|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 848"Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Прогноз списания эксплуатируемого парка воздушных судов (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Тип |Количество воздушных судов в парке на конец года воздушного судна +------------------------------------------------- | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | год | год | год | год | год | год ------------------------------------------------------------------- Магистральные и региональные самолеты Ил-18 11 7 3 - - - Ил-62 - - - - - - Ил-62М 54 52 43 39 37 34 Ил-76Т 29 28 24 18 13 6 Ил-76ТД 95 93 85 77 74 67 Ил-86 67 66 63 58 52 47 Ил-96-300 11 11 11 11 11 11 Ту-134 229 224 216 199 175 143 Ту-154Б 148 142 137 119 99 71 Ту-154М 184 184 184 184 184 184 Ту-204 13 13 12 12 12 12 Ту-214 5 5 5 5 5 5 Ан-12 51 44 36 26 17 11 Ан-24 216 192 176 146 107 68 Ан-26 147 140 125 108 85 72 Ан-30 30 17 4 - - - Ан-32 4 2 1 1 - - Ан-38 6 6 6 6 6 6 Ан-74 31 31 30 30 29 28 Ан-124-100 15 15 14 14 14 14 Як-40 250 221 189 157 126 100 Як-42 81 81 81 81 81 77 Всего 1677 1574 1445 1291 1127 956 Вертолеты Ка-26 20 6 - - - - Ка-32 65 64 63 62 60 56 Ми-2 549 541 523 491 463 427 Ми-8 839 781 742 708 660 596 Ми-8МТ (МТВ, 159 158 158 157 157 155 АМТ,171,172) Ми-10 6 6 5 5 4 3 Ми-26 54 54 53 53 53 53 Ми-34 8 8 8 8 8 8 Всего 1700 1618 1552 1484 1405 1298 ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 6 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Поставки новых воздушных судов (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Класс | Количество воздушных судов |2004- воздушных +-------------------------------------------|2010 судов |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 |2009 | 2010 |годы |год |год |год |год |год |год | год | ------------------------------------------------------------------- Пассажирские 2 11 18 19 20 21 23 119 самолеты Грузовые 7 1 3 8 8 8 9 44 самолеты Вертолеты 2 5 5 20 32 53 62 179 ------------------------------------------------------------------- Всего 11 17 26 47 60 82 94 337 Примечание. За 2002-2003 годы поставлено 27 воздушных судов, за 2002-2010 годы планируется поставить 364 воздушных судна. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 7 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Инвестиционные проекты приобретения воздушных судов нового поколения на основе лизинга (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- |2004- | В том числе |2010 +-------------------------------------------- |годы -| 2004 | 2005 | 2006 |2007 |2008 |2009 |2010 |всего | год | год | год |год |год |год |год ------------------------------------------------------------------- Авиакомпания "Красноярские авиалинии" Лизинг самолетов Ил-96-300 Количество 2 2 - - - - - - воздушных судов (штук) Инвестиции по 3133 3133 - - - - - - договору лизинга с открытым акционерным обществом "Ильюшин Финанс и К°" (млн. рублей*) Авиакомпания "Дальавиа" Лизинг самолетов Ту-214 Количество 4 - 1 2 1 - - - воздушных судов (штук) Инвестиции по 4030 - 942 1992 1096 - - - договору лизинга с открытым акционерным обществом "Финансовая лизинговая компания" (млн. рублей*) Лизинг самолетов Ту-204-300 Количество 4 - - - 2 1 1 - воздушных судов (штук) Инвестиции по 4712 - - - 2192 1206 1314 - Протоколу о намерениях с открытым акционерным обществом "Ильюшин Финанс и К°" и открытым акционерным обществом "Авиастар" (млн. рублей*) Авиакомпания "Владивосток-авиа" Лизинг самолетов Ту-204-300 Количество 7 - 4 1 1 1 - - воздушных судов (штук) Инвестиции по 5182 - 3768 996 1096 1206 - - договору лизинга с открытым акционерным обществом "Ильюшин Финанс и К°" (млн. рублей*) Авиакомпания "Кавминводыавиа" Лизинг самолетов Ту-204-300 Количество 4 - - - 2 2 - - воздушных судов (штук) Инвестиции по 4604 - - - 2192 2412 - - Протоколу о намерениях с открытым акционерным обществом "Ильюшин Финанс и К°" и открытым акционерным обществом "Авиастар" (млн. рублей*) Лизинг самолетов Ту-334 Количество 6 - - - - 2 2 2 воздушных судов (штук) Инвестиции по 4474 - - - - 1370 1492 1612 Протоколу о намерениях с открытым акционерным обществом "Казанское авиа- строительное производст- венное объединение" ("ОАО "КАПО") (млн. рублей*) Количество 27 2 5 3 6 6 3 2 воздушных судов - всего (штук) Инвестиции 28019 3133 4710 2988 6576 6194 2806 1612 (млн. рублей*) _______________ * В ценах соответствующих лет. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 8 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Необходимое ресурсное обеспечение развития парка воздушных судов (приобретение новых воздушных судов, разрабатываемых и производимых в России) (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей, с учетом цен соответствующих лет) -------------------------------------------------------------------------------------------------- | В том числе +----------------------------------------------------------------------------------- Капитальные | 2002- | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |2010 вложения | 2010 | год | год | год | год | год | год | год | год |год | годы - | | | | | | | | | | всего | | | | | | | | | -------------------------------------------------------------------------------------------------- Всего 251091,9 7066,7 5354,1 11240,2 9854 23795,9 33889,3 41324,7 52614,1 65953 в том числе 251091,9 7066,7 5354,1 11240,2 9854 23795,9 33889,3 41324,7 52614,1 65953 внебюджетные средства - всего из них 251091,9 7066,7 5354,1 11240,2 9854 23795,9 33889,3 41324,7 52614,1 65953 собственные средства авиа- предприятий ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 9 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Объем модернизации самолетов действующего парка (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Тип | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |2004-2010 воздушного судна | год | год | год | год | год | годы ------------------------------------------------------------------- Установка звукопоглощающих конструкций (штук) Ту-154М 10 4 - - - 14 Як-42 5 5 5 5 5 25 Установка систем предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS, ACAS-2), сокращение норм вертикального эшелонирования (RVSN), зональной навигации (BRNAV) (штук) Ту-154М 33 - - - - 33 Як-42 13 - - - - 13 Ил-62М 21 - - - - 21 Ремоторизация (штук) Ил-76ТД 2 2 2 2 2 10 ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 10 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Распределение затрат на модернизацию действующего парка магистральных самолетов в соответствии с требованиями ИКАО (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей, с учетом цен соответствующих лет) ----------------------------------------------------------------------------------------------- | В том числе +-------------------------------------------------------------------------------- Инвестиции | 2002- | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2010 | год | год | год | год | год | год | год | год | год | годы - | | | | | | | | | | всего | | | | | | | | | ----------------------------------------------------------------------------------------------- Капитальные 18010,5 3141,8 1409,7 1597,8 1497,7 2481,6 1795,1 1920,8 2032,2 2133,8 вложения - всего в том числе 18010,5 3141,8 1409,7 1597,8 1497,7 2481,6 1795,1 1920,8 2032,2 2133,8 внебюджетные средства - всего из них 18010,5 3141,8 1409,7 1597,8 1497,7 2481,6 1795,1 1920,8 2032,2 2133,8 собственные средства авиа- предприятий ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 11 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Развитие основных объектов инфраструктуры аэропортов федерального значения и региональных аэропортов за счет всех источников финансирования (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Аэропорты | Объекты ------------------------------------------------------------------- Аэропорты федерального значения Узловые аэропорты 1. Шереметьево расширение и реконструкция ВПП-1 и ВПП-2 со строительством СРД, расширение перрона Шереметьево-1 и Шереметьво-2, расширение МС Шереметьево-1, строительство контрольно-диспетчерского пункта, реконструкция аэровокзальных комплексов Шереметьево-2 и Шереметьево-1, реконструкция грузового комплекса, строительство новых и реконструкция действующих объектов авиатопливообеспечения 2. Домодедово реконструкция ВПП-1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов, замена светосигнального и радиотехнического оборудования ВПП-1, реконструкция РД, перрона, мест стоянок самолетов, строительство аэровокзального комплекса Домодедово-2, реконструкция 2-й летной зоны, включая ВПП-2, сеть рулежных дорожек и места стоянок самолетов, расширение и реконструкция склада ГСМ, системы централизованной заправки самолетов, ангаров для технического обслуживания и мойки самолетов с пристройками 3. Внуково расширение и реконструкция ВПП-1, ВПП-2, РД и перрона, замена светосигнального оборудования, строительство контрольно-диспетчерского пункта расширение пристройки к аэровокзальному комплексу (сектор международных воздушных линий), реконструкция существующих секторов обслуживания пассажиров международных и внутренних воздушных линий, реконструкция правительственного павильона 4. Пулково расширение аэровокзального комплекса, (г. Санкт- реконструкция ВПП, РД, перрона, замена Петербург) светосигнального оборудования 5. Толмачево расширение ВПП-2 и аэропорта (г. Новосибирск) 6. Краснодар реконструкция аэровокзального комплекса, (Пашковский) реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 7. Кольцово реконструкция ВПП-1, ВПП-2, РД, перрона, (г. Екатеринбург) замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 8. Самара реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 9. Хабаровск реконструкция ВПП-2, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 10. Емельяново реконструкция ВПП, РД, перрона, замена (г. Красноярск) светосигнального оборудования 11. Якутск реконструкция ВПП-2, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Региональные аэропорты федерального значения Приоритетные аэропорты, открытые для международных полетов 12. Геленджик развитие аэропорта Геленджик - строительство ВПП, строительство аэровокзального комплекса 13. Минеральные реконструкция аэропорта "Минеральные Воды" - Воды строительство ВПП 14. Калининград реконструкция ВПП, РД, перрона, строительство РД, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 15. Пермь реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 