|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 15.10.2001 № 728
Документ имеет не последнюю редакцию.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 15 октября 2001 г. N 728 г. Москва О федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 24.08.2006 г. N 519; от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364) Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т: 1. Утвердить прилагаемую федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (далее именуется - Программа). 2. Министерству промышленности и энергетики Российской Федерации - государственному заказчику-координатору Программы и Федеральному агентству по промышленности - государственному заказчику Программы обеспечить организацию работ по выполнению предусмотренных Программой мероприятий. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 24.08.2006 г. N 519) 3. Министерству экономического развития и торговли Российской Федерации, Министерству финансов Российской Федерации включать Программу в перечень федеральных целевых программ, подлежащих финансированию за счет средств федерального бюджета. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 24.08.2006 г. N 519) Абзац. (Утратил силу - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Председатель Правительства Российской Федерации М.Касьянов __________________________ УТВЕРЖДЕНА постановлением Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. N 728 Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 24.08.2006 г. N 519; от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364) П А С П О Р Т федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" Наименование Программы - федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" Дата принятия решения - решение Совета Безопасности Российской о разработке Федерации от 4 февраля 2000 г. N Пр1, Программы, дата ее распоряжение Правительства Российской утверждения Федерации от 6 марта 2001 г. N 314-р, постановление Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. N 728 Государственный - Министерство промышленности и энергетики заказчик-координатор Российской Федерации Программы Государственный - Министерство промышленности и энергетики заказчик Программы Российской Федерации, Федеральное агентство по промышленности Основные разработчики - Министерство промышленности и энергетики Программы Российской Федерации, Федеральное агентство по промышленности Цель и задачи - целью Программы является принципиальное Программы изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки). Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить ежегодные продажи магистральных и региональных самолетов российского производства к 2015 году в объеме 95-100 единиц. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Основными задачами Программы являются: обеспечение конкурентоспособности гражданской авиационной техники российского производства; создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт; реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники; преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции; формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года; модернизация парка воздушных судов в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными требованиями ИКАО; (Абзац дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок Важнейшие целевые - целевыми индикаторами и показателями индикаторы и Программы являются результаты показатели деятельности гражданского сектора Программы авиационной промышленности России в 2015 году: объем продаж авиационной техники - 73200 млн. рублей; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) объем продаж в рамках кооперационных проектов - 7200 млн. рублей; объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 12000 млн. рублей; объем продаж лицензий - 3000 млн. рублей; показатели осуществления мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов (Абзац дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) Срок и этапы - 2002-2015 годы, в том числе: реализации Программы I этап - 2002-2005 годы; II этап - 2006-2015 годы Объемы и источники - объем финансирования Программы в финансирования 2002-2005 годах составил Программы 37573,8 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета - 12790,7 млн. рублей, из них: на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 12338,8 млн. рублей, на капитальные вложения - 451,9 млн. рублей; за счет внебюджетных источников - 24783,1 млн. рублей. Объем финансирования Программы в 2006-2015 годах не превысит 340422 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) за счет средств федерального бюджета - 188997 млн. рублей, (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) из них: на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 142548 млн. рублей, на капитальные вложения - 22789 млн. рублей, на прочие расходы - 23660 млн. рублей; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) за счет внебюджетных источников - 151425 млн. рублей (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) Ожидаемые конечные - ожидаемыми конечными результатами результаты реализации реализации Программы являются: Программы и показатели обеспечение конкурентоспособности социально- отечественной гражданской авиационной экономической техники на внутреннем и внешнем рынках; эффективности обеспечение в 2006-2015 годах продаж отечественной гражданской авиационной техники и оказание сопутствующих услуг на сумму более 580000 млн. рублей; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) создание нового поколения наукоемких технических решений, материалов и технологий для использования в авиационной и других отраслях промышленности. Показателями социально-экономической эффективности являются: а) на макроуровне: увеличение вклада авиационной промышленности в прирост валового внутреннего продукта за счет опережающего роста производства и продаж продукции отрасли по отношению к динамике роста экономики страны; расширение экспорта высокотехнологичной продукции и соответствующее улучшение структуры внешнеторгового оборота; б) на микроуровне: формирование в авиационной промышленности эффективных рыночно-ориентированных, обладающих потенциалом саморазвития бизнес-структур нового поколения; повышение инновационной активности и уровня обновляемости фондов организаций авиационной промышленности и смежных отраслей; облегчение выхода организаций отрасли на финансовые рынки, расширение использования рынка ценных бумаг для привлечения финансовых ресурсов; в) в социально-экономической сфере: сохранение рабочих мест, предотвращение оттока талантливой части научно-технических кадров в другие отрасли экономики; повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры; повышение производительности труда; г) в бюджетной сфере: обеспечение дополнительных налоговых поступлений; увеличение экспортной выручки (доходов от продаж) I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (далее - Программа) направлена на решение проблемы конкурентоспособности гражданского сектора авиационной промышленности на внутреннем и внешнем рынках гражданской авиационной техники. Ограниченность номенклатуры выпускаемой авиационной техники, а также ее экономические и технические параметры, надежность систем и агрегатов и качество послепродажного обслуживания не в полной мере отвечают платежеспособному спросу авиакомпаний. Использование различных инструментов государственной поддержки не привело к решающему увеличению продаж даже на внутреннем рынке. Напротив, ввоз российскими авиакомпаниями иностранной авиационной техники, включая аналоги выпускаемых российских воздушных судов, приобретает все более массовый характер. Причинами возникновения указанной проблемы стали структурные диспропорции в гражданском секторе авиационной промышленности, которые приобрели открытые формы после дезинтеграции СССР и начала рыночных реформ. Многочисленные авиакомпании, появившиеся в результате приватизации парка гражданской авиации, оказались не в состоянии закупать по экономически оправданным ценам то количество воздушных судов, на производство которого была рассчитана российская авиационная промышленность. Снижение объема авиаперевозок в результате падения уровня реальных доходов населения создало в гражданской авиации существенный избыток провозных мощностей, который блокировал спрос на внутреннем рынке гражданской авиационной техники. Указанные процессы вызвали острейший дефицит финансовых ресурсов, необходимых для завершения разработок нового конкурентоспособного поколения авиационной техники. Преодоление системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России требует концентрации ресурсов, создания эффективной системы управления проектами в рамках всей отрасли. Достижение этих результатов невозможно без участия государства и использования инструментов программно-целевого планирования. Сегодня для реализации проектов такого масштаба и длительности существует только один проработанный механизм государственного регулирования - федеральные целевые программы. Целесообразность государственного участия в преодолении системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России заключается в следующем: производство гражданской авиационной техники в России является необходимым условием нормального функционирования воздушного транспорта, для которого перспектива преимущественного перехода на импортную авиационную технику может быть чревата ростом тарифов, особенно на внутренних авиационных перевозках, обеспечивающих экономические связи в пределах территории страны; авиационная промышленность является отраслью экономики, которая