Постановление правительства москвы от 07.09.1999 n 848 (ред. от 29.03.2005) об утверждении московских городских строительных норм проектирование городских мостовых сооружений (мгсн 5.02-99)
случаях допускается размещать
остановочные пункты городского
пассажирского транспорта в специальных
"карманах" с обеспечением безопасности
движения транспортных средств и
пешеходов.
Размещать остановочные
пункты городского пассажирского
транспорта (без установки павильонов) на
подходах к мостам, выполненных в земляных
насыпях (с откосами или в подпорных стенах),
допускается в исключительных случаях без
устройства специальных "карманов" при
условии, что в створе остановочного пункта
расположено пешеходное сооружение
тоннельного типа в теле насыпи подхода.
Продольный уклон участка размещения
остановочного пункта для автотранспортных
средств не должен превышать 30 промилле.
3.28. При проектировании мостов над
железнодорожными путями параметры
железнодорожного полотна следует
назначать в соответствии с требованиями
СНиП 32-01-95 и СТН Ц-01-95.
Прокладка
инженерных коммуникаций
3.29. На всех
мостах не допускается прокладка следующих
коммуникаций:
- нефтепроводов,
нефтепродуктопроводов, трубопроводов для
транспортировки прочих горючих и
легковоспламеняющихся жидкостей;
-
кабельных высоковольтных линий
напряжением более 10000 В; кабельных
маслонаполненных линий и высоковольтных
воздушных линий электропередачи;
-
линий самотечной канализации.
Конструктивные решения коммуникаций и
приспособлений для их прокладки должны
учитывать перемещения, деформации и
колебания пролетных строений мостов,
обеспечивать сохранность сооружения, а
также непрерывность и безопасность
движения по мосту. При этом эксплуатация и
ремонт коммуникаций не должны приводить к
разборке, удалению или повреждению
конструкций мостов.
3.30. Прокладка
трубопроводов внутри коробчатых пролетных
строений, между крайней и смежной с ней
балками в многобалочных пролетных
строениях, внутри пустотелых плитных
пролетных строений, в тротуарах, а также по
фасаду пролетных строений и опор
запрещается.
При числе балок в балочных
пролетных строениях, равном 2 или 3,
прокладка трубопроводов между балками
допускается по согласованию с заказчиком и
эксплуатирующей организацией.
Размещение телефонных и электрических
кабелей по фасаду пролетных строений и опор
допускается по согласованию с
Москомархитектурой и эксплуатирующей
организацией.
Прокладка телефонных и
электрических кабелей в тротуарах и внутри
пустотелых плитных пролетных строений, как
правило, запрещается; такое размещение
указанных видов коммуникаций допускается в
особо стесненных условиях при специальном
технико-экономическом обосновании и по
согласованию с эксплуатирующей
организацией.
В конструкции опор-камер
с трубопроводами, наполненными
теплоносителями (паром или водой), следует
предусматривать окна для создания
естественной вентиляции и снижения
температуры воздуха внутри опор-камер до
температуры наружного воздуха.
Расстояние в свету между трубопроводами и
элементами несущих конструкций пролетных
строений и опор (за исключением
поддерживающих трубопровод элементов)
должно быть не менее 0,5 м.
Прокладка
новых коммуникаций или переустройство
существующих, а также перепланировка
подмостовых помещений на эксплуатируемых
мостах должны быть согласованы с проектной
и эксплуатирующей мост организациями.
3.31. Для прокладываемых инженерных
коммуникаций на мостах следует
предусматривать следующее:
-
специальные конструктивные элементы, в том
числе специальные мостки или консоли для
кабелей;
- общие (проходные или
полупроходные) коллекторы подземных
коммуникаций;
- коллекторы телефонной
канализации;
- доступность
трубопроводов и кабельных линий для их
осмотра и ремонта.
Конструктивные
элементы для инженерных коммуникаций не
должны препятствовать выполнению работ по
текущему содержанию и ремонту мостов.
При укладке на мостах высоковольтных
кабелей постоянного тока следует
предусматривать защиту конструкций мостов
и трубопроводов от воздействия блуждающих
токов.
3.32. Мачты, предназначенные для
наружного освещения и (или) подвески
контактной сети, на мостах следует
располагать с внешней стороны сооружения
вне прохожей части тротуаров и служебных
проходов.
При наличии на мосту осевой
разделительной полосы шириной не менее 3,0 м,
имеющей ограждение, либо трамвайных путей,
расположенных на обособленном полотне,
мачты допускается располагать по
продольной оси моста или в междупутье
трамвайных путей.
Размеры мачт должны
быть одинаковыми на всей длине моста.
