных за пределами селитебных территорий городского округа.
     3.5.134. Требуемое    количество     машино-мест     в     местах
организованного  хранения  автотранспортных средств следует определять
из расчета количества автомобилей на 1000 жителей:
     - легковых  автомобилей  в  частной  собственности - 295-343 на I
период расчетного срока (2015 г.) и 395-443 на  II  период  расчетного
срока (2025 г.);
     - легковых автомобилей ведомственной принадлежности - 2-3;
     - таксомоторного парка - 3-4.
     При определении общей потребности в местах для  хранения  следует
также    учитывать   другие   индивидуальные   транспортные   средства
(мотоциклы,  мотороллеры,  мотоколяски,  мопеды) с  приведением  их  к
одному  расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих
коэффициентов:
     - мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;
     - мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;
     - мопеды и велосипеды - 0,1.
     3.5.135. Сооружения для хранения легковых  автомобилей  населения
следует   проектировать  в  радиусе  доступности  250-300  м  от  мест
жительства автовладельцев,  но не более чем в 800  м;  на  территориях
коттеджной  застройки  не  более чем в 200 м.  Допускается увеличивать
дальность подходов к сооружениям  хранения  легковых  автомобилей  для
жителей микрорайонов (кварталов) с сохраняемой застройкой до 1500 м.
     3.5.136. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения
для хранения легковых автомобилей, следует принимать 5 кв. м/чел. на I
период расчетного срока  (2015  г.)  и  7  кв.  м/чел.  на  II  период
расчетного срока (2025 г.)
     При размещении  наземных  автостоянок,  паркингов   должны   быть
соблюдены  нормативные требования обеспеченности придомовой территории
с необходимыми элементами благоустройства по площади и наименованиям.
     Размеры территории  наземной  автостоянки  должны соответствовать
габаритам   застройки   для   исключения   использования   прилегающей
территории под автостоянку.
     3.5.137. Автостоянки могут проектироваться ниже и/или выше уровня
земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных
этажей,  в  том  числе   с   использованием   кровли   этих   зданий),
пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них,  в
том числе располагаться под этими зданиями  в  подземных,  подвальных,
цокольных  или  в  нижних  надземных  этажах,  а  также размещаться на
специально оборудованной открытой площадке на уровне земли.
     Подземные автостоянки     допускается    размещать    также    на
незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами,
газонами и др.).
     3.5.138. Сооружения  для   хранения  легковых  автомобилей   всех
категорий следует проектировать:
     - на территориях  производственных зон,  на территориях  защитных
зон  между полосами  отвода  железных  дорог  и линиями  застройки,  в
санитарно-защитных  зонах  производственных  предприятий  и   железных
дорог;
     - на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов),  в том
числе  в  пределах  улиц  и  дорог,  граничащих  с  жилыми  районами и
микрорайонами (кварталами).
     Автостоянки (открытые    площадки)    для    хранения    легковых
автомобилей, принадлежащих  постоянному  населению городского  округа,
целесообразно  временно  размещать  на  участках,  резервируемых   для
перспективного   строительства   объектов  и   сооружений   различного
функционального  назначения,  включая  многоярусные   механизированные
автостоянки.
     3.5.139. Наземные  автостоянки вместимостью более 500 машино-мест
следует    размещать     на     территориях     производственных     и
коммунально-складских зон.
     3.5.140. Открытые автостоянки и паркинги допускается размещать  в
жилых   районах,   микрорайонах  (кварталах)  при  условии  соблюдения
санитарных разрывов до объектов, указанных в таблице 79.

                                                            Таблица 79
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————|
| Объекты, до которых  |              Расстояние, м, не менее             |
| определяется разрыв  |——————————————————————————————————————————————————|
|                      |  Открытые автостоянки и паркинги вместимостью,   |
|                      |                   машино-мест                    |
|                      |————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|                      |  10 и  |  11-50 |  51-100  |  101-300 |   свыше  |
|                      |  менее |        |          |          |    300   |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Фасады жилых зданий и |      10|      15|        25|        35|        50|
|торцы с окнами        |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Торцы жилых зданий без|      10|      10|        15|        25|        35|
|окон                  |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Общественные здания   |      10|      10|        15|        25|        50|
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Территории школ,      |      25|      50|        50|        50|        50|
|детских учреждений,   |        |        |          |          |          |
|учреждений начального |        |        |          |          |          |
|и среднего            |        |        |          |          |          |
|профессионального     |        |        |          |          |          |
|образования, площадок |        |        |          |          |          |
|отдыха, игр и спорта, |        |        |          |          |          |
|детских               |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Территории лечебных   |      25|      50|по расчету|по расчету|по расчету|
|учреждений            |        |        |          |          |          |
|стационарного типа,   |        |        |          |          |          |
|открытые спортивные   |        |        |          |          |          |
|сооружения общего     |        |        |          |          |          |
|пользования, места    |        |        |          |          |          |
|отдыха населения      |        |        |          |          |          |
|(сады, скверы, парки) |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|