16. Астрахань реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, реконструкция аэровокзального комплекса 17. Южно-Сахалинск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 18. Иркутск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 19. Архангельск реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 20. Томск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 21. Сочи реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, реконструкция действующих аэровокзальных комплексов 22. Ставрополь реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 23. Ростов-на-Дону реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 24. Мурманск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 25. Владикавказ реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 26. Нальчик реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, реконструкция аэровокзального комплекса 27. Петропавловск- реконструкция ВПП, РД, перрона, замена Камчатский светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 28. Ульяновск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 29. Владивосток реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 30. Благовещенск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 31. Волгоград строительство ВПП-2 32. Норильск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 33. Казань реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 34. Нижний Новгород реконструкция ВПП-1,2, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 35. Улан-Удэ реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 36. Рощино реконструкция ВПП, РД, перрона, замена (г. Тюмень) светосигнального оборудования, реконструкция объектов электроснабжения 37. Уфа реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 38. Омск строительство аэропорта Омск (Федоровка), Омск (Центральный) - реконструкция РД, перрона 39. Воркута сектор гражданской авиации - замена светосигнального оборудования 40. Анадырь реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 41. Хатанга реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 42. Тикси реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 43. Певек замена светосигнального оборудования 44. Воронеж реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 45. Кемерово реконструкция РД, перрона, замена светосигнального оборудования 46. Братск замена светосигнального оборудования 47. Пенза реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 48. Оренбург замена светосигнального оборудования 49. Челябинск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 50. Анапа реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 51. Нижневартовск реконструкция перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 52. Ноябрьск реконструкция ВПП 53. Чита замена светосигнального оборудования 54. Быково замена светосигнального оборудования 55. Петрозаводск замена светосигнального оборудования 56. Саратов реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 57. Барнаул реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 58. Абакан реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 59. Новокузнецк замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 60. Магнитогорск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 61. Сургут реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования, расширение аэровокзального комплекса 62. Махачкала реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 63. Нарьян-Мар реконструкция ВПП 64. Чокурдах реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 65. Батагай реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 66. Чебоксары реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 67. Нерюнгри реконструкция ВПП, замена светосигнального оборудования 68. Курган реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 69. Киров реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 70. Псков реконструкция РД, перрона 71. Элиста реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования 72. Город Москва строительство корпуса ЦКБ ГА Примечание. В настоящем приложении используются следующие сокращения: ВПП - взлетно-посадочная полоса; РД - рулежная дорожка; СРД - скоростная рулежная дорожка; МС - место стоянки ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 12 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Объекты региональных аэропортов, включенных в другие федеральные целевые и региональные программы (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Аэропорты | Объекты ------------------------------------------------------------------- Дальний Восток и Забайкалье 1. Палана* строительство аэропорта 2. Зональное реконструкция ВПП**, замена светосигнального оборудования 3. Богородское реконструкция ВПП** 4. Николаевск-на-Амуре* строительство ВПП**, строительство комплекса для эксплуатации самолета Ан-140 Региональные программы 5. Кызыл аэровокзальный комплекс, 250 пасс/ч, реконструкция ВПП**, замена светосигнального оборудования 6. Казачинское аэровокзальный комплекс, 50 пасс/ч ______________ * Строительство и реконструкция в аэропортах Палана и Николаевск-на-Амуре в 2006-2010 годах предусмотрено в рамках подпрограммы "Гражданская авиация". ** В настоящем приложении сокращение ВПП означает взлетно-посадочную полосу. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 13 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Объемы государственных капитальных вложений на 2005-2006 годы, направленных на развитие объектов наземной инфраструктуры и обеспечение безопасности функционирования гражданской авиации<1> (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Наименование мероприятия | Единица | Мощ- | Год | 2005 | 2006 | Прогноз | измерения | ность |ввода | год | год +------------------------------- | | |в дей-| | |2007 год| 2008 | 2009 |2010 | | |ствие | | | | год | год |год ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Крупные проекты узловых аэропортов (хабов) Развитие международного тыс. кв. м 303,8 2010 100,5 1000 1100,93 1305,7 2142 1700 аэропорта "Шереметьево", 1-я, 2-я очереди реконструкции - всего из них проектные 200 работы Аэропорт "Домодедово": тыс. кв. м 690 2012 1300 1542,4 1700 1900 2000 1200 реконструкция взлетно-посадочной полосы N 1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов, замена светосигнального и радиотехнического оборудования. Реконструкция 2-й летной зоны (включая ИВПП-2, сеть рулежных дорожек и места стоянок самолетов) - всего из них проектные 60 80 100 работы Реконструкция и развитие тыс. кв. м 368 2012 1500 1200 1380,9 1573,7 1700 2042,5 аэропорта Внуково (аэродром, средства посадки, радионавигации и управления воздушным движением) Реконструкция аэродрома тыс. кв. м 444,96 2006 1800 1000 - - - - аэропорта Пулково Расширение аэропорта тыс. кв. м 216 2008 536,16 200 330,9 564,3 - - Толмачево, г. Новосибирск, ВПП-2 Пилотные проекты узловых аэропортов (хабов) Реконструкция тыс. кв. м 229 2009 178 186 110 100 100 - (восстановление) верхнего слоя аэродромного покрытия ИВПП в аэропорту Красноярск (Емельяново) Реконструкция ВПП-2 тыс. кв. м 97,4 2007 35 90 79,1 - - - аэропорта Якутск Реконструкция ВПП-2, тыс. кв. м 226,5 2007 130 146,6 21,4 - - - замена светосигнального оборудования аэропорта Хабаровск Пилотные проекты региональных аэропортов федерального значения Развитие аэропорта тыс. кв. м 251,84 2007 - 2470 3430 - - - Геленджик (строительство взлетно-посадочной полосы) Реконструкция ВПП тыс. кв. м 188,46 2006 5,56 364 - - - - аэропорта Улан-Удэ (1-я очередь строительства) Реконструкция аэродрома тыс. кв. м - 2010 2 980 40 - 1300 1000,3 1 300 и действующего аэровокзального комплекса аэропорта Сочи<2> Реконструкция тыс. кв. м 105 2008 - 80 109,9 181,2 - - (восстановление) аэродромных покрытий ВПП аэропорта Мурманск Реконструкция аэродрома тыс. кв. м 319,2 2010 80 140 160 200,8 216,6 230 аэропорта Ростов-на-Дону Реконструкция и развитие тыс. кв. м 112,5 2007 200 219 140 89 - - аэропорта Храброво (г. Калининград) Восстановление тыс. кв. м 239,4 2009 20 30 65,9 102,2 100 - (реконструкция) искусственных покрытий аэропорта Владикавказ Реконструкция покрытий тыс. кв. м 105 2010 - 51,7 50 100 100 200 ИВПП и планировка летного поля аэродрома аэропорта Астрахань Реконструкция тыс. кв. м 105 2007 51,94 59,1 34,9 - - - взлетно-посадочной полосы с заменой светосигнального оборудования в аэропорту Барнаул (рабочий проект - РД-МРД, перрон, замена светосигнального оборудования), Алтайский край Реконструкция ИВПП, тыс. кв. м 119 2007 12,03 120 90,4 - - - СРД1 - СРД5, МРД и перрона, замена светосигнального оборудования в аэропорту Томск Реконструкция ИВПП в тыс. кв. м 129,6 2007 - 53,4 41,9 - - - аэропорту Хатанга Восстановление покрытий тыс. кв. м 69,9 2009 35 160 170 185 429,3 - ИВПП (завершение работ 2-го этапа и 3-й этап), РД-4 и пассажирского перрона в составе 1-й очереди реконструкции аэропорта Магадан Модернизация тыс. кв. м 170 2012 80 200 213 365 372 380 международного аэропорта Южно-Сахалинск Устройство укрепленных тыс. кв. м 67,96 2010 - 45,9 71 125,3 230 150 участков концевых зон безопасности ВПП с курсом посадки 115° в аэропорту Иркутск - всего из них проектные 50 работы Реконструкция и развитие тыс. кв. м 126 2009 - 70 75 80 190 - аэропорта Пенза Реконструкция тыс. кв. м 191,4 2008 - 140 140,1 96,2 - - (восстановление) искусственных покрытий в аэропорту Кольцово, г. Екатеринбург Реконструкция аэропорта тыс. кв. м 334 2010 - 316,8 320 460 500 447,2 Минеральные Воды (строительство ВПП) Восстановление тыс. кв. м 204 2012 - 200 129 - - 300 (реконструкция) искусственных покрытий РД-4, 7, 9 с заменой светосигнального оборудования на ВПП-2 аэропорта Петропавловск- Камчатский - всего из них проектные 50 работы Пилотные проекты региональных аэропортов (местного значения) Реконструкция тыс. кв. м 109,2 2008 90 178 200 250 - - взлетно-посадочной полосы в аэропорту Курган Модернизация тыс. кв. м 139 2006 50 113 - - - - (восстановление) искусственных покрытий аэродрома Чебоксары Восстановление тыс. кв. м 121,7 2010 - - - - 165 - искусственных покрытий аэродрома аэропорта Махачкала - всего из них проектные 35 работы Строительство аэропорта тыс. кв. м 90 2008 40 40 155,5 309,2 - - в г. Сыктывкаре, завершение пускового комплекса 1-й очереди строительства Реконструкция ВПП-1, РД тыс. кв. м 129,3 2010 50 49,9 66,1 - 100 90 и перрона в аэропорту Благовещенск - всего из них проектные работы 23 Реконструкция аэропорта тыс. кв. м 