Постановление правительства москвы от 07.09.1999 n 848 (ред. от 29.03.2005) об утверждении московских городских строительных норм проектирование городских мостовых сооружений (мгсн 5.02-99)

в плане и продольном профиле
3.12. Мосты допускается располагать на участках с любыми параметрами плана и продольного профиля, установленными для данной категории улицы. При этом минимальные значения радиусов кривых в плане и вертикальных кривых следует принимать по МГСН 1.01-98 и максимальные значения продольных уклонов проезжей части - по таблице 1.
Таблица 1
----------------------------------------T----------------------¬
¦Расположение мостов ¦Значение параметра, ¦
¦ ¦промилле ¦
+---------------------------------------+----------------------+
¦Мосты на магистральных улицах ¦ 40 ¦
¦общегородского значения ¦ -- ¦
¦ ¦ 50 <1> ¦
+---------------------------------------+----------------------+
¦Мосты на магистральных улицах районного¦ 50 ¦
¦значения и на улицах и дорогах местного¦ -- ¦
¦значения ¦ 60 <1> ¦
L---------------------------------------+-----------------------
--------------------------------
<1> Не более указанной величины и при соответствующем обосновании.
Радиус кривых в плане для транспортных сооружений тоннельного типа должен быть не менее 250 м и в исключительных случаях - не менее 150 м. Минимальные радиусы вертикальных кривых для указанных конструкций следует принимать по Нормам и Правилам проектирования планировки и застройки г. Москвы, а максимальные продольные уклоны - как для мостов.
Минимальный уклон продольного профиля проезжей части транспортных сооружений тоннельного типа следует принимать не менее 3 промилле.
Ширина сооружений
3.13. Ширину проезжей части мостовых сооружений следует назначать исходя из определенного расчетом числа полос движения, но не менее предусмотренного проектируемым поперечным профилем на подходящих к сооружению участках улично-дорожной сети.
3.14. Ширину одной полосы движения городского автомобильного транспорта следует принимать по таблице 2.
Таблица 2
-------------------------------------------------------T---------¬
¦Наименование элементов поперечного профиля ¦Ширина, м¦
+------------------------------------------------------+---------+
¦Одна полоса движения транспортных средств на мостах на¦3,750 ¦
¦магистральных улицах общегородского значения ¦----- ¦
¦ ¦3,500 <1>¦
+------------------------------------------------------+---------+
¦Одна полоса движения транспортных средств на мостах на¦3,500 ¦
¦магистральных улицах районного значения и улицах ¦----- ¦
¦местного значения ¦3,250 <1>¦
+------------------------------------------------------+---------+
¦Одна полоса движения транспортных средств ¦4,000 ¦
¦в транспортных сооружений тоннельного типа ¦----- ¦
¦ ¦3,500 <1>¦
L------------------------------------------------------+----------
--------------------------------
<1> Не менее указанной величины в стесненных условиях и при соответствующем обосновании.
На магистральных улицах общегородского и районного значения в состав ездового полотна вдоль ограждений следует включать полосы безопасности шириной не менее 1 м, а при отсутствии тротуаров - не менее 2 м; ширина полос безопасности на улицах местного значения должна быть не менее соответственно 0,5 и 1 м.
3.15. При необходимости на мостовых сооружениях допускается предусматривать переходно-скоростные полосы, ширину которых следует назначать не менее ширины, указанной в п. 3.14.
3.16. Ширину разделительных полос между полосами встречных направлений движения на мостовых сооружениях необходимо принимать не менее ширины, указанной в таблице 3; во всех случаях их ширина должна быть не менее ширины разделительной полосы прилегающей улицы.
Таблица 3
--------------------------------------T---------¬
¦Категория улицы ¦Ширина, м¦
+-------------------------------------+---------+
¦Магистральные общегородского значения¦4,0 ¦
¦ ¦--- ¦
¦ ¦2,0 <1> ¦
+-------------------------------------+---------+
¦Магистральные районного значения ¦3,0 ¦
¦ ¦--- ¦
¦ ¦1,5 <1> ¦
+-------------------------------------+---------+
¦Местного значения ¦1,0 ¦
¦ ¦--- ¦
¦ ¦0,25 <1> ¦
L-------------------------------------+----------
--------------------------------
<1> Не менее указанной величины в стесненных условиях и при соответствующем обосновании.