позволяет изменить структуру валового внутреннего продукта в сторону увеличения выпуска высокотехнологичной продукции, в сторону опережающего развития экспорта машинно-технической продукции и импортозамещения, а также отхода от сырьевой модели развития экономики страны; стабильная работа авиационной промышленности создает предпосылки для сохранения и развития целого ряда других высокотехнологичных отраслей промышленности благодаря широкой кооперации, необходимой для создания современной авиационной техники; авиационная промышленность и ее смежные отрасли выполняют важнейшую социальную функцию, обеспечивая сохранение высококвалифицированных рабочих мест в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро, на производстве и в образовательных учреждениях; полноценное функционирование авиационной промышленности, в том числе и для обеспечения обороноспособности страны, возможно только при сохранении и использовании потенциала создания гражданской авиационной техники. Федеральным законом "О государственном регулировании развития авиации" установлено, что программно-целевой подход является основным принципом развития авиации, финансирование развития которой осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета на федеральные целевые программы. Таким образом, решение указанных проблем развития авиационной промышленности целесообразно решать в рамках настоящей Программы. II. Основная цель и задачи Программы с указанием срока и этапов ее реализации, а также целевых индикаторов и показателей Целью Программы является принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки), а к 2025 году - не менее 10 процентов. При этом учитывается, что объем поставок российской авиационной промышленности в 2005 году составил менее 1 процента мирового рынка авиационной техники. Преодоление 10-процентного рубежа позволит в дальнейшем участвовать в конкурентной борьбе за расширение присутствия российской авиационной продукции на мировом рынке. Это потребует как создания новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, так и проведения маркетинговой политики качественно нового уровня. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Цель Программы, ее содержание и ожидаемые результаты соответствуют направлениям и приоритетам промышленного развития, изложенным в Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 января 2006 г. N 38-р. Реализация настоящей Программы станет существенным вкладом в модернизацию промышленности, развитие высокотехнологичных секторов экономики и активизацию инновационной деятельности, способные обеспечить высокие и устойчивые темпы экономического роста. Программа рассчитана на 2002-2015 годы и реализуется в два этапа. Задачей I этапа (2002-2005 годы) фактически было сохранение потенциала гражданского авиастроения России. Выделенные в рамках Программы бюджетные ресурсы не дали ожидаемого результата в форме массового вывода на рынок новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, но тем не менее позволили сохранить ядро гражданского авиастроения. В рамках II этапа (2006-2015 годы) предстоит реализовать потенциал сохраненной российской авиационной промышленности по созданию новой продукции, одновременно закладывая основу для поддержания конкурентоспособности российской авиационной промышленности в будущем. С этой целью требуется решение следующих взаимосвязанных задач: создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок авиационной продукции как на внутренний рынок, так и на экспорт; реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники; преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции; формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года; создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок; создание комплексных универсальных тренажеров нового поколения по основным типам гражданских воздушных судов. (Абзац дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284) Абзац. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Абзац. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) С учетом сложности продвижения российской авиационной техники на мировые рынки с высоким уровнем конкуренции необходимо с максимальной эффективностью использовать потенциал российской авиационной промышленности в области создания специализированной авиационной техники (ориентированной на относительно узкие секторы рынка) и модификаций серийно производимых самолетов. Таким образом, одним из направлений решения задачи является усовершенствование конструкции самолетов Ил-96-300, Ту-204-300 в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными международными требованиями, поддержка использования созданного задела в области уникальной авиационной техники, не выпускаемой другими мировыми производителями (самолетов Ан-124 и Бе-200), производство модификаций на базе гражданских самолетов Ту-204 и Ил-96, а также доработка и сертификация вертолета Ми-38 и разработка вертолета Ка-62. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364) Ввиду того, что в современных условиях рыночный успех коммерческой авиационной техники в значительной мере определяется качеством ее обслуживания на стадии эксплуатации, государство в рамках Программы окажет содействие в становлении систем технического обслуживания и ремонта. Решение задачи реализации потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники подразумевает государственную поддержку и финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию авиационной техники нового поколения. При этом в отличие от первого этапа реализации Программы такая поддержка будет преимущественно сконцентрирована на двух приоритетных самолетостроительных проектах. Критериями выбора таких проектов в период 2006-2008 годов являются востребованность на внутреннем и мировом рынках, высокая по сравнению с другими проектами степень готовности, современная организационно-технологическая схема создания (то есть наличие частных инвестиций, а также международной и внутренней кооперации на условиях разделения рисков). В качестве такого проекта целесообразно определить проект нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а с 2008 года - проект создания нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Для решения задачи преодоления технологического отставания российской авиационной промышленности объектом целенаправленной государственной поддержки станет международное кооперационное сотрудничество. Целесообразность государственной поддержки этого направления определяется двумя факторами. С одной стороны, рынок кооперационных поставок в современных условиях международного разделения труда является очень емким, но фактически не освоенным отечественными производителями рыночным сегментом. С другой стороны, это способ освоения российскими производителями методологии, культуры, а также технологий проектирования, производства и управления современными самолетостроительными проектами. Предполагается, что авиационная промышленность России, начав с нижнего уровня кооперации, к концу срока реализации Программы станет разработчиком и поставщиком крупных элементов конструкций воздушных судов, работающим с крупнейшими мировыми производителями авиационной техники в качестве разделяющего риски партнера. Государственная поддержка этого направления предусматривается в формах организации проектных и производственных работ (в том числе через создание элементов инфраструктуры международного сотрудничества), развития проектного потенциала участников международных программ, их технологического перевооружения, а также поддержки выставочной и рекламной деятельности. Задача формирования научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем предусматривает создание основы для обеспечения будущей конкурентоспособности отрасли. В Программе предусмотрена разработка перспективной авиационной техники, в проектах которой российский авиапромышленный комплекс мог бы выступить в качестве головного разработчика и производителя при создании воздушных судов нового поколения, превышающих технико-экономические показатели современных летательных аппаратов на 20-25 процентов. Однако реализации таких проектов должна предшествовать соответствующая подготовка по разработке новых конструкторских и технологических решений в отношении воздушных судов, двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и систем. Параллельно будут проведены подготовительные мероприятия по разработке концепции перспективной авиационной техники. Только после завершения указанных работ появится возможность приступить к разработке проекта. Предполагается, что такой проект будет реализовываться в классе ближне-среднемагистральных самолетов. На всех стадиях государство окажет содействие в виде бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, причем на стадии реализации проекта - на долевой основе с его исполнителем. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Решение задачи создания современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России необходимо для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок. Повышение конкурентоспособности продукции невозможно без поддержки со стороны отраслевых научных центров и научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и создаваемых на их базе инженерных центров. Для этого государство будет обновлять их материально-техническую базу, а также финансировать научные исследования авиационного направления. Целевые индикаторы Программы приведены в приложении N 1 для контроля за ее реализацией на II этапе. При разработке индикаторов учитывался прогноз состояния российского авиапромышленного комплекса на внутреннем и внешнем рынках авиационной техники. Предполагается, что внутренний рынок будет оставаться основным рынком сбыта российской авиационной техники, по крайней мере, до 2010-2012 годов. В этот период на рынок будет поступать в основном уже запущенная в серийное производство и находящаяся на завершающей стадии разработки авиационная техника. Анализ совместного влияния роста потребности в авиационных перевозках и ожидаемой динамики списания эксплуатируемого авиационного парка показывает, что в 2015 году пассажирооборот на вновь введенной в эксплуатацию авиационной технике составит около 130 млрд. пассажиро-километров. Для удовлетворения потребностей российских авиакомпаний в широкофюзеляжных воздушных судах на внутренний рынок авиационной техники будут поставляться самолеты Ил-96 в различных модификациях. В классе узкофюзеляжных магистральных самолетов российская авиационная промышленность будет поставлять различные модификации самолета Ту-204 (Ту-204СМ). Начало поставок нового ближне-среднемагистрального самолета будет реализовано уже после 2015 года. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Для повышения конкурентоспособности выпускаемой авиационной техники планируется проведение комплекса работ по модернизации самолетов семейства Ил-96 и Ту-204 (в первую очередь Ту-204СМ), повышению их надежности и улучшению технико-экономических характеристик, расширению условий эксплуатации, обеспечению соответствия экологическим нормам и требованиям безопасности. (В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 11.05.2007 г. N 284; от 07.05.2008 г. N 364) Основные перспективы продвижения на внутренний рынок гражданской авиационной техники в период действия Программы связаны с развертыванием продаж региональных самолетов, из которых основным является проект RRJ (SSJ-100), а также продаж среднемагистральных самолетов Ту-204СМ. Объем поставок на внутренний рынок двух модификаций самолетов RRJ (SSJ-100) в рамках Программы оценен в 100-150 самолетов. Наряду с самолетами RRJ (SSJ-100) на внутренний рынок будут поставляться региональные самолеты Ан-148 и Ту-334. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Поставки на внешний рынок находящейся в серийном производстве продукции будут осуществляться в ограниченный круг государств. Сколько-нибудь значительные поставки возможны только при осуществлении глубокой модернизации самолета Ту-204, однако и в этом случае требуется государственное содействие в его продвижении на внешний рынок. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) В прогнозе предполагается, что возврат на внешний рынок гражданской авиационной техники российского производства произойдет главным образом благодаря поставкам самолета RRJ в зарубежные авиакомпании, поскольку этот самолет в отличие от своих конкурентов имеет реальную перспективу массового спроса со стороны зарубежных эксплуатантов. В расчетах доходов принято, что до 2015 года на внешний рынок должно быть поставлено более 300 самолетов RRJ (SSJ-100). (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Реализация планов по продвижению на рынки готовой к серийному выпуску продукции будет осуществляться на основе использования механизмов лизинга. Предполагается, что участие государства в программах лизинга способно в значительной мере стимулировать сбыт авиационной техники по приоритетным проектам российской авиационной промышленности. Планируется также резкое увеличение экспортных продаж в части кооперационных поставок комплектующих авиационной техники. Мероприятия Программы нацелены на развитие экспорта комплектующих - от сравнительно простых элементов конструкции самолета до полноценного партнерства на условиях разделения рисков. Планируется уже на рубеже 2012-2015 годов выйти на уровень полномасштабного партнерства на условиях разделения рисков, по крайней мере, с одним из мировых производителей. Формирование в рамках мероприятий Программы инфраструктуры международного сотрудничества и технологическое перевооружение готовящихся к участию в кооперационных проектах конструкторских и производственных организаций дадут возможность российской авиационной промышленности радикально поднять доходы от кооперационных работ с нынешнего уровня примерно в 700 млн. рублей до уровня 7200 млн. рублей к 2015 году. В настоящее время российская авиационная промышленность имеет возможность продвижения на рынок авиационной техники, не имеющей зарубежных аналогов, такой, как самолеты Ан-124 и Бе-200. Объем продаж такой специализированной авиационной техники планируется довести примерно до 4800 млн. рублей к 2015 году. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Коммерциализация деятельности научно-исследовательского и конструкторского секторов авиационной промышленности представляет еще одну статью рыночных доходов отрасли, используемую не в полной мере. В рамках Программы предусмотрено создание условий для расширения объема продаж результатов интеллектуальной деятельности в объеме до 3000 млн. рублей. Таким образом, в результате реализации Программы структура рыночных доходов российской авиационной промышленности в 2015 году оценочно будет выглядеть следующим образом: объем продаж авиационной техники - 73200 млн. рублей; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) объем продаж в рамках кооперационного сотрудничества - 7200 млн. рублей; объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 12000 млн. рублей; объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера - 3000 млн. рублей. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) Динамичное развитие гражданского сектора авиационной промышленности России, на обеспечение которого направлены мероприятия Программы, осуществляется в рыночных условиях хозяйствования и сопряжено с наличием большого количества факторов технического, экономического и политического характера, способных негативно воздействовать на ход реализации проектов и программ отрасли. Риски реализации Программы в значительной мере определяются: конъюнктурой мирового рынка авиационных перевозок и авиационной техники, влияющей на объем и доходность продаж авиационной техники; развитием конкурирующих научно-исследовательских работ и технологий за рубежом, влияющим на возможность патентования и продажи лицензий на результаты интеллектуальной деятельности; внешнеполитической конъюнктурой, влияющей на объемы международного кооперационного сотрудничества; инвестиционным климатом, влияющим на возможности привлечения инвестиций. Сопутствующие развитию авиационной промышленности риски способны в значительной мере повлиять на результативность и эффективность реализации Программы, а их устранение может потребовать усилий органов государственного управления вне рамок мероприятий Программы. Программа может быть досрочно прекращена в следующих случаях: несоответствие результатов выполнения Программы целевым индикаторам и показателям эффективности, предусмотренным Программой (по заключению специализированной и независимой экспертизы хода реализации Программы, организованной Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации); непредоставление Министерству экономического развития и торговли Российской Федерации государственным заказчиком-координатором отчетности в надлежащей форме и в установленные сроки. Досрочное прекращение реализации Программы осуществляется в установленном порядке по предложению Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации, подготовленному с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти. III. Перечень мероприятий Программы Достижение цели и решение задач Программы до 2015 года осуществляются путем выполнения взаимоувязанных по срокам, ресурсам и результатам мероприятий. Мероприятия Программы распределяются по следующим группам: текущие проекты; поддержка международного кооперационного сотрудничества; перспективная авиационная техника; обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий; управление Программой. Группа мероприятий "текущие проекты" направлена на модернизацию серийно выпускаемой авиационной техники, в том числе на повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик самолетов, доведение характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, а также на поддержку проектов создания авиационной техники, находящихся на завершающей стадии разработки, и состоит из двух подгрупп: мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники; мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе. Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники включает следующие мероприятия: доработка и сертификация специализированной авиационной техники; поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники; доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А. В рамках мероприятий по доработке и сертификации специализированной авиационной техники предусматривается выполнение мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов, доведению характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, завершение находящихся на заключительной стадии работ по созданию отдельных модификаций авиационной техники и поддержка на долевой основе выбираемых в ходе конкурсной процедуры проектов, обеспечивающих занятие специализированных ниш рынка авиационной техники. Выделяемые средства идут на финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, работ по сертификации образцов авиационной техники, профильных услуг и производства, а также на организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих проектов: усовершенствование конструкции, систем и агрегатов с целью модернизации действующего парка самолетов Ил-96-300 и Ту-204-300, в том числе специального назначения; создание и сертификация специализированных модификаций самолета Бе-200; создание самолета Ил-96-400 Т/М; доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ); развитие семейства самолетов Ан-124; доработка вертолета Ми-38; разработка вертолета Ка-62. Реализация проекта развития семейства самолетов Ан-124 осуществляется при условии решения организационно-правовых вопросов взаимодействия с авиастроительными организациями Украины. Индикаторами указанных мероприятий являются количество полученных сертификатов и объем продаж создаваемых модификаций в натуральном и денежном выражении. В рамках мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания авиационной техники предусматривается поддержка проектов, ориентированных на создание и развитие системы технического обслуживания и ремонта как новых российских самолетов и вертолетов, так и находящихся в эксплуатации. Участие государства должно быть направлено на привлечение частного бизнеса в систему технического обслуживания и ремонта и на минимизацию экономических рисков, связанных с ограниченной инвестиционной привлекательностью этой сферы. Индикатором указанных мероприятий является объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники. Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе нацелена на создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100). Государством осуществляется целевая финансовая и организационная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию самолета и его компонентов, работ по сертификации, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. Индикаторами указанных мероприятий являются объемы продаж авиационной техники в натуральном и денежном выражении. Мероприятия в рамках группы "поддержка международного кооперационного сотрудничества" осуществляются по следующим направлениям: участие государства и частного бизнеса в подготовке к реализации кооперационных проектов по обеспечению серийного производства выпускаемой авиационной техники на основе разделения рисков; адаптация проектного и производственного потенциала отрасли к новой системе нормативно-технических требований; создание системы управления качеством, отвечающей требованиям мировых стандартов; освоение и сертификация новых технологических процессов; организационно-методическое обеспечение участия отрасли в реализуемых международных кооперационных проектах. В ходе реализации указанных направлений планируются работы по организации производства элементов конструкции серийно выпускаемых самолетов. Постепенно будет освоено производство более сложных изделий авиационно-технического профиля. В целом в рамках реализации мероприятий указанной группы планируется освоение производства широкой номенклатуры комплектующих и проведение работ по переоборудованию гражданской авиационной техники зарубежного производства. Индикатором указанных мероприятий является ежегодный объем продаж в рамках кооперационных проектов. Основными проектами в области международного сотрудничества в ближайшие годы будут следующие проекты: производство компонентов самолетов А-320; переоборудование самолетов А-320 в грузовой вариант; участие в проекте А-350; совместное с Республикой Узбекистан производство самолетов Ил-114. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" направлена на создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию после 2015 года. Интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15-20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2008 году. Концепция проекта по созданию такого семейства, предусматривающая выбор сегмента рынка, на котором может быть обеспечено их эффективное продвижение, будет сформирована в 2008 году. Реализация указанного проекта потребует создания и использования нового поколения материалов, прежде всего композиционных, бортового радиоэлектронного оборудования, двигателей нового поколения на основе унифицированного газогенератора, самолетных систем, новой организации проектирования и изготовления авиационной техники. В рамках этих мероприятий предусматриваются целевая поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию самолета и его компонентов, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. Индикатором указанных мероприятий является соответствие технико-экономических показателей проекта создания семейства гражданских самолетов требованиям обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" состоит из двух подгрупп: мероприятия по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций; мероприятия по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства. Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций ориентирована на сохранение и развитие потенциала отрасли по проведению прикладных исследований, связанных с разработкой новой авиационной техники. Финансирование мероприятий этой подгруппы осуществляется путем государственных капитальных вложений в технологические комплексы (технологически связанную совокупность оборудования и (или) объектов инфраструктуры) российских научно-исследовательских организаций, позволяющие осуществлять профильную деятельность на высоком научно-техническом уровне. Общим индикатором указанной подгруппы мероприятий является количество технологических комплексов, оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры и соответствующих лучшим мировым аналогам. Подгруппа мероприятий по формированию научно-технического задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства, включает проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в соответствии с приоритетами развития науки и техники в сфере авиации по следующим направлениям: аэродинамика летательных аппаратов; системы управления (неоднородное резервирование, цифровые системы управления, нейросетевые технологии); прочность летательных аппаратов (новые подходы к формированию весовых и эксплуатационных характеристик); авиационные материалы (широкое внедрение в силовую конструкцию композиционных материалов, новых сплавов и неметаллических материалов); авиационные технологии (разработка технологий изготовления из полимерно-композиционных материалов новых конструкций); авиационные двигатели (новая идеология формирования авиационных двигателей с рекордными характеристиками); авионика (перспективные интегрированные комплексы авионики) и другое бортовое оборудование, а также комплексные универсальные тренажеры нового поколения по основным типам воздушных судов; технологии летных испытаний; воздействие авиационной техники на окружающую среду; авиационные агрегаты и системы; экономическая эффективность авиационной техники. В связи с повышением международных требований к обеспечению безопасности полетов и снижению негативного воздействия авиационной техники на окружающую среду предполагается развитие исследований по снижению шума и эмиссии двигателей, снижению влияния звукового удара на человека и окружающую среду, повышению точности навигации и управления воздушными судами, а также по учету человеческого фактора в системах управления. Предполагается также развитие технологий летных испытаний, разработка перспективных норм и требований к авиационной технике, а также гармонизация российских и международных стандартов, нормативной и технической документации и тренажерных технологий. Одним из ключевых направлений научных исследований является сопровождение разработки и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности. Основной объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках подгруппы мероприятий по формированию научно-технического задела будет направлен на разработку новых конструкторских и технологических решений в интересах создания перспективных образцов авиационной техники. Для создания перспективной авиационной техники предусматривается разработка новых технологий в следующих областях: самолетостроение и вертолетостроение (снижение аэродинамического сопротивления на крейсерских режимах полета на 10-20 процентов, снижение веса силовой конструкции до 20 процентов, увеличение ресурса самолетов нового поколения в 2-3 раза и повышение безопасности полета путем создания высокоавтоматизированных систем управления); авиационное материаловедение (повышение прочности материалов на 10-15 процентов, модуля упругости - до 20 процентов, температурной работоспособности жаропрочных материалов - на 50-100 градусов по Цельсию, а также снижение коэффициента вариации свойств неметаллических материалов в 2 - 2,5 раза); авиационное двигателестроение (улучшение топливной экономичности и весовых характеристик двигателей на 10-15 процентов, повышение надежности и ресурса двигателей в 1,5 - 2 раза, уменьшение эмиссии двигателей в 3 раза); бортовое оборудование (повышение надежности оборудования в 3-5 раз, точности и надежности управления воздушными судами, автоматизации и качества управления оборудованием для повышения безопасности полетов, их интенсивности и качества обслуживания пассажиров); авиационные агрегаты и системы (повышение технического уровня всех базовых систем летательных аппаратов и их комплектующих изделий, снижение веса комплектующих изделий на 10-15 процентов и повышение надежности и ресурса). Приоритеты и соответствующая тематика работ определяются в рамках системы управления Программы. Заказы размещаются на конкурсной основе. В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих направлений: аэродинамика и прочность; авиационные материалы и технологии, включая технологии агрегатов и систем; авиационные двигатели; бортовое оборудование и агрегаты; научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности; разработка