|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 15.10.2001 № 728
Документ имеет не последнюю редакцию.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 15 октября 2001 г. N 728 г. Москва О федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 24.08.2006 г. N 519; от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364; от 04.10.2008 г. N 742; от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т: 1. Утвердить прилагаемую федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (далее именуется - Программа). 2. (Утратил силу - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) 3. Министерству экономического развития Российской Федерации и Министерству финансов Российской Федерации при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период включать Программу в перечень федеральных целевых программ, подлежащих финансированию за счет средств федерального бюджета. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) Абзац. (Утратил силу - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Председатель Правительства Российской Федерации М.Касьянов __________________________ УТВЕРЖДЕНА постановлением Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. N 728 Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 24.08.2006 г. N 519; от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364; от 04.10.2008 г. N 742; от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) П А С П О Р Т федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" Наименование Программы - федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" Дата принятия решения - решение Совета Безопасности Российской о разработке Федерации от 4 февраля 2000 г. N Пр1, Программы, дата ее распоряжение Правительства Российской утверждения Федерации от 6 марта 2001 г. N 314-р, постановление Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. N 728 (Позиция исключена - Постановление Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) Государственный - Министерство промышленности и торговли заказчик Программы Российской Федерации (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) Основные разработчики - Министерство промышленности и энергетики Программы Российской Федерации, Федеральное агентство по промышленности Цель и задачи - целью Программы является принципиальное Программы изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки). Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить ежегодные продажи магистральных и региональных самолетов, а также вертолетов российского производства в 2015 году в объеме 83 единиц. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364; от 03.12.2013 г. N 1113) Основными задачами Программы являются: обеспечение конкурентоспособности гражданской авиационной техники российского производства; создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт; реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники; преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции; формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года; модернизация парка воздушных судов в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными требованиями ИКАО; (Абзац дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок Важнейшие целевые - целевыми индикаторами и показателями индикаторы и показатели Программы являются результаты Программы деятельности гражданского сектора авиационной промышленности России в 2015 году: объем продаж самолетов и вертолетов (финальной продукции) - 107600 млн. рублей; объем продаж авиационных двигателей - 48400 млн. рублей; объем продаж в рамках кооперационных проектов - 11300 млн. рублей; объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 7100 млн. рублей; объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера - 5300 млн. рублей; показатели осуществления мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов (Позиция в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) Срок и этапы - 2002-2015 годы, в том числе: реализации Программы I этап - 2002-2005 годы; II этап - 2006-2015 годы Объемы и источники - объем финансирования Программы в финансирования 2002-2005 годах составил Программы 37573,8 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета - 12790,7 млн. рублей, из них: на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 12338,8 млн. рублей, на капитальные вложения - 451,9 млн. рублей; за счет внебюджетных источников - 24783,1 млн. рублей. Объем финансирования Программы в 2006-2015 годах не превысит 392893,3 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 04.10.2008 г. N 742; от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) за счет средств федерального бюджета - 277272 млн. рублей, (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 04.10.2008 г. N 742; от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) из них: на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 241775,2 млн. рублей, на капитальные вложения - 15732,8 млн. рублей, на прочие расходы - 19764 млн. рублей; (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 04.10.2008 г. N 742; от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) за счет внебюджетных источников - 115621,3 млн. рублей (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) Ожидаемые конечные - ожидаемыми конечными результатами результаты реализации реализации Программы являются: Программы и показатели обеспечение конкурентоспособности социально- отечественной гражданской авиационной экономической техники на внутреннем и внешнем рынках; эффективности обеспечение в 2006-2015 годах продаж отечественной гражданской авиационной техники и оказание сопутствующих услуг на сумму более 580000 млн. рублей; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) создание нового поколения наукоемких технических решений, материалов и технологий для использования в авиационной и других отраслях промышленности. Показателями социально-экономической эффективности являются: а) на макроуровне: увеличение вклада авиационной промышленности в прирост валового внутреннего продукта за счет опережающего роста производства и продаж продукции отрасли по отношению к динамике роста экономики страны; расширение экспорта высокотехнологичной продукции и соответствующее улучшение структуры внешнеторгового оборота; б) на микроуровне: формирование в авиационной промышленности эффективных рыночно-ориентированных, обладающих потенциалом саморазвития бизнес-структур нового поколения; повышение инновационной активности и уровня обновляемости фондов организаций авиационной промышленности и смежных отраслей; облегчение выхода организаций отрасли на финансовые рынки, расширение использования рынка ценных бумаг для привлечения финансовых ресурсов; в) в социально-экономической сфере: сохранение рабочих мест, предотвращение оттока талантливой части научно-технических кадров в другие отрасли экономики; повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры; повышение производительности труда; г) в бюджетной сфере: обеспечение дополнительных налоговых поступлений; увеличение экспортной выручки (доходов от продаж) I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (далее - Программа) направлена на решение проблемы конкурентоспособности гражданского сектора авиационной промышленности на внутреннем и внешнем рынках гражданской авиационной техники. Ограниченность номенклатуры выпускаемой авиационной техники, а также ее экономические и технические параметры, надежность систем и агрегатов и качество послепродажного обслуживания не в полной мере отвечают платежеспособному спросу авиакомпаний. Использование различных инструментов государственной поддержки не привело к решающему увеличению продаж даже на внутреннем рынке. Напротив, ввоз российскими авиакомпаниями иностранной авиационной техники, включая аналоги выпускаемых российских воздушных судов, приобретает все более массовый характер. Причинами возникновения указанной проблемы стали структурные диспропорции в гражданском секторе авиационной промышленности, которые приобрели открытые формы после дезинтеграции СССР и начала рыночных реформ. Многочисленные авиакомпании, появившиеся в результате приватизации парка гражданской авиации, оказались не в состоянии закупать по экономически оправданным ценам то количество воздушных судов, на производство которого была рассчитана российская авиационная промышленность. Снижение объема авиаперевозок в результате падения уровня реальных доходов населения создало в гражданской авиации существенный избыток провозных мощностей, который блокировал спрос на внутреннем рынке гражданской авиационной техники. Указанные процессы вызвали острейший дефицит финансовых ресурсов, необходимых для завершения разработок нового конкурентоспособного поколения авиационной техники. Преодоление системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России требует концентрации ресурсов, создания эффективной системы управления проектами в рамках всей отрасли. Достижение этих результатов невозможно без участия государства и использования инструментов программно-целевого планирования. Сегодня для реализации проектов такого масштаба и длительности существует только один проработанный механизм государственного регулирования - федеральные целевые программы. Целесообразность государственного участия в преодолении системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России заключается в следующем: производство гражданской авиационной техники в России является необходимым условием нормального функционирования воздушного транспорта, для которого перспектива преимущественного перехода на импортную авиационную технику может быть чревата ростом тарифов, особенно на внутренних авиационных перевозках, обеспечивающих экономические связи в пределах территории страны; авиационная промышленность является отраслью экономики, которая позволяет изменить структуру валового внутреннего продукта