3.17. Ширину тротуаров на автодорожных городских и совмещенных мостах, а также свободную для прохода ширину прохожей части пешеходных мостов и пешеходных сооружений тоннельного типа следует назначать исходя из расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час пик, но не менее, м:
- для автодорожных городских и совмещенных мостов - 1,5;
- для пешеходных мостов - 3,0;
- для пешеходных сооружений тоннельного типа - 4,0.
В зонах массового скопления людей ширину тротуаров рекомендуется принимать не менее 3 м.
В стесненных условиях ширину пешеходных сооружений тоннельного типа, возводимых методом продавливания, допускается сокращать до 3 м при условии достаточности проектируемой ширины расчетной перспективной интенсивности пешеходного движения.
В обоснованных случаях и только при согласовании с заказчиком и эксплуатирующей организацией ширину прохожей части пешеходных мостов допускается уменьшать до 2,25 м.
Ширину лестничных сходов по концам мостовых сооружений с тротуарами следует принимать исходя из их средней расчетной пропускной способности. При наличии служебных проходов по мосту и высоте насыпи подходов более 4 м необходимо предусматривать лестничные сходы шириной О,75 м.
Среднюю расчетную пропускную способность в час пик 1 м ширины тротуаров, прохожих частей и лестничных сходов следует принимать, чел./ч:
- для пешеходных мостов - 2000;
- дефис утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 19.08.2003 N 693-ПП.
- для тротуаров на автодорожных городских и совмещенных мостах - 1500;
- дефис утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 19.08.2003 N 693-ПП.
Ширину тротуаров рекомендуется назначать кратной 0,75 м.
На мостах и в транспортных сооружениях тоннельного типа при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом комплексных планировочных решений допускается не устраивать тротуары.
На многоярусных развязках и съездах с них допускается не предусматривать тротуары независимо от удаленности пешеходных переходов от развязок.
При отсутствии тротуаров по требованию заказчика или (и) эксплуатирующей организации необходимо устраивать служебные проходы, ширину которых следует принимать не менее 0,75 м.
Высотные габариты
3.18. Приближение конструкций мостов к проходящим под ними проезжим частям улиц и линиям рельсового транспорта и приближение к конструкциям перекрытия в транспортных сооружениях тоннельного типа следует принимать не менее значений, указанных в таблице 4.
3.19. Подмостовые габариты мостов на водных путях г. Москвы следует принимать не менее существующих и в соответствии с требованиями ГП "Канал им. Москвы".
На стадии предварительных проработок высоту от отметки нормального подпорного уровня до низа пролетных строений рекомендуется принимать, м:
- на р. Москве и судоходных участках канала им. Москвы - 14,5;
- на Водоотводном канале и р. Яузе - 4,5;
- на прочих малых реках, предназначенных для движения маломерного флота, - 3,5.
Таблица 4
-----------------------------------------------------T----------¬
¦Транспортные пути ¦Высота, м ¦
+----------------------------------------------------+----------+
¦От проезжей части улиц и дорог ¦5,250 ¦
¦ ¦----- ¦
¦ ¦4,500 <1> ¦
+----------------------------------------------------+----------+
¦От верха головки рельса железнодорожного пути ¦ ¦
¦на общей сети и внешних подъездных путях: ¦ ¦
¦- на перегонах и станционных путях, ¦6,400 ¦
¦ не предназначенных для технологической ¦ ¦
¦ стоянки подвижного состава ¦ ¦
¦- на остальных станционных путях ¦6,900 ¦
+----------------------------------------------------+----------+
¦От верха головки рельса железнодорожного пути на ¦5,500 ¦
¦территории промышленных и транспортных предприятий и¦ ¦
¦промышленных железнодорожных станций ¦ ¦
+----------------------------------------------------+----------+
¦От верха головки рельса трамвайных путей ¦5,000 ¦
¦ ¦----- ¦
¦ ¦4,600 <2> ¦
+----------------------------------------------------+----------+
¦От верха головки рельса путей метрополитена ¦3,950 ¦
+----------------------------------------------------+----------+
¦От покрытия тротуаров и служебных проходов ¦2,300 ¦
+----------------------------------------------------+----------+
¦От покрытия велодорожек ¦2,500 ¦
L----------------------------------------------------+-----------
--------------------------------
<1> Не менее указанного значения в стесненных условиях и при соответствующем обосновании.