191,1 2009 60,74 110 135 280,8 299,4 - Большое Савино, 2-я очередь (г. Пермь) Реконструкция тыс. кв. м 182,2 2009 - 50 55 105 128,7 - (восстановление) аэродромных покрытий аэропорта Киров Приобретение комплектов 5000 2012 - - - - - 377,2 оборудования для обеспечения авиационной безопасности и безопасности полетов Приобретение воздушных единиц 21 2010 - 77 86 93 110 95 судов и тренажеров для учебных заведений гражданской авиации Примечание. В настоящем приложении используются следующие сокращения: ВПП - взлетно-посадочная полоса; РД - рулежная дорожка; СРД - скоростная рулежная дорожка; МРД - магистральная рулежная дорожка; МС - места стоянок самолетов. ______________ <1> Объемы капитальных вложений ежегодно уточняются при подготовке и утверждении перечня строек и объектов для федеральных государственных нужд, финансируемых за счет государственных капитальных вложений в рамках реализации федеральной адресной инвестиционной программы на текущий год. <2> Средства, предусмотренные в федеральном бюджете на 2005 год в объеме 2 980 млн. рублей, сохранены на 2006 год в соответствии со статьей 74 Федерального закона "О федеральном бюджете на 2006 год". _____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 14 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Ресурсное обеспечение развития объектов авиатранспортной инфраструктуры (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Капитальные вложения | В том числе +------------------------------------------------------------------------------------- |2002-2010| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | годы - | год | год | год | год | год | год | год | год | год | всего | | | | | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Всего 111709,1 1729,8 3001,6 3202,8 9907,7 14395,4 16987,1 18892,4 20952,3 22640 в том числе: средства федерального 65873,4 1040,7 1623,8 1851,2 7084,4 10735,8 10705,9 10158,2 11033,1 11640,3 бюджета средства бюджетов 4531 307,2 385,7 175,7 1076,6 345,1 411,1 511,7 605,5 712,4 субъектов Российской Федерации собственные средства 41304,7 381,9 992,1 1175,9 1746,7 3314,5 5870,1 8222,5 9313,7 10287,3 авиапредприятий, привлеченные средства из них: собственные средства 25887 381,9 162,1 978,2 473,3 1298,5 3520,7 5519,9 6395 7157,4 предприятий привлеченные средства 7670,1 - 830 197,7 1273,4 2016 2349,4 2702,6 2918,7 3129,9 ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 15 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Необходимое количество технических средств авиационной безопасности (для 110 наиболее важных аэропортов) (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Аэропорты |Необходимые технические средства авиационной | безопасности (штук) +--------------------------------------------- | Р | М | М | Д | Л | С | С | С | Т | И | И | В | В | В | О | К | И | С | П | В | У | Н | П | Д | | | | | | | А | ------------------------------------------------------------------- Шереметьево 3 + 1 - 10 2 + 1 2 2 15 6 Домодедово 2 + 1 5 10 3 + 1 2 1 22 5 Внуково 3 + 1 3 - 2 + 1 2 1 15 4 Пулково 4 + 1 4 10 1 + 1 2 1 22 4 (г. Санкт-Петербург) Толмачево 7 + 1 9 11 1 + 1 1 1 18 4 (г. Новосибирск) Краснодар 5 + 1 4 6 1 + 1 1 1 27 4 Кольцово 4 + 1 6 6 1 + 1 1 1 12 4 (г. Екатеринбург) Курумоч (г. Самара) 4 + 1 2 8 1 + 1 1 1 22 4 Хабаровск 2 + 1 - - 2 + 1 2 1 14 5 Емельяново 3 + 1 2 4 1 + 1 1 1 14 4 (г. Красноярск) Якутск 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 15 4 Быково 2 + 1 6 6 1 + 1 1 1 9 4 Воронеж 3 + 1 3 5 1 + 1 1 1 14 3 Белгород 2 + 1 2 5 1 + 1 1 1 9 3 Старый Оскол 3 2 3 1 + 1 1 1 8 3 Иваново 2 2 4 1 + 1 1 - - 2 Курск 2 2 6 1 + 1 1 - - 2 Кострома 3 2 2 1 + 1 1 1 9 3 Брянск 2 + 1 2 5 1 + 1 1 1 10 3 Раменское 2 + 1 1 3 1 + 1 1 - - - (Жуковский) Туношна 2 + 1 1 2 1 + 1 1 1 9 3 (г. Ярославль) Мурманск 2 + 1 3 6 1 + 1 1 1 9 3 Храброво 5 + 2 5 9 2 + 2 2 2 18 6 (г. Калининград) Бесовец 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 8 3 (г. Петрозаводск) Кресты (г. Псков) 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 1 2 Талаги 3 + 1 2 4 1 + 1 1 1 8 3 (г. Архангельск) Васьково 2 2 4 1 + 1 1 1 6 3 (г. Архангельск) Котлас 3 2 4 1 + 1 1 1 8 3 Вологда 2 1 3 1 + 1 1 1 7 3 Нарьян-Мар 3 1 3 1 + 1 1 1 8 3 Сыктывкар 3 + 1 3 6 1 + 1 1 1 9 4 Воркута 3 2 4 1 + 1 1 1 8 3 Печора 3 1 4 1 + 1 1 1 7 3 Ухта 3 1 4 1 + 1 1 1 6 2 Ростов-на-Дону 3 + 1 3 - 2 + 1 2 1 11 4 Волгоград 2 + 1 2 - 1 + 1 1 1 15 4 Сочи 2 + 1 9 10 1 + 1 2 1 14 4 Нальчик 2 + 1 1 2 1 + 1 1 1 7,5 3 Астрахань 2 + 1 3 - 1 + 1 1 1 14,5 3 Владикавказ 3 + 1 4 6 1 + 1 1 1 13 3 Анапа 2 + 1 3 5 1 + 1 1 1 10 3 Махачкала 3 + 1 2 2 1 + 1 1 1 12 3 Майкоп 3 + 1 1 3 1 + 1 1 1 7 3 Элиста 3 + 1 2 4 1 + 1 1 1 8 3 Магас (Ингушетия) 3 2 2 2 + 1 1 1 7 3 Слепцовская 3 1 2 1 + 1 1 1 7 3 (Ингушетия) Минеральные Воды 3 + 1 5 4 2 + 1 1 1 15 4 Ставрополь 3 + 1 4 6 1 + 1 1 1 10 3 Нижний Новгород 3 + 1 4 6 1 + 1 1 1 12 4 Оренбург 4 + 1 3 5 1 + 1 1 1 14 3 Саратов 3 + 1 4 5 1 + 1 1 1 10 4 Уфа 3 + 1 4 6 1 + 1 1 1 30 3 Пермь 3 + 1 3 4 1 + 1 1 1 14 3 Ульяновск- 6 + 1 5 9 2 + 2 2 2 19 6 Центральный Ульяновск-Восточный 1 + 1 1 2 1 + 1 1 1 6 3 Пенза 2 2 3 1 + 1 1 - - - Чебоксары 2 + 1 2 3 1 + 1 1 1 9 3 Открытое акционерное 2 1 3 1 + 1 1 1 6 2 общество "Чебоксарское авиапредприятие" Орск 2 + 1 2 2 1 + 1 1 1 14 3 Ижевск 2 1 2 1 + 1 1 1 8 3 Киров 2 1 2 1 + 1 1 1 9 3 Саранск 2 1 2 1 + 1 1 1 6 2 Казань 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 14 3 Бегишево 2 + 1 2 5 1 + 1 1 1 8 3 (г. Нижнекамск) Уктус 2 1 2 1 + 1 1 1 14 3 (г. Екатеринбург) Баландино 3 + 1 4 6 1 + 1 1 1 18 3 (г. Челябинск) Магнитогорск 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 15 3 Рощино (г. Тюмень) 3 + 1 2 2 2 + 1 1 1 23 5 Сургут 2 + 1 2 2 1 + 1 1 1 14 3 Нижневартовск 3 2 2 1 + 1 1 1 12 3 Когалым 3 + 1 2 2 1 + 1 1 1 17 3 Ноябрьск 3 3 4 1 + 1 1 1 7 3 Радужный 2 + 1 2 2 1 + 1 1 1 9 3 Ханты-Мансийск 1 + 1 1 3 1 + 1 1 1 9 3 Нягань 3 2 2 1 + 1 1 1 13 3 Нефтеюганск 3 2 2 1 + 1 1 1 7 3 Урай 2 1 2 1 + 1 1 1 6 2 Советский 3 2 2 1 + 1 1 1 7 3 Новый Уренгой 2 1 2 1 + 1 1 1 6 2 Надым 3 2 4 1 + 1 1 1 6 2 Новосибирск-2 2 2 3 1 + 1 1 1 7 3 Барнаул 3 + 1 2 1 1 + 1 1 1 13 4 Кемерово 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 9 3 Омск 2 + 1 1 4 1 + 1 1 1 14 3 Томск 2 + 1 5 6 1 + 1 1 1 10 3 Новокузнецк 2 3 6 1 + 1 1 1 10 4 Горно-Алтайск 2 1 3 1 + 1 1 - - - Стрежевой 2 1 2 1 + 1 1 1 6 2 Иркутск 4 + 1 3 8 1 + 1 2 1 21 5 Чита 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 14 3 Братск 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 11 3 Улан-Уде 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 10 3 Усть-Илимск 2 1 2 1 + 1 1 1 7 2 Усть-Кут 2 1 3 1 + 1 1 1 6 3 Абакан 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 15 3 Норильск 2 + 1 3 9 1 + 1 1 1 13 4 Хатанга 3 2 6 1 + 1 1 1 8 2 Кызыл 3 2 4 1 + 1 1 1 6 2 Владивосток 2 + 1 - - 1 + 1 2 1 22 3 Южно-Сахалинск 2 + 1 4 4 1 + 1 1 1 12 3 Благовещенск 2 + 1 2 4 1 + 1 1 1 9 3 Комсомольск-на-Амуре 3 2 4 1 + 1 1 1 16 3 Николаевск-на-Амуре 3 2 4 1 + 1 1 1 8 3 Петропавловск- 1 + 1 - - 1 + 1 1 1 13 3 Камчатский Магадан 3 + 1 1 - 1 + 1 1 1 12 3 Анадырь 2 + 1 2 6 1 + 1 1 1 11 3 Певек 2 + 1 3 4 1 + 1 1 1 10 3 Тикси 2 1 2 1 + 1 1 1 7 2 Нерюнгри 2 + 1 3 4 1 + 1 1 1 8 3 Мирный 3 3 4 1 + 1 1 1 10 3 Всего: 356 258 434 233 121 109 1224 343 Примечание. В настоящем приложении используются следующие сокращения: РТИ - рентгенотелевизионный интроскоп (для ручной клади и багажа); МИС - металлоискатель стационарный; МИП - металлоискатель переносной; ДВВ - детектор паров взрывчатых веществ (переносной и стационарный); ЛВУ - локализатор взрывного устройства; СВН - система видеонаблюдения; СОПА - система охраны периметра аэродрома; СКД - система контроля доступа на КПП и средство предупреждения несанкционированного проникновения автотранспортных средств. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 16 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Объем инвестиций для обеспечения авиационной безопасности и безопасности полетов в гражданской авиации (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------------------------- |2002- | В том числе Капитальные |2010 +--------------------------------------------------------- вложения |годы - |2002| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |2007| 2008 | 2009 |2010 |всего |год | год | год | год | год |год | год | год |год ------------------------------------------------------------------------------------- Всего 1838,1 206 127,4 124,5 177,9 137,6 153 166,3 178,3 567,1 в том числе: средства 391,8 - 8 - 6,6 - - - - 377,2 федерального бюджета средства бюджетов 61,5 - 8 8,8 52,2 - - - - - субъектов Российской Федерации Средства 1384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153 166,3 178,3 189,9 внебюджетных источников - всего из них 1384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153 166,3 178,3 189,9 собственные средства авиапредприятий ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 17 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Ресурсное обеспечение поставок воздушных судов и тренажеров для учебных заведений гражданской авиации (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------- |2005- | В том числе |2010 +-------------------------------------- |годы -| 2005 | 2006 | 2007 |2008 |2009 |2010 |всего | год | год | год |год |год |год ------------------------------------------------------------------- Капитальные вложения средства 461 - 77 86 93 110 95 федерального бюджета средства бюджетов - - - - - - - субъектов Российской Федерации средства - - - - - - - внебюджетных источников ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 18 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Паспорта научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) Разработка нормативной базы, обоснований и технических предложений по развитию парка новых воздушных судов и авиадвигателей и модернизации действующих типов воздушных судов и авиадвигателей Описание - разработка прогнозов развития гражданской авиации, прогнозов спроса на авиаперевозки, технических заданий промышленности на новые воздушные суда и авиадвигатели, финансовых механизмов активизации лизинга воздушных судов, обоснований по модернизации действующего парка воздушных судов и авиадвигателей в соответствии с требованиями ИКАО, предложений по мерам государственной поддержки обновления парка воздушных судов Цель - научно-техническое обеспечение государственного регулирования авиатранспортной