3.33. При проектировании транспортных
сооружений тоннельного типа необходимо
соблюдать следующие условия пересечения с
подземными инженерными коммуникациями:
- разрешается пропускать коммуникации всех
видов, кроме газопроводов с рабочим
давлением более 0,6 МПа (6 кгс/кв. см), над
перекрытием сооружения при достаточной (с
учетом геометрических параметров
коммуникаций и расстояния до проезжей
части над ними) толщине засыпки; пропуск
газопроводов в этом случае допускается при
согласовании его прокладки с
эксплуатирующей сооружение
организацией;
- в случае недостаточной
толщины засыпки при специальном
технико-экономическом обосновании и
согласовании с эксплуатирующей сооружение
организацией в конструкции перекрытия
разрешается пропускать напорные
инженерные коммуникации (теплосеть,
водопровод, канализацию, газопроводы с
рабочим давлением не более 0,6 МПа (6 кгс/кв.
см) в стальных трубах, а также
высоковольтные кабельные линии
напряжением не более 10000 В;
- самотечные
инженерные коммуникации (фекальная и
дождевая канализация) при невозможности их
прокладки под основанием конструкции
должны быть проложены или переустроены в
обход сооружений;
- прокладка
газопроводов под сооружениями
запрещается.
При проектировании
пешеходных сооружений тоннельного типа
следует предусматривать прокладку или
переустройство подземных инженерных
коммуникаций вне габаритов сооружения в
плане. В стесненных условиях и при
согласовании с эксплуатирующей сооружение
организацией допускается:
- пропускать
в конструкции перекрытия пересекаемую
телефонную сеть, электрические кабели
напряжением до 10000 В, газопроводы с рабочим
давлением не более 0,6 МПа (6 кгс/кв. см) в
герметичной самонесущей конструкции;
-
пропускать в конструкции днища
пересекаемые самотечные инженерные
коммуникации в монолитных герметичных
обоймах;
- пропускать под днищем линии
водопровода и напорной канализации в
стальных трубах в футлярах (в стальных или
железобетонных).
Обеспечение
безопасности дорожного движения
3.34. На
мостах и транспортных сооружениях
тоннельного типа следует предусматривать
технические средства организации
дорожного движения и разметку проезжей
части с учетом требований ГОСТ 23457-86 и ГОСТ
13508-74.
Полосы безопасности и
разделительные полосы, а также обращенные к
проезжей части крайние грани ограждений
следует, как правило, выделять покрытием из
материалов разной фактуры, цвета или
разметкой из износоустойчивых
материалов.
Начала мостов, пандусов
транспортных сооружений тоннельного типа,
путепроводов и эстакад следует четко
фиксировать хорошо видимыми конструкциями
со световыми или светоотражающими
указателями.
Вертикальные стены и
промежуточные опоры транспортных
сооружений тоннельного типа и путепроводов
следует облицовывать или обрабатывать
материалами светлых тонов.
Дорожные
знаки, указатели, информационные стенды
необходимо располагать выше принятого
высотного габарита при верхней установке и,
как правило, не ближе 1,5 м от края проезжей
части при боковой установке.
Размещение
рекламных щитов на мостовых сооружениях
допускается только при согласовании с
эксплуатирующей организацией.
3.35.
Изменение ширины разделительных полос или
разделение проезжих частей для размещения
на них промежуточных опор следует
осуществлять по плавным горизонтальным
кривым, минимальный радиус которых
принимают по МГСН 1.01-98.
3.36. Судоходные
пролеты мостов через р. Москву и канал им.
Москвы должны быть оборудованы освещаемой
судоходной сигнализацией в соответствии с
ГОСТ 26600-85.
Транспортные развязки в разных
уровнях
3.37. Транспортные развязки в
разных уровнях следует рассматривать как
комплекс сооружений в месте пересечения и
примыкания двух или нескольких
магистральных улиц с обеспечением поворота
транспортных средств с одного направления
на другое и с пространственным разделением
пересекающихся направлений.
3.38. При
проектировании пересечений в разных
уровнях необходимо учитывать развитие
железнодорожных линий и параллельных этим
линиям городских проездов, проходящих под
мостами, в соответствии с перспективными
планами развития городской
дорожно-транспортной сети.
3.39.
Транспортные развязки следует
проектировать комплексно - для движения
транспортных средств и пешеходов,
предусматривая в необходимых случаях
строительство обособленных сооружений для
пешеходного движения.
3.40. Параметры
плана и профиля съездов, соединяющих
разноуровневые улицы на транспортных
развязках, необходимо принимать в
зависимости от расчетной скорости движения
транспортных средств на съезде, которую
определяют по типу развязки и удельному
весу поворотных потоков.
3.41. Число полос
движения на съездах следует назначать по
расчету исходя из перспективной
интенсивности движения и пропускной
способности одной полосы движения.
При
общей трассе съездов между встречными
направлениями движения следует
предусматривать разделительную полосу,
выделенную размещенными на ней
ограждениями. Допускается в стесненных
условиях устройство общей проезжей части
для встречных направлений с разделительной
полосой в уровне покрытия шириной не менее 1
м.
