Постановление Правительства Красноярского края от 30.09.2013 № 510-п

____________________

<*> Рассчитывается при наличии в муниципальном образовании одного перевозчика.

<**> Рассчитывается при наличии в муниципальном образовании двух и более перевозчиков.

Составил:

_________________________

(должность)

_________________________

(подпись, ФИО)

(Дополнен - Постановление Правительства Красноярского края от 12.02.2016 № 66-п)

Приложение № 3

к Порядку и условиям предоставления и возврата

субсидий юридическим лицам (за исключением

государственных и муниципальных учреждений)

и индивидуальным предпринимателям в целях

возмещения недополученных доходов и (или)

финансового обеспечения (возмещения) затрат,

возникающих в связи с предоставлением услуг

общественного транспорта гражданам, оказание

мер социальной поддержки которым осуществляется

в виде предоставления права на проезд по

территории Красноярского края на различных видах

пассажирского транспорта по социальной карте

(в том числе временной), единой социальной карте

Красноярского края, единому социальному проездному

билету или социальному транспортному

приложению универсальной электронной карты

УТВЕРЖДАЮ:

___________________________________

(должность)

___________________________________

(подпись, ФИО)

"__" _______________ 20__ г.

Сводный расчет возмещения перевозчикам недополученных доходов, возникающих в связи с предоставлением услуг общественного транспорта гражданам, оказание мер социальной поддержки которым осуществляется в виде предоставления права на проезд по территории Красноярского края на различных видах пассажирского транспорта по социальной карте (в том числе временной), единой социальной карте Красноярского края, за _______

(месяц)

№ п/п	Перевозчик	Муниципальное образование	Пассажирооборот	Возмещение за 1 пополнение базовыми поездками (или базовыми и дополнительными одновременно)	Количество базовых пополнений (или базовых с дополнительными одновременно)	Количество дополнительных поездок (город, пригород)	Возмещение за 1 дополнительную поездку	Количество пополнений дополнительных поездок	Комиссия организации, оказывающей услуги по продаже билетов, пополнению социальной карты на основе договора с уполномоченной организацией, с каждого доп. пополнения	Денежные средства, полученные от уполномоченной организации, гр. 5 х гр. 6 + гр. 7 х гр. 8 - гр. 9 х гр. 10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
			тыс. пасса-жиро - км	руб.	шт.	поездки	руб.	шт.	руб.	руб.

№ п/п

Городские перевозки

Пригородные, междугородные (внутрирайонные) перевозки

Возмещение, гр. 16 + гр. 18 + гр. 20 - гр. 11

Корректировка возмещения по итогам отчетного периода

Всего субсидии, гр. 21 + гр. 23

стоимость возмещения за базовые поездки

стоимость возмещения за дополнительные поездки

количество базовых поездок

количество дополнительных поездок

недополученные доходы, гр. 12 х гр. 14 + гр. 13 х гр. 15

перевезено пассажиров (списание базовых поездок)

недополученные доходы по отчетам процессингового центра<*>

перевезено пассажиров (списание дополнительных поездок)

недополученные доходы по отчетам процессингового центра<*>

1

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

руб.

руб.

поездок

поездок

руб.

чел.

руб.

чел.

руб.

руб.

чел.

руб.

руб.

____________________

<*> В том числе по справкам социальной защиты.

(Дополнен - Постановление Правительства Красноярского края от 12.02.2016 № 66-п)

Приложение № 4

к Порядку и условиям предоставления и возврата

субсидий юридическим лицам (за исключением

государственных и муниципальных учреждений)

и индивидуальным предпринимателям в целях

возмещения недополученных доходов и (или)

финансового обеспечения (возмещения) затрат,

возникающих в связи с предоставлением услуг

общественного транспорта гражданам, оказание мер

социальной поддержки которым осуществляется в

виде предоставления права на проезд по территории

Красноярского края на различных видах пассажирского

транспорта по социальной карте (в том числе временной),

единой социальной карте Красноярского края,

единому социальному проездному билету или

социальному транспортному приложению

универсальной электронной карты

УТВЕРЖДАЮ:

___________________________________

(должность)

___________________________________

(подпись, ФИО)

"__" _______________ 20__ г.