деятельности, обновления и модернизации парка воздушных судов, мер государственной поддержки обновления парка на основе современных научных разработок Задача - научное обеспечение соответствующих задач подпрограммы Расходы - 18,6 млн. рублей Сроки реализации - 2002-2010 годы Источники - федеральный бюджет - 18,6 млн. рублей. Результаты - обеспечение поставок воздушных судов нового поколения, модернизации действующего парка воздушных судов, повышение безопасности полетов и эффективности функционирования гражданской авиации Разработка нормативной базы, новых принципов и методологий поддержания летной годности Описание - разработка методологии поддержания летной годности воздушных судов и авиадвигателей, прогнозов наличия и списания действующих типов воздушных судов и авиадвигателей, прогнозов состояния парка самолетов, вертолетов и авиадвигателей Цель - научно-техническое обеспечение поддержания летной годности новых и действующих воздушных судов и авиадвигателей, прогнозов списания и наличия действующей авиатехники, своевременного продления назначенных и межремонтных ресурсов действующих типов воздушных судов Задача - научное обеспечение соответствующих задач подпрограммы Расходы - 1155,2 млн. рублей Сроки реализации - 2002-2010 годы Источники - федеральный бюджет - 6,9 млн. рублей; внебюджетные средства - 1148,3 млн. рублей Результаты - повышение безопасности полетов, сохранение провозных возможностей новой и модернизируемой авиационной техники, повышение эффективности функционирования гражданской авиации Разработка обоснований по развитию авиатранспортной (наземной) инфраструктуры Описание - разработка прогнозов развития аэропортов, оптимизация их количества, разработка технологических норм проектирования основных объектов аэропортов: аэродромов, аэровокзалов, грузовых комплексов, ангарных комплексов, складов горюче-смазочных материалов и других объектов авиатранспортной инфраструктуры, а также разработка технических требований на оборудование Цель - научно-техническое обеспечение реализации инвестиционных проектов развития объектов аэропортов и аэродромов, развития систем опорных аэропортов Задача - научное обеспечение соответствующих задач подпрограммы Расходы - 8,2 млн. рублей Сроки реализации - 2002-2010 годы Источники - федеральный бюджет - 8,2 млн. рублей Результаты - повышение безопасности полетов, оптимизация сети аэропортов, обеспечение развития системы опорных аэропортов. Повышение эффективности функционирования гражданской авиации Разработка нормативной базы и средств обеспечения безопасного функционирования гражданской авиации Описание - разработка технических требований к оборудованию, разработка прогнозов потребностей в технических средствах обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности Цель - научно-техническое обеспечение безопасного функционирования гражданской авиации, приведение уровня безопасности полетов и авиационной безопасности в соответствие с международными требованиями и стандартами Задача - научное обеспечение соответствующих задач подпрограммы Расходы - 20,9 млн. рублей Сроки реализации - 2002-2010 годы Источники - федеральный бюджет - 20,9 млн. рублей Результаты - повышение уровня безопасности полетов и авиационной безопасности, снижение уровня террористических угроз, минимизация количества инцидентов, связанных с безопасностью полетов и актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации Исследования по совершенствованию технологий управления авиаперевозками Описание - подготовка предложений для разработки требований к обслуживанию пассажиров, программному и техническому обеспечению российских автоматизированных систем обслуживания пассажиров, к архитектуре взаимодействия этих систем Цель - научно-техническое обеспечение создания технологий управления авиаперевозками, соответствующих международным стандартам и правилам Задача - научное обеспечение соответствующих задач подпрограммы Расходы - 92,6 млн. рублей Сроки реализации - 2002-2010 годы Источники - федеральный бюджет - 7,9 млн. рублей; внебюджетные средства - 84,7 млн. рублей Результаты - повышение качества обслуживания авиапассажиров, грузоотправителей и иной клиентуры, повышение эффективности функционирования гражданской авиации ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 19 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Мероприятия по развитию инфраструктуры аэропортов, финансируемые за счет средств федерального бюджета (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Аэропорты | Объекты ------------------------------------------------------------------- Домодедово реконструкция ВПП-1, ВПП-2, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Внуково реконструкция ВПП-1, ВПП-2, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Шереметьево реконструкция ВПП-1, ВПП-2, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Пулково реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Толмачево строительство ВПП-2, РД, перрона Хабаровск реконструкция ВПП-2, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Красноярск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Геленджик развитие аэропорта - строительство ВПП, РД, перрона Минеральные Воды строительство ВПП, РД Астрахань реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Владикавказ реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Калининград реконструкция ВПП, РД, перрона, строительство РД, замена светосигнального оборудования Нальчик реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Пермь реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Благовещенск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Иркутск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Магадан реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Норильск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Петропавловск-Камчатский реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Самара реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Улан-Удэ реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Якутск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Южно-Сахалинск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Архангельск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Сочи реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Ульяновск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Махачкала реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Сыктывкар строительство аэропорта Сыктывкар Ростов-на-Дону реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Краснодар реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Тикси реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Мурманск реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Абакан реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Новокузнецк замена светосигнального оборудования Анапа реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Барнаул реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Хатанга реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Волгоград строительство ВПП-2 Нижний Новгород реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Владивосток реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Нарьян-Мар реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Курган реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Чебоксары реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Киров реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Казань реконструкция ВПП, РД, перрона, замена светосигнального оборудования Примечание. В настоящем приложении используются следующие сокращения: ВПП - взлетно-посадочная полоса; РД - рулежная дорожка. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 20 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Ресурсное обеспечение подпрограммы "Гражданская авиация" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Объем | В том числе | финанси-+---------------------------------------------------------------------------------------- |рования на| | | | | | | | | |2002-2010 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | годы - | год | год | год | год | год | год | год | год | год | всего | | | | | | | | | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общие расходы Всего 386 280,6 12 389 10 261,9 16 718 21 826,2 41 222,5 53 246,7 62 740,8 76 207,5 91 668 в том числе: федеральный 66 788,7 1 043,2 1 634,6 1 854,3 7 096 10 816,8 10 799,4 10 262,7 11 155,6 12 126,1 бюджет бюджеты 4 592,5 307,2 386,2 184,5 1 128,8 345,1 411,1 511,7 605,5 712,4 субъектов Российской Федерации внебюджетные 314 899,4 11 038,6 8 241,1 14 679,2 13 601,4 30 060,6 42 036,2 51 966,4 64 446,4 78 829,5 средства - всего из них: собственные 299 481,7 11 038,6 7 411,1 14 481,5 12 328 28 044,6 39 686,8 49 263,8 61 527,7 75 699,6 привлеченные 15 417,7 - 830 197,7 1 273,4 2 016 2 349,4 2 702,6 2 918,7 3 129,9 Совершенствование технологий управления авиаперевозками Всего 1 874,5 181,5 272,1 352,5 204,8 208,7 204,5 188,6 155,3 106,5 в том числе: внебюджетные 1 874,5 181,5 272,1 352,5 204,8 208,7 204,5 188,6 155,3 106,5 средства - всего из них 1 874,5 181,5 272,1 352,5 204,8 208,7 204,5 188,6 155,3 106,5 собственные Развитие парка воздушных судов нового поколения Всего 251 091,9 7 066,6 5 354,1 11 240,2 9 854 23 795,9 33 889,3 41 324,7 52 614,1 65 953 в том числе: внебюджетные 251 091,9 7 066,6 5 354,1 11 240,2 9 854 23 795,9 33 889,3 41 324,7 52 614,1 65 953 средства - всего из них 251 091,9 7 066,6 5 354,1 11 240,2 9 854 23 795,9 33 889,3 41 324,7 52 614,1 65 953 собственные Модернизация действующего парка магистральных самолетов в соответствии с требованиями ИКАО Всего 18 010,5 3 141,8 1 409,7 1 597,6 1 497,7 2 481,8 1 795,1 1 920,8 2 032,2 2 133,8 в том числе: внебюджетные 18 010,5 3 141,8 1 409,7 1 597,6 1 497,7 2 481,8 1 795,1 1 920,8 2 032,2 2 133,8 средства - всего из них 18 010,5 3 141,8 1 409,7 1 597,6 1 497,7 2 481,8 1 795,1 1 920,8 2 032,2 2 133,8 собственные Развитие объектов авиатранспортной (наземной) инфраструктуры Всего 111 709,1 1 729,8 3 001,6 3 202,8 9 907,7 14 395,4 16 987,1 18 892,4 20 952,3 22 640,0 в том числе: федеральный 65 873,4 1 040,7 1 623,8 1 851,2 7 084,4 10 735,8 10 705,9 10 158,2 11 033,1 11 640,3 бюджет бюджеты 4 531 307,2 385,7 175,7 1 076,6 345,1 411,1 511,7 605,5 712,4 субъектов Российской Федерации внебюджетные 41 304,7 381,9 992,1 1 175,9 1 746,7 3 314,5 5 870,1 8 222,5 9 313,7 10 287,3 средства - всего из них: собственные 