в сторону увеличения выпуска высокотехнологичной продукции, в сторону опережающего развития экспорта машинно-технической продукции и импортозамещения, а также отхода от сырьевой модели развития экономики страны; стабильная работа авиационной промышленности создает предпосылки для сохранения и развития целого ряда других высокотехнологичных отраслей промышленности благодаря широкой кооперации, необходимой для создания современной авиационной техники; авиационная промышленность и ее смежные отрасли выполняют важнейшую социальную функцию, обеспечивая сохранение высококвалифицированных рабочих мест в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро, на производстве и в образовательных учреждениях; полноценное функционирование авиационной промышленности, в том числе и для обеспечения обороноспособности страны, возможно только при сохранении и использовании потенциала создания гражданской авиационной техники. Федеральным законом "О государственном регулировании развития авиации" установлено, что программно-целевой подход является основным принципом развития авиации, финансирование развития которой осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета на федеральные целевые программы. Таким образом, решение указанных проблем развития авиационной промышленности целесообразно решать в рамках настоящей Программы. II. Основная цель и задачи Программы с указанием срока и этапов ее реализации, а также целевых индикаторов и показателей Целью Программы является принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки), а к 2025 году - не менее 10 процентов. При этом учитывается, что объем поставок российской авиационной промышленности в 2005 году составил менее 1 процента мирового рынка авиационной техники. Преодоление 10-процентного рубежа позволит в дальнейшем участвовать в конкурентной борьбе за расширение присутствия российской авиационной продукции на мировом рынке. Это потребует как создания новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, так и проведения маркетинговой политики качественно нового уровня. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Цель Программы, ее содержание и ожидаемые результаты соответствуют направлениям и приоритетам промышленного развития, изложенным в Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 января 2006 г. N 38-р. Реализация настоящей Программы станет существенным вкладом в модернизацию промышленности, развитие высокотехнологичных секторов экономики и активизацию инновационной деятельности, способные обеспечить высокие и устойчивые темпы экономического роста. Программа рассчитана на 2002-2015 годы и реализуется в два этапа. Задачей I этапа (2002-2005 годы) фактически было сохранение потенциала гражданского авиастроения России. Выделенные в рамках Программы бюджетные ресурсы не дали ожидаемого результата в форме массового вывода на рынок новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, но тем не менее позволили сохранить ядро гражданского авиастроения. В рамках II этапа (2006-2015 годы) предстоит реализовать потенциал сохраненной российской авиационной промышленности по созданию новой продукции, одновременно закладывая основу для поддержания конкурентоспособности российской авиационной промышленности в будущем. С этой целью требуется решение следующих взаимосвязанных задач: создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок авиационной продукции как на внутренний рынок, так и на экспорт; реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники; преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции; формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года; создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок; создание комплексных универсальных тренажеров нового поколения по основным типам гражданских воздушных судов. (Абзац дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) Абзац. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Абзац. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) С учетом сложности продвижения российской авиационной техники на мировые рынки с высоким уровнем конкуренции необходимо с максимальной эффективностью использовать потенциал российской авиационной промышленности в области создания специализированной авиационной техники (ориентированной на относительно узкие секторы рынка) и модификаций серийно производимых самолетов. Таким образом, одним из направлений решения задачи является усовершенствование конструкции самолетов Ил-96-300, Ту-204-300 в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными международными требованиями, поддержка использования созданного задела в области уникальной авиационной техники, не выпускаемой другими мировыми производителями (самолетов Ан-124 и Бе-200), производство модификаций на базе гражданских самолетов Ту-204 и Ил-96, а также доработка и сертификация вертолета Ми-38 и разработка вертолета Ка-62. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364) Более 60 процентов территории России составляют районы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, где авиация является единственным средством обеспечения транспортной доступности. Учитывая необходимость удовлетворения растущих потребностей в перевозках пассажиров и грузов на значительные расстояния, в том числе из труднодоступных местностей, особую актуальность приобрела задача коренного обновления парка устаревших и выработавших свой ресурс воздушных судов, эксплуатируемых на местных и региональных линиях. В рамках реализации Программы предполагается проведение поисковых и прикладных научных исследований и разработок, обеспечивающих формирование научно-технического задела в области создания перспективных воздушных судов для местных и региональных авиаперевозок. (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) Ввиду того, что в современных условиях рыночный успех коммерческой авиационной техники в значительной мере определяется качеством ее обслуживания на стадии эксплуатации, государство в рамках Программы окажет содействие в становлении систем технического обслуживания и ремонта. Решение задачи реализации потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники подразумевает государственную поддержку и финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию авиационной техники нового поколения. При этом в отличие от первого этапа реализации Программы такая поддержка будет преимущественно сконцентрирована на двух приоритетных самолетостроительных проектах. Критериями выбора таких проектов в период 2006-2008 годов являются востребованность на внутреннем и мировом рынках, высокая по сравнению с другими проектами степень готовности, современная организационно-технологическая схема создания (то есть наличие частных инвестиций, а также международной и внутренней кооперации на условиях разделения рисков). В качестве такого проекта целесообразно определить проект нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а с 2008 года - проект создания нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Для решения задачи преодоления технологического отставания российской авиационной промышленности объектом целенаправленной государственной поддержки станет международное кооперационное сотрудничество. Целесообразность государственной поддержки этого направления определяется двумя факторами. С одной стороны, рынок кооперационных поставок в современных условиях международного разделения труда является очень емким, но фактически не освоенным отечественными производителями рыночным сегментом. С другой стороны, это способ освоения российскими производителями методологии, культуры, а также технологий проектирования, производства и управления современными самолетостроительными проектами. Предполагается, что авиационная промышленность России, начав с нижнего уровня кооперации, к концу срока реализации Программы станет разработчиком и поставщиком крупных элементов конструкций воздушных судов, работающим с крупнейшими мировыми производителями авиационной техники в качестве разделяющего риски партнера. Государственная поддержка этого направления предусматривается в формах организации проектных и производственных работ (в том числе через создание элементов инфраструктуры международного сотрудничества), развития проектного потенциала участников международных программ, их технологического перевооружения, а также поддержки выставочной и рекламной деятельности. Задача формирования научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем предусматривает создание основы для обеспечения будущей конкурентоспособности отрасли. В Программе предусмотрена разработка перспективной авиационной техники, в проектах которой российский авиапромышленный комплекс мог бы выступить в качестве головного разработчика и производителя при создании воздушных судов нового поколения, превышающих технико-экономические показатели современных летательных аппаратов на 20-25 процентов. Однако реализации таких проектов должна предшествовать соответствующая подготовка по разработке новых конструкторских и технологических решений в отношении воздушных судов, двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и систем. Параллельно будут проведены подготовительные мероприятия по разработке концепции перспективной авиационной техники. Только после завершения указанных работ появится возможность приступить к разработке проекта. Предполагается, что такой проект будет реализовываться в классе ближне-среднемагистральных самолетов. На всех стадиях государство окажет содействие в виде бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, причем на стадии реализации проекта - на долевой основе с его исполнителем. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Решение задачи создания современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России необходимо для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок. Повышение конкурентоспособности продукции невозможно без поддержки со стороны отраслевых научных центров и научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и создаваемых на их базе инженерных центров. Для этого государство будет обновлять их материально-техническую базу, а также финансировать научные исследования авиационного направления. Целевые индикаторы Программы приведены в приложении N 1 для контроля за ее реализацией на II этапе. При разработке индикаторов учитывался прогноз состояния российского авиапромышленного комплекса на внутреннем и внешнем рынках авиационной техники. Предполагается, что внутренний рынок будет оставаться основным рынком сбыта российской авиационной техники, по крайней мере, до 2010-2012 годов. В этот период на рынок будет поступать в основном уже запущенная в серийное производство и находящаяся на завершающей стадии разработки авиационная техника. Анализ совместного влияния роста потребности в авиационных перевозках и ожидаемой динамики списания эксплуатируемого авиационного парка показывает, что в 2015 году пассажирооборот на вновь введенной в эксплуатацию авиационной технике составит около 130 млрд. пассажиро-километров. Для удовлетворения потребностей российских авиакомпаний в широкофюзеляжных воздушных судах на внутренний рынок авиационной техники будут поставляться самолеты Ил-96 в различных модификациях. В классе узкофюзеляжных магистральных самолетов российская авиационная промышленность будет поставлять различные модификации самолета Ту-204 (Ту-204СМ). Начало поставок нового ближне-среднемагистрального самолета будет реализовано уже после 2015 года. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Для повышения конкурентоспособности выпускаемой авиационной техники планируется проведение комплекса работ по модернизации самолетов семейства Ил-96 и Ту-204 (в первую очередь Ту-204СМ), повышению их надежности и улучшению технико-экономических характеристик, расширению условий эксплуатации, обеспечению соответствия экологическим нормам и требованиям безопасности. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364) Основные перспективы продвижения на внутренний рынок гражданской авиационной техники в период действия Программы связаны с развертыванием продаж региональных самолетов, из которых основным является проект RRJ (SSJ-100), а также продаж среднемагистральных самолетов Ту-204СМ. Объем поставок на внутренний рынок двух модификаций самолетов RRJ (SSJ-100) в рамках Программы оценен в 100-150 самолетов. Наряду с самолетами RRJ (SSJ-100) на внутренний рынок будут поставляться региональные самолеты Ан-148. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364; от 07.07.2011 г. N 556) Поставки на внешний рынок находящейся в серийном производстве продукции будут осуществляться в ограниченный круг государств. Сколько-нибудь значительные поставки возможны только при осуществлении глубокой модернизации самолета Ту-204, однако и в этом случае требуется государственное содействие в его продвижении на внешний рынок. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) В прогнозе предполагается, что возврат на внешний рынок гражданской авиационной техники российского производства произойдет главным образом благодаря поставкам самолета RRJ в зарубежные авиакомпании, поскольку этот самолет в отличие от своих конкурентов имеет реальную перспективу массового спроса со стороны зарубежных эксплуатантов. В расчетах доходов принято, что до 2015 года на внешний рынок должно быть поставлено более 300 самолетов RRJ (SSJ-100). (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Реализация планов по продвижению на рынки готовой к серийному выпуску продукции будет осуществляться на основе использования механизмов лизинга. Предполагается, что участие государства в программах лизинга способно в значительной мере стимулировать сбыт авиационной техники по приоритетным проектам российской авиационной промышленности. Планируется также резкое увеличение экспортных продаж в части кооперационных поставок комплектующих авиационной техники. Мероприятия Программы нацелены на развитие экспорта комплектующих - от сравнительно простых элементов конструкции самолета до полноценного партнерства на условиях разделения рисков. Планируется уже на рубеже 2012-2015 годов выйти на уровень полномасштабного партнерства на условиях разделения рисков, по крайней мере, с одним из мировых производителей. Формирование в рамках мероприятий Программы инфраструктуры международного сотрудничества и технологическое перевооружение готовящихся к участию в кооперационных проектах конструкторских и производственных организаций дадут возможность российской авиационной промышленности радикально поднять доходы от кооперационных работ с нынешнего уровня примерно в 700 млн. рублей до уровня 7200 млн. рублей к 2015 году. В настоящее время российская авиационная промышленность имеет возможность продвижения на рынок авиационной техники, не имеющей зарубежных аналогов, такой, как самолеты Ан-124 и Бе-200. Объем продаж такой специализированной авиационной техники планируется довести примерно до 4800 млн. рублей к 2015 году. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Коммерциализация деятельности научно-исследовательского и конструкторского секторов авиационной промышленности представляет еще одну статью рыночных доходов отрасли, используемую не в полной мере. В рамках Программы предусмотрено создание условий для расширения объема продаж результатов интеллектуальной деятельности в объеме до 3000 млн. рублей. Таким образом, в результате реализации Программы структура рыночных доходов российской авиационной промышленности в 2015 году оценочно будет выглядеть следующим образом: объем продаж самолетов и вертолетов (финальной продукции) - 107600 млн. рублей; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) объем продаж в рамках кооперационного сотрудничества - 11300 млн. рублей; (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) объем продаж авиационных двигателей - 48400 млн. рублей; (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742; от 03.12.2013 г. N 1113) объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 7100 млн. рублей; (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера - 5300 млн. рублей. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364; от 03.12.2013 г. N 1113) Динамичное развитие гражданского сектора авиационной промышленности России, на обеспечение которого направлены мероприятия Программы, осуществляется в рыночных условиях хозяйствования и сопряжено с наличием большого количества факторов технического, экономического и политического характера, способных негативно воздействовать на ход реализации проектов и программ отрасли. Риски реализации Программы в значительной мере определяются: конъюнктурой мирового рынка авиационных перевозок и авиационной техники, влияющей на объем и доходность продаж авиационной техники; развитием конкурирующих научно-исследовательских работ и технологий за рубежом, влияющим на возможность патентования и продажи лицензий на результаты интеллектуальной деятельности; внешнеполитической конъюнктурой, влияющей на объемы международного кооперационного сотрудничества; инвестиционным климатом, влияющим на возможности привлечения инвестиций. Сопутствующие развитию авиационной промышленности риски способны в значительной мере повлиять на результативность и эффективность реализации Программы, а их устранение может потребовать усилий органов государственного управления вне рамок мероприятий Программы. Программа может быть досрочно прекращена в следующих случаях: несоответствие результатов выполнения Программы целевым индикаторам и показателям эффективности, предусмотренным Программой (по заключению специализированной и независимой экспертизы хода реализации Программы, организованной Министерством экономического развития Российской Федерации); (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) непредставление Министерству экономического развития Российской Федерации государственным заказчиком отчетности в надлежащей форме и в установленные сроки. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) Досрочное прекращение реализации Программы осуществляется в установленном порядке по предложению Министерства экономического развития Российской Федерации, подготовленному с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) III. Перечень мероприятий Программы Достижение цели и решение задач Программы до 2015 года осуществляются путем выполнения взаимоувязанных по срокам, ресурсам и результатам мероприятий. Мероприятия Программы распределяются по следующим группам: текущие проекты; поддержка международного кооперационного сотрудничества; перспективная авиационная техника; обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий; управление Программой. Группа мероприятий "текущие проекты" направлена на модернизацию серийно выпускаемой авиационной техники, в том числе на повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик самолетов, доведение характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, а также на поддержку проектов создания авиационной техники, находящихся на завершающей стадии разработки, и состоит из двух подгрупп: мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники; мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе. Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники включает следующие мероприятия: доработка и сертификация специализированной авиационной техники; поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники; доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А. В рамках мероприятий по доработке и сертификации специализированной авиационной техники предусматривается выполнение мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов, доведению характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, завершение находящихся на заключительной стадии работ по созданию отдельных модификаций авиационной техники и поддержка на долевой основе выбираемых в ходе конкурсной процедуры проектов, обеспечивающих занятие специализированных ниш рынка авиационной техники. Выделяемые средства идут на финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, работ по сертификации образцов авиационной техники, профильных услуг и производства, а также на организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих проектов: усовершенствование конструкции, систем и агрегатов с целью модернизации действующего парка самолетов Ил-96-300 и Ту-204-300, в том числе специального назначения; создание и сертификация специализированных модификаций самолета Бе-200; создание самолета Ил-96-400 Т/М; доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ); развитие семейства самолетов Ан-124; доработка вертолета Ми-38; разработка вертолета Ка-62. Реализация проекта развития семейства самолетов Ан-124 осуществляется при условии решения организационно-правовых вопросов взаимодействия с авиастроительными организациями Украины. Индикаторами указанных мероприятий являются количество полученных сертификатов и объем продаж создаваемых модификаций в натуральном и денежном выражении. В рамках мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания авиационной техники предусматривается поддержка проектов, ориентированных на создание и развитие системы технического обслуживания и ремонта как новых российских самолетов и вертолетов, так и находящихся в эксплуатации. Участие государства должно быть направлено на привлечение частного бизнеса в систему технического обслуживания и ремонта и на минимизацию экономических рисков, связанных с ограниченной инвестиционной привлекательностью этой сферы. Индикатором указанных мероприятий является объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники. Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе нацелена на создание семейства новых российских региональных самолетов RRJ (SSJ-100, SSJ-130NG). Государством осуществляется целевая финансовая и организационная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию самолета и его компонентов, работ по сертификации, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) Индикаторами указанных мероприятий являются объемы продаж авиационной техники в натуральном и денежном выражении. Мероприятия в рамках группы "поддержка международного кооперационного сотрудничества" осуществляются по следующим направлениям: участие государства и частного бизнеса в подготовке к реализации кооперационных проектов по обеспечению серийного производства выпускаемой авиационной техники на основе разделения рисков; адаптация проектного и производственного потенциала отрасли к новой системе нормативно-технических требований; создание системы управления качеством, отвечающей требованиям мировых стандартов; освоение и сертификация новых технологических процессов; организационно-методическое обеспечение участия отрасли в реализуемых международных кооперационных проектах. В ходе реализации указанных направлений планируются работы по организации производства элементов конструкции серийно выпускаемых самолетов. Постепенно будет освоено производство более сложных изделий авиационно-технического профиля. В целом в рамках реализации мероприятий указанной группы планируется освоение производства широкой номенклатуры комплектующих и проведение работ по переоборудованию гражданской авиационной техники зарубежного производства. Индикатором указанных мероприятий является ежегодный объем продаж в рамках кооперационных проектов. Основными проектами в области международного сотрудничества в ближайшие годы будут следующие проекты: производство компонентов самолетов А-320; переоборудование самолетов А-320 в грузовой вариант; участие в проекте А-350; совместное с Республикой Узбекистан производство самолетов Ил-114. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" направлена на создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию после 2015 года. Интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15-20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2008 году. Концепция проекта по созданию такого семейства, предусматривающая выбор сегмента рынка, на котором может быть обеспечено их эффективное продвижение, будет сформирована в 2008 году. Реализация указанного проекта потребует создания и использования нового поколения материалов, прежде всего композиционных, бортового радиоэлектронного оборудования, двигателей нового поколения на основе унифицированного газогенератора, самолетных систем и агрегатов, новой организации проектирования и изготовления авиационной техники. Индикатором указанных мероприятий является объем продаж авиационных двигателей. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) В рамках этих мероприятий предусматриваются целевая поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию указанных самолетов, нового скоростного вертолета и их компонентов, перспективных воздушных судов для местных и региональных авиаперевозок, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556; от 03.12.2013 г. N 1113) Индикатором указанных мероприятий является соответствие технико-экономических показателей проекта создания семейства гражданских самолетов требованиям обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" состоит из двух подгрупп: мероприятия по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций; мероприятия по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства. Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций ориентирована на сохранение и развитие потенциала отрасли по проведению прикладных исследований, связанных с разработкой новой авиационной техники. Финансирование мероприятий этой подгруппы осуществляется путем государственных капитальных вложений в технологические комплексы (технологически связанную совокупность оборудования и (или) объектов инфраструктуры) российских научно-исследовательских организаций, позволяющие осуществлять профильную деятельность на высоком научно-техническом уровне. Общим индикатором указанной подгруппы мероприятий является количество технологических комплексов, оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры и соответствующих лучшим мировым аналогам. Подгруппа мероприятий по формированию научно-технического задела включает проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в соответствии с приоритетами развития науки и техники в сфере авиации и направлена на комплексное решение взаимосвязанных задач по относительно быстрому выводу отраслевых технологических, конструкторских и испытательных ресурсов на современный уровень. Данная подгруппа мероприятий должна обеспечить развитие авиационной техники российского производства по следующим направлениям: (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) аэродинамика летательных аппаратов; системы управления (неоднородное резервирование, цифровые системы управления, нейросетевые технологии); прочность летательных аппаратов (новые подходы к формированию весовых и эксплуатационных характеристик); авиационные материалы (широкое внедрение в силовую конструкцию композиционных материалов, новых сплавов и неметаллических материалов); авиационные технологии (разработка технологий изготовления из полимерно-композиционных материалов новых конструкций); авиационные двигатели (новая идеология создания авиационных двигателей с рекордными характеристиками); (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) авионика (перспективные интегрированные комплексы авионики) и другое бортовое оборудование, а также комплексные универсальные тренажеры нового поколения по основным типам воздушных судов; технологии летных испытаний; воздействие авиационной техники на окружающую среду; авиационные агрегаты и системы; экономическая эффективность авиационной техники. В связи с повышением международных требований к обеспечению безопасности полетов и снижению негативного воздействия авиационной техники на окружающую среду предполагается развитие исследований по снижению шума и эмиссии двигателей, снижению влияния звукового удара на человека и окружающую среду, повышению точности навигации и управления воздушными судами, а также по учету человеческого фактора в системах управления. Предполагается также развитие технологий летных испытаний, разработка перспективных норм и требований к авиационной технике, а также гармонизация российских и международных стандартов, нормативной и технической документации и тренажерных технологий. Одним из ключевых направлений научных исследований является сопровождение разработки и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности. Основной объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках подгруппы мероприятий по формированию научно-технического задела будет направлен на разработку новых конструкторских и технологических решений в интересах создания перспективных образцов авиационной техники. Для создания перспективной авиационной техники предусматривается разработка новых технологий, направленных на достижение к 2015 году следующих показателей конкурентоспособности (по сравнению с уровнем 2009 года) по направлениям: (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) самолетостроение и вертолетостроение (снижение аэродинамического сопротивления на крейсерских режимах полета на 10-20 процентов, снижение веса силовой конструкции на 10-15 процентов, увеличение ресурса самолетов нового поколения в 1,5 раза и повышение безопасности полета в 3 раза путем создания высокоавтоматизированных систем управления); (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) авиационное материаловедение (повышение прочности материалов на 10-15 процентов, модуля упругости - до 20 процентов, температурной работоспособности жаропрочных материалов - на 50-100 градусов по Цельсию, а также снижение коэффициента вариации свойств неметаллических материалов в 2 - 2,5 раза); авиационное двигателестроение (улучшение топливной экономичности и весовых характеристик двигателей на 10-15 процентов, повышение надежности и ресурса двигателей в 1,5 - 2 раза, снижение шума двигателей на 20-30 EPN дБ и эмиссии NO на х 40-60 процентов); (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) бортовое оборудование (повышение надежности оборудования в 3-5 раз, точности и надежности управления воздушными судами, автоматизации и качества управления оборудованием для повышения безопасности полетов, их интенсивности и качества обслуживания пассажиров); авиационные агрегаты и системы (повышение технического уровня всех базовых систем летательных аппаратов и их комплектующих изделий, снижение веса комплектующих изделий на 10-15 процентов и повышение надежности и ресурса). Соответствующая тематика работ определяется в рамках системы управления Программы и с учетом направлений международного сотрудничества в области авиационных исследований, формируемых в рамках реализации рамочных программ научно-технологического развития Европейского союза. Заказы размещаются в установленном законодательством Российской Федерации порядке. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих направлений: аэродинамика и прочность; авиационные материалы и технологии, включая технологии агрегатов и систем; авиационные двигатели; бортовое оборудование и агрегаты; международное научное кооперационное сотрудничество в области инновационных технологий; (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности; разработка концепции программы создания перспективной авиационной техники. Индикаторами указанной подгруппы мероприятий являются объемы коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера, количество российских и зарубежных патентов, а также количество работ, выполняемых отечественными предприятиями в рамках скоординированных конкурсов в области сотрудничества России и Евросоюза. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) Группа мероприятий "управление Программой" включает следующие мероприятия: экспертиза проектов; мониторинг исполнителей мероприятий Программы; определение перспективных направлений развития Программы. Ресурсы, выделяемые на реализацию мероприятий указанной группы, составляют до 2 процентов общего объема бюджетного финансирования Программы. (Раздел в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) IV. Обоснование ресурсного обеспечения Программы Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств федерального бюджета, а также за счет средств внебюджетных источников. Объемы финансирования мероприятий Программы на 2006-2015 годы приведены в приложении N 2. Более подробно объемы финансирования и результаты реализации мероприятий Программы в 2006-2008 годах приведены в приложении N 3. Финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета ведется по статьям "Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы", "Государственные капитальные вложения" и "Прочие расходы". Реконструкция и техническое перевооружение объектов государственных научных центров, организаций и создаваемых в авиационной промышленности корпораций в соответствии с разрабатываемой проектно-сметной документацией выполняются за счет государственных капитальных вложений. Объемы финансирования государственных капитальных вложений, предусмотренных Программой, в рамках подгруппы мероприятий по созданию материально-технической базы научно-исследовательских организаций приведены в приложении N 4. Основные затраты по статье "Прочие расходы" будут направлены на: выполнение работ по повышению технико-экономических показателей самолетов в эксплуатации; освоение критических технологий и создание материально-технической базы, необходимой для разработки перспективных конкурентоспособных двигателей; (Абзац в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) маркетинговые исследования; рекламная деятельность и страхование рисков на этапе продвижения продукции на рынок; создание систем управления качеством продукции; внедрение систем управления производством на базе информационных технологий и проведение экспертиз проектов. Объемы финансирования мероприятий Программы, осуществляемые по статье "Прочие расходы", приведены в приложении N 5. Объемы финансирования мероприятий Программы на I этапе (2002-2005 годы) приведены в приложении N 6. Основные направления затрат и результаты реализации мероприятий в 2009-2015 годах будут уточнены в приложении N 3 к настоящей Программе по итогам ее реализации в 2008 году. Объемы и структура ежегодных затрат определятся с учетом анализа выполненных работ и приоритетов Программы. Так, в частности, в рамках реализации группы мероприятий "перспективная авиационная техника" в 2008-2009 годах будут намечены перспективы глубокой модернизации самолета Ту-204 и направления развития семейства самолетов RRJ (SSJ-100), а также разработаны концепции создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100) и широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета. На основании анализа результатов реализации группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" будут уточнены приоритеты создания и развития научных и технологических центров, ориентированных на расширение кооперационных программ. Концепция создания перспективной авиационной техники, которая будет сформирована в 2008 году, позволит разработать подробный план создания и продвижения на рынок авиационной техники нового поколения, уточнить потребности в финансировании проекта. Результаты осуществления группы мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" в 2008 году помогут определить приоритеты научно-исследовательских работ и модернизации экспериментальной базы авиационной промышленности. Объем и динамика расходов бюджета на реализацию Программы по отдельным направлениям в соответствии со структурой бюджетной классификации определяются характером и временными рамками реализуемых мероприятий. Среднегодовой рост объемов бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ составляет около 9 процентов за период действия Программы. Превышение в 2006-2009 годах темпов роста затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над среднегодовым уровнем вызвано необходимостью концентрации ресурсов для реализации отдельных приоритетных мероприятий, прежде всего проекта создания нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а также проекта создания семейства ближне-среднемагистральных самолетов. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) Проект RRJ (SSJ-100), который до 2005 года финансировался исключительно за счет внебюджетных средств (921 млн. рублей), с 2005 года реализуется на основе смешанного (бюджетного и внебюджетного) финансирования в соответствии с государственным контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию самолета семейства RRJ (SSJ-100). Максимальное привлечение бюджетного финансирования в 2007-2010 годах обусловлено выходом проекта на наиболее ресурсоемкие завершающие этапы его реализации - опытное производство, сертификационные испытания. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) Предлагаемая структура финансирования проекта позволяет свести к минимуму риски неэффективного использования бюджетных средств в результате его научной или технической неготовности. Интенсивный рост затрат по статье "Прочие расходы" в 2006-2009 годах продиктован необходимостью своевременного позиционирования отрасли на значимых направлениях деятельности (реализация мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники и группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества"). На 2006-2010 годы объемы государственных капитальных вложений определены на основании проектной документации, утвержденной в установленном порядке в соответствии с заключениями государственной экспертизы, и выделенных лимитов бюджетного финансирования по годам. На 2011-2015 годы объемы государственных капитальных вложений определены на основании заданий на разработку и решений об утверждении в соответствии с заключениями государственной экспертизы проектной документации и подлежат уточнению по годам. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) Рост объемов государственных капитальных вложений в 2009 году по сравнению с предыдущим 2008 годом на 483 млн. рублей вызван завершением на большинстве объектов строительных работ и необходимостью приобретения и монтажа в 2009-2010 годах дорогостоящего и высокотехнологического оборудования. Рост объемов государственных капитальных вложений связан с развитием научно-исследовательской и экспериментальной базы федерального государственного унитарного предприятия "Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова", федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского" и федерального государственного унитарного предприятия "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов". (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) В целом в рамках Программы в 2010 году обеспечивается ввод всех мощностей, предусмотренных ранее утвержденной проектно-сметной документацией. Рост объемов государственных капитальных вложений в 2013 году по сравнению с 2011-2012 годами вызван необходимостью финансирования последующих этапов переходящих строек с целью обеспечения выполнения научно-исследовательских работ в рамках мероприятий Программы. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) Финансирование мероприятий осуществляет государственный заказчик Программы - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) В 2006 году расходы на реализацию Программы составили 17979,8 млн. рублей, из них 8447,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета. В 2007 году расходы на реализацию Программы составили 18829 млн. рублей, из них 11411 млн. рублей за счет средств федерального бюджета. В 2006-2015 годах расходы на реализацию Программы составят 392893,3 млн. рублей, из них 277272 млн. рублей за счет средств федерального бюджета. (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) Привлечение внебюджетного финансирования для выполнения Программы осуществляется в рамках отдельных проектов. Общим принципом привлечения внебюджетных средств является снижение доли государственного участия в мероприятиях при снижении внешних рисков. В соответствии с этим принципом предполагается участие государства и частного бизнеса в продвижении на рынок серийной авиационной техники в условиях минимизации основных конструкторских и производственных рисков. Ожидается, что в совместном финансировании проектов наряду с уже участвующими в финансировании российских лизинговых компаний инвестиционными институтами примут участие и аналогичные новые структуры. В проектах по доработке и сертификации специализированной авиационной техники доля финансового участия государства может составлять от 15 до 100 процентов. Внебюджетное финансирование таких проектов осуществляют компании - производители авиационной техники, в том числе производители компонентов. Привлечение внебюджетных средств в создание новых образцов авиационной техники на базе современных технологий будет происходить в рамках партнерства на условиях разделения рисков. В соответствии с мировой практикой объем внебюджетных средств может составлять от 15 до 60 процентов с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков проектов. Такая динамика изменения долевого участия государства и бизнеса в новых проектах учтена в рамках мероприятий по созданию новой авиационной техники. Участниками партнерства на условиях разделения рисков являются прежде всего иностранные и российские производители компонентов авиационной техники, в том числе двигателей и авионики. Финансирование рискованных технологических разработок и развитие научно-исследовательской инфраструктуры входит преимущественно в сферу ответственности государства, что и отражено в планах финансирования соответствующих программных мероприятий. Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ из средств федерального бюджета в последние годы действия Программы (2014-2015 годы) обусловлено тем, что реализация проектов и программ авиационной промышленности носит непрерывный характер и требует соответствующего по объему финансирования работ, в том числе и из бюджетных источников, особенно на завершающем этапе создания самолетов SSJ-100, МС-21, вертолетов Ми-38, Ка-62 и двигателя ПД-14. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) Создание авиационной техники характеризуется длительностью сроков разработки и окупаемости (не менее 7-12 лет), что приводит к высокой рискованности и низкой привлекательности проектов для привлечения средств частных инвесторов на начальном этапе их реализации. Сохранение достаточно высокого уровня участия государства в финансировании Программы и рост расходов бюджета на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы определяются необходимостью формирования научно-технического задела для создания конкурентоспособных образцов авиационной техники после 2015 года. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) (Раздел в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) V. Механизм реализации Программы, включающий в себя механизм управления Программой и механизм взаимодействия государственных заказчиков Реализация мероприятий Программы осуществляется на основе государственных контрактов на поставку продукции для федеральных государственных нужд, заключаемых с исполнителями. Отбор исполнителей мероприятий Программы производится в установленном законодательством Российской Федерации порядке. Тематика заказов на выполнение работ, оказание услуг, закупку товаров для государственных нужд в рамках реализации Программы формируется на основе экспертных заключений. Государственным заказчиком Программы является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в области авиационной деятельности в Российской Федерации выполняются по следующим направлениям: анализ и прогноз состояния рынков сбыта авиационной техники; прогноз развития авиационной техники и технологий; оценка конкурентоспособности реализуемых проектов авиационной техники; анализ состояния проектного и производственного потенциала отрасли; развитие системы технического регулирования в сфере авиационной деятельности; совершенствование законодательства и нормативной базы, регулирующих развитие авиационной промышленности. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации заключает в установленном порядке государственные контракты на поставку продукции, выполнение работ, оказание услуг для федеральных государственных нужд в целях реализации мероприятий Программы. Руководителем Программы является Министр промышленности и торговли Российской Федерации, который несет ответственность за ее реализацию, конечные результаты, целевое и эффективное использование выделяемых на выполнение Программы финансовых средств, а также определяет формы и методы управления реализацией Программы. Ответственность организаций - исполнителей мероприятий Программы предусматривается в соответствии с законодательством Российской Федерации и положениями государственного контракта. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, выполняя функции государственного заказчика, в процессе реализации Программы: разрабатывает и принимает в пределах своих полномочий нормативные правовые акты, необходимые для выполнения Программы; подготавливает проект сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы на очередной финансовый год с учетом хода реализации Программы в текущем году, а также вносит его в установленном порядке в Министерство экономического развития Российской Федерации; участвует в подготовке Министерством экономического развития Российской Федерации предложений по составлению перечня федеральных целевых программ, предлагаемых к финансированию за счет средств федерального бюджета в очередном финансовом году, и по объемам их финансирования; направляет в Министерство экономического развития Российской Федерации статистическую, справочную и аналитическую информацию о ходе реализации Программы в целом; сообщает в Министерство финансов Российской Федерации и Министерство экономического развития Российской Федерации сведения о заключенных со всеми исполнителями мероприятий Программы государственных контрактах, в том числе предусматривающих финансирование за счет средств внебюджетных источников; сообщает в Министерство образования и науки Российской Федерации сведения о проектах, содержащих научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения; представляет ежегодно, до 1 февраля, в Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации доклад по установленной форме о ходе выполнения работ по Программе, достигнутых результатах и эффективности использования финансовых средств, а в Министерство образования и науки Российской Федерации - доклад о ходе работ по проектам, содержащим научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения; уточняет на соответствующий период с учетом выделенных на реализацию Программы финансовых средств перечень мероприятий Программы и затраты на их выполнение, а также механизм реализации и целевые индикаторы Программы; утверждает перечень индикаторов для мониторинга реализации мероприятий Программы; организует экспертные проверки хода реализации отдельных мероприятий Программы; вносит в Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации проекты предложений о корректировке, продлении срока реализации Программы либо о прекращении ее выполнения при необходимости; по завершении реализации Программы подготавливает и до 1 марта 2016 г. представляет в установленном порядке в Правительство Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации доклад о выполнении Программы и об эффективности использования финансовых средств за весь период ее реализации. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации определяет структурное подразделение, ответственное за оперативное управление реализацией мероприятий Программы, эффективное и целевое использование средств. Механизм управления реализацией Программы, формы и методы управления, органы оперативного управления реализацией Программы, порядок формирования организационно-финансового плана реализации Программы, механизмы корректировки мероприятий Программы и их ресурсного обеспечения, а также процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о значениях целевых индикаторов и показателей, результатах мониторинга реализации мероприятий Программы, об условиях участия в них и порядке отбора исполнителей регламентируются положением об управлении реализацией Программы, которое утверждается руководителем Программы - государственным заказчиком - Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. В рамках системы управления Программой создается научно-координационный совет. Работы по реализации Программы будут координироваться с работами по реализации смежных федеральных целевых программ. Предполагается координация работ в части формирования облика перспективной авиационной техники и продвижения новой техники на рынок с работами в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). (Раздел в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.10.2008 г. N 742) VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить значительный рост объемов производства высококонкурентной авиационной техники, создаваемой на новой технологической основе, достижение 10-15-процентного уровня мирового рынка продаж гражданской авиационной техники в 2020-2025 годах. В период до 2015 года Программой предусматривается реализация крупных проектов по созданию авиационной техники, в том числе: начало сертификационных испытаний семейства "прорывных