<2> Для реконструируемых сооружений.
Подходы
3.20. При сопряжении мостов с насыпями на всей ширине сооружения следует предусматривать переходные плиты.
3.21. Подходы к мостам следует проектировать преимущественно в виде эстакад исходя из обеспечения расстояния в свету под эстакадой не менее 2 м.
3.22. Функциональное назначение подэстакадного пространства должен определять заказчик по согласованию с Москомархитектурой, префектурой административного округа и эксплуатирующей организацией. При необходимости в составе проекта с привлечением специализированных организаций разрабатывают технологический, санитарно-технический, пожарной безопасности и другие разделы, обусловленные спецификой объекта; проектирование выполняют в соответствии с действующими нормативными документами. Мощность или расчетную вместимость объектов в подэстакадном пространстве следует назначать на основании проверки влияния условий транспортного обслуживания объекта (подъезды, подходы, автостоянки, погрузочно-разгрузочные площадки) на пропускную способность и безопасность движения на городских проездах.
(в ред. изменений и дополнений N 1 к МГСН 5.02-99 от 29.03.2005)
При проектировании мостов через промышленно-производственные или коммунально-складские зоны города допускается размещать в подэстакадном пространстве вспомогательные, складские и тому подобные производственные помещения землепользователей, над территориями которых проходят указанные сооружения.
Ограждения
3.23. Ограждения на мостовых сооружениях следует устанавливать в соответствии с требованиями пп. 1.64 и 1.65 СНиП 2.05.03-84* и настоящих норм.
Ограждения на разделительной полосе мостов необходимо предусматривать в следующих случаях:
- по мосту проходит магистральная улица общегородского значения;
- ограждения устроены на разделительной полосе подходящих участков улиц;
- на разделительной полосе расположены элементы конструкций моста, опоры контактной сети, освещения и т.п.;
- конструкция разделительной полосы не рассчитана на выезд транспортных средств на полосу.
В стесненных условиях ограждения со стороны осевой разделительной полосы (не приподнятой над проезжими частями встречных направлений движения) допускается не устраивать.
Ограждения под мостами и в транспортных сооружениях тоннельного типа следует устанавливать:
- на магистральных улицах общегородского значения;
- на улицах всех категорий вдоль промежуточных опор, если они расположены на разделительной полосе или с внешней стороны на расстоянии менее 0,50 м от края проезжей части.
3.24. Ограждения должны быть непрерывными и иметь одинаковое конструктивное решение по длине мостовых сооружений; конструкции ограждений должны обеспечивать быструю замену или исправление поврежденных элементов.
Окончания ограждений на мостах или на подходах к ним, а также под мостами и в транспортных сооружениях тоннельного типа должны иметь плавные переходы к полному профилю ограждающих конструкций с надежным (в том числе заанкериванием в бетонный массив) закреплением концов переходов.
На подходах следует устраивать ограждения в створе с ограждениями на мостах и аналогичной конструкции.
Для предотвращения растекания пролитого нефтепродукта на полосы встречного движения вдоль разделительной полосы при наличии на ней ограждений следует выполнять непрерывный бордюр высотой не менее 15 см.
(абзац введен изменениями и дополнениями N 1 к МГСН 5.02-99 от 29.03.2005)
3.25. Перильные ограждения тротуаров и служебных проходов на мостах допускается совмещать с шумозащитными экранами.
Линии рельсового и городского пассажирского транспорта
3.26. При проектировании мостов с трамвайным движением следует учитывать требования СНиП 2.05.03-84* и СНиП 2.05.09-90, с движением поездов метрополитена - требования СНиП 2.05.03-84* и ГОСТ 23961-80, а также требования, предъявляемые эксплуатирующей организацией.
Трамвайное полотно на мостах, как правило, должно быть расположено в уровне проезжей части.
3.27. На мостах и на подходах к ним, выполненных в виде эстакад или земляных насыпей, а также в транспортных сооружениях тоннельного типа и на рампах подходов к ним в необходимых

Законодательство Москвы »