25 887 381,9 162,1 978,2 473,3 1 298,5 3 520,7 5 519,9 6 395 7 157,4 привлеченные 15 417,7 - 830 197,7 1 273,4 2 016 2 349,4 2 702,6 2 918,7 3 129,9 Обеспечение авиационной безопасности и безопасности полетов в гражданской авиации Всего 2 299,1 206 127,4 124,5 177,9 214,6 239 259,3 288,3 662,1 в том числе: федеральный 852,8 - 8 - 6,6 77 86 93 110 472,2 бюджет бюджеты 61,5 - 0,5 8,8 52,2 - - - - - субъектов Российской Федерации внебюджетные 1 384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153,0 166,3 178,3 189,9 средства - всего из них 1 384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153,0 166,3 178,3 189,9 собственные Научно-техническое обеспечение гражданской авиации Всего 1 295,5 63,3 97 200,4 184,1 126,1 131,7 155 165,3 172,6 в том числе: федеральный 62,5 2,5 2,8 3,1 5,0 4,0 7,5 11,5 12,5 13,6 бюджет внебюджетные 1 233 60,8 94,2 197,3 179,1 122,1 124,2 143,5 152,8 159 средства - всего из них 1 233 60,8 94,2 197,3 179,1 122,1 124,2 143,5 152,8 159 собственные Капитальные вложения Всего 384 985,1 12 325,7 10 164,9 16 517,6 21 642,1 41 096,4 53 115 62 585,8 76 042,2 91 495,4 в том числе: федеральный 66 726,2 1 040,7 1 631,8 1 851,2 7 091 10 812,8 10 791,9 10 251,2 11 143,1 12 112,5 бюджет бюджеты 4 592,5 307,2 386,2 184,5 1 128,8 345,1 411,1 511,7 605,5 712,4 субъектов Российской Федерации внебюджетные 313 666,4 10 977,8 8 146,9 14 481,9 13 422,3 29 938,5 41 912 51 822,9 64 293,6 78 670,5 средства - всего из них: собственные 298 248,7 10 977,8 7 316,9 14 284,2 12 148,9 27 922,5 39 562,6 49 120,3 61 374,9 75 540,6 привлеченные 15 417,7 - 830 197,7 1 273,4 2 016 2 349,4 2 702,6 2 918,7 3 129,9 Совершенствование технологий управления авиаперевозками Всего 1 874,5 181,5 272,1 352,5 204,8 208,7 204,5 188,6 155,3 106,5 в том числе: внебюджетные 1 874,5 181,5 272,1 352,5 204,8 208,7 204,5 188,6 155,3 106,5 средства - всего из них 1 874,5 181,5 272,1 352,5 204,8 208,7 204,5 188,6 155,3 106,5 собственные Развитие парка воздушных судов нового поколения Всего 251 091,9 7 066,6 5 354,1 11 240,2 9 854 23 795,9 33 889,3 41 324,7 52 614,1 65 953 в том числе: внебюджетные 251 091,9 7 066,6 5 354,1 11 240,2 9 854 23 795,9 33 889,3 41 324,7 52 614,1 65 953 средства - всего из них 251 091,9 7 066,6 5 354,1 11 240,2 9 854 23 795,9 33 889,3 41 324,7 52 614,1 65 953 собственные Модернизация действующего парка магистральных самолетов в соответствии с требованиями ИКАО Всего 18 010,5 3 141,8 1 409,7 1 597,6 1 497,7 2 481,8 1 795,1 1 920,8 2 032,2 2 133,8 в том числе: внебюджетные 18 010,5 3 141,8 1 409,7 1 597,6 1 497,7 2 481,8 1 795,1 1 920,8 2 032,2 2 133,8 средства - всего из них 18 010,5 3 141,8 1 409,7 1 597,6 1 497,7 2 481,8 1 795,1 1 920,8 2 032,2 2 133,8 собственные Развитие объектов авиатранспортной (наземной) инфраструктуры Всего 111 709,1 1 729,8 3 001,6 3 202,8 9 907,7 14 395,4 16 987,1 18 892,4 20 952,3 22 640 в том числе: федеральный 65 873,4 1 040,7 1 623,8 1 851,2 7 084,4 10 735,8 10 705,9 10 158,2 11 033,1 11 640,3 бюджет бюджеты 4 531 307,2 385,7 175,7 1 076,6 345,1 411,1 511,7 605,5 712,4 субъектов Российской Федерации внебюджетные 41 304,7 381,9 992,1 1 175,9 1 746,7 3 314,5 5 870,1 8 222,5 9 313,7 10 287,3 средства - всего из них: собственные 25 887 381,9 162,1 978,2 473,3 1 298,5 3 520,7 5 519,9 6 395 7 157,4 привлеченные 15 417,7 - 830 197,7 1 273,4 2 016 2 349,4 2 702,6 2 918,7 3 129,9 Обеспечение безопасного функционирования гражданской авиации Всего 2 299,1 206 127,4 124,5 177,9 214,6 239 259,3 288,3 662,1 в том числе: федеральный 852,8 - 8 - 6,6 77 86 93 110 472,2 бюджет бюджеты 61,5 - - 8,8 52,2 - - - - - субъектов Российской Федерации внебюджетные 1 384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153 166,3 178,3 189,9 средства - всего из них 1 384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153 166,3 178,3 189,9 собственные Обеспечение авиационной безопасности и безопасности полетов в гражданской авиации Всего 1 838,1 206 127,4 124,5 177,9 137,6 153 166,3 178,3 567,1 в том числе: федеральный 391,8 - 8 - 6,6 - - - - 377,2 бюджет бюджеты 61,5 - 0,5 8,8 52,2 - - - - - субъектов Российской Федерации внебюджетные 1 384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153 166,3 178,3 189,9 средства - всего из них 1 384,8 206 118,9 115,7 119,1 137,6 153 166,3 178,3 189,9 собственные Поставка воздушных судов и тренажеров для учебных заведений гражданской авиации Всего 461 - - - - 77 86 93 110 95 в том числе: федеральный 461 - - - - 77 86 93 110 95 бюджет Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы Всего 1 295,5 63,3 97 200,4 184,1 126,1 131,7 155 165,3 172,6 в том числе: федеральный 62,5 2,5 2,8 3,1 5 4 7,5 11,5 12,5 13,6 бюджет региональные - - - - - - - - - - бюджеты внебюджетные 1 233 60,8 94,2 197,3 179,1 122,1 124,2 143,5 152,8 159 средства - всего из них 1 233 60,8 94,2 197,3 179,1 122,1 124,2 143,5 152,8 159 собственные Научно-техническое обеспечение гражданской авиации Всего 1 295,5 63,3 97 200,4 184,1 126,1 131,7 155 165,3 172,6 в том числе: федеральный 62,5 2,5 2,8 3,1 5 4 7,5 11,5 12,5 13,6 бюджет внебюджетные 1 233 60,8 94,2 197,3 179,1 122,1 124,2 143,5 152,8 159 средства - всего из них 1 233 60,8 94,2 197,3 179,1 122,1 124,2 143,5 152,8 159 собственные Расходы федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы Всего 66 788,7 1 043,2 1 634,6 1 854,3 7 096 10 816,8 10 799,4 10 262,7 11 155,6 12 126,1 в том числе: капитальные 66 726,2 1 040,7 1 631,8 1 851,2 7 091 10 812,8 10 791,9 10 251,2 11 143,1 12 112,5 вложения НИОКР 62,5 2,5 2,8 3,1 5 4 7,5 11,5 12,5 13,6 ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 21 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Расчет показателей эффективности подпрограммы "Гражданская авиация" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. рублей) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Общая | В том числе Показатели | величина +----------------------------------------------------------------------------------------- эффективности | за | | | | | | | | | | подпрограммы |жизненный | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011- | цикл | год | год | год | год | год | год | год | год | год | 2030 | проекта | | | | | | | | | | годы --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общественная экономическая эффективность Доходы от 877145,3 13727,3 16337,5 20521,7 25627,3 31892,2 36183,1 40724,8 46751,4 65791,7 579588,3 реализации проектов (в ценах 2001 года) Расходы 193370,5 10876,2 8164,9 11812,4 13496,9 22909,9 26522,3 28757,3 33012,9 37817,7 - на реализацию проектов (в ценах 2001 года) Чистый доход 683774,8 2851,1 8172,6 8709,3 12130,4 8982,3 9660,8 11967,5 13738,5 27974 579588,3 (без учета дискон- тирования) Чистый дискон- 61860,6 2480,5 6186,7 5739,4 6950,7 4473,2 4192,2 4511,7 4506,2 8000,6 14819,4 тированный доход (ЧДД) Коммерческая эффективность Сумма чистой 743979,8 11401,8 13670,8 18850,5 21989,7 24689,7 29284,4 34396,6 40928,3 59694 489069 прибыли и амортизационных отчислений (в ценах 2001 года) Расходы на 193370,5 10876,2 8164,9 11812,4 13496,9 22909,9 26522,3 28757,3 33012,9 37817,7 - инвестиции (в ценах 2001 года) Коммерческий 550609,3 525,6 5505,9 7038,1 8492,8 1784,8 2762,1 5639,3 7915,4 21876,3 489069 эффект (без учета дисконти- рования) Интегральный 39701,8 457,3 4168 4638,1 4866,4 888,8 1198,8 2126 2596,3 6256,6 12505,5 коммерческий эффект (с учетом дискон- тирования) Бюджетная эффективность Доходы бюджетов 21608,3 3431,8 4264,1 5356,2 7988,7 7655,4 9443,8 10629,2 11099,8 15620,3 140592 всех уровней (в ценах 2001 года) Расходы 36427,9 1185,6 1608,4 1439,5 5086,7 6203,3 5582,1 4935,7 5092,3 5294,3 - бюджетов всех уровней (в ценах 2001 года) Бюджетный 179653,4 2246,2 2655,7 3916,7 2902 1452,1 3861,7 5693,5 6007,5 10326 140592 эффект (без учета дисконти- рования) Бюджетный 21192,5 1954,2 2010,4 2581,1 1662,8 723,1 1676 2146,4 1970,5 2953,2 3514,8 эффект (с учетом дисконти- рования) ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 22 к подпрограмме "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) Расчет показателей эффективности мероприятий по совершенствованию технологий управления авиаперевозками, развитию парка воздушных судов нового поколения и модернизации действующего парка магистральных самолетов в соответствии с требованиями ИКАО (млн. рублей) -------------------------------------------------------------------------------------------------- | Общая | В том числе Показатели | величина +---------------------------------------------------------------------- эффективности | за | | | | | | | | | | подпрограммы |жизненный | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |2011- | цикл | год | год | год | год | год | год | год | год | год |2030 | проекта | | | | | | | | | |годы -------------------------------------------------------------------------------------------------- Общественная экономическая эффективность Доходы от 9429,9 250,9 318,9 373,4 380,4 404,5 426,6 448,7 459,6 468,8 5898,1 реализации проектов (в ценах 2001 года) Расходы на 1236 162,7 220,2 253,5 135,2 127,4 114,3 97,8 74,9 50 - реализацию проектов (в ценах 2001 года) Чистый 1144,1 69,1 68,4 73,5 133,1 133 132,7 131,9 128,1 123,5 150,8 дисконти- рованный доход Коммерческая эффективность Сумма чистой 7291,5 209,1 284,7 334,6 265,6 282,4 297,8 313,2 320,8 333,7 4649,7 прибыли и амортизационных отчислений (в ценах 2001 года) Расходы 1236 162,7 220,2 253,5 135,2 127,4 114,3 97,8 74,9 50 - на инвестиции (в ценах 2001 года) Интегральный 719,5 36,3 44,7 49,7 70,9 74,4 78 81 81,9 83,7 118,9 коммерческий эффект (с учетом дисконти- рования) Бюджетная эффективность Доходы бюджетов 1904,9 62,7 72,2 77 79,7 84,7 89,3 94 96,2 100,1 1149 всех уровней (в ценах 2001 года) Расходы 3,7 - - 0,4 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7 0,7 - бюджетов всех уровней (в ценах 2001 года) Бюджетный 393,0 49,1 50 47,2 43,1 40,4 37,7 35,1 31,8 29,3 29,3 эффект (с учетом дисконти- рования) Расчет показателей эффективности мероприятия по развитию парка воздушных судов нового поколения (млн. рублей) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Общая | В том числе Показатели | величина +--------------------------------------------------------------------------------------- эффективности | за | | | | | | | | | | подпрограммы |жизненный | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011- | цикл | год | год | год | год | год | год | год | год | год | 2030 | проекта | | | | | | | | | | годы ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общественная экономическая эффективность Доходы от 782856,7 8629 11217 16118,5 21440,9 24657,6 36702,5 47560,3 67291,8 77061,3 472177,8 реализации проектов (в ценах 2001 года) Расходы 213606,7 6297 4375,6 8160 15868,5 15998,3 29709,2 37802,7 46152,1 49243,3 - на реализацию проектов (в ценах 2001 года) Чистый 41561,3 2028,8 5178,9 5244,7 3193 4312,5 3035,1 3678,6 6933,8 7955,9 12076,1 дисконти- рованный доход Коммерческая эффективность Сумма чистой 638065,6 6833,4 8525,1 11933,4 17094,5 16175 27191,7 39309,3 58073,4 69996,8 382933 прибыли и амортизационных отчислений (в ценах 2001 года) Расходы 213606,7 6297 4375,6 8160 15868,5 16998,3 29709,2 37802,7 46152,1 49243,3 - на инвестиции (в ценах 2001 года) Интегральный 25030 118,7 3141,2 2486,7 702,5 -410,2 -1092,6 568,0 3910,2 5935,5 9670 коммерческий эффект (с учетом дисконти- рования) Бюджетная эффективность Доходы 168550,3 1866,0 1288,5 2559,8 6417,5 6462,5 8601,9 9798,2 11757,1 12195,0 110080 бюджетов всех уровней (в ценах 2001 года) Расходы 3713,8 93,6 114,6 500,8 500,8 500,8 500,8 500,8 500,8 500,8 - бюджетов всех уровней (в ценах 2001 года) Бюджетный 26784 1542 888,7 1356,9 3390,3 8946,5 3515,9 3505,1 3692,1 3344,5 2752 эффект (с учетом дисконти- рования) Расчет показателей эффективности мероприятия по модернизации действующего парка магистральных самолетов в соответствии с требованиями ИКАО (млн. рублей) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Общая | В том числе Показатели | величина+-------------------------------------------------------------------------------- эффективности | за | | | | | | | | | | подпрограммы |жизненный| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |2011- | цикл | год | год | год | год | год | год | год | год | год |2030 | проекта | | | | | | | | | |годы ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общественная экономическая эффективность Доходы от 82069,8 3508 3641,3 3787 3995,3 4095,1 3801,6 3583,7 3010 2143,3 50504,5 реализации проектов (в ценах 2001 года) Расходы на 11637,3 2793,5 1171,1 1191,3 1010,4 1498,5 992,4 992,6 993,4 994,1 - реализацию проектов (в ценах 2001 года) Чистый 11183,7 559,4 1711,8 1591,2 1620,8 1246,4 1193,9 974,3 671,5 339 1275,4 дисконти- рованный доход Коммерческая эффективность Сумма чистой 50526,1 2806,4 2078,2 1910,7 1783,6 1671,6 2145,6 2189,4 2339,6 2508 31093 прибыли и амортизационных отчислений (в ценах 2001 года) Расходы 11637,3 2793,5 1171,1 1191,3 1010,4 1498,5 992,4 992,6 993,4 994,1 - на инвестиции (в ценах 2001 года) Интегральный 4177,7 10,1 628,6 441 392,7 83,1 490,1 450 448,3 446,6 787,2 коммерческий эффект (с учетом дисконти- рования) Бюджетная эффективность Доходы бюджетов 14567,1 841,9 623,5 573,2 535,1 501,5 643,7 656,8 701,9 752,4 8737,1 всех уровней (в ценах 2001 года) Расходы 2,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,6 - бюджетов всех уровней (в ценах 2001 года) Бюджетный 3168,3 658,7 431,7 351 290,2 240,9 273,3 246,7 233,4 221,7 221,2 эффект (с учетом дисконти- рования) ____________ П О Д П Р О Г Р А М М А "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) П А С П О Р Т подпрограммы "Морской транспорт" Наименование - подпрограмма "Морской транспорт" подпрограммы Основание для - распоряжение Правительства Российской разработки Федерации от 16 февраля 2001 г. N 232-р подпрограммы Государственный - Федеральное агентство морского и речного заказчик транспорта подпрограммы Разработчики - федеральное государственное унитарное подпрограммы предприятие "Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта "Союзморниипроект" (головной разработчик), закрытое акционерное общество "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" Цели и задачи - целями подпрограммы являются преобразование подпрограммы отечественной морской транспортной системы в эффективную, высокодоходную отрасль, отвечающую международным стандартам в организационном и техническом отношениях, конкурентоспособную на мировом транспортном рынке, полностью обеспечивающую потребности страны в морских внешнеторговых, транзитных и каботажных (в том числе арктических) перевозках грузов и пассажиров, а также обеспечение экспорта транспортных услуг. Для достижения указанных целей предусмотрено решение следующих задач: увеличение пропускной способности морских портов, повышение надежности гидротехнических сооружений путем строительства новых и реконструкции действующих перегрузочных комплексов общей производственной мощностью 370 млн. тонн в год; увеличение провозной способности транспортного флота путем поставки новых, современных морских судов суммарным дедвейтом 8,1 млн. тонн; увеличение доли флота под российским флагом в общем составе флота, контролируемого Российской Федерацией, и доли его участия в перевозках российских внешнеторговых грузов; увеличение мощности обеспечивающего флота путем поставки новых ледокольных, аварийно-спасательных, гидрографических, природоохранных, служебно-вспомогательных и других судов в количестве 74 единиц; повышение уровня безопасности мореплавания и охраны окружающей среды путем строительства и реконструкции объектов федерального государственного учреждения "Государственная морская аварийная и спасательно-координационная служба Российской Федерации"; снижение аварийности на флоте, уменьшение риска экологических катастроф в Арктическом бассейне путем улучшения навигационного обслуживания судоходства; улучшение условий подготовки специалистов морского транспорта путем строительства и реконструкции объектов морских учебных заведений; повышение эффективности участия морского транспорта в организации и эксплуатации логистических (товаропроводящих) транспортно-технологических систем и международных транспортных коридоров; повышение эффективности технической эксплуатации атомного флота; совершенствование механизма государственного управления функционированием и развитием морского транспорта, обеспечивающего в условиях рынка реализацию интересов государства и общества при сохранении хозяйственной самостоятельности предприятий отрасли Важнейшие целевые - в результате реализации подпрограммы показатели суммарная производственная мощность подпрограммы российских морских портов увеличится на 370 млн. тонн в год. Это позволит обеспечить потребности отечественной экономики и внешней торговли в объеме перевалки грузов в российских морских портах, который, по прогнозам, возрастет с 205,6 млн. тонн в 2001 году до 542 млн. тонн в 2010 году, или в 2,6 раза. Доля портов сопредельных стран в общем объеме перевалки российских внешнеторговых грузов сократится с 26 процентов в 2001 году до 10 процентов в 2010 году. Общий тоннаж транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, возрастет с 11,5 млн. тонн в 2001 году до 16,8 млн. тонн в 2010 году, или в 1,5 раза Сроки и этапы - 2002-2010 годы. реализации Подпрограмма реализуется в 2 этапа: подпрограммы I этап - 2002-2007 годы; II этап - 2008-2010 годы Основные - строительство новых и реконструкция мероприятия действующих перегрузочных комплексов в подпрограммы морских портах: для наливных грузов - мощностью 230 млн. тонн в год; для сухих грузов - мощностью 140 млн. тонн в год; поставка новых судов для перевозки наливных грузов (90 единиц суммарным дедвейтом 6,9 млн. тонн) и сухих грузов (79 единиц суммарным дедвейтом 1,2 млн. тонн); поставка 74 судов обеспечивающего флота; строительство и реконструкция причалов, зданий, сооружений, складских помещений федерального государственного учреждения "Государственная морская аварийная и спасательно-координационная служба Российской Федерации" в портах Архангельск, Астрахань, Владивосток, Корсаков, Мурманск, Находка, Новороссийск, Ноглики; строительство учебно-лабораторных корпусов, хозяйственных объектов, комплексов тренажеров для федеральных государственных образовательных учреждений высшего профессионального образования: "Государственная морская академия имени адмирала С.О.Макарова"; "Новороссийская государственная морская академия"; "Морской государственный университет имени адмирала Г.И.Невельского"; разработка нормативных документов, регламентирующих работу транспорта в рамках логистических (товаропроводящих) транспортно-технологических систем и международных транспортных коридоров; строительство объектов федерального государственного унитарного предприятия "Атомфлот" Исполнители - Федеральное агентство морского и речного основных транспорта и организации морского транспорта мероприятий подпрограммы Объемы и источники - объем финансирования подпрограммы составляет финансирования 624314,5 млн. рублей, в том числе: подпрограммы за счет средств федерального бюджета - 51283,8 млн. рублей; за счет внебюджетных средств - 573030,7 млн. рублей Ожидаемые конечные - реализация подпрограммы направлена на результаты создание в России: реализации мощного долговременного инструмента подпрограммы экономической и политической интеграции в сферы мировой торговли и международного морского судоходства; бесперебойного транспортного обслуживания обширных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока (вывоз нефти с шельфов северных и дальневосточных морей, продукции Норильского комбината, лесных грузов из Игарки, доставка различных видов снабжения и т. д.) как важнейшего условия жизнедеятельности проживающих там народов (включая малые коренные народы) и освоения природных богатств указанных регионов; надежной, не требующей пересечения территорий иностранных государств транспортной связи с Калининградской областью; возможности использования выгодного географического положения для осуществления транзитных перевозок по международным транспортным коридорам и их продолжениям, проходящим по территории России. Выполнение программных мероприятий позволит к 2010 году: переваливать в отечественных портах до 90 процентов российских внешнеторговых грузов, включая транзитные грузы, следующие по международным транспортным коридорам и их продолжениям, проходящим по территории России; снизить средний возраст судов под российским флагом с 20 до 14 лет, повысив тем самым конкурентоспособность российского флота на мировом фрахтовом рынке. Ввод в эксплуатацию новых перегрузочных комплексов позволит создать в морских портах 12 тыс. новых рабочих мест. Значительное увеличение доли участия отечественных судостроительных заводов в поставках новых судов для российских судоходных компаний обеспечит создание не менее 20 