продуктов" гражданской авиации, включая ближнемагистральный самолет SSJ-130NG, среднемагистральный самолет МС-21, создание которых предусмотрено в соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р и от 17 ноября 2008 г. N 1663-р; завершение сертификационных испытаний самолета Ту-204СМ в 2012 году; разработка и начало серийного производства новых современных вертолетов Ка-62 и Ми-38 в 2014 и 2015 годах соответственно; создание перспективного двигателя для гражданских самолетов тягой от 9 до 18 тонн, включая разработку и проведение сертификации двигателя ПД-14 для самолета МС-21 в 2014 году (в 2011 году - начало полномасштабного проектирования, в 2015 году - сертификация); формирование научного задела, разработка и внедрение критических технологий, обеспечивающих развитие авиационной техники российского производства, получение около 40 патентов ежегодно; ускорение развития научно-технического, производственного и кадрового потенциала отрасли; консолидация и концентрация ресурсов на перспективных научно-технологических направлениях на основе расширения государственного и внебюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ; создание дополнительных рабочих мест; приток молодых специалистов в сферу исследований и разработок. Экологическая эффективность реализации Программы достигается путем разработки и внедрения в производство новых наукоемких высокоэффективных экологически чистых технологий и материалов. Инвестиции в основной капитал, направляемые на охрану окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов, увеличатся к 2015 году по сравнению с 2010 годом в 1,7 раза. Научные и экспериментальные исследования, проводимые государственными научными центрами отрасли, обеспечат возможность при разработке новых самолетов и авиационных двигателей снизить эмиссию NO вблизи аэродромов на 40-60 процентов и шум на местности x на 20-30 EPN дБ по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время самолетами Ту-204 и Ил-96. Экономическая эффективность реализации Программы характеризуется следующими показателями: вклад авиационной промышленности в валовый внутренний продукт России в 2015 году составит более 1 процента; реализация мероприятий Программы будет способствовать росту производительности труда в 2 раза по сравнению с 2010 годом. Доля инновационной продукции возрастет в 2015 году до 15 процентов; выполнение Программы позволит обеспечить поступление в федеральный бюджет налогов за 2011-2015 годы в объеме свыше 57,43 млрд. рублей. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) Абзац. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) В то же время отсутствие государственной поддержки авиационной промышленности в рамках Программы будет иметь следующие политические, экономические и социальные последствия: зависимость от иностранных поставок авиационной техники, дискредитация промышленной политики Правительства Российской Федерации и корпоративных структур, снижение обороноспособности страны; утрата позиций на мировом рынке авиационной техники, усиление сырьевой направленности экспорта, потеря технологий, моральное и физическое старение оборудования, ослабление инновационного потенциала авиационной промышленности, ухудшение финансового положения многих организаций отрасли вплоть до банкротства, снижение налоговых поступлений и обязательных отчислений в бюджеты всех уровней; невосполнимая утрата около 25-30 тыс. человек научных кадров, разрушение социальной инфраструктуры, возрастание социальной напряженности в городах, где сосредоточены организации авиационной промышленности, снижение мобильности населения. (Раздел в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. N 556) ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 1 к федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) --------------------------------------------|------|------|------|------|------|------|------|------|------|------|------ | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | год | год | год | год | год | год | год | год | год | год | год --------------------------------------------|------|------|------|------|------|------|------|------|------|------|------ 1. Объем продаж самолетов и вертолетов 13700 16500 16200 27900 46300 44100 33000 34600 57800 72900 107600 (финальной продукции) 2. Объем продаж в рамках кооперационных 700 1700 3000 4200 17200 16000 16900 23100 10000 10700 11300 проектов 3. Объем оказанных услуг системы 200 500 1100 4000 4800 7500 5700 6300 6400 6800 7100 послепродажного обслуживания новой авиационной техники 4. Объем коммерческих сделок по экспорту 100 380 430 460 770 590 1180 1560 4700 5000 5300 технологий и услуг технического характера 5. Объем продаж основных типов авиационной техники в натуральном выражении (единиц): Ил-96 (все модификации) 1 2 1 2 4 - 1 2 1 - 2 Ту-204 (все модификации) 6 5 4 8 6 8 2 6 - 1 1 RRJ (SSJ-100) - - - - - - 5 12 29 48 50 Бе-200 (все модификации) - 1 1 1 - - 1 - - 4 5 Ми-38 - - - - - - - - - - 6 Ка-62 - - - - - - - - - 10 19 6. Количество патентов, получаемых ежегодно 15 98 45 31 53 50 47 69 50 55 68 отраслевыми научными центрами и научно-исследовательскими институтами (единиц) 7. Объем продаж авиационных двигателей - - - - 4200 5600 6300 9100 43300 46100 48400 8. Количество новых технологий - - - - 5 3 4 7 3 3 3 в авиадвигателестроении (единиц) Индикаторы по основным мероприятиям Программы (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------|------|-----|------|------|------|-----|------|------|------|------ | 2006 | 2007| 2008 | 2009 | 2010 | 2011| 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | год | год | год | год | год | год | год | год | год | год ------------------------------------------------|------|-----|------|------|------|-----|------|------|------|------ I. Группа мероприятий "текущие проекты" Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Количество сертифицированных воздушных судов 2 1 1 2 1 1 - - 1 1 (единиц) Объем продаж авиационной техники (самолетов) 13800 5090 16111 22626 11717 5880 12942 4069 7767 16047 Объем продаж авиационной техники (вертолетов) - - - - - - - - 3216 9177,1 Повышение уровня надежности и эксплуатационных характеристик самолетов Ил-96-300 и Ту-204-300: повышение регулярности вылета 0,95 0,97 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 снижение количества отказов и неисправностей 168 142 145 140 135 130 125 120 115 110 покупного комплектующего оборудования самолета Ил-96-300 на 1000 часов полета Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100) Объем продаж авиационной техники - - - - - 3350 8090 21656 39188 48540 II. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в целях реализации перспективных проектов Количество самолетов - демонстраторов - - - - - - - - 1 1 технологий размерностью 9-19 мест III. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Количество технологических комплексов, 5 5 5 5 7 8 9 4 7 9 оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры, соответствующими лучшим мировым аналогам (единиц) Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Количество работ, выполняемых отечественными - - - - - - - 4 5 5 предприятиями в рамках скоординированных конкурсов в области сотрудничества России и Евросоюза ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 2 к федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ мероприятий федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 03.12.2013 г. N 1113) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ---------------------------------|--------|------|--------|--------|--------|--------|--------|--------|--------|--------|---------- | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014* | 2015* |2006-2015* | год | год | год | год | год | год | год | год | год | год | годы ---------------------------------|--------|------|--------|--------|--------|--------|--------|--------|--------|--------|---------- Всего 17979,8 18829 19975,7 27149,3 30253,8 37007,6 44585,6 61408,2 64636,4 71067,9 392893,3 в том числе: средства федерального бюджета 8447,8 11411 12475 19448 22453 32141 35021,4 41929,3 45524 48421,5 277272 средства внебюджетных источников 9532 7418 7500,7 7701,3 7800,8 4866,6 9564,2 19478,9 19112,4 22646,4 115621,3 из них по статьям: научно-исследовательские и 14997 14160 14179,7 17472 22048 34900,6 43386,6 56843,2 59981,4 66380,9 344349,4 опытно-конструкторские работы - всего в том числе: средства федерального бюджета 6545 8418 9207 12963 17011 30376 34132,4 37689,3 41284 44149,5 241775,2 средства внебюджетных источников 8452 5742 4972,7 4509 5037 4524,6 9254,2 19153,9 18697,4 22231,4 102574,2 капитальные вложения - всего 202,8 259 239 722 750 689 689 4050 4050 4082 15732,8 в том числе средства 202,8 259 239 722 750 689 689 4050 4050 4082 15732,8 федерального бюджета прочие расходы - всего 2780 4410 5557 8955,3 7455,8 1418 510 515 605 605 32811,1 в том числе: средства федерального бюджета 1700 2734 3029 5763 4692 1076 200 190 190 190 19764 средства внебюджетных источников 1080 1676 2528 3192,3 2763,8 342 310 325 415 415 13047,1 (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ----------------------------|-------|------|--------|--------|--------|--------|---------|--------|---------|--------|---------|--------------------------- | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014* | 2015* | 2006- | | год | год | год | год | год | год | год | год | год | год | 2015* | Ожидаемые результаты | | | | | | | | | | | годы | ----------------------------|-------|------|--------|--------|--------|--------|---------|--------|---------|--------|---------|--------------------------- I. Группа мероприятий "текущие проекты" Всего 14607 14576 10947 12242,2 7615,7 4893,9 5435,2 5053,6 4380,6 3275,3 83026,5 в том числе: средства федерального 5645 8028 4702,3 6679,9 3440,8 3201,7 3303 3122 2445,2 1535,9 42103,8 бюджета средства