     Примечания:
     1. Разрыв  от  наземных  автостоянок,  паркингов  закрытого  типа
принимается  на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений
в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия.
     2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок
(открытых  площадок),  расположенных  с  разрывом   между   ними,   не
превышающим  25  м,  расстояние  от  этих автостоянок до жилых домов и
других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест
на  всех  автостоянках,  но  во всех случаях не допуская размещения во
внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью  более  300
машино-мест.
     3. Разрывы,  приведенные в таблице 79, могут приниматься с учетом
интерполяции.

     3.5.141. Автостоянки  допускается  проектировать  пристроенными к
зданиям другого  функционального  назначения,  за  исключением  зданий
дошкольных и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных
корпусов,  внешкольных  учебных   заведений,   учреждений   начального
профессионального   и   среднего  специального  образования,  больниц,
специализированных домов престарелых и инвалидов,  производственных  и
складских помещений категорий А и Б.
     Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения,  должны
быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа.
     3.5.142. Автостоянки  допускается  проектировать  встроенными   в
здания   другого   функционального   назначения   I   и   II  степеней
огнестойкости класса С0 и  С1,  за  исключением  зданий,  указанных  в
п.3.5.141 настоящих нормативов.
     Автостоянки допускается     проектировать      встроенными      в
одноквартирные,  в том числе блокированные, жилые здания независимо от
их степени огнестойкости.
     В многоквартирных   жилых   зданиях   допускается   проектировать
встроенные  автостоянки  легковых  автомобилей  только   с   постоянно
закрепленными  местами  для  индивидуальных владельцев (без устройства
обособленных боксов).
     3.5.143. Встроенные,    пристроенные    и   встроено-пристроенные
автостоянки для хранения легковых  автомобилей  населения  допускается
проектировать  в  подземных  и  цокольных  этажах жилых и общественных
зданий.  На  территории  застройки   высокой   интенсивности   следует
предусматривать  встроенные  подземные  автостоянки не менее чем в два
яруса.
     3.5.144. Автостоянки    закрытого    типа   для   автомобилей   с
двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном
газе,  запрещается проектировать встроенными и пристроенными к зданиям
иного назначения, а также ниже уровня земли.
     3.5.145. Подземные  автостоянки в жилых кварталах и на придомовой
территории  допускается  проектировать  под  общественными  и   жилыми
зданиями,  участками  зеленых насаждений,  спортивных сооружений,  под
хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под
проездами,  гостевыми автостоянками из расчета не менее 25 машино-мест
на 1000 жителей.
     Подземные автостоянки   запрещается  проектировать  под  зданиями
детских и школьных образовательных учреждений,  в том  числе  спальных
корпусов,   внешкольных   учебных   заведений,  учреждений  начального
профессионального  и  среднего  специального   образования,   больниц,
специализированных домов престарелых и инвалидов.
     3.5.146. Расстояние  от  въезда-выезда  и   вентиляционных   шахт
подземных,  полуподземных  и  обвалованных  автостоянок  до территорий
детских,  образовательных,  лечебно-профилактических учреждений, жилых
домов, площадок отдыха и др. должно быть не менее 15 м.
     Разрыв от территорий подземных автостоянок не лимитируется.
     3.5.147. Вентвыбросы от подземных автостоянок,  расположенных под
жилыми и общественными зданиями,  должны быть организованы  на  1,5  м
выше конька крыши самой высокой части здания.
     На эксплуатируемой  кровле  подземной   автостоянки   допускается
проектировать  площадки  отдыха,  детские,  спортивные,  игровые и др.
сооружения,   на   расстоянии   15   м   от    вентиляционных    шахт,
въездов-выездов,   проездов  при  условии  озеленения  эксплуатируемой
кровли и обеспечении ПДК в устье выброса в атмосферу.
     3.5.148. Требования,   отнесенные   к   подземным   автостоянкам,
распространяются на размещение обвалованных автостоянок.
     3.5.149. Многоярусные механизированные автостоянки закрытого типа
с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным
двигателем) допускается:
     - устраивать отдельно стоящими;