тыс. рабочих мест в судостроительной промышленности I. Содержание проблемы и обоснование необходимости решения ее программными методами Содержание проблемы За 4 года реализации подпрограммы "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (далее - подпрограмма) достигнуты определенные успехи в области наращивания производственной мощности морских портов и пополнения транспортного и обеспечивающего флота новыми судами. Перечень перегрузочных комплексов и транспортных судов приведен в приложении N 1. Объем ввода в эксплуатацию перегрузочных комплексов в морских портах приведен в приложении N 2. Объем поставки судов транспортного флота приведен в приложении N 3. Однако ситуация в морских портах и на флоте складывается неоднозначно. Начиная с 1993 года (начало действия Программы возрождения торгового флота России на 1993-2000 годы) производственная мощность отечественных морских портов увеличилась на 117 млн. тонн. Объемы перевалки российских грузов за этот период возросли в 2,6 раза, а в портах России - в 3,3 раза. Доля участия портов сопредельных стран в общем объеме перевалки российских внешнеторговых грузов сократилась с 43 процентов в 1993 году до 18,5 процента в 2005 году. Эта тенденция сохранится и в перспективе. Таким образом, одним из важнейших итогов реализации подпрограммы является устранение угрозы транспортной зависимости России со стороны портов сопредельных стран (Украины и стран Балтии). Иная ситуация сложилась на транспортном и обеспечивающем флоте. Начиная с 1995 года общий тоннаж флота, контролируемого Российской Федерацией, постоянно уменьшался. При этом наиболее быстрыми темпами сокращался тоннаж флота, зарегистрированного под российским флагом. Происходило это потому, что судоходные компании вынуждены были списывать большое количество устаревших судов. Вплоть до 2000 года пополнение флота не восполняло его списание. В 2000 году эта тенденция прекратилась. Общий тоннаж флота, контролируемого Россией, с января 2000 г. по январь 2005 г. вырос с 11,2 до 13,6 млн. тонн, или на 21 процент, а тоннаж флота под российским флагом за тот же период - с 4,5 до 6,7 млн. тонн, или на 48 процентов. Только в течение 2002 - 2005 годов транспортный флот пополнился 58 судами общим дедвейтом 4278 тыс. тонн. И все же доля флота под российским флагом в общем тоннаже флота, контролируемого Российской Федерацией, хотя и выросла по сравнению с 2003 годом на 7 пунктов, составляет всего 49 процентов. Таким образом, большая часть российского флота зарегистрирована под иностранными флагами. Средний возраст судов под российским флагом превышает 20 лет, в то время как этот показатель для судов под иностранными флагами составляет 9 лет. Следовательно, под российским флагом работает старый и потому неконкурентоспособный флот. Доля участия отечественного флота в перевозке российских грузов в 2005 году, хотя и несколько возросла по сравнению с 2004 годом, но все еще остается незначительной (6,2 процента). Отечественный флот вытеснен на перевозки грузов иностранных фрахтователей, где он из-за своей слабой конкурентоспособности работает недостаточно эффективно. Из этого следует, что если в области развития морских портов целевые установки подпрограммы в целом выполняются, хотя и с отставанием от установленных сроков по некоторым объектам, то в части транспортного флота многолетние негативные тенденции еще не преодолены. Обеспечивающий флот (аварийно-спасательный, дноуглубительный, гидрографический, экологический и т. д.) находится в неудовлетворительном состоянии и не способен в полной мере выполнять возложенные на него функции. Для обеспечения эффективной работы и высоких темпов развития морского транспорта необходимо решение следующих первоочередных проблем: привлечение инвесторов для финансирования строительства судов транспортного и обеспечивающего флота, перегрузочных комплексов в морских портах и объектов производственной инфраструктуры; создание экономических, социальных и правовых условий для строительства морских судов преимущественно на отечественных заводах с последующей регистрацией их под российским флагом; повышение заинтересованности российских грузовладельцев в перевозке грузов на российских судах; усиление межотраслевой транспортной координации. Обоснование необходимости решения проблемы программными методами на федеральном уровне По прогнозам, потребность в перевалке российских грузов в морских портах (включая порты сопредельных стран) к 2010 году составит более 600 млн. тонн, что на 70 процентов больше, чем в 2002 году. Ожидается резкий рост объемов перевозок по международным транспортным коридорам и их продолжениям, проходящим по территории России. Морские порты являются узловыми пунктами этих коридоров, где сходятся наземные (железнодорожные, автомобильные) и водные (морские, речные) транспортные коммуникации. Столь высокие темпы роста потребности в морских перевозках грузов, крайне необходимых для интенсивного развития российской экономики, обусловливают также необходимость ускоренного развития морского транспорта в рамках единой транспортной системы России. При этом развитие морского транспорта не должно ограничиваться только ростом количественных показателей, в частности увеличением провозной способности флота и пропускной способности портов. Еще большее значение имеет качественное изменение всей транспортной системы, ее модернизация. В применении к морскому транспорту это означает пополнение флота самыми современными судами, оснащенными новейшим навигационным и другим оборудованием, использование в портах прогрессивных технологий перевалки грузов, хранения их на складах, предоставление грузо- и судовладельцам полного набора транспортных услуг в соответствии с международными стандартами. Это означает также развитие производственной инфраструктуры, обеспечивающего флота, различных автоматизированных систем на базе современной вычислительной техники, укрепление материально-технической базы морских учебных заведений. Совершенствование транспортной системы требует разработки ряда нормативно-правовых (в том числе законодательных) документов, регламентирующих работу отечественного морского транспорта и обеспечивающих его правовую защиту в сфере международного морского судоходства, а также определяющих различные формы государственной поддержки отрасли. Необходимо учесть, что работа морского транспорта происходит в быстро меняющейся и трудно прогнозируемой обстановке мирового фрахтового рынка в условиях жесткой конкуренции с иностранными судоходными компаниями и морскими портами сопредельных стран. Отсюда следует, что развитие морского транспорта представляет собой сложный процесс, охватывающий различные объекты и разные виды деятельности, протекающий в среде, отличающейся высокой степенью неопределенности. Попытка управления подобными процессами с помощью традиционных методов неминуемо приведет, во-первых, к снижению адаптивности транспортной системы к изменениям внешней среды, во-вторых, к нарушению координации различных звеньев системы, неравномерному развитию ее основных блоков - транспортного флота и морских портов (что отмечалось в прошлом даже при централизованном руководстве и тем более опасно в условиях рынка и хозяйственной самостоятельности предприятий), в-третьих, к нерациональному использованию материальных, финансовых и людских ресурсов. Эффективное управление сложными процессами возможно только при использовании методов, позволяющих оперативно реагировать на любые изменения в сферах экономики и научно-технического прогресса и принимать эффективные решения по корректировке состава программных мероприятий, очередности и сроков их реализации. Решение указанных задач в ходе реализации подпрограммы обеспечит России: возможность владения мощным долговременным инструментом экономической и политической интеграции в сферы мировой торговли и международного морского судоходства; бесперебойное транспортное обслуживание обширных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока (вывоз нефти с шельфов северных и дальневосточных морей, продукции Норильского комбината, лесных грузов из Игарки, доставка различных видов снабжения и т. д.) как важнейшее условие жизнедеятельности проживающих там народов (включая малые коренные народы) и освоения природных богатств указанных регионов; надежную, не требующую пересечения территорий иностранных государств транспортную связь с Калининградской областью; возможность использования выгодного географического положения морских портов для продолжения транзитных перевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории России; укрепление обороноспособности страны путем использования морского транспорта в качестве резерва Военно-Морского Флота. Включение подпрограммы в программу федерального уровня, каковой является федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", помимо необходимости решения указанных задач, обусловлено следующими причинами: морские порты являются не только коммерческими предприятиями, выполняющими перевалку и хранение грузов, обслуживание судов, но и важными стратегическими объектами. Значительная часть имущества портов (причалы, гидротехнические сооружения, подъездные пути, системы безопасности судоходства) находится в государственной собственности и не подлежит приватизации; строительство ледокольного (в том числе атомного) и большей части аварийно-спасательного флота, объектов федерального государственного учреждения "Государственная морская аварийная и спасательно-координационная служба Российской Федерации" (далее - Госморспасслужба), гидрографии, морских учебных заведений и ряда других, выполняющих государственные функции по обеспечению безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море, охраны окружающей природной среды, подготовки квалифицированных специалистов, частично финансируется за счет средств федерального бюджета; несмотря на то что большая часть мероприятий, в первую очередь строительство транспортных судов и перегрузочных комплексов в портах, финансируется за счет собственных средств предприятий морского транспорта, заемных средств, а также средств частных инвесторов, для успешной реализации указанных мероприятий и последующей эффективной эксплуатации объектов подпрограмма предусматривает ряд мер государственной поддержки. Описание основных рисков, связанных с использованием программных методов для решения проблемы Экономика страны после длительного периода спада находится на подъеме, улучшается