Сводный расчет возмещения перевозчикам недополученных доходов, возникающих в связи с предоставлением услуг общественного транспорта иногородним получателям мер социальной поддержки, за _________________

(месяц)

№ п/п	Перевозчик	Пассажирооборот, тыс. пасс. x км	Доля пассажирооборота в общем объеме, %	Возмещение стоимости 1 ЕСПБ, руб.	Количество реализованных ЕСПБ, шт.	Количество ЕСПБ по доле в пассажирообороте, шт.	Денежные средства, полученные от уполномоченной организации, гр. 5 x гр. 6 либо гр. 5 x гр. 7, руб.	Объем возмещения недополученных доходов по городским перевозкам из бюджета, гр. 4 x утвержденный объем возмещения, руб.	Всего субсидии, гр. 8 + гр. 9, руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Город
	Распределение по перевозчикам
1
2
3
	Итого юридические лица (без ГП, МП) и ИП
	Итого ГП, МП

(Дополнен - Постановление Правительства Красноярского края от 12.02.2016 № 66-п)

Приложение № 3

к государственной программе

"Развитие транспортной системы"

Подпрограмма "Повышение безопасности дорожного движения в Красноярском крае" на 2014-2018 годы

(В редакции Постановления Правительства Красноярского края

 от 02.10.2015 № 533-п; от 12.02.2016 № 66-п)

1. Паспорт подпрограммы

Наименование подпрограммы	"Повышение безопасности дорожного движения в Красноярском крае" на 2014-2018 годы (далее -подпрограмма)
Наименование программы, в рамках которой реализуется подпрограмма	"Развитие транспортной системы"
Орган исполнительной власти Красноярского края и (или) иной главный распорядитель бюджетных средств, определенный в программе соисполнителем программы, реализующим настоящую подпрограмму	министерство транспорта Красноярского края; министерство образования Красноярского края; министерство здравоохранения Красноярского края
Главные распорядители бюджетных средств, ответственные за реализацию мероприятий подпрограммы	министерство транспорта Красноярского края; министерство образования Красноярского края; министерство здравоохранения Красноярского края
Цель и задачи подпрограммы	целью подпрограммы является снижение числа лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Для реализации цели необходимо решение следующих задач: обеспечение безопасности участия детей в дорожном движении; развитие системы организации движения транспортных средств и пешеходов, предупреждение опасного поведения участников дорожного движения; развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях
Целевые индикаторы	социальный риск (число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 100 тыс. населения); транспортный риск (число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 10 тыс. транспортных средств); число детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях
Сроки реализации подпрограммы	2014-2018 годы
Объемы и источники финансирования подпрограммы	общий объем финансирования подпрограммы за счет средств краевого бюджета составляет 519 357,7 тыс. рублей, из них: в 2014 году - 93 087,2 тыс. рублей; в 2015 году - 106 951,7 тыс. рублей; в 2016 году - 106 439,6 тыс. рублей; в 2017 году - 106 439,6 тыс. рублей; в 2018 году - 106 439,6 тыс. рублей.
Система организации контроля за исполнением подпрограммы	служба финансово-экономического контроля и контроля в сфере закупок Красноярского края; Счетная палата Красноярского края; министерство транспорта Красноярского края; министерство образования Красноярского края; министерство здравоохранения Красноярского края

2. Основные разделы подпрограммы

2.1. Постановка общекраевой проблемы и обоснование необходимости разработки подпрограммы

Одной из самых острых социально-экономических проблем является высокая аварийность на автомобильных дорогах.

В условиях быстрого роста численности автопарка и интенсивности движения на дорогах Красноярского края возникает также рост аварийности как на автомобильных дорогах регионального, так и на автомобильных дорогах общего пользования местного значения (включая улично-дорожную сеть городов и поселений края).

Сложная обстановка с аварийностью потребовала выработки и реализации мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП), снижения тяжести их последствий (снижение уровня смертности и травматизма от ДТП населения) и обеспечения роста безопасности и благополучия граждан Красноярского края.

Комплекс мер по сокращению аварийности и снижению травматизма на дорогах Красноярского края, реализованный на протяжении ряда последних лет в рамках реализации долгосрочной целевой программы "Безопасность дорожного движения в Красноярском крае", привел к заметным позитивным результатам. Так, несмотря на сохраняющуюся тенденцию ежегодного увеличения автопарка края (в 2013 году прирост составил 7,0 % к уровню 2012 года), количество лиц, погибших в ДТП в 2013 году, снизилось по сравнению с 2012 годом на 3 % и составило 620 человек.

Ряд положительных тенденций отмечается и по другим показателям. Непременным условием закрепления достигнутых результатов является дальнейшая активизация работы в данной области.

На протяжении последних пяти лет наезды на пешеходов являются одним из основных видов ДТП и составляют не менее 30 процентов от общего числа зарегистрированных.