3.42. При размещении транспортных
развязок в разных уровнях на городских
площадях, застроенных крупными зданиями
общественных учреждений, магазинов и т.д.,
вблизи станций метрополитена и других
объектов массового посещения в
транспортном узле должен быть выделен
специальный ярус (уровень) для пешеходов,
обособленный от пространства движения
транспортных средств. Пешеходный уровень
при необходимости следует выполнять в виде
комплекса пешеходных сооружений
тоннельного типа, образующих пешеходное
подземное пространство.
3.43. Для
освещения транспортных развязок в разных
уровнях при отсутствии контактной сети
допускается использовать высокие
специальные мачты с лампами заливающего
света и располагать их вне сооружения.
3.44. На транспортных развязках в разных
уровнях в местах примыкания съездов к
проезжим частям основных направлений
следует создавать зоны видимости, в
пределах которых запрещается размещение
любых сооружений высотой более 1,2 м. Размеры
зоны определяются видимостью
транспортного средства, создающего
препятствие для движения по основному
направлению на расстоянии не менее 40
м.
Деформации
3.45. Вертикальные упругие
прогибы стальных и сталежелезобетонных
балочных пролетных строений городских
автодорожных мостов, вычисленные при
действии подвижной временной вертикальной
нагрузки (при коэффициенте надежности по
нагрузке
"гамма" = 1 и динамическом
коэффициенте 1 + "ми"), не должны
f
превышать, как правило, 1/600 расчетного
пролета.
Архитектурные требования
3.46.
Мосты должны находиться в ансамблевой
взаимосвязи с архитектурой города, а
пространственные и планировочные решения -
в органической композиционной связи с
предмостовыми площадями или улицами.
В
обоснованных случаях мосты допускается
рассматривать как самоградообразующие
объекты, доминирующие по стилю и композиции
на прилегающей городской территории.
3.47. В композиции мостов следует добиваться
гармоничных и динамических решений,
соблюдать единство стиля для всего
сооружения.
3.48. Конструктивное решение
композиции моста должно, как правило,
обеспечивать езду поверху и плавный (с
минимальными возможными углами перелома
пролетных строений на опорах) выпуклый
продольный профиль проезжей части, а для
балочных пролетных строений помимо этого -
одинаковую высоту сопрягаемых балок.
3.49. Способы достижения архитектурной
выразительности выбирают с учетом
значимости объектов и их расположения.
Связь мостов с городским ансамблем
допускается ограничивать внешними
фасадными признаками, деталями и
материалом.
3.50. Скульптура как элемент
архитектуры моста должна входить в его
композицию и при необходимости ее можно
рассматривать как доминанту в архитектуре
сооружения.
3.51. Архитектурное
оформление пешеходных сооружений
тоннельного типа следует осуществлять в
соответствии с требованиями, изложенными в
главе 7 настоящих норм.
Для оформления
транспортных сооружений тоннельного типа в
основном необходимо использовать внешние
фасадные признаки и детали в рамповой части
сооружения.
3.52. При реконструкции
существующих мостов следует обеспечивать
единый архитектурный облик сохраняемой и
пристраиваемой частей.
Экологические
требования
3.53. На всех этапах
проектирования и в процессе строительства
необходимо оценивать воздействие мостовых
сооружений на окружающую среду. При этом
следует принимать проектные решения,
уменьшающие это воздействие.
3.54.
Основные виды воздействий мостов на
городскую среду следует принимать по
приложению В. Состав и содержание разделов
ОВОС (оценка воздействия на окружающую
среду) и ООС (охрана окружающей среды)
рекомендуется принимать соответственно по
приложениям Г и Д.
3.55. На мостах
необходимо применять специальные
конструкции и материалы, снижающие
загрязнение атмосферы и поверхностного
стока с моста, а также уровень шума. К таким
конструкциям и материалам, как правило,
относятся: экраны, водоочистные устройства,
асфальтобетонные покрытия с
шумопоглощающими элементами, специальные
фильтры или дренажи.
В полосах отвода
моста для снижения указанных воздействий,
кроме того, следует предусматривать
посадку зеленых насаждений и
дополнительное остекление окон
примыкающих зданий. В необходимых случаях,
определяемых расчетом, для снижения
воздействия вибрации следует устраивать в
земле специальные экраны.
Конструктивные и технологические решения
по снижению уровня воздействий на среду в
процессе строительства следует принимать с
учетом требований СНиП 3.01.01-85.
3.56.
Расчеты загрязнения атмосферы
отработанными газами при движении
транспортных средств по мосту, шумового
воздействия трассы, загрязнения
поверхностного стока с моста, а также
расчеты по определению воздействий от
вибрации и по определению зон превышения
содержания свинца в почве прилегающей к
мосту территории рекомендуется выполнять
по нормам и методикам приложения Е. Кроме
того, в приложении Е указаны нормативные
документы, в которых приведены допускаемые
рассчитываемые
воздействия.
Эксплуатационные
требования
3.57. При объединении
конструкций с разными прогнозируемыми
сроками службы следует обеспечивать
возможность и удобство их замены (либо
замены одной из