инвестиционный климат. Развивающиеся внешнеэкономические связи обусловливают рост потребности в морских внешнеторговых перевозках. В связи с освоением нефтегазовых месторождений в северных и дальневосточных морях растет потребность и в каботажных перевозках. В сложившихся условиях риски, связанные с использованием программных методов для решения проблемы, минимальны. Тем не менее некоторые трудности могут возникнуть, в частности: непоступление или несвоевременное поступление средств инвесторов для финансирования строительства перегрузочных комплексов в морских портах; резкое изменение конъюнктуры на мировых товарных и фрахтовых рынках в силу каких-либо чрезвычайных обстоятельств долговременного действия. Вероятность возникновения последнего фактора крайне мала. Первый фактор, если и повлияет на строительство отдельных объектов, не окажет серьезного воздействия на реализацию подпрограммы в целом. II. Основные цели и задачи, срок и этапы реализации подпрограммы Целями подпрограммы являются преобразование отечественной морской транспортной системы в эффективную, высокодоходную отрасль, отвечающую международным стандартам в организационном и техническом отношениях, конкурентоспособную на мировом транспортном рынке, полностью обеспечивающую потребности страны в морских внешнеторговых, транзитных и каботажных (в том числе арктических) перевозках грузов и пассажиров, а также обеспечение экспорта транспортных услуг. Для достижения указанных целей в ходе реализации подпрограммы предусмотрено решение следующих задач: увеличение пропускной способности морских портов, повышение надежности гидротехнических сооружений путем строительства новых и реконструкции действующих перегрузочных комплексов общей производственной мощностью 370 млн. тонн в год; увеличение провозной способности грузового транспортного флота путем поставки новых, современных морских судов суммарным дедвейтом 8,1 млн. тонн; увеличение доли флота под российским флагом в общем составе флота, контролируемого Российской Федерацией, и доли его участия в перевозках российских внешнеторговых грузов; увеличение мощности обеспечивающего флота путем поставки новых ледокольных, аварийно-спасательных, гидрографических, природоохранных, служебно-вспомогательных и других судов в количестве 74 единиц; повышение уровня безопасности мореплавания и охраны окружающей среды путем строительства и реконструкции объектов Госморспасслужбы; снижение аварийности на флоте, уменьшение риска экологических катастроф в Арктическом бассейне путем улучшения навигационно-гидрографического обслуживания судоходства; улучшение условий подготовки специалистов морского транспорта путем строительства и реконструкции объектов морских учебных заведений; повышение эффективности участия морского транспорта в организации и эксплуатации логистических (товаропроводящих) транспортно-технологических систем и международных транспортных коридоров; повышение эффективности технической эксплуатации атомного флота. Подпрограмма предусматривает мероприятия, направленные на совершенствование механизма государственного управления функционированием и развитием морского транспорта, обеспечивающего в условиях рынка реализацию интересов государства и общества при сохранении хозяйственной самостоятельности предприятий отрасли. Каждая из указанных задач включает проекты (мероприятия подпрограммы) по различным видам деятельности на морском транспорте. До 2010 года наибольший объем произведенных работ морским транспортом по-прежнему составят перевозки экспортных грузов, на долю которых по результатам 2005 года приходится 96 процентов общего объема морских перевозок российских грузов, а также перевалка грузов в портах. В экспортных перевозках преобладают наливные (сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ, пищевые продукты наливом) и навалочные (уголь, минеральные удобрения и т. п.) грузы. Наливные грузы составляют 58 процентов общего объема экспортных грузов, перевозимых морем, навалочные - 20 процентов, перевозки металлов - 11 процентов. Указанные пропорции в морских перевозках российских грузов сохранятся до 2010 года. Это обстоятельство явилось решающим в планировании развития российских морских портов и поставок судов транспортного флота. Для перевалки наливных грузов созданы производственные мощности в морских портах Приморск (Финский залив), Мурманск, Санкт-Петербург, Высоцк, построен терминал в Южной Озереевке (район Новороссийска). Для вывоза сырой нефти с шельфа о. Сахалин ведется строительство нефтеперевалочного комплекса в Де-Кастри (порт Ванино) и порту Корсаков. Кроме того, нефтеперевалочные комплексы будут построены в Туапсе и ряде других портов. В порту Корсаков (пос. Пригородное) предусмотрено также создание перегрузочного комплекса для сжиженного углеводородного газа. Строительство комплексов для аммиака, метанола и сжиженного углеводородного газа ведется в портах Восточный и Тамань. Для перевалки экспортного угля подпрограмма предусматривает строительство специализированных комплексов в портах Мурманск, Усть-Луга, Ванино (бухта Мучке). В порту Санкт-Петербург создан специализированный комплекс для перегрузки минеральных удобрений. Подобный комплекс будет построен и в порту Усть-Луга. Во многих портах продолжится строительство или реконструкция универсальных причалов для перевалки генеральных грузов, металлов, зерна. В период реализации подпрограммы перевозки грузов в контейнерах будут развиваться ускоренными темпами. Поэтому подпрограммой предусмотрено строительство и развитие контейнерных терминалов в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга, Новороссийск, Оля, Находка. Предусмотрено также развитие таких эффективных транспортных систем, как морские железнодорожные и автомобильные паромные переправы. Осуществляется строительство паромных комплексов в портах Калининград, Усть-Луга, Новороссийск, Кавказ, Махачкала. Особое значение имеет ввод в эксплуатацию морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы Усть-Луга - Балтийск - порты Германии, поскольку она предназначена не только для выполнения перевозок грузов, но и для обеспечения надежной транспортной связи Калининградской области с основной территорией Российской Федерации. Для обслуживания пассажирских перевозок в г. Санкт-Петербурге на Васильевском острове ведется строительство морского пассажирского терминала. Подпрограммой предусмотрено развитие порта Сочи, единственного в стране крупного порта, специализирующегося на обслуживании пассажирских и круизных перевозок. В порту выполняются реставрация здания морского вокзала, строительство 2-й и 3-й очередей пункта пропуска пассажиров, реконструкция гидротехнических сооружений и береговых объектов, ремонт инженерных сетей. Потребность в транспортных судах, как и потребность в перегрузочных комплексах, обусловлена в первую очередь характером российских грузопотоков. Для перевозки наливных грузов подпрограммой предусматривается строительство 80 танкеров, в том числе крупнотоннажных, дедвейтом 100 и 160 тыс. тонн. Ввод в эксплуатацию таких танкеров, а также нефтеперевалочных комплексов позволит отечественному морскому транспорту практически полностью обеспечивать потребности экономики страны в морских перевозках наливных грузов, представляющих основную статью российского экспорта. Для перевозки навалочных грузов запланирована поставка 18 судов дедвейтом от 20 до 50 тыс. тонн. Подпрограмма предусматривает также поставку 20 судов универсального назначения, 18 лесовозов, 4 рефрижераторных судов. Для обслуживания возрастающих потоков грузов в контейнерах намечена поставка 8 судов-контейнеровозов вместимостью от 450 до 3000 контейнеров. Паромные перевозки будут выполняться 9 новыми паромами дедвейтом 3 и 5 тыс. тонн на линиях Усть-Луга - Балтийск, Ванино - Холмск, Махачкала - Актау и дедвейтом до 10,6 тыс. тонн - на линии Усть-Луга - Балтийск - порты Германии. С учетом возрастающего объема перевозок в Арктике, а также в других замерзающих морях 17 новых сухогрузных судов, 4 парома, 6 танкеров и 5 газовозов будут иметь ледовый класс. Подпрограммой предусмотрена поставка 2 пассажирских судов вместимостью по 350 пассажиров каждый. Таким образом, подпрограмма реализует принцип комплексного развития транспортного флота и морских портов, обеспечивающий соответствие производственных мощностей морского транспорта характеру прогнозируемых грузопотоков. Эффективная работа морского транспорта невозможна без современного, технически оснащенного обеспечивающего флота, включающего в себя суда различного назначения, а также без береговых объектов, входящих в системы обеспечения безопасности мореплавания и охраны окружающей среды. Подавляющее большинство мероприятий подпрограммы по развитию морских портов и транспортного флота выполняются за счет собственных средств предприятий морского транспорта и привлеченных средств. Для реализации мероприятий подпрограммы, имеющих не столько коммерческое, сколько общегосударственное значение (обеспечение безопасности мореплавания и охраны окружающей среды, строительство и эксплуатация атомного флота и т. п.), предусмотрено использование средств федерального бюджета. Подпрограмма выполняется в 2 этапа: I этап - 2002-2007 годы; II этап - 2008-2010 годы. Первоначальный вариант подпрограммы, разработанный в 2001 году, определил задачей I этапа преодоление кризисного состояния морского транспорта и создание условий для последующего устойчивого роста его производственной мощности в соответствии с потребностями развивающейся российской экономики. К настоящему времени эта задача практически уже решена. Задачей II этапа является достижение целей подпрограммы, сформулированных в начале этого раздела. Показатели реализации подпрограммы приведены в приложении N 4. Начиная с 2006 года реализация части задач подпрограммы в портах Усть-Луга, Новороссийск (юго-восточный грузовой район) и Тамань (район мыса Железный Рог) будет осуществляться в рамках подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". При этом целевые и объемные показатели рассчитаны с учетом указанной подпрограммы. III. Перечень мероприятий подпрограммы В настоящем разделе представлены мероприятия подпрограммы по каждой из задач. Мероприятия по строительству и реконструкции перегрузочных комплексов сгруппированы по портам и морским бассейнам (Северному, Балтийскому, Черноморско-Азовскому, Каспийскому, Дальневосточному). Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Май
|