внебюджетных 8962 6548 6244,7 5562,3 4174,9 1692,2 2132,2 1931,6 1935,4 1739,4 40922,7 источников Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники Всего 4685 4286 6755 7173,2 4995,7 4813,9 4286,2 2957,6 3130,6 2294,6 45377,8 в том числе: средства федерального 2045 1848 3380,3 3215,9 2098,8 3161,7 2403 1446 1545,2 755,2 21899,1 бюджета средства внебюджетных 2640 2438 3374,7 3957,3 2896,9 1652,2 1883,2 1511,6 1585,4 1539,4 23478,7 источников Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Всего 4235 2674 3883 4710,7 3798,1 4372,9 3876,2 2542,6 2715,6 1879,6 34687,7 доведение характеристик находящихся в серийном производстве и эксплуатации в том числе самолетов типа Ил-96 и средства федерального 2045 1042 1944,3 2107,7 1650 3050,7 2303 1356 1545,2 755,2 17799,1 Ту-204 до международных бюджета** требований; повышение уровня надежности из них по проектам: и эксплуатационных характеристик с Бе-200** 300 226 148 133,5 166 36 37 37 - - 1083,5 использованием результатов, полученных при создании Ил-96-400Т** 1040 75 80 - - - - - - - 1195 самолетов Ил-96-400Т/М и Ту-204/214; Ту-204** 385 107 900 1526,6 925,8 874,2 - - - - 4718,6 сертификация самолета Ту-204СМ, вертолетов Ан-124** 50 194 176 8,5 10 - - - - - 438,5 Ми-38 и Ка-62; развитие и модернизация Ми-38 200 365 473,2 398,3 497,2 1580 1521 998 945,4 239,7 7217,8 семейства самолетов Ту-204/214/204СМ; Ка-62 70 75 167,1 40,8 51 560,5 745 321 599,8 515,5 3145,7 поставка авиакомпаниям специализированных самолетов Бе-200; Ил-96-400Т/М, Ту-204/204СМ средства внебюджетных 2190 1632 1938,7 2603 2148,1 1322,2 1573,2 1186,6 1170,4 1124,4 16888,6 объем продаж авиационной источников техники в 2015 году - 25,2 млрд. рублей Поддержка системы послепродажного обслуживания авиационной техники Всего 450 1612 1760 1684,4 1197,6 441 410 415 415 415 8800 повышение конкурентоспособности в том числе: российской авиационной техники; средства федерального - 806 880 736,1 448,8 111 100 90 - - 3171,9 стимулирование спроса; бюджета** рост объема продаж; объем продаж услуг в средства внебюджетных 450 806 880 948,3 748,8 330 310 325 415 415 5628,1 2015 году - 7,1 млрд. источников рублей Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А Всего - - 1112 778,1 - - - - - - 1890,1 разработка решений, обеспечивающих снижение в том числе: себестоимости производства двигателей семейства ПС-90; средства федерального - - 556 372,1 - - - - - - 928,1 создание и сертификация бюджета** конкурентоспособных двигателей для семейств средства внебюджетных - - 556 406 - - - - - - 962 самолетов Ту-204/204СМ, источников Ил-96-400Т/М Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Всего 9922 10290 4192 5069 2620 80 1149 2096 1250 980,7 37648,7 создание конкурентоспособного на в том числе: внутреннем и внешнем рынках регионального самолета средства федерального 3600 6180 1322 3464 1342 40 900 1676 900 780,7 20204,7 бюджета** средства внебюджетных 6322 4110 2870 1605 1278 40 249 420 350 200 17444 источников Реализация проекта RRJ (SSJ-100, SSJ NG), создание двигателя SaM146 Всего 9922 10290 4192 5069 2620 80 1149 2096 1250 980,7 37648,7 объем продаж SSJ-100 в 2015 году - в том числе: 48,5 млрд. рублей средства федерального 3600 6180 1322 3464 1342 40 900 1676 900 780,7 20204,7 бюджета** из них: на завершение НИОКР по - - - - - - - 1676 900 780,7 3356,7 самолету SSJ-100 на разработку самолета - - - - - 40 900 - - - 940 SSJ NG средства внебюджетных 6322 4110 2870 1605 1278 40 249 420 350 200 17444 источников II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" Всего 1070 1740 1912 2097,9 2641 - - - - - 9460,9 создание и сертификация производственно- в том числе: технологического оборудования нового средства федерального 500 870 956 963,9 1202 - - - - - 4491,9 поколения, обеспечивающего бюджета** создание конкурентоспособной авиационной техники средства внебюджетных 570 870 956 1134 1439 - - - - - 4969 объем реализации источников кооперационных проектов в 2015 году - 11,3 млрд. рублей III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Всего - - 4472,7 6468,1 11396,8 18788,4 30661,5 44504,6 46915,8 53320,6 216528,5 в том числе: средства федерального - - 4172,7 5463,1 9209,9 15626 23229,4 26957,3 29738,8 32413,6 146810,9 бюджета* средства внебюджетных - - 300 1005 2186,9 3162,4 7432,1 17547,3 17177 20907 69717,7 источников Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов Всего - - 1860 2460,4 5968,4 12375,5 17038,3 22438,6 29739,4 27588,6 119468,9 начало продаж - 2017 год; объем продаж до 2025 года - в том числе: не менее 847,5 млрд. рублей средства федерального - - 1630 1805,4 4531,5 10938,8 13176 12437,6 17721,4 14686,3 76927 бюджета** средства внебюджетных - - 230 655 1436,9 1436,7 3862,3 10001 12018 12902 42541,9 источников Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн Всего - - 490 1212,2 2029,3 2806 7031,1 10522,7 7614,1 8905 40610,4 создание и сертификация конкурентоспособных в том числе - - 420 862,2 1279,3 1966 5319,4 5026,7 4166,1 5000 24039,7 двигателей, в том числе на средства федерального базе научно-технического и бюджета** технологического задела, формируемого в рамках из них: мероприятий группы IV на разработку концепции - - 258 709,2 912,3 - - - - - 1879,5 создания семейства двигателей и разработку газогенератора базового двигателя с использованием научно-технического и технологического задела средства внебюджетных - - 70 350 750 840 1711,7 5496 3448 3905 16570,7 источников Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в целях реализации перспективных проектов Всего - - 2122,7 2795,5 3399,1 3606,9 6592,1 11543,3 9562,3 16827,3 56449,2 в том числе: средства федерального - - 2122,7 2795,5 3399,1 2721,2 4734 9493 7851,3 12727,3 45844,1 получение научных бюджета - всего результатов, конструктивных и технологических решений, из них по направлениям: обеспечивающих создание семейства аэродинамика и прочность - - 1530,8 2115,9 2772 1221,2 2200 4993 4051,3 7481 26365,2 конкурентоспособных ближне-среднемагистральных из них: самолетов, летательных аппаратов для малой авиации на разработку крыла из - - - - - 821,2 1500 1823 - - 4144,2 и вертолетов композиционных материалов для перспективных самолетов на проведение работ в - - - - - - - - 1200 1100 2300 рамках технологической платформы "Новые полимерные композиционные материалы и технологии" на разработку и создание - - - - - 400 700 2500 1616,3 2492 7708,3 перспективного скоростного вертолета на проведение - - - - - - - 220 785 3489 4494 научно-исследовательской работы в рамках технологической платформы "Авиационная мобильность и авиационные технологии" (Самолет-2020) комплексные исследования в - - - - - - - 450 450 400 1300 области создания перспективных воздушных судов для региональных и местных авиаперевозок авиационные материалы и - - 305,5 352,3 86,1 - - 1000 1000 1200 3943,9 создание и освоение новых технологии материалов и технологий в конструкции перспективной авиационные двигатели - - 13,4 - - - - - - - 13,4 авиационной техники бортовое оборудование и - - 273 327,3 541 1500 2534 3500 2800 4046,3 15521,6 импортозамещение основных агрегаты систем бортового оборудования и агрегатов средства внебюджетных - - - - - 885,7 1858,1 2050,3 1711 4100 10605,1 источников IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Всего 2252,8 2459 2587 6278,5 8530,3 13225,3 8389 11750 13150 14282 82903,9 в том числе: средства федерального 2252,8 2459 2587 6278,5 8530,3 13213,3 8389 11750 13150 14282 82891,9 бюджета средства внебюджетных - - - - - 12 - - - - 12 источников Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Средства федерального 202,8 259 239 722 750 689 689 4050 4050 4082 15732,8 создание современной бюджета - всего научно-испытательной базы отраслевых научно- исследовательских институтов и государственных научных центров Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Всего 2050 2200 2348 5556,5 7780,3 12536,3 7700 7700 9100 10200 67171,1 получение научных результатов, конструктивных в том числе: и технологических решений, обеспечивающих создание средства федерального 2050 2200 2348 5556,5 7780,3 12524,3 7700 7700 9100 10200 67159,1 конкурентоспособной бюджета** авиационной техники средства внебюджетных - - - - - 12 - - - - 12 источников из них по направлениям: аэродинамика и прочность 580 623 615 623,4 831 3200 3000 3036 3500 3800 19808,4 количество получаемых российских патентов в год - авиационные материалы и 463,1 497 489 512,6 831 1700 1700 1698,9 2250 2600 12741,6 не менее 50 технологии авиационные двигатели - 441,6 474 572 3782,2 5313,2 5787,8 1350 1282,8 1600 1800 22403,6 всего в том числе: средства федерального 441,6 474 572 3782,2 5313,2 5775,8 1350 1282,8 1600 1800 22391,6 бюджета** из них: разработка и освоение - - - 3290 4674,2 4325,8 - - - - 12290 ключевых технологий в области авиационного двигателестроения, необходимых для реализации программы создания семейства перспективных двигателей тягой от 9 до 18 тонн для гражданской авиации завершение I этапа летных - - 94 - - - - - - - 94 испытаний двигателя НК-93 в качестве технологического демонстратора средства внебюджетных - - - - - 12 - - - - 12 источников бортовое оборудование и 175,3 188 176 225,3 383 1400 1250 1132,3 1150 1300 7379,9 агрегаты международное научное - - - - - - - 150 150 200 500 кооперационное сотрудничество в области инновационных технологий научно-исследовательские 330 354 376 336,5 422,1 448,5 400 400 450 500 4017,1 работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности концепция программы 60 64 - - - - - - - - 124 создания перспективной авиационной техники концепция программы - - 60 76,5 - - - - - - 136,5 создания широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета концепция программы - - 60 - - - - - - - 60 создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100) Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2026 Июнь
|