концепции программы создания перспективной авиационной техники. Индикаторами указанной группы мероприятий являются объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера, а также количество российских и зарубежных патентов. Группа мероприятий "управление Программой" включает следующие мероприятия: экспертиза проектов; мониторинг исполнителей мероприятий Программы; определение перспективных направлений развития Программы. Ресурсы, выделяемые на реализацию мероприятий указанной группы, составляют до 2 процентов общего объема бюджетного финансирования Программы. (Раздел в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) IV. Обоснование ресурсного обеспечения Программы Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств федерального бюджета, а также за счет средств внебюджетных источников. Объемы финансирования мероприятий Программы на 2006-2015 годы приведены в приложении N 2. Более подробно объемы финансирования и результаты реализации мероприятий Программы в 2006-2008 годах приведены в приложении N 3. Финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета ведется по статьям "Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы", "Государственные капитальные вложения" и "Прочие расходы". Реконструкция и техническое перевооружение объектов государственных научных центров, организаций и создаваемых в авиационной промышленности корпораций в соответствии с разрабатываемой проектно-сметной документацией выполняются за счет государственных капитальных вложений. Объемы финансирования государственных капитальных вложений, предусмотренных Программой, в рамках подгруппы мероприятий по созданию материально-технической базы научно-исследовательских организаций приведены в приложении N 4. Основные затраты по статье "Прочие расходы" будут направлены на выполнение следующих работ по повышению технико-экономических показателей самолетов в эксплуатации и организационно-техническому обеспечению Программы: маркетинговые исследования; рекламная деятельность и страхование рисков на этапе продвижения продукции на рынок; создание систем управления качеством продукции; внедрение систем управления производством на базе информационных технологий и проведение экспертиз проектов. Объемы финансирования мероприятий Программы, осуществляемые по статье "Прочие расходы", приведены в приложении N 5. Объемы финансирования мероприятий Программы на I этапе (2002-2005 годы) приведены в приложении N 6. Основные направления затрат и результаты реализации мероприятий в 2009-2015 годах будут уточнены в приложении N 3 к настоящей Программе по итогам ее реализации в 2008 году. Объемы и структура ежегодных затрат определятся с учетом анализа выполненных работ и приоритетов Программы. Так, в частности, в рамках реализации группы мероприятий "перспективная авиационная техника" в 2008-2009 годах будут намечены перспективы глубокой модернизации самолета Ту-204 и направления развития семейства самолетов RRJ (SSJ-100), а также разработаны концепции создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100) и широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета. На основании анализа результатов реализации группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" будут уточнены приоритеты создания и развития научных и технологических центров, ориентированных на расширение кооперационных программ. Концепция создания перспективной авиационной техники, которая будет сформирована в 2008 году, позволит разработать подробный план создания и продвижения на рынок авиационной техники нового поколения, уточнить потребности в финансировании проекта. Результаты осуществления группы мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" в 2008 году помогут определить приоритеты научно-исследовательских работ и модернизации экспериментальной базы авиационной промышленности. Объем и динамика расходов бюджета на реализацию Программы по отдельным направлениям в соответствии со структурой бюджетной классификации определяются характером и временными рамками реализуемых мероприятий. Среднегодовой рост объемов бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ составляет около 9 процентов за период действия Программы. Превышение в 2006-2008 годах темпов роста затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над среднегодовым уровнем вызвано необходимостью концентрации ресурсов для реализации отдельных приоритетных мероприятий, прежде всего проекта создания нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а также проекта создания семейства ближне-среднемагистральных самолетов. Проект RRJ (SSJ-100), который до 2005 года финансировался исключительно за счет внебюджетных средств (921 млн. рублей), с 2005 года реализуется на основе смешанного (бюджетного и внебюджетного) финансирования в соответствии с государственным контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию самолета семейства RRJ (SSJ-100). Максимальное привлечение бюджетного финансирования в 2007 году обусловлено выходом проекта на наиболее ресурсоемкие этапы завершения опытного производства и начала летных и сертификационных испытаний. До завершения бюджетного финансирования проекта RRJ (SSJ-100) в 2009 году доля внебюджетных средств, направленных на реализацию проекта, существенно превысит долю бюджетного финансирования. Предлагаемая структура финансирования проекта позволяет свести к минимуму риски неэффективного использования бюджетных средств в результате его научной или технической неготовности. Интенсивный рост затрат по статье "Прочие расходы" в 2006-2009 годах продиктован необходимостью своевременного позиционирования отрасли на значимых направлениях деятельности (реализация мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники и группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества"). На 2006-2010 годы объемы государственных капитальных вложений определены на основании проектно-сметной документации, утвержденной в установленном порядке в соответствии с заключениями государственной экспертизы, а на 2011-2015 годы - на основании обоснований инвестиций, разработанных предприятиями и организациями, и подлежат уточнению по годам в соответствии с разрабатываемой проектно-сметной документацией. Рост объемов государственных капитальных вложений в 2009 году по сравнению с предыдущим 2008 годом на 359 млн. рублей вызван завершением на большинстве объектов строительных работ и необходимостью приобретения и монтажа в 2009-2010 годах дорогостоящего и высокотехнологического оборудования. Рост объемов государственных капитальных вложений связан с развитием научно-исследовательской и экспериментальной базы федерального государственного унитарного предприятия "Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова", федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского" и федерального государственного унитарного предприятия "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов". В целом в рамках Программы в 2010 году обеспечивается ввод всех мощностей, предусмотренных ранее утвержденной проектно-сметной документацией. Рост объемов в 2010 году вызван необходимостью включения в план вновь начинаемых строек финансовых средств в объеме 935 млн. рублей с целью обеспечения выполнения научно-исследовательских работ в рамках мероприятий Программы. Финансирование мероприятий осуществляют государственные заказчики Программы - Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации и Федеральное агентство по промышленности. Работы, реализация и финансирование которых возложены на Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, определяются характером решаемых этим Министерством задач и включены в мероприятие по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства. В 2006 году расходы на реализацию Программы составили 17979,8 млн. рублей, из них 8447,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета. В 2007 году расходы на реализацию Программы составили 18829 млн. рублей, из них 11411 млн. рублей за счет средств федерального бюджета. Привлечение внебюджетного финансирования для выполнения Программы осуществляется в рамках отдельных проектов. Общим принципом привлечения внебюджетных средств является снижение доли государственного участия в мероприятиях при снижении внешних рисков. В соответствии с этим принципом предполагается участие государства и частного бизнеса в продвижении на рынок серийной авиационной техники в условиях минимизации основных конструкторских и производственных рисков. Ожидается, что в совместном финансировании проектов наряду с уже участвующими в финансировании российских лизинговых компаний инвестиционными институтами примут участие и аналогичные новые структуры. В проектах по доработке и сертификации специализированной авиационной техники доля финансового участия государства может составлять от 15 до 100 процентов. Внебюджетное финансирование таких проектов осуществляют компании - производители авиационной техники, в том числе производители компонентов. Привлечение внебюджетных средств в создание новых образцов авиационной техники на базе современных технологий будет происходить в рамках партнерства на условиях разделения рисков. В соответствии с мировой практикой объем внебюджетных средств может составлять от 15 до 60 процентов с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков проектов. Такая динамика изменения долевого участия государства и бизнеса в новых проектах учтена в рамках мероприятий по созданию новой авиационной техники. Участниками партнерства на условиях разделения рисков являются прежде всего иностранные и российские производители компонентов авиационной техники, в том числе двигателей и авионики. Финансирование рискованных технологических разработок и развитие научно-исследовательской инфраструктуры входит преимущественно в сферу ответственности государства, что и отражено в планах финансирования соответствующих программных мероприятий. Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ из средств федерального бюджета в последние годы действия Программы (2014-2015 годы) обусловлено тем, что реализация проектов и программ авиационной промышленности носит непрерывный характер и требует соответствующего по объему финансирования работ, в том числе и из бюджетных источников. Динамика долевого участия государства в финансировании мероприятий характеризуется ростом доли бюджетных средств на начальной стадии II этапа реализации Программы с последующим снижением доли государства примерно до 54 процентов. Сохранение достаточно высокого уровня участия государства в финансировании Программы и рост расходов бюджета на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы определяются необходимостью формирования научно-технического задела для создания конкурентоспособных образцов авиационной техники после 2015 года. (Раздел в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) V. Механизм реализации Программы, включающий в себя механизм управления Программой и механизм взаимодействия государственных заказчиков Реализация мероприятий Программы осуществляется на основе государственных контрактов на поставку продукции для федеральных государственных нужд, заключаемых с исполнителями. Отбор исполнителей мероприятий Программы производится в установленном законодательством Российской Федерации порядке. Тематика заказов на выполнение работ, оказание услуг, закупку товаров для государственных нужд в рамках реализации Программы формируется на основе экспертных заключений. Государственным заказчиком-координатором Программы, который несет ответственность за ее эффективную реализацию в целом, является Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации. Государственными заказчиками Программы являются Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации и Федеральное агентство по промышленности. Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации заключает в установленном порядке государственные контракты на выполнение научно-исследовательских работ для государственных нужд в целях формирования и реализации государственной политики в области авиационной деятельности Российской Федерации по следующим направлениям: анализ и прогноз состояния рынков сбыта авиационной техники; прогноз развития авиационной техники и технологий; оценка конкурентоспособности реализуемых проектов авиационной техники; анализ состояния проектного и производственного потенциала отрасли; развитие системы технического регулирования в сфере авиационной деятельности; совершенствование законодательства и нормативной базы, регулирующих развитие авиационной промышленности. Федеральное агентство по промышленности заключает в установленном порядке государственные контракты на поставку продукции для федеральных государственных нужд в целях реализации всех мероприятий Программы, за исключением тех, где государственным заказчиком является указанное Министерство. Руководителем Программы является Министр промышленности и энергетики Российской Федерации, который несет ответственность за ее реализацию, конечные результаты, целевое и эффективное использование выделяемых на выполнение Программы финансовых средств, а также определяет формы и методы управления реализацией Программы. Ответственность организаций - исполнителей мероприятий Программы предусматривается в соответствии с законодательством Российской Федерации и положениями государственного контракта. Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, выполняя функции государственного заказчика-координатора, в процессе реализации Программы: осуществляет контроль за деятельностью Федерального агентства по промышленности; разрабатывает и принимает в пределах своих полномочий нормативные правовые акты, необходимые для выполнения Программы; подготавливает проект сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы на очередной финансовый год с учетом хода реализации Программы в текущем году и на основе предложений Федерального агентства по промышленности, а также вносит его в установленном порядке в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации; участвует в подготовке Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации предложения по составлению перечня федеральных целевых программ, предлагаемых к финансированию за счет средств федерального бюджета в очередном финансовом году, и предложения по объемам их финансирования; направляет в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации статистическую, справочную и аналитическую информацию о ходе реализации Программы в целом; сообщает в Министерство финансов Российской Федерации и Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации сведения о заключенных со всеми исполнителями мероприятий Программы государственных контрактах, в том числе предусматривающих финансирование из средств внебюджетных источников; сообщает в Министерство образования и науки Российской Федерации сведения о проектах, содержащих научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения; ежегодно до 1 февраля представляет в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации доклад по установленной форме о ходе работ по Программе, достигнутых результатах и эффективности использования финансовых средств, а в Министерство образования и науки Российской Федерации - доклад о ходе работ по проектам, содержащим научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения; с учетом предложений Федерального агентства по промышленности уточняет перечень мероприятий Программы и затраты на очередной финансовый год, а также уточняет механизм реализации и целевые индикаторы Программы; утверждает перечень индикаторов для мониторинга реализации мероприятий Программы; организует экспертные проверки хода реализации отдельных мероприятий Программы; вносит в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации проекты предложений о корректировке, продлении срока реализации Программы либо о прекращении ее выполнения при необходимости; по завершении Программы подготавливает и до 1 марта 2016 г. представляет в установленном порядке в Правительство Российской Федерации, Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации, Министерство финансов Российской Федерации доклад о выполнении Программы и об эффективности использования финансовых средств за весь период ее реализации. Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации и Федеральное агентство по промышленности, выполняя функции государственного заказчика, осуществляют текущее руководство реализацией Программы в части закрепленных за ними мероприятий Программы. Государственные заказчики определяют структурные подразделения, ответственные за оперативное управление мероприятиями Программы, эффективное и целевое использование средств. Механизм управления реализацией Программы, формы и методы управления, органы оперативного управления реализацией Программы, порядок формирования организационно-финансового плана реализации Программы, механизмы корректировки мероприятий Программы и их ресурсного обеспечения, а также процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о значениях целевых индикаторов и показателей, результатах мониторинга реализации мероприятий Программы, об условиях участия в них и порядке отбора исполнителей регламентируются положением об управлении реализацией Программы, которое утверждается руководителем Программы - государственным заказчиком-координатором - Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации и руководителем государственного заказчика - Федерального агентства по промышленности. В рамках системы управления Программой создается научно-координационный совет. Работы по реализации Программы будут координироваться с работами по смежным федеральным целевым программам. Предполагается координация работ по Программе в части формирования обликов перспективной авиационной техники и продвижения новой техники на рынок с работами в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". Планируется создание межведомственной рабочей группы совместно с Министерством транспорта Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта. VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы Реализация Программы обеспечит сбалансированное достижение двух основных результатов - поступательный рост доходов от продаж гражданской авиационной техники и формирование опережающего научно-технического задела, обеспечивающего конкурентоспособность гражданского сектора авиационной промышленности России в будущем. Реализация предусмотренных Программой мероприятий обеспечит достижение следующих положительных эффектов: а) на макроуровне: увеличение вклада авиационной промышленности в прирост валового внутреннего продукта за счет опережающего роста производства и продаж продукции отрасли по отношению к динамике роста экономики страны; расширение экспорта высокотехнологичной продукции и соответствующее улучшение структуры внешнеторгового оборота; б) на микроуровне: формирование в авиационной промышленности эффективных рыночно ориентированных, обладающих потенциалом саморазвития бизнес-структур нового поколения; повышение инновационной активности и уровня обновляемости фондов организаций авиационной промышленности и смежных отраслей; облегчение выхода предприятий отрасли на финансовые рынки, расширение использования рынка ценных бумаг для привлечения финансовых ресурсов; в) в социально-экономической сфере: сохранение рабочих мест, предотвращение оттока талантливой части научно-технических кадров в другие отрасли экономики; повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры; повышение производительности труда; г) в бюджетной сфере: обеспечение дополнительных налоговых поступлений; увеличение экспортной выручки (доходы от продаж). Реализация Программы позволит существенно улучшить экологические характеристики эксплуатируемой в России авиационной техники, перейти к 2015 году на современные международные экологические стандарты в сфере использования авиационной техники. По экспертным оценкам, могут быть достигнуты следующие показатели социально-экономической эффективности Программы: увеличение суммарной добавленной стоимости при производстве авиационной продукции к 2015 году по отношению к 2005 году на 350 процентов; увеличение выработки продукции на одного работника к 2015 году по отношению к 2005 году на 400 процентов. В целом реализация Программы обеспечит создание в России эффективной отрасли гражданского авиастроения, кардинальное расширение присутствия российских компаний на мировом рынке авиационной техники, даст мультипликативный эффект в развитии высокотехнологичных отраслей промышленности, будет содействовать решению транспортных проблем страны. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 1 к федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) (млрд. рублей, в ценах 2006 года) ------------------------------------------------------------------------------------------------------ |2005 |2006 |2007 |2008 |2009 |2010 |2011 |2012 | 2013 | 2014 |2015 |год |год |год |год |год |год |год |год | год | год |год ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1. Объем продаж финальной 13,7 15 16 28,8 44,6 59,1 66,7 68,5 68,7 73,2 73,2 продукции 2. Объем продаж в рамках 0,7 1,5 2,4 4,5 4,8 4,9 5 5,1 5,5 6 7,2 кооперационных проектов 3. Объем оказанных услуг системы 0,2 0,3 0,75 1,8 3 4,5 6 7,5 9 10,5 12 послепродажного обслуживания новой авиационной техники 4. Объем коммерческих сделок по 0,1 0,15 0,35 0,55 0,75 1,1 1,5 1,9 2,3 2,65 3 экспорту технологий и услуг технического характера 5. Объем продаж основных типов авиационной техники в натуральном выражении (единиц): Ил-96 (все модификации) 1 1-3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Ту-204 (все модификации) 6 10-12 6-8 14 16 16 19 23 32-36 32-36 32-36 RRJ (SSJ-100) - - - 6 30 60 70 70 55-65 55-65 55-65 Бе-200 (все модификации) - 2-4 2-4 2-4 4-6 5-7 5-7 5-7 5-7 5-7 5-7 Ан-124 - - - - 1-2 - - - - - - 6. Количество патентов, 15 20 25 30 35 35 35 40 45 45 50 получаемых ежегодно отраслевыми научными центрами и научно-исследовательскими институтами (единиц) Индикаторы по основным программным мероприятиям (млн. рублей, в ценах 2006 года) ------------------------------------------------------------------------------------- | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |2011-2015 | год | год | год | год | год | годы ------------------------------------------------------------------------------------- I. Группа мероприятий "текущие проекты" Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники 1. Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Количество сертифицированных воздушных 2 2 5 2 2 5 судов (единиц) Объем продаж авиационной техники 13800 10600 17000 24800 21000 148800 (самолетов) Объем продаж самолетов (единиц) 15 11 19 25 24 178 Повышение уровня надежности и эксплуатационных характеристик самолетов Ил-96-300 и Ту-204-300: повышение регулярности вылета 0,95 0,97 0,98 0,98 0,98 0,98 снижение количества отказов и 168 150 145 140 135 110 неисправностей покупного комплектующего оборудования самолета Ил-96-300 на 1000 часов полета 2. Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники Объем продаж услуг 300 750 1800 3000 4500 45000 Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе 3. Создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100) Объем продаж авиационной техники - - 3750 18750 37500 187500 (млн. рублей) Объем продаж авиационной техники - - 6 30 60 300 (единиц) II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" Ежегодный объем продаж в рамках 1500 2400 4500 4800 4900 28800 кооперационных проектов III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Соответствие технико-экономических + + + показателей проекта требованиям обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Количество технологических комплексов, 5 5 5 5 7 7 оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры и соответствующих лучшим мировым аналогам (единиц) Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Объем коммерческих сделок по экспорту 150 350 550 750 1100 11350 технологий и услуг технического характера Количество российских патентов (единиц) 15 20 25 25 25 145 Количество зарубежных патентов (единиц) 5 5 5 10 10 70 ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 2 к федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ мероприятий федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" на 2006-2015 годы (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |2006-2015 | год | год | год | год | год |год | год | год | год | год | годы ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Всего 17979,8 18829 20037,7 23587,3 25753,8 52535 47774 43894 44584 45447,2 340421,8 в том числе: средства федерального 8447,8 11411 12537 15886 17953 27641 24220 23710 23490 23701 188996,8 бюджета средства внебюджетных 9532 7418 7500,7 7701,3 7800,8 24894 23554 20184 21094 21746,2 151425 источников из них по статьям: научно-исследовательские 14997 14160 14179,7 16072 17764 42865 38504 34874 35464 36112,2 264991,9 и опытно-конструкторские работы - всего в том числе: средства федерального 6545 8418 9207 11563 12727 21371 18450 18180 17960 18127 142548 бюджета средства внебюджетных 8452 5742 4972,7 4509 5037 21494 20054 16694 17504 17985,2 122443,9 источников капитальные вложения - 202,8 259 301 660 1434 3600 4150 4050 4050 4082 22788,8 всего в том числе средства федерального 202,8 259 301 660 1434 3600 4150 4050 4050 4082 22788,8 бюджета прочие расходы - всего 2780 4410 5557 6855,3 6555,8 6070 5120 4970 5070 5253 52641,1 в том числе: средства федерального 1700 2734 3029 3663 3792 2670 1620 1480 1480 1492 23660 бюджета средства внебюджетных 1080 1676 2528 3192,3 2763,8 3400 3500 3490 3590 3761 28981,1 источников (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- | 2006 | 2007 | 2008 |2009 год| 2010 | 2011-2015 | 2006-2015 | Ожидаемые результаты | год | год | год | | год | годы | годы | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- I. Группа мероприятий "текущие проекты" Всего 14607 14576 10947 10502,2 6447,9 20284 - 77364,1 - 21445,8 78525,9 в том числе: средства 5645 8028 4702,3 4939,9 2273 4928 - 30516,9 - федерального 5085,7 30673,9 бюджета средства 8962 6548 6244,7 5562,3 4174,9 15355,3 - 46847,2 - внебюджетных 16360,1 47852 источников Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники Всего 4685 4286 6755 7691,2 5169,9 20284 - 48871,1 - 21445,8 50032,9 в том числе: средства 2045 1848 3380,3 3733,9 2273 4928,7 - 18208,9 - федерального 5085,7 18365,9 бюджета средства 2640 2438 3374,7 3957,3 2896,9 15355,3 - 30662,2 - внебюджетных 16360,1 31667 источников 1. Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Всего 4235 2674 3883 5082,6 3972,3 3959,4 - 23806,3 - доведение характеристик 4057,4 23904,3 находящихся в серийном в том числе: производстве и эксплуатации средства 2045 1042 1944,3 2479,6 1824,2 967- 10302,1 - магистральных федерального 996 10331,1 самолетов типа Ил-96 и бюджета* - Ту-204 до международных всего требований, повышение уровня надежности и из них по эксплуатационных проектам: характеристик с использованием Бе-200ЧС-Е* 300 226 148 157 166 272- 1269- результатов при 280 1277 создании Ил-96-400Т/М, Ил-96-400Т/М* 1040 75 80 - - - 1195 Ту-204/214, сертификация самолета Ту-204* 385 107 900 1796 1100 135- 4423- Ил-96-400Т с экипажем 140 4428 из двух человек, самолета Ту-204СМ, Ан-124* 50 194 176 10 10 18- 458- развитие и 20 460 модернизация семейства самолетов Ми-38 200 365 473,2 468,6 497,2 542- 2546- Ту-204/214/204СМ и 556 2560 поставка авиакомпаниям специализированных Ка-62 70 75 167,1 48 51 - 411,1 самолетов Бе-200, Ил-96-400Т/М, средства 2190 1632 1938,7 2603 2148,1 2992,4 - 13504,2 - Ту-204/Ту-204СМ и внебюджетных 3061,4 13573,2 Ан-124 (Ан-124 - источников поддержание технологическо- производственного потенциала российских предприятий до принятия согласованного с Украиной решения о возобновлении серийного производства), а также вертолетной техники. Среднегодовой объем продаж в 2006-2015 годах - 22,4 млрд. рублей 2. Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники Всего 450 1612 1760 1796,6 1197,6 16324,6 - 23140,8 - повышение конкуренто- 17388,4 24204,6 способности российской авиационной в том числе: техники, стимулирование спроса, рост объемов средства - 806 880 848,3 448,8 3961,7 - 6944,8 - продаж. Среднегодовой федерального 4089,7 7072,8 объем продаж услуг за бюджета* период действия Программы - 5,5 млрд. средства 450 806 880 948,3 748,8 12362,9 - 16196 - рублей внебюджетных 13298,7 17131,8 источников 3. Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А Всего - - 1112 812 - - 1924 разработка решений, обеспечивающих снижение в том числе: себестоимости промышленного средства - - 556 406 - - 962 производства федерального двигателей семейства бюджета* ПС-90, а также создание и сертификация средства - - 556 406 - - 962 конкурентоспособных внебюджетных двигателей для источников укомплектования семейств самолетов Ту-204/204СМ, Ил-96-400Т/М Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Всего 9922 10290 4192 2811 1278 - 28493 создание конкурентоспо- собного на внутреннем и в том числе: внешнем рынках регионального самолета средства 3600 6180 1322 1206 - - 12308 федерального бюджета* средства 6322 4110 2870 1605 1278 - 16185 внебюджетных источников 4. Реализация проекта RRJ (SSJ-100), создание двигателя SaM146 Всего 9922 10290 4192 2811 1278 - 28493 среднегодовой объем продаж начиная с в том числе: 2008 года - 28,6 млрд. рублей средства 3600 6180 1322 1206 - - 12308 федерального бюджета* средства 6322 4110 2870 1605 1278 - 16185 внебюджетных источников II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" Всего 1070 1740 1912 2268 2641 6532- 16163- создание и сертификация 6894 16525 производственно- технологического в том числе: оборудования нового поколения, средства 500 870 956 1134 1202 3266- 7928- обеспечивающего федерального 3447 8109 создание конкуренто- бюджета* способной авиационной техники. Среднегодовой средства 570 870 956 1134 1439 3266- 8235- объем реализации внебюджетных 3447 8416 кооперационных проектов источников более 4,6 млрд. рублей за период действия Программы III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Всего - - 4472,7 7432,1 12054,8 155848,2 - 179807,8 - 164782,4 188742 в том числе: средства - - 4172,7 6427,1 9867,9 68812,3 - 89280 - федерального 73117,3 93585 бюджета* средства - - 300 1005 2186,9 87035,9 - 90527,8 - внебюджетных 91665,1 95157 источников 1. Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов Всего - - 1860 2779 6626,4 150360,5 - 161625,9 - получение заказов в 158675,2 169940,6 объеме не менее 45 млрд. рублей, создание в том числе: нового семейства ближне- среднемагистральных средства - - 1630 2124 5189,5 63324,6 - 72268,1 - самолетов федерального 67010,1 75953,6 бюджета* средства - - 230 655 1436,9 87035,9 - 89357,8 - внебюджетных 91665,1 93987 источников 2. Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн Всего - - 490 1364,3 2029,3 - 3883,6 создание и сертификация конкуренто-способных в том числе: двигателей средства - - 420 1014,3 1279,3 - 2713,6 федерального бюджета* средства - - 70 350 750 - 1170 внебюджетных источников 3. Научно-исследовательские работы в целях реализации перспективных проектов Средства - - 2122,7 3288,8 3399,1 5487,7 - 14298,3 - федерального 6107,2 14917,8 бюджета - всего из них по направлениям: аэродинамика - - 1530,8 2489,3 2772 2830,7 - 9622,8 - получение научных и прочность 2839 9631,1 результатов, конструктивных и авиационные - - 305,5 414,5 86,1 1583 - 2389,1 - технологических материалы и 1968,2 2774,3 решений, технологии обеспечивающих создание семейства авиационные - - 13,4 - - 254- 267,4 - конкурентоспо- двигатели 300 313,4 собных ближне- среднемагистральных бортовое - - 273 385 541 820- 2019- самолетов оборудование 1000 2199 и агрегаты IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Средства 2252,8 2459 2649 3319 4540,1 37806- 53025,9 - федерального 40644 55863,9 бюджета Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Средства 202,8 259 301 660 1434 18290- 21146,8 - создание современной федерального 19932 22788,8 научно-испытательной бюджета базы отраслевых научно- исследовательских институтов и государственных научных центров Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Средства 2050 2200 2348 2659 3106,1 19516- 31879,1 - получение научных федерального 20712 33075,1 результатов, бюджета - конструктивных и всего технологических решений, из них по обеспечивающих создание направлениям: конкурентоспособной авиационной техники. аэродинамика 580 623 615 724 831 5332- 8705- Среднегодовое и прочность 5661 9034 количество получаемых российских патентов авиационные 463,1 497 489 603 831 5037- 7920,1 - примерно 25, зарубежных материалы и 5345 8228,1 патентов - 10 технологии авиационные 441,6 474 572 579 639,1 3892- 6597,7 - двигатели - 4133 6838,7 всего в том числе: завершение - - 94 - - - 94 первого этапа летных испытаний двигателя НК-93 в качестве техноло- гического демонстратора бортовое 175,3 188 176 265 383 2880- 4067,3 - оборудование 3054 4241,3 и агрегаты научно-иссле- 330 354 376 398 422 2375- 4255- довательские 2519 4399 работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности** концепция 60 64 - - - - 124 программы создания перспективной авиационной техники концепция - - 60 90 - - 150 программы создания широко- фюзеляжного ближне- средне- магистрального самолета концепция - - 60 - - - 60 программы создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100) V. Группа мероприятий "управление Программой" Средства 50 54 57 66 70 440- 737- уровень управления федерального 468 765 Программой, бюджета* обеспечивающий достижение цели и решение задач Программы, а также повышение обоснованности принимаемых решений ______________________ * Включая финансирование мероприятий по статье "Прочие расходы", приведенное в приложении N 5 к Программе. ** Государственным заказчиком мероприятия является Минпромэнерго России. ______________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" О Б Ъ Е М Ы финансирования и результаты реализации мероприятий федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" в 2006-2008 годах (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.05.2008 г. N 364) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Источник |Потребность в бюджетном и| | Источники финансирования, | внебюджетном | Результат реализации мероприятия |внебюджетного направление | финансировании | |финансирова- затрат | (млн. рублей) | | ния +-------------------------+----------------------------------------------------------| |2006 год| 2007 |2008 год| 2006 год | 2007 год | 2008 год | проект в | | | год | | | | |целом до 2015| | | | | | | | года | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Всего 17979,8 18829 20037,7 - - - - - в том числе: средства 8447,8 11411 12537 - - - - - федерального бюджета средства 9532 7418 7500,7 - - - - - внебюджетных источников I. Группа мероприятий "текущие проекты" Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники 1. Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Доработка и 550 418,7 318,6 получение получение создание создание предоплата международная дополнения к сертификата проекта модификаций компаний, сертификация сертификату ограниченного инфра- самолета собственные самолета Бе-200 - типа типа на структуры Бе-200, в средства всего самолета самолет обслуживания том числе участников Бе-200ЧС-Е и ремонта, сертифици- Программы, (пожарный), получение рованных по кредиты выпуск сертификата европейским документации программы нормам на грузовой обслуживания вариант и систему после- продажной поддержки в том числе: за счет средств 300 225,6 147,9 Бе-200ЧС на объем объем объем федерального перевозку продаж - продаж - продаж - бюджета* - пассажиров; 2 самолета 3 самолета 24 самолета всего проект (1500 млн. (2250 млн. (18000 млн. системы рублей) (рублей) рублей) из них: инженерной поддержки. на разработку 200 139,6 91 Объем пассажирской, продаж - грузовой и 2 самолета европейской (1500 млн. модификаций рублей) на сертификацию 100 86 56,9 - - - - - модификаций самолета Бе-200 и разработку системы послепродажной поддержки* за счет 250 193,1 170,7 - - - - - средств внебюджетных источников Реализация проекта 1690 236,3 250,5 выпуск получение модернизация объем предоплата Ил-96-400Т/М, конструк- дополнения к самолета продаж - авиакомпаний, разработка самолета, торской сертификату ИЛ-96-400Т/М в 30 самолетов лизинговых сертификация документации типа на в части компаний, двигателя ПС-90А1, на самолет с самолет с взлетно- собственные усовершенствование экипажем из экипажем из 3 посадочных средства систем и агрегатов 3 человек человек; устройств участников самолета Ил-96-300 получение Программы, с целью повышения сертификата кредиты уровня надежности и типа по шуму эксплуатационных на местности характеристик, (глава IV в том числе на приложения соответствие N 16 ИКАО), международным получение требованиям с дополнений к использованием сертификату результатов при типа, обес- создании печивающих Ил-96-400Т/М - расширение всего ожидаемых условий до Н аэродрома 3000 м и соответствия требованиям IIIА и IIIВ ИКАО, RNP-1 (выполнение полетов в P-RNAV), создание эскизного проекта в том числе: за счет 1040 75,3 79,8 универсаль- средств ного федерального комплексного бюджета* - тренажера всего нового поколения из них: на разработку 330 75,3 79,8 самолета Ил-96-400Т/М, сертификацию двигателя ПС-90А1 на повышение 710 - - - - - - - уровня надежности и улучшения эксплуатационных характеристик самолета Ил-96-300 за счет 650 161 170,7 - - - - средств внебюджетных источников Доработка самолета 770 214,7 1800 получение доработка разработка объем предоплата Ту-204-300, сертификата систем эскизного продаж - авиакомпаний, глубокая по шуму в самолета, проекта, 200 само- собственные модернизация соответствии проведение подготовка летов средства самолета Ту-204 с нормами испытаний для рабочей участников (Ту-204СМ), повышение ИКАО получения конструк- Программы, уровня надежности, дополнения к торской кредиты улучшения сертификату документации эксплуатационных типа на вы- на самолет характеристик и полнение ТУ-204СМ использование полетов по результатов для правилам модернизации полета над самолетов семейства безориен- Ту-204/214, тирной мест- усовершенствование ностью. систем и агрегатов семейства самолетов Ту-204/214 - всего Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2026 Июнь
|