Вместе с тем на совершение таких нарушений, как переход проезжей части в неустановленном месте, неожиданный выход пешеходов на проезжую часть во многих случаях влияет отсутствие в необходимых местах тротуаров, пешеходных дорожек и переходов.

Другой, не менее важной проблемой остается неудовлетворительное состояние имеющихся пешеходных переходов. По результатам проверок, проведенных в 2014 году, установлено, что каждый четвертый из 2855 пешеходных переходов на улично-дорожной сети Красноярского края, не соответствует установленным требованиям по эксплуатационному состоянию и оборудованию техническими средствами организации дорожного движения.

Неудовлетворительные дорожные условия сопутствуют гибели в ДТП каждого четвертого участника дорожного движения, в том числе в городах и населенных пунктах - каждого третьего.

Необходимо отметить, что в целом неудовлетворительный дорожный фактор способствовал совершению каждого четвертого ДТП с пострадавшими. В числе наиболее распространенных причин таких ДТП следующие: отсутствие ограждений на опасных участках автодорог, отсутствие или неправильное применение дорожно-знаковой информации, отсутствие или недостаточность наружного освещения.

Кроме того, среди факторов, влияющих на безопасность дорожного движения, особое значение имеет скорость движения транспортных средств. Согласно статистическим данным, самые тяжелые ДТП происходят в основном из-за нарушения скоростного режима или в ситуациях, когда превышение скорости оказалось дополнительным отягчающим фактором.

Около 25 процентов всех ДТП произошло на автомобильных дорогах федерального и регионального значения. При этом на автомобильных дорогах вне населенных пунктов травмы, несовместимые с жизнью, получили почти 35 % всех пострадавших в Красноярском крае. Основной массив таких ДТП зарегистрирован в темное время суток, а наиболее распространенной причиной их совершения стали нарушения ПДД водителями транспортных средств.

Кроме того, увеличение количества ДТП, в результате которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой степенью тяжести, требует дальнейшего развития направления по оказанию первой медицинской помощи лицам, пострадавшим в результате таких ДТП.

Таким образом, задачи по обеспечению безопасности участия детей в дорожном движении, а также по развитию системы организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов являются приоритетными задачами для Красноярского края.

Необходимость разработки и реализации программы обусловлена следующими причинами:

социально-экономическая острота проблемы;

межотраслевой и межведомственный характер проблемы;

необходимость привлечения к решению проблемы органов государственной власти Красноярского края, органов местного самоуправления и организаций и их заинтересованность в достижении конечного результата;

привлечение средств федерального бюджета посредством участия Красноярского края в реализации федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".

2.2. Основная цель, задачи, этапы и сроки выполнения подпрограммы, целевые индикаторы

Целью подпрограммы является снижение числа лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

Для достижения цели необходимо решение следующих задач:

1. Обеспечение безопасности участия детей в дорожном движении.

Мероприятия по данному направлению предусматривают:

обучение детей и подростков Правилам дорожного движения, формирование у них навыков безопасного поведения на дорогах;

создание условий безопасного участия детей в дорожном движении.

2. Развитие системы организации движения транспортных средств и пешеходов, предупреждение опасного поведения участников дорожного движения.

Мероприятия по данному направлению предусматривают:

снижение влияния дорожных условий на возникновение ДТП, в том числе с участием пешеходов, устранение и профилактику возникновения опасных участков дорожного движения;

повышение эффективности работы по предупреждению аварийно - опасных нарушений Правил дорожного движения, влекущих за собой совершение ДТП с высокой степенью тяжести их последствий.

3. Развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в ДТП.

Мероприятия по данному направлению предусматривают:

повышение эффективности деятельности по оказанию экстренной помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Этапы реализации подпрограммы:

1 этап (до реализации подпрограммы) - 2012-2013 годы;

2 этап (период реализации подпрограммы с учетом очередного финансового года) - 2014-2016 годы;

3 этап (плановый период) - 2017-2018 годы.

Срок реализации (выполнения) подпрограммы: 2014-2018 годы.

Целевыми индикаторами подпрограммы являются:

социальный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 100 тысяч населения);

транспортный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 10 тысяч транспортных средств);

число детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

Ожидаемая динамика результатов реализации подпрограммы

№ п/п	Показатели и индикаторы	Базовый 2013 год	Плановый период
			2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год.
1	Социальный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 100 тыс. населения)	21,5	21,2	21	21	20,9	20,7
2	Транспортный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 10 тыс. транспортных средств)	5,9	5,8	5,7	5,4	5,4	5,3
3	Число детей, погибших в ДТП, чел.	28